Im Hinblick auf eine Gewichtsreduzierung gehört es zum Stand der Technik, Türen für Kraftfahrzeuge aus Leichtbauwerkstoffen, insbesondere Aluminium herzustellen und die Innen-und Außenteile durch eine hochfeste Verbindung, insbesondere Laserschweißen, zusammenzufügen. Das Laserschweißen erfordert aber eine hohe Maßgenauigkeit der zu verbindenden Außen-und Innenteile.

Aus der DE 35 01 239 AI ist eine Tür für ein Kraftfahrzeug bekannt, wobei ein einstückiges Türaußenelement aus Aluminium besteht, das innenseitig mit Hilfe von vorzugsweise ebenfalls aus Aluminium bestehenden Hohtträgern verstärkt ist.

AuBenteil und Hohlträger sind dabei über Verbindungselemente lösbar mit dem eigentlichen Türinnenblech verbunden.

Bekannt ist es weiterhin, lnnenteile einer Tür mit einem Außenblech durch Bördeln zu verbinden. Hierbei ist ebenfalls eine hohe Maßhaltigkeit der zu verbindenden Teile erforderlich und es müssen unter Umständen zusätzliche Maßnahmen zur Herstellung einer dauerhaften Verbindung durchgeführt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Herstellung einer möglichst leichten Tür mit einer hochfesten Fügeverbindung zwischen Innenteil und Außenblech vorzuschlagen, wobei die Fertigungstechnik kostengünstiger, flexibler und einfacher gestaltet werden kann.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegeben. Die Unteransprüche 2 bis 11 enthalten sinnvolle ergänzende Maßnahmen. Im Patentanspruch 12 ist eine vorzugsweise nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellte rahmenlose Tür angegeben, die die erfindungsgemäße Aufgabe erfüllt.

Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, dass ein ganz oder teilweise aus Aluminiumguss bestehendes, vorzugsweise als einteiliges Aluminiumdruckgussteil ausgebildetes Türinnenteil mit einem Türaußenblech aus Aluminium durch Laserschweißen verbunden wird. Auf ein Bördeln der Fügeverbindung wird hierbei verzichtet. Der Rand des Außenbleches wird lediglich zum Türinnenteil hin, vorzugsweise um max. 90°, abgekantet und an dem äußeren Rand des Türinnenteils zur Anlage gebracht. Durch die Verwendung eines insbesondere einteiligen Türinnenteiles aus Aluminiumdruckguss wird die Anzahl der Einzelteile einer Tür reduziert und insbesondere die Fügetechnik vereinfacht. Der Aluminiumdruckguss erlaubt die Herstellung von komplexen Formen für das Türinnenteil, die z. B. durch eine Blechumformung nicht möglich ist, da Aluminium sich wegen der relativ geringen Dehnfähigkeit nur begrenzt umformen lässt. Von Bedeutung ist auch, dass ein bei dem Bördeln üblicherweise erforderliches Verkleben der Verbindung bei dem erfindungsgemäßen Verfahren nicht erforderlich ist. Damit entfallen die für das Kleben erforderlichen Applikationen und die Nachbehandlung durch Erwärmung. Durch das erfindungsgemäße Laserschweißen werden die Teile ohne Krafteinwirkung gefügt und es wird eine Formveränderung des Türaußenbleches-wie z. B. bei der kraftschlüssigen Verbindung durch Bördeln möglich-verhindert.

Die Verwendung des einteiligen Türinnenteiles aus Aluminiumdruckguss erspart auch zusätzliche Fügetechniken für eventuelle Verstärkungen, da durch eine entsprechende Gussrippenstruktur ohne weiteres zusätzliche Versteifungen des Bauteiles erreicht werden können. Dadurch kann gezielt die Crash-Steifigkeit der rahmenlosen Tür verbessert werden.

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Figuren 1 bis 4 beispielsweise näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Gesamtdarstellung einer Vordertür an einem Kraftfahrzeug Fig. 2 in einem waagerechten Schnitt nach der Linie))-)) von Fig. 1 den Ausschnitt der erfindungsgemäßen Verbindung zwischen Türinnenteil 1 und Türaußenblech 2 im Bereich des Seitenteiles 3 des Fahrzeuges.

Fig. 3 in einem waagerechten Schnitt nach der Linie ttt-ttt von Fig. 1 die erfindungsgemäße Verbindung von Türinnenteil 1 und Türaußenblech 2 im Bereich der Befestigung der Tür mittels Scharnier 9 an einem Holm 8 und Fig. 4 in vergrößerter Darstellung zu Figuren 2 und 3 die Verbindungsstelle zwischen Türinnenteil 1 und Türaußenblech 2.

Das den Erfordernissen entsprechend profilierte Türinnenteil 1 besitzt an seinem äußeren Rand 11 jeweils eine Abstimmfläche 12, die entsprechend den Erfordernissen für das spätere Laserschweißen spanend bearbeitet werden kann.

An diese Abstimmfläche 12 wird für das Laserschweißen der nach innen abgekantete Rand 13 des Türaußenbleches 2 zur Anlage gebracht. Durch einen in den Spalt zwischen den Anlageflächen gerichteten Laserstrahl wird dann eine als Kehlnaht ausgebildete Laserschweißnaht 7 erzeugt. Wie insbesondere aus Fig. 4 ersichtlich ist, ist die Breite A der Anlage des Randes 13 an der Abstimmftäche 12 etwa halb so groß wie die Gesamtbreite B der Abstimmfläche 12 des Innenteiles 1. Hierdurch ist auch bei Toleranzunterschieden immer eine Mindestanlage gewährleistet. Der Spalt 15 zwischen dem Rand 13 des Außenbleches 2 und dem Rand 11 des Türinnenteiles 1 erlaubt dabei eine den Erfordernissen entsprechende Einstellung.

In den Figuren 2 und 3 sind zusätzlich an sich bekannte Fugendichtungen 4 und 5 dargestellt, die einerseits an der Innenseite des äußeren Randes 11 des Türinnenteiles 2 durch einen üblichen Kleber 10 befestigt sind und andererseits entweder an dem Seitenteil 3 oder dem vorderen Kotflügel 6 zur Anlage kommen.

Für eine Befestigung der Tür an dem Scharnier 9 besitzt das Türinnenteil 1 vorzugsweise spanend bearbeitete Abstimmflächen 14, um Sie ebenfalls durch Laserschweißen mit dem einen Schenkel des Scharnieres 9 zu verbinden.

Bezugszeichenliste : 1 Türinnenteil (aus Aluminiumdruckguss, einteilig) 2 Türaußenblech (aus Aluminium) 3 Seitenteil 4 Fugendichtung 5 Fugendichtung 6 Kotflügel vorn 7 Laserschweißnaht 8 Holm 9 Scharnier 10 Kleber zur Verbindung von 4 bzw. 5 mit 1 11 äußerer Rand von 1 12 Abstimmfläche an 11 (bearbeitet) 13 Rand von 2 (an 12 anliegend) 14 Abstimmflächen an 1 (Kleber zur Befestigung an 9) 15 Spalt zwischen 2 und 11 A Breite der Anlage von 13 an 12 B Breite von 12