ОПИСАНИЕ

Изобретение относится к области транспорта и может найти применение при создании устройств для приведения в действие транспорта, работа которого осуществляется за счет преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение [В62М 5/00].

Известен педальный привод велосипеда [https://ru.wikipedia.org/wiki/ %C2%E5%EB%EE%F1%E8%EF%E5%E4] с кругопедальным мускульным приводом, оснащенный двумя ходовыми колесами, ведущими и ведомыми звездочками и передаточным механизмом.

Недостатком аналога является низкая эффективность, обусловленная непостоянством крутящего момента, передаваемого педалями на ведущие звездочки, так как крутящий момент увеличивается от "нуля" в верхнем положении педали, до "максимального" в среднем, и уменьшается до "нуля" в нижнем положении педали.

Из уровня техники известен ВЕЛОСИПЕД РЕЕЧНЫЙ ГОНОЧНЫЙ [патент РФ N9 2477240], содержащий приводные механизмы, установленные внутри корпусов: неподвижно - зубчатая рейка, а с возможностью совершения возвратно-поступательного движения - толкатель со смонтированной на его нижнем конце шестерней, находящейся в зацеплении с зубьями зубчатой рейки и с зубьями, выполненными дополнительно на противоположной по отношению к имеющимся зубьям поверхности зубчатой рейки; при этом педали закреплены на верхних концах толкателя.

Недостатком аналога является низкая надежность, обусловленная сложной конструкцией приводных механизмов.

Наиболее близким по технической сущности является ВЕЛОСИПЕД [патент Китая N2 CN202464071 U], содержащий пару педалей и пару кулис, расположенных вертикально в параллельных плоскостях и смонтированных на рычагах, которые установлены на одной оси, с возможностью совершения вращательного движения, на внешних торцевых сторонах кулис выполнены зубья, которые механически связаны с парой ведущих шестерен, при этом кулисы, через трос и блок механически соединены между собой.

Недостатком прототипа является низкая надежность, обусловленная тросовым соединением кулис.

Техническим результатом заявленной полезной модели являются: повышение надежности и повышение эффективности (увеличение КПД мускульной силы) преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение.

Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлен способ выполнения привода для педального транспорта, характеризующийся использованием пары педалей и пары кулис, которые располагают вертикально в параллельных плоскостях и устанавливают на рычагах с упором на одной оси, а на внешних торцевых сторонах кулис формируют зубья, которые механически связывают с парой ведущих шестерен, отличающийся тем, что педали размещают с внешних боковых сторон на нижних частях кулис, а на внутренних боковых сторонах кулис выполняют зубья на передних или задних торцах, которые механически связывают с шестерней, расположенной между ними, причем ведущие шестерни размещают на обгонных муфтах, которые фиксируют на оси ведомой шестерни привод выполняют таким образом, что одновременно с началом движения одной из кулис вниз, другая кулиса совершает движение вверх, а при одновременном движении обоих кулис вверх или вниз движение на шестерни не передается.

В частности, ведомую шестерню устанавливают слева или справа относительно ведущих шестерен.

Краткое описание чертежей

На фиг.1 представлен общий примера реализации способа на основе привода для педального транспорта, установленного на велосипеде.

На фиг.2 представлен общий вид сверху привода для педального транспорта, согласно Фиг.1.

На фиг.З представлен общий примера реализации способа на основе привода для педального транспорта, установленного на велосипеде, когда ведущая звездочка располагается не на раме.

На фиг.4 представлен общий вид сверху привода для педального транспорта, согласно Фиг.З.

Осуществление изобретения

Для пояснения реализации способа выполнения привода педального транспорта рассмотрим вариант его реализации на примере устройства привода на велосипеде. Привод для педального транспорта (см Фиг.1) выполняют содержащим пару кулис 1 и 2, установленных на рычагах 3 и 4. Пары рычагов 3 и 4 размещают на одной оси 5 в передней верхней части велосипедной рамы 6. На внешних или внутренних торцевых сторонах кулис 1 и 2 выполнены зубья, предназначенные для механического соединения их с парой ведомых шестерен 7 и 8, установленных обгонных муфтах (на фигурах не показаны), которые расположены на одной оси 9 на велосипедной раме 6. При этом на оси 9 установлена шестерня 10, которая соединена цепной передачей 11 с шестерней 12, установленной на оси заднего колеса 13. С внутренней боковой стороны кулис 1 и 2 выполнены зубья для механического соединения их с шестерней 14 установленной на велосипедной раме 6. С внешней боковой стороны кулис 1 и 2 в нижней части установлены педали 15 и 16.

Технический результат - повышение надежности достигается за счет использования шестерни 14, которая обеспечивает противофазное движение кулис 1 и 2.

Допустимо расположение привода для педального транспорта так, что ведущая шестерня 10 располагается не на раме (см. Фиг.З, Фиг.4). В этом случае на ведущей шестерне 10 используют шкив 17 для цепного или ременного привода (см. Фиг.З(В)). По этой причине расположение места закрепления ведущей шестерни не существенно. Привод для педального транспорта используется следующим образом.

Для начала движения осуществляется приложение мускульной силы велосипедиста на педаль 15, при этом кулиса 1 совершает движение вниз и приводит в действие ведомую шестерню 7, которая через ось 9 действует на шестерню 10, которая в свою очередь через цепную передачу 11 передает движение на шестерню 12 заднего колеса 13 велосипеда. Велосипед приводится в движение. Одновременно с началом движения кулисы 1 вниз, кулиса 2 совершает движение вверх. При движении кулис 1 и 2 вверх движение на шестерни 7 не передается благодаря установке шестерен 7 на обгонных муфтах.

Технический результат - повышение эффективности преобразования возвратно- поступательного движения во вращательное достигается за счет того, что кулисы 1 и 2 приводят в движение одну шестерню 10, которая передает движение на колесо 13.