ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к способам для разворота (равно поворота на 180 градусов) рельсового транспорта укладкой железнодорожного пути (равно железнодорожного полотна, железнодорожных рельс) и стрелочных переводов, и может быть использовано на предприятиях рельсового транспорта. УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Известны способы разворота рельсового транспорта укладкой железнодорожного пути и стрелочных переводов с образованием треугольника или петли (источник информации: Виды соединения и пересечения рельсовых путей // Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт. Изд. 2 / Главный редактор И. С. Конарев. - М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. - С. 1039. - ISBN 5-85270-231-5 (стр.242 - прототип)).

Разворотный треугольник - это соединение железнодорожных путей в виде треугольника, с помощью которого можно развернуть на 180 градусов как правило одну единицу подвижного состава. Поворотный треугольник обычно состоит из двух криволинейных ветвей, тупика с упором и сквозного пути. Обе ветви соединяются между собой и со сквозным путем с помощью стрелочных переводов. Также возможен вариант треугольника с одним выездом, в этом случае у треугольника два тупика.

Разворотная петля также служит для разворота подвижного состава на 180 градусов. Она представляет собой стрелочный перевод, на который подвижной состав въезжает в противошерстном направлении, а оба выезда с которого соединены круговой петлей.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Задача, на решение которой направлено изобретение является повышение функциональности способа разворота рельсового транспорта, а именно возможности примыкать другие участки железнодорожного пути намного ближе к центру геометрического размера петли. 1. Поставленная задача решается за счет того, что в способе разворачивания рельсового транспорта, согласно изобретению, вначале рельсовый транспорт входит на участок петли через пошерстное направление входного стрелочного перевода, проходит по участку петли к стрелочному переводу тупика, проходит стрелочный перевод тупика по пошерстному направлению, затем останавливается в тупике, далее рельсовый транспорт задним ходом через стрелочный перевод тупика в противошерстном направлении покидает тупик выходя на другой участок петли, потом продолжая задний ход через входной стрелочный перевод в пошерстном направлении осуществляет опять заход на первый участок петли с остановкой на нем, далее рельсовый транспорт выходит с участка петли в противоположном началу разворота направлении проходя входной стрелочный перевод в противошерстном направлении.

2. Способ разворота рельсового транспорта по п.1, согласно изобретению, вначале рельсовый транспорт входит на участок петли через пошерстное направление входного стрелочного перевода и останавливается на нем, затем задним ходом в противошерстном направлении входного стрелочного перевода входит на другой участок петли, потом продолжая задний ход через стрелочный перевод тупика осуществляет заход в тупик и останавливается в нем, далее рельсовый транспорт через стрелочный перевод тупика в противошерстном направлении покидает тупик выходя на первый участок петли, затем рельсовый транспорт выходит с этого участка петли в противоположном началу разворота направлении проходя входной стрелочный перевод в противошерстном направлении.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Изобретение поясняется чертежами. Чертежи представлены в объеме, достаточном для понимания изобретения специалистами, и ни в какой мере не ограничивают объема изобретения. На чертежах одинаковые элементы обозначены одинаковыми позициями.

На фиг. 1 иллюстрируется схематически способ осуществления предлагаемого изобретения. ОПИСАНИЕ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Отличительными признаками предложенного способа является то, что, вначале рельсовый транспорт входит на участок петли через стрелочный перевод в пошерстном направлении. Затем останавливается в тупике. Таким образом, на площади тупика может быть сформирована полезная площадь для функционирования дополнительных служб, например железнодорожной станции или депо. Далее рельсовый транспорт задним ходом осуществляет опять заезд на тот же участок петли, проходя стрелочные переводы сначала тупика в противошерстном направлении затем входной в пошерстном и другой участок петли между ними. Как видно, способ разворота по геометрии близок кругу, с возможностью организовать вход на разворот ближе к радиусу, что повышает функциональность предложенного способа. Далее рельсовый транспорт выходит с петлевого участка в противоположном началу разворота направлении проходя входной стрелочный перевод в противошерстном направлении, тем самым завершая разворот.

Допустим обратный порядок разворота, когда вначале рельсовый транспорт входит на участок петли через пошерстное направление входного стрелочного перевода и останавливается на нем, затем задним ходом в противошерстном направлении входного стрелочного перевода входит на другой участок петли, потом продолжая задний ход через стрелочный перевод тупика осуществляет заход в тупик и останавливается в нем, далее рельсовый транспорт через стрелочный перевод тупика в противошерстном направлении покидает тупик выходя на первый участок петли, затем рельсовый транспорт выходит с этого участка петли в противоположном началу разворота направлении проходя входной стрелочный перевод в противошерстном направлении, тем самым завершая разворот.

В предлагаемом способе требуется менее сложная логистика движения рельсовых транспортных средств чем в треугольнике, а возможность примыкать другие участки железнодорожного пути намного ближе к центру геометрического размера в сравнении с петлей, примыкание к которой другого участка железнодорожного пути осуществляется на конце ее геометрического размера, позволяет высвобождать место для других участков железнодорожных путей. Предложенный способ таким образом снижает энергетические затраты, упрощает процесс разворота, уменьшает материальные затраты, повышает безопасность.

На фиг. 1 иллюстрируется схематически способ осуществления предлагаемого изобретения, где:

1 - начал о/завершение разворота рельсового транспорта,

2 - тупик,

3 - остановка рельсового транспорта,

4 - остановка рельсового транспорта,

5 - путь захода рельсового транспорта в тупик,

6 - путь выхода рельсового транспорта задним ходом из тупика,

7 - путь выхода рельсового транспорта и завершение разворота,

8 - путь захода рельсового транспорта на участок петли,

9 - путь захода рельсового транспорта задним ходом в тупик,

10 - путь выхода рельсового транспорта и завершение разворота,

11 - схематическое изображение железнодорожного полотна (пути, рельс).

Способ разворачивания рельсового транспорта осуществляется следующим образом.

Вначале рельсовый транспорт входит на участок петли через входной стрелочный перевод в пошерстном направлении (5) - начало 1. Затем проходя через стрелочный перевод тупика в пошерстном направлении останавливается в тупике (2) - рельсовый транспорт в точке 3. Далее рельсовый транспорт задним ходом осуществляет опять заход на тот же участок петли, проходя стрелочные переводы сначала тупика в противошерстном направлении затем входной в пошерстном и другой участок петли между ними (6). Затем рельсовый транспорт опять останавливается - рельсовый транспорт в точке 4. Далее рельсовый транспорт проходит входной стрелочный перевод в противошерстном направлении тем самым завершая разворот (7). Или вначале рельсовый транспорт входит на участок петли через входной стрелочный перевод в пошерстном направлении и затем останавливается (8) - рельсовый транспорт в точке 4. Далее рельсовый транспорт задним ходом осуществляет заход в тупик (2), проходя стрелочные переводы сначала входной в противошерстном направлении затем тупика в пошерстном и другой участок петли между ними (9). Затем вновь останавливается - рельсовый транспорт в точке 4. Потом рельсовый транспорт через стрелочный перевод тупика в противошерстном направлении покидает тупик проходя затем первый участок петли и входной стрелочный перевод в противошерстном направлении, тем самым завершая разворот (10).