Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril Campo de la invención

La invención se encuadra en el sector técnico del mantenimiento y construcción de infraestructura ferroviaria. Más concretamente en lo relativo a un método para descarga, transporte e instalación de ios carriles desde un tren carrilero y su posicionado en ei tugar de instalación.

Antecedentes de ia invención

El procedimiento históricamente empleado para llevar Sos carriles para montar en una vía férrea era haciendo uso de una vfa provisional, compuesta por traviesas de madera y carril de segundo uso. La longitud de esta vía para ei montaje de un tramo de vía doble es 2.900 metros en tramos de 12 metros para optimizar su transporte.

Recientemente diversas empresas, han desarrollado sistemas y procedimientos que permiten eliminar esta vía auxiliar. Ei tren carrilero es el medio por ei que habítualmente llegan ios carriles a la zona de montaje de las vías férreas. Una de las actividades más estudiadas dentro del proceso de montaje de vías férreas es la descarga de los carriles del tren carrilera.

Existen básicamente dos métodos para realizar la descarga de ios carriles que se diferencian en que en uno de ellos ei tren carrilero avanza sobre vía ya montada mientras el carril permanece amarrado en un punto fijo por uno de sus extremos y, en el otro método, el tren carrilero permanece inmóvil mientras se extrae el carril siguiendo la alineación de ia via.

Si se emplea ei primer método, se requiere una vía previamente montada, que puede ser una vía que se sustituirá, o bien, una via auxiliar.

Con ei segundo método, ei tren carrilero se mantiene parado en la vía, que puede ser la nueva vía ya colocada anteriormente, y se va extrayendo el nuevo carril que se coloca como continuación de esta vía previamente montada. Esta segunda forma de trabajo presenta la ventaja de no requerir una vfa auxiliar o anteriormente montada. Actualmente, cuando se trata de la construcción de nuevas vías de ferrocarril, es el segundo método expuesto el que toma mayor relevancia y por ei que se suele optar con ei fin de iograr una mayor productividad puesto que se evita el montaje de vfa auxiliar.

No se conoce la existencia de ninguna máquina que se comercialice para realizar estas labores de descarga y colocación de vías de ferrocarril.

Se tiene conocimiento de algunas propuestas de máquinas para el tiro de carriles pero ninguna, salvo la especificada en la patente española con número de solicitud P-200901480 propiedad de este mismo titular, realiza las funciones de arrastre, izado de carril y transporte de elementos auxiliares de deslizamiento. Descripción de ta invención

Es necesario ofrecer una alternativa ai estado de la técnica que cubra las lagunas encontradas en la misma.

Con este fin la presente invención proporciona un método para transporte y transferencia de carril de vía de ferrocarril quecomprende los siguientes pasos: a) amarrar dos carriles situados en un tren carrilero por los estrobos a una grúa de un vagón de descarga y colocación de carriles de ferrocarril, b) tirar, dicho vagón de descarga de dichos caniles para desplazarlos por cada una de las troneras de dicho vagón de descarga hasta la cabeza más avanzada de los carriles llega hasta la tronera más alejada del tren carrilero, c) cambiar ei amarre de los carriles desde la grúa de dicho vagón de descarga hasta una la máquina de tiro para descarga y colocación de vfas de ferrocarril, d) tirar, dicha máquina de tiro, de dichos carriles a la vez que se va desplazando dicha máquina alejándose del vagón de descarga, donde a medida que va a avanzando dicha máquina, desde dicho vagón de descarga se van desplazando unos elementos de transporte sobre la vía ya montada de tal forma que dichos carriles van apoyando en dichos elementos de transporte a la vez que se mueven por la via, e) cuando se termina la vfa montada, dichos carriles pasan por un elemento de transferencia situado ai final de dicha vía montada a unos elementos de deslizamiento situados a lo largo de las traviesas donde se ubicarán los caniles en descarga y f) recuperar los elementos de deslizamiento sobre los que apoyan ios carriles con la ayuda de una grúa de dicha máquina de y dejar dichos carriles apoyados sobre las traviesas en su posición definitiva.

Se describen realizaciones del sistema de la invención según las reivindicaciones adjuntas, y en una sección posterior.

Con esta invención se consigue un rendimiento netamente superior af de ios procesos convencionales, merced al incremento sustancial del número de ciclos por jornada productiva y a la liberación de activos materiales que son imprescindibles en todos ios sistemas conocidos, disminuyendo sustancialmente el coste de la instalación de ta via férrea.

Este método no requiere acercar el tren carrilero tras cada ciclo de descarga de Barras Largas Soldadas (BLS), sino que el tren carrilero queda estacionado en el extremo de la via ya montada y no es necesario que se mueva más hasta finalizar ia descarga completa de todas las BLS contenidas en el tren carrilero. De esta manera ias locomotoras que hacen el servicio de tracción en estos traslados entre ciclos de descarga son prescindibles pues el carrilero se encuentra parado.

Esta liberación permite su empleo durante el tiempo de la descarga en otras labores dentro de la obra de montaje, como puede ser la distribución y aporte de balasto, o el transporte de desvíos ferroviarios, optimizando asi ios recursos y reduciendo los costes de la instalación de via.

Además, la versatilidad de la presente invención permite la descarga de carril sobre traviesas colocadas sobre ei lecho en balasto, y particularmente sobre ia losa hormigonada de túneles, lo que permite distribuir ia BLS a lo largo del túnel para su posterior montaje en placa. Otro Upo de ventajas de esta invención son las medioambientales, ya que disminuye el impacto ambiental sobre la calidad del aire, ya que se reduce la carga contaminante, por ia reducción de emisiones de gases de combustión. Proporcionaimente también se reduce ei impacto ambiental sobre el consumo de recursos energéticos.

También presenta ventajas respecto a aspectos ergonómicos y de higiene laboral: en ei ámbito de la Prevención de Riesgos Laborales, este nuevo método mejora ostensiblemente las condiciones higiénicas de tos operarios det proceso de montaje, especialmente cuando se trata de ejecutar la descarga de canil en forma de BLS para la instalación de vía en placa en el interior de túneles u otros espacios confinados. La desaparición de los gases de combustión emitidos por las locomotoras de tracción del tren carrilero se traduce en una mejoría sustancial de la calidad del aire y una disminución evidente de ia necesidad de ventilación.

Estas y otras ventajas se ven evidentes a la luz de la descripción detallada de la invención. Breve descripción de tos djbujos

Las anteriores y otras ventajas y características se entenderán más completamente a partir de la siguiente descripción detallada de realizaciones, con referencia a los dibujos adjuntos, que deben considerarse de una manera ilustrativa y no limitativa, en los que:

La figura 1 muestra la vista frontal de la máquina de tiro donde se observan las ruedas ferroviarias apoyadas en los carriles, mientras los elementos motrices del bastidor permanecen en el aire. La figura 2 muestra la vista lateral de la máquina de tiro donde se observan las ruedas ferroviarias apoyadas en los caniles, mientras los elementos motrices del bastidor permanecen en el aire y donde se observa el travesano para amarre y tiro y el brazo articulado con la pinza para carriles.

La figura 2A muestra, con respecto a la figura anterior, una ampliación det elemento del amarre.

La figura 3 muestra la vista frontal de la máquina de tiro donde se observan las ruedas ferroviarias en el aire, sin apoyar en los carriles, mientras los elementos motrices del bastidor permanecen apoyados en el suelo.

La figura 4 muestra la vista lateral de la máquina de tiro donde se observan las ruedas ferroviarias en el aire sin apoyar en los carriles, mientras tos elementos motrices del bastidor permanecen apoyados en el suelo y donde se observa el travesarlo para amarre y tiro y el brazo articulado con la pinza para carriles.

La figura 5 muestra ia vista en planta del vagón de descarga.

La figura 6A muestra la vista en alzado del vagón de descarga donde se aprecia en un extremo ia grúa, mientras que la figura 6B muestra el otro extremo de la descarga con la máquina de tiro que apoya dicha descarga.

La figura 6C muestra un detalle ampliado respecto de la figura 6A donde aparecen las troneras junto a otros elementos, mientras que la figura 60 muestra en mayor detalle la torre de iluminación, también en relación a ia figura 6A.

La figura 7 muestra una vista frontal de un ejemplo de tronera de mayor altura, la que se podría situar ai inicio dei punto de descarga de carriles, igualmente la figura muestra la torre de iluminación que se puede incorporar al vagón.

La figura 8 muestra una vista frontal de un ejemplo de tronera de media altura, en relación con ia anterior.

La figura 9 muestra una vista frontal de un ejemplo de tronera de menor altura, la que podría al final del punto de descarga en el vagón.

La figura 10A muestra la vista frontal de un elemento de transporte del sistema para transporte y transferencia de carril de vía de ferrocarril. En este ejemplo el elemento está dispuesto para un ancho de vfa estrecho.

La figura 10B muestra la vista frontal del mismo elemento de transporte de la figura anterior donde se ha dispuesto para un ancho de vía superior al anterior.

La figura 11A muestra la vista superior del elemento de transporte del sistema para transporte y transferencia de carril de vía de ferrocarril, en el que la viga pivotante permanece perpendicular a ia dirección de la vfa.

La figura 118 muestra la vista superior dei elemento de transporte del sistema para transporte y transferencia de carril de vfa de ferrocarril, en el que la viga pivotante se ve girada para adaptarse a la curvatura del carril y la vía cuando está en movimiento por la via existente. La figura 12A muestra la vista superior del elemento de transferencia del sistema para transporte y transferencia de carril de vía de ferrocarril.

La figura 12B muestra la vista frontal del elemento de transferencia del sistema para transporte y transferencia de carril de vía de ferrocarril. La figura 12C muestra ia vista lateral del elemento de transferencia del sistema para transporte y transferencia de carril de vía de ferrocarril donde se observa ei sistema de bielas y accionamiento en una oposición elevada respecto a la horizontal.

La figura 13 muestra una vista iaterai de una sección del despliegue dei sistema para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril; concretamente el carril que se transporta por ios elementos de transporte y ya está elevado sobre el elemento de transferencia.

La figura 14 muestra una vista lateral de otra sección del despliegue del sistema para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril; concretamente ei carril elevado sobre el elemento de transferencia y deslizado sobre los elementos de deslizamiento gracias ai tiro un elemento tractor.

La figura 15 muestra una vista lateral de la sección del despliegue del sistema para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril; concretamente el carril elevado sobre el elemento de transferencia y deslizado sobre los elementos de deslizamiento gracias al tiro del elemento tractor, pero que una vez que ha llegado el carril a su posición definitiva, se observa como dicho elemento tractor eleva ei carril por medio la grúa que incorpora para poder retirar los elementos de desplazamiento y dejar el carril apoyado sobre las traviesas.

La figura 15A muestra una ampliación con el destalle de la figura anterior de los elementos de deslizamiento. Las figuras 16A y 16B muestra una vista de alzado dei elemento de transferencia en dos diferentes momentos, cuando realiza ei tiro del carril, figura 16B, y cuando levanta el carril montado para recuperarlas tanquetas de traslación, figura 16B.

La figura 17 muestra la recuperación de las tanquetas una vez finalizada una operación de descarga e instalación de carril. Descripción detallada de ta invención

Los elementos definidos en esta descripción detallada se proporcionan para ayudar a una comprensión global de la invención. En consecuencia, los expertos en la técnica reconocerán que variaciones y modificaciones de las realizaciones descritas en este documento pueden realizarse sin apartarse dei alcance y espíritu de la invención. Además, la descripción detallada de las funciones y elementos suficientemente conocidos se omiten por razones de claridad y concisión.

Ei método que a continuación se expone soporta sobre un sistema para transporte y transferencia de canil de vía de ferrocarril que consta de una máquina de tiro para descarga y colocación de carriles de ferrocarril, un vagón para descarga de dichos carriles de ferrocarril y unos elementos para transporte y transferencia del carril hasta ei punto de instalación.

Las características de cada uno de estos elementos son las siguientes:

Máquina de tiro peora descarga y colocación de carriles de ferrocarril

La máquina de tiro (1100) permite realizar ei trabajo de descarga y colocación de las vías de ferrocarril, que llegan en un tren carrilero, de una manera rápida, segura y precisa.

La máquina (1100) está constituida por varias partes diferenciadas en base a la función a desempeñar:

• Función de tractor de carril.

Para esta función, la máquina (1100) dispone de una primera parte formada por un bastidor (110) ensanchado a una distancia que permita la circulación de ios elementos motrices (120) bordeando las traviesas dispuestas a lo largo de la traza, y ios elementos motrices (120) que se utilizaran para desplazar la maquina (1100) cuando fas necesidades de adherencia y tracción son elevadas y sea necesario arrastrar una pareja de carriles en configuración de Barra Larga Soldada (BLS) con una longitud de hasta 270m. La energía necesaria para el movimiento de la máquina (1100) ia proporciona un motor diesel (150) que acciona unas bombas hidráulicas que trasforman energía mecánica en energía hidráulica que se trasmiten a ios motores unidos a ios elementos motrices (120) que transformarán ia energía hidráulica recibida en energía mecánica accionando el giro de dichos elementos motrices (120). En una realización preferida, dichos elementos motrices (120) son de tipo oruga, principalmente para terrenos situados en exterior e irregular, mientras que en otra realización dichos elementos motrices (120) son de goma, principalmente cuando del despliegue de carril vía se realiza en túneles con base de hormigón.

Y también dispone de una segunda parte formada por un travesaño (130) perpendicular al sentido de marcha de ia máquina (1100), situado en su parte posterior, a la que se ha dotado de elementos para el amarre (140) de las bridas de tiro de carril, separados entre sf a una distancia Igual al ancho de vía que se pretende montar, esta distancia puede adaptarse a cualquier ancho de vía. Los elementos para el amarre (140) del carril, orejetas, bridas y grilletes, son comerciales y ajenos a esta invención.

Este travesano (130) es regulable en altura, mediante botellas hidráulicas unidas al bastidor (110) de la máquina (1100), y cumplen la función de salvar las irregularidades de nivelación longitudinal en la plataforma o el lecho de balasto. Accionándolas hacia arriba de manera que el extremo de los carriles quedé a mayor altura que los rodillos de deslizamiento, de manera que parte del peso de estos extremos de carril apoyará sobre los elementos tractores, mejorando así su adherencia si el esfuerzo tractor a realizar lo requiere.

• Función de recuperación de elementos de deslizamiento y posicionamiento de carril.

Mediante un brazo articulado (160) con una pinza para carriles (170) en el extremo, a modo de grúa de elevación, el dispositivo realiza la operación de izado del carril para la recuperación de los elementos de deslizamiento de carril colocados sobre las traviesas, los rodillos. Y el posicionamiento del carril sobre la traviesa, una vez retirado el rodillo.

• Función de traslado y transporte de elementos de deslizamiento

Para agilizar el traslado de la máquina y el transporte de los elementos de deslizamiento, la máquina (1100) se ha dotado de cuatro ruedas ferroviarias (180), con posibilidad de adaptación a ios distintos anchos de vía de, que se accionados hidráulicamente permiten a la máquina (1100) desplazarse con agilidad por la via ya montada cuando fas necesidades de tracción no sean tan exigentes, es decir, en todo el proceso salvo cuando esté arrastrando las parejas de carril. Estas cuatro ruedas (180) se desplazan verticalmente con respecto al bastidor (110) de la máquina (1100), de manera que una vez apoyadas en la superficie superior de los carriles, las orugas (120) o ruedas de goma (120) que usa para fraccionar del carril quedan en el aire, y el desplazamiento de la máquina (1100) es realizado por acción de estas ruedas ferroviarias (180). Vagón para descarga de carriles de ferrocarril Consiste en un vagón (2100) o plataforma apta para desplazarse por vías ferroviarias, dotada de ejes montados ferroviarios (210), aptos para circulación en vías ferroviarias de distinto ancho, que se acopia al tren carrilero por el extremo de descarga de los raíles.

La misión de esta plataforma o vagón (2100) de descarga es la de evitar deflexiones del carril durante la descarga que puedan llegar a producir deformaciones permanentes en el mismo.

Para ello dispone de unas troneras (220) de altura variable instaladas en su superficie superior, que sirven de gula para conducir los carriles desde la plataforma del tren carrilero, hasta los elementos de transporte. El vagón (2100) por tanto facilita la descarga de los carriles por parejas de longitud predeterminada (por ejemplo, de 270 metros de longitud), a través de las troneras (220) que sirven de gula para conducir las barras paralelamente sobre sujeciones que las reciben y direccionan, hasta ios elementos de transporte.

La amplitud de estas troneras (220) o ventanas, el espacio que queda para el paso de carril, se va reduciendo de manera que tras el paso por la última de ellas, la posición tanto en el plano vertical como en el plano horizontal de la cabeza de carril sea ta adecuada para apearse sobre las tanquetas de traslación (310),

Las troneras (220) son regulables en altura lo que facilita la adaptación del carril desde su posición variable en el carrilero y cuentan con rodillos verticales y horizontales (290) que facilitan el trabajo del elemento tractor o máquina de tiro (1100) para el avance del carril minimizando la fricción entre carril y tronera (220).

Ei vagón (2100) o plataforma de descarga dispone de una grúa (230) para mover con facilidad los estrobos de alambre trenzado que se utilizan para transmitir el esfuerzo de tracción al carril en la primera fase de la descarga. Dicha grúa (230) está dispuesta para plegarse y desplegarse y, en su fase de máximo despliegue, está dispuesta para alcanzar la tronera (220) más alejada de dicho vagón (2100).

Adicionalmente el vagón (2100) de descarga puede ser aprovechado para el transporte de materiales aprovechando la grúa (230) de los estrobos como herramienta de carga y descarga de materiales y facilitar descarga de la misma manera de pequeñas dimensiones y de otros consumibles. Ei vagón (2100) adicíonalmente sirve de hangar de almacenamiento de las tanquetas (310) de traslación dei carril. Las tanquetas (310) se apartan sobre una via estuchada (240) o vía adicional en la plataforma del propio vagón (2100), que dispone de una rampa (280) conformada a partir de dos cupones de carril abatióles longitudinalmente, cortados en cuña para que permitan el paso de las tanquetas (310) desde el vagón a ia vía de montaje, es decir, el vagón (2100) tiene esa vfa estuchada (240) en su parte superior, en la que se almacenan dichas tanquetas (310) de traslación. Para pasar las tanquetas (310) de la plataforma del vagón (2100) a la vía en fase de montaje, dispone de dos cupones de carril o trozo de carril corto, abatibles, cortados en bisel que una vez abatidos hacen la función de rampa (280).

El vagón (2100) permite conducir el carril desde su ubicación en el tren carrilero hasta ios elementos de transporte y además hacerte sin permitir la flexión del mismo que pueda causar le deformaciones permanentes, este elemento sirve como guía para los carriles.

La conducción se logra a medida que el elemento tractor o máquina de tiro (1100) tira del carril para su descarga desde el tren carrilero, mediante troneras (220) regulables en altura a través de las cuales se hace pasar ei extremo del carril.

Para posicionar la cabeza del carril donde pueda ser amarrado a la viga transversal del elemento tractor (1100), se necesita usar, como se ha comentado, un estrobo flexible. Debido a los esfuerzos de tracción que debe realizar el elemento tractor (1100) para arrastrar el carril es necesario un estrobo de cable de acero trenzado de grandes dimensiones y difícil de manejar manualmente, por tanto, para el manejo de este estrobo y del carril se ha dotado al vagón (2100) de descarga de dicha grúa (230) hidráulica que ejecute estas labores.

La energía necesaria para el movimiento de la grúa viene dada por un power-pack o unidad de potencia conectada (260) y un grupo electrógeno accionado por un motor diésel.

Esta unidad de potencia conectada (260) y grupo electrógeno también puede alimentar una torre de iluminación (270) que permita realizar estos trabajos en condiciones de baja visibilidad, ya sea porque se desarrollen en horario nocturno o en el interior de túneles.

Elementos para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril El traslado de los caniles de via hasta su posición definitiva en la instalación se realiza en varias etapas para cada una de las cuales se utilizan modos de transportes diferentes pero relacionados y coordinados.

En una primera etapa se desplazan los carriles desde el tren carrilero y el vagón de descarga por unos elementos de transporte (310) o tanquetas que se mueven por la vfa existente. Cuando dicha via se termina y por tanto se llega al punto donde hay traviesas sobre las que colocar los nuevos carriles hay unos elementos de deslizamiento (330) situados sobre las propias traviesas sobre las que van deslizarse los carriles.

Y entre medias, en el punto intermedio, en ese tránsito de los carriles desde los elementos transporte (310) a los elementos de deslizamiento (330) se ubica un elemento de transferencia continua (320) que permite transferir las Barras Largas Soldadas (BLS), que apoyadas sobre los elementos de transporte (310) o tanquetas son trasladadas por la vía ya montada en dirección longitudinal, para deslizar sobre elementos de deslizamiento (330) instalados en las traviesas dispuestas sobre el lecho de balasto. Esta transferencia se realiza de manera continua, sin necesidad de izado del carril, aprovechando el esfuerzo de tiro del elemento tractor (1100).

Este transporte de carril se realizada desde la parte trasera o punto final del vagón de descarga que esta junto al tren carrilero que se encuentra estacionado, hasta el elemento de transferencia (320). Para ello el carril va cargado sobre dichas tanquetas (310) y son estas las que transportan el carril por la vfa montada, donde la fuerza necesaria para el movimiento es ejercida por el dispositivo tractor (1100).

Una vez que se logra la salida de la punta de los caniles desde los vagones del tren carrilero y con la ayuda del vagón de descarga y de sus medios de guiado incorporados, los carriles son dirigidos hacia una viga pivotante (313) instalada en las tanquetas (310) en cuyo extremo se sitúa una guia (314) sobre las se apoyan los carriles de la vía para su transporte. Cuando se produce el apoyo de los carriles en la viga pivotante (313) y el peso de la sección de carril recae sobre la tanqueta o elemento de transporte (310), este comienza a desplazarse longitudinalmente en la dirección de la instalación, arrastrada por el carril que soporta, por la acción de una fuerza de tiro del elemento tractor o máquina de tiro (1100). A medida que avanza el carril, se van incorporando nuevas tanquetas (310), que soportan la sección de carril extraída del carrilero, de esta manera paulatinamente se van incorporando más tanquetas (310) que soportan el peso de las secciones de la Barra Larga Soldada de carril extraídas. En función del tipo de carril y de su longitud la distancia entre tanquetas (310) y por tanto ei número de tanquetas (310) necesarias para soportar el peso de ia sección apoyada puede variar.

Cada uno de estos elementos para ei transporte (310) de carril o tanquetas, consiste en una viga pivotante (313) diseñada para recibir ia pareja de carriles en su superficie superior, donde esta viga (313) esté preparada para alojar y estabilizar los carriles apoyados durante su traslado. la viga (313) pivote sobre un eje central vertical (315) que es fijado ai bastidor (311) de la tanqueta o elemento de transporte (310), donde este movimiento pivotante facilita ia circulación, permitiendo adaptarse a diferentes curvaturas.

Ei bastidor (311) es rígido y está dotado de cuatro ruedas ferroviarias (312) que fe permiten rodar sobre ei carril, y a su vez estas ruedas (312) son de "doble pestaña". El contacto de estas pestañas con las caras laterales de la cabeza del carril ejerce la función de guiado de las tanquetas (310) sobre ia via existente cuando son arrastradas por ei carril apoyado que descansa sobre ellas.

La forma constructiva elegida para estas tanquetas (310) las hace aptas para ia circulación por distintas ancho de vía, y en particular por ios tres anchos de vfa españoles. Concretamente, el bastidor (311), en su zona central, está dispuesto para aumentar o disminuir de tamaño.

Cuando las tanquetas (310) con el carril cargado van llegando al extremo final de la via montada y no pueden continuar transportando la BLS por la vía existente, el sistema cuenta con unos elementos de deslizamiento (330) con rodillos situados previamente sobre las traviesas sin vfa a ia distancia de montaje sobre el lecho de basalto. Estos elementos con rodillos (330) permiten deslizar ei carril con poca fricción sin necesitar de tener un elemento móvil desplazándose en ia zona de traviesas sin vfa.

El paso del carril desde las tanquetas (310) a dichos elementos de deslizamiento se efectúa mediante un elemento de transferencia continua (320), que aprovechando el esfuerzo de tiro del elemento tractor (1100), dicho tiro horizontal es trasformado por el elemento de transferencia (320) en una fuerza con componente vertical que provoca la elevación del carril de manera que este deja de apoyar sobre ia viga pivotante (313) de ia tanqueta o elemento de transporte (310). De esta manera ía tanqueta (310) deja de ser arrastrada y se detiene. Este sistema mecánico de transferencia continua (320) está equipado con dispositivos de guiado y deslizamiento del carril (326), que io conducen hacia los elementos de deslizamiento (330).

Este dispositivo o elemento de transferencia (320) continua se coloca al final de ia via ya montada, sobre un bastidor (324) que incluye ruedas ferroviarias (325). Dispone de un sistema mecánico de bielas y accionamientos. Este sistema de bielas (321) y accionamientos (322) en su posición extrema inicial, se encuentra plegado sobre ei plano horizontal, y permite el tránsito por encima del elemento tractor (1100) que está realizando el esfuerzo de tiro durante ei transporte de los carriles sobre las tanquetas (310).

Una vez que el elemento tractor (1100) y la punta de los carriles transportados han rebasado dicho elemento de transferencia, mediante accionamiento (322) mecánico, este comienza a desplegarse. El accionamiento (322) puede ser un sistema hidráulico apoyado por un motor diesel (323).

La biela (321) que gira sobre un eje fijado al bastidor (324) comienza a moverse, provocando que el elemento de deslizamiento (330) que tiene en su extremo entre en contacto con la cara inferior del carril transportado o patín del carril. A medida que ia biela (321) sigue girando, ei extremo de la misma comienza a ejercer una fuerza de componente vertical que provoca la elevación del carril separándob del elemento de transporte (310), dejando por tanto dicho elemento (310) de ser arrastrado por el canil y deteniéndose contra un tope instalado en el borde del elemento de transferencia (320).

Cuando el accionamiento (322) y la biela (321) alcanzan su posición final, ei carril estará suspendido entre el extremo de la biela (321) del dispositivo de transferencia (320) y el apoyo de la tanqueta arrastrada (310), describiendo ei carril, debido a su propio peso, una curva catenaria.

La elevación de la biela (321) es tal que la proyección vertical de esta catenaria sobre el plano de rodadura de las tanquetas o elementos de transporte (310), tiene una longitud como mínimo de la suma de las longitudes de todas las tanquetas (310) que transportan la BLS, de manera que estas se queden detenidas en ei tramo de via montada previo ai elemento de trasferencia (320).

Una vez elevado el carril y de manera continua, sin necesidad de detener ia marcha del longitudinal del carril, este es conducido a ios elementos de deslizamiento (30) que permiten e! desplazamiento de la BLS sobre las traviesas colocadas sobre el lecho de balasto.

Con las traviesas en su lugar, como se ha comentado, se dispone sobre las mismas los elementos de deslizamiento (330) de carril, con rodillos. Cada uno de estos elementos de deslizamiento (330) es extendido formando puente entre dos traviesas consecutivas, y distanciados por una separación previamente definida.

Cada uno de estos elementos de deslizamiento (330) consiste en una placa o perfil metálico, de acero, de una longitud tal que puede ser extendido entre traviesas y fijado a dos traviesas consecutivas a modo de puente. Este perfil lleva fijado un rodillo que es el encargado de facilitar el movimiento de un carril, apoyado sobre el mismo, durante su desplazamiento longitudinal en la dirección de la instalación. Los elementos de deslizamiento (330) con estos rodillos se disponen a ambos lados de la traviesa, para cada carril, guardando sucesivamente una cierta equidistancia.

Una vez que la cola de la BLS ha superado el elemento de transferencia (320) por completo es necesario retirar tos elementos de deslizamiento (330), para que la cara inferior del carril pase a descansar sobre las traviesas colocadas sobre el lecho de balasto.

Dado que el elemento tractor (1100) está equipado con medios de grúa, apoyándose en ellos se realiza la operación de elevación del carril para la recuperación de ios elementos de deslizamiento o rodillos.

Mediante un brazo articulado con una pinza para carriles en el extremo, a modo de grúa de elevación, se realiza la operación de izado del carril, liberando del peso del carril y facilitando ia recuperación de los elementos de deslizamiento (330) de carril colocados sobre las traviesas, y el posicionamiento del carril sobre la traviesa, una vez retirado el rodillo. El dispositivo tractor (1100) cuenta asimismo de bandejas laterales que, a modo de alforjas dispuestas sobre el chasis de la máquina que permiten el almacenamiento y transporte de otros componentes tales como, por ejemplo, los elementos de deslizamiento (330) para los carriles.

A partir de estos elementos del sistema, el método para transporte y transferencia de carril de vfa de ferrocarril comprende ios siguientes pasos:

Amarre de carril y descarga hasta tanquetas de traslación Con ia ayuda de ia grúa (230) del vagón de descarga (2100) se lanzan a través de las troneras (220) del vagón de descarga (2100) los estrobos de acero, que se utilizan para el tiro. A continuación se lleva a cabo una operación de embridado de una pareja de carriles, sobre el último vagón del tren carrilero, con los medios utilizados para fraccionar y mover los carriles en la dirección de descarga con la ayuda de! elemento tractor o máquina de tiro (1100). Mediante el elemento tractor (1100) se arrastra a través de las troneras (220) los carriles hasta que la cabeza de los mismos pase a través de la última tronera (220).

En este momento se sueltan los estrobos del carril y del elemento tractor o máquina de tiro (1100) se acerca a la cabeza del carril y se amarra ia brida de tiro directamente a la viga transversal (130) del elemento tractor o máquina de tiro (1100). Carga en tanquetas de traslación y transporta da canil hasta elemento de transferencia.

Una vez amarrada la pareja de carriles directamente al elemento tractor (1100) se ejerce una tracción sobre los mismos por parte del dispositivo tractor (1100), hasta que se logra la salida completa de ios carriles desde los vagones de! tren carrilero, operación que como se ha dicho está facilitada por los medios de guiado (290) incorporados en las troneras (220) en el vagón de descarga (2100), y siendo ios carriles dirigidos y guiados hacia su apoyo sobre las tanquetas (310).

El elemento tractor (1110) comienza a moverse longitudinalmente alejándose del vagón de descarga (2100), arrastrando los caniles, a medida que va avanzando el carril las tanquetas (310) se hacen rodar una a una desde el vagón de descarga (2100) hasta la via montada por las rampas (280) colocadas en el extremo de! vagón (2100), y se van introduciendo debajo de los carriles, soportando su peso y facilitando con sus ruedas (312) el transporte de ios mismos.

Las tanquetas (310) se colocan equidistantemente, a una distancia tai que el carril en función de su peso propio no se flextone en exceso por acción de la gravedad. Además, entre carriles se colocaran unos separadores preparados a ta! efecto que rigidicen ia pareja de carril e impidan el vuelco del carril. El elemento tractor (1100) continuará alejándose hasta que los carriles salen completamente del vagón de descarga (2100) y quedan apoyados únicamente sobre tanquetas (310).

Entonces las tanquetas (310) ruedan por la via montada arrastradas por el elemento tractor o máquina de tiro ( 1100) hasta el elemento de transferencia (320). Transferencia del canil desde los elementos de traslado a los elementos de deslizamiento.

Una vez que ia punta de la BLS rebasa et dispositivo de transferencia (320), situado en el extremo final de la via montada, las tanquetas (310) ya no pueden seguir transportando la BLS por la vía existente, entonces el carril dejará de ser transportado por las tanquetas (310) y pasará a ser arrastrado apoyándose en elementos que faciliten su deslizamiento, estos elementos de deslizamiento (330) incorporan unos rodillos y previamente se han situados sobre las traviesas que previamente se han colocado y a la distancia de montaje sobre el fecho de balasto.

La transferencia continua de! sistema de transporte (310) de carril al elemento de deslizamiento (330) de carril y se efectúa mediante el elemento de transferencia (320), que aprovechando el esfuerzo de tiro del elemento tractor (1100), es trasformado por el elemento de transferencia (320) en una fuerza con componente vertical que provoca la elevación del carril de manera que este deja de apoyar sobre la viga pivotante (313) de la tanqueta (310). De esta manera la tanqueta (310) deja de ser arrastrada y se detiene. Este sistema mecánico de transferencia continua está equipado con dispositivos de guiado y deslizamiento del carril, que lo conducen hacia los elementos de deslizamiento.

Deslizamiento de carril hacia su posición definitiva.

Con las traviesas en su lugar, se dispone sobre las mismas ios elementos de deslizamiento (330) de carril, con sus rodillos, cada uno de ellos extendido formando puente entre dos traviesas consecutivas según se ha dicho, y distanciados por una separación previamente definida.

A medida que la pareja de carriles es transferida desde las tanquetas (310) hasta los rodillos de deslizamiento, y siendo los carriles dirigidos y guiados hacia su apoyo sobre los rodillos o elementos de deslizamiento (330) que previamente fueron situados sobre las traviesas de la vía.

Con las traviesas en su lugar, a la vez que se va moviendo el elemento tractor (1100), unos operarios van distribuyendo los elementos de deslizamiento (330) de carril que alojados en las alforjas del elemento tractor o máquina de tiro (1100), son transportados por el mismo, colocando cada uno de ellos extendido formando puente entre dos traviesas consecutivas según se ha dicho, y distanciados por una separación previamente definida.

Cuando todo e! carril ha sido transferido a los elementos de deslizamiento (330), se realiza una operación corte, escuadre y embridado de los mismos, es decir, una operación de unión de los extremos de los carriles consecutivamente adyacentes. Posicionamiento de carril en su ubicación definitiva y recuperación de rodillos de deslizamiento.

Finalizada ia operación anterior, se procede a realizar una elevación dei carril de cada lado para ia recuperación de tos rodillos o elementos de desplazamiento (330) que permitieron el movimiento longitudinal de cada carril. Esta operación se iieva a cabo con los medios de elevación o grúa (160) incorporados en el dispositivo tractor (1100), y consiste en levantar el carril, sujeto por un extremo, el extremo libre, para permitir ia recuperación de los mencionados elementos de deslizamiento (330), que son cargados a continuación en el propio dispositivo tractor (1100), según se ha dicho, para su transporte hasta la nueva posición de trabajo. Una vez completada la etapa anterior, se procede ai clavado parcial de la vía, una traviesa cada cierto número de unidades, por ejemplo una traviesa cada 7 unidades.

Retorno de elementos de traslado hasta el vagón de descarga.

Por último, ei dispositivo tractor o máquina de tiro (1100), vuelve por sus pasos hacia el vagón de descarga (2100) desplazándose por la vía montada usando las ruedas ferroviarias (180) de ancho de via variable de las que dispone y se termina el clavado, estando todos los componentes y dispositivos preparados para ei inicio de un nuevo ciclo.

Cuando llega al elemento de transferencia (320) debe cambiar su modo de desplazamiento a las orugas (120) o ruedas de goma (120) y rebasar el elemento de transferencia (320) que se encuentra plegado, una vez rebasado vuelve a apoyarse sobre sus ruedas ferroviarias (180) y se retoma hacia ei vagón de descarga (2100) empujando fas tanquetas (310), que previamente se han amarrado entre ellas, para evitar que rueden descontroladas en caso de pendiente favorable.

Una vez que las tanquetas (310) llegan al vagón de descara comienzan a ascender a la plataforma del mismo mediante las rampas (280) preparadas ai efecto. A medida que se va aproximando el elemento tractor (1100) al vagón de descarga (2100) las tanquetas (310) se van acopiando en ia plataforma, hasta que ei elemento tractor (1100) está en posición de comenzar el ciclo y todas las tanquetas (310) están en ia plataforma del vagón de descarga (2100).

A partir de aquí se repite el ciclo para otros carriles.