DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION

[0001]La présente invention concerne un dispositif de mobile de transport comportant un agencement d’accueil pour un bagage, un agencement de locomotion rattaché audit agencement d’accueil, un agencement de direction pour diriger ledit dispositif.

ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE

[0002]Un tel dispositif trouve d’importantes applications, par exemple : dans les milieux hospitaliers, de nombreux objets doivent être transportés tels que médicaments, ordinateurs, pansements etc., dans les voyages, on a souvent affaire à des valises lourdes et encombrantes ce qui arrive dans les aéroports dans lesquels les trajets de correspondance peuvent être très longs.

[0003]Pour éviter cette pénibilité de transporter des charges plus ou moins lourdes, il a été proposé d’utiliser une valise mobile mue par un moteur et qui peut servir de siège lors des déplacements. On pourra consulter à ce sujet le document chinois CN208550268 U.

[0004]Cependant, ce dispositif mobile connu est donc constitué essentiellement par une valise à laquelle sont rattachés des moyens de locomotion et des moyens de direction. L’usager est assis à même sur sa valise.

[0005]Un premier inconvénient est que la valise supporte une surcharge qui est susceptible de la déformer et, de ce fait, provoquer un tassement des objets qu’elle contient.

[0006]Un deuxième inconvénient est que les moyens de locomotion et de direction créent une charge en poids supplémentaire que l’usager doit supporter.

EXPOSE DE L’INVENTION

[0007]La présente invention a pour but de proposer un dispositif du genre mentionné dans le préambule apportant un plus grand confort à l’utilisateur et remédiant aux inconvénients précités dans une large mesure. [0008]Pour cela, un tel dispositif est remarquable en ce que l’agencement de direction coopère avec un ensemble de glissement pour se déplacer vis-à-vis de l’agencement d’accueil de sorte à se mettre en position repliée ou déployée. [0009]Ainsi, on obtient l’avantage que le dispositif est moins encombrant lorsqu’il n’est pas utilisé.

[0010]Un mode de réalisation conforme à l’invention selon lequel il est prévu un arrangement de banquette pour un usager situé entre l’agencement d’accueil et l’agencement de direction apporte l’avantage que l’usager peut bénéficier d’une position assise sans s’appuyer sur le bagage, ce qui apporte un plus grand confort. [0011]Un autre mode de réalisation selon lequel il est prévu des moyens d’encliquetage pour maintenir et autoriser le détachement dudit bagage par rapport à l’agencement d’accueil.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES

[0012]La description suivante accompagnée des dessins ci-annexés, le tout donné à titre d'exemple non limitatif fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, sur les dessins :

[Fig. 1] représente un dispositif mobile conforme à l’invention en position déployée, vue en perspective,

[Fig. 2] représente un dispositif mobile conforme à l’invention en position repliée vue en perspective,

[Fig. 3] montre la séparation du bagage avec l’agencement d’accueil,

[Fig. 4] montre une vue de face du dispositif de l’invention,

[Fig. 5] montre une vue de profil du dispositif de l’invention,

[Fig. 6] montre une coupe longitudinale d’un châssis coulissant du dispositif de l’invention,

[Fig. 7] montre un détail de la figure 8,

[Fig.8] montre une coupe selon VIII-VIII de la figure 6,

[Fig. 9] illustre en trois dimensions un piston du châssis coulissant,

[Fig. 10] montre une vue éclatée tridimensionnelle du châssis de la figure 6,

[Fig. 11] montre une vue tridimensionnelle de l’agencement d’accueil de la figure 3, [Fig. 12] illustre une vue arrière du bagage de la figure 3, [Fig. 13] est une vue en coupe de la partie basse du bagage de la figure 12,

[Fig. 14] montre un détail XIV de la figure 13.

[0013] Les éléments communs à toutes les figures portent les mêmes références.

DESCRIPTION DETAILLEE D’UN MODE DE REALISATION [0014]Le dispositif de l’invention 1 montré à la figure 1 est formé d’un agencement d’accueil 7 sur lequel est disposé un bagage 2. Ce bagage 2 comporte, ici, deux portes 5 et 6 dont, une, la porte 5 est ouverte. D’autres agencements de portes 5,6 sont possibles, comme une seule porte ou trois portes et plus. A cet agencement d’accueil 7, est rattaché un châssis coulissant 20 motorisé pour entraîner le dispositif de l’invention 1 . Ceci sera montré plus loin dans le descriptif de la présente invention. A cet agencement d’accueil 7, est associé un agencement de direction 10 constitué essentiellement d’un guidon 12 solidaire de ou rapporté sur une tige de direction 13 agissant sur deux roues 14 et 15 directrices. En variante, les roues 14,15 sont motrices. D’autre part, les deux roues 14,15 sont facilement démontables afin de permettre leur entretien, voire leur remplacement. Par exemple, les deux roues 14,15 sont clipsées sur leur axe, le déclipsage s’effectuant par l’appui sur un bouton de déclipsage prévu à cet effet. Dans une variante de réalisation, il est prévu que l’agencement de direction 10 comprenne un système de suspension des roues 14,15. Ce système de suspension est par exemple de type semi-rigide de sorte à autoriser une bonne prise des virages et une bonne filtration des vibrations causées par les irrégularités des sols et d’éventuels glissements sur ces derniers.

[0015] L'agencement de direction 10 est séparé, en position déployée, comme cela est montré à la figure 1 d’une certaine distance, par l’intermédiaire châssis coulissant 20 permettant un déplacement indiqué par la double flèche 20b. Le dispositif de l’invention 1 comporte un arrangement de banquette 30 formée de deux parties 30a et 30b qui ménagent un emplacement pour le guidon lorsque l’agencement de direction est en position repliée. Il est prévu aussi un arrangement de repose-pieds 40 formé de deux parties 40a et 40b fixées au moins à rotation sur des parois du châssis coulissant 20. En variante de réalisation, les deux parties 40a, 40b sont montées à translation sur les parois du châssis coulissant 20. Un tel agencement de l’arrangement de repose-pieds 40 permet d’ajuster ce dernier à une morphologie d’un utilisateur du dispositif 1 selon l’invention. D’autre part, ici l’arrangement de repose-pieds 40 est positionné en arrière de l’arrangement de direction 10. Seule la partie 40a est visible sur la figure 1. L’autre partie 40b se trouvant sur l’autre paroi. Ces parties 40a et 40b sont rabattues sur des parois du châssis coulissant 20 pour permettre de mettre le dispositif 1 de l’invention en position repliée.

[0016] L'agencement d’accueil 7 comporte un logement 50 pour abriter une unité de contrôle et de pilotage ainsi qu’un accumulateur afin d’agir sur une roue motrice 60, ici sous la forme d’un moteur-roue connu en soi, non montrée sur cette figure 1 . Il est prévu aussi un système de béquille 70 disposé à l’arrière de l’agencement d’accueil 7. Ce système de béquille se replie, soit manuellement, soit automatiquement, lors des déplacements du dispositif. Un tel système de béquille 70 est connu en soi et ne sera pas développé plus avant. En variante de réalisation, le système de béquille 70 est intégré dans l’agencement de direction 10. En position déployée, le système de béquille 70 permet de maintenir une stabilité du dispositif 1 selon l’invention lors d’un stationnement de ce dernier.

[0017]La figure 2 montre le dispositif de l’invention en position repliée. Le guidon 12 vient sur le dessus de l’arrangement de banquette 30 et la tige de direction 13 vient s’insérer dans l’interstice qui sépare les deux parties 30a et 30b. Ces dernières sont ici représentées en position déployée d’utilisation. Dans cette position déployée d’utilisation, l’arrangement de banquette 30 forme un siège sur lequel un utilisateur du dispositif 1 selon l’invention peut s’assoir.

[0018]Plus précisément, en référence à la figure 11 , l’arrangement de banquette 30 est installé dans un support 3 vertical de l’agencement d’accueil 7. Le support 3 vertical comporte deux ouvertures 301 s’étendant longitudinalement séparées par un montant 303. Des faces verticales des ouvertures 301 comportent une série de trous 302 uniformément répartis sur une hauteur des ouvertures 301 . La partie 30a de l’arrangement de banquette 30 comporte un premier élément de siège 31a supérieur et un deuxième élément de pied 32a inférieur. L’élément de siège 31a est monté selon une liaison pivot, au niveau d’une extrémité inférieure, avec une extrémité supérieure de l’élément de pied 32a, selon un axe d’articulation 33a. Une extrémité inférieure de l’élément de pied 32a est montée à rotation selon une liaison pivot selon un axe de rotation 34a dans une paire de trous 302 d’une des ouvertures 301 qui est associée à la partie 30a de l’arrangement banquette 30. De même, une extrémité supérieure de l’élément de siège 31a est monté à rotation selon une liaison pivot selon un axe de rotation 35a dans une paire de trous 302 de l’ouverture 301 associée à la partie 30a de l’arrangement banquette 30. Afin de régler en position l’arrangement de banquette 30, où de le mettre dans une position reployée de rangement, au moins l’un des axes de rotation 34a, 35a est débrayable afin de permettre de le positionner dans une autre paire de trous 302 de l’ouverture 301 associée à la partie 30a.

[0019]Ce qui vient d’être décrit pour la partie 30a est valable, mutatis mutandis, à la partie 30b qui lui est symétrique, voire identique, de l’arrangement de banquette 30. Dans la position reployée de rangement de l’arrangement de banquette 30, les parties 30a et 30b sont logées dans leurs ouvertures 301 associées, dans une épaisseur du support 3 vertical de l’agencement d’accueil.

[0020] La figure 3 montre comment le bagage 2 se sépare de l’agencement d’accueil 7.

[0021]D’une manière préférentielle, le bagage 2 est muni de quatre roulettes 80,81 ,82 dont seules les roulettes 80 et 81 sont visibles sur cette figure 3. Chacune de ces roulettes vient se loger dans des alvéoles 90,91 ,92 ... ménagées dans l’agencement d’accueil 7. Le bagage 2 est verrouillé à l’aide d’un système de verrouillage coopérant avec au moins une ouverture 100 ménagée dans un rebord de l’agencement d’accueil 7, cette au moins ouverture 100 forme les moyens d’encliquetage. Dans une variante de réalisation, les roulettes 80,81 ,82 sont escamotables dans le bagage 2.

[0022]Dans un autre mode de réalisation du bagage 2, ce dernier comporte des moyens de fourniture en énergie qui lui sont propres et qui sont intégrés au sein d’un volume du bagage 2.

[0023] En référence aux figures 12 à 14, nous allons décrire le système de verrouillage précité. Ce dernier est intégré dans le bagage 2. Il comporte, dans une partie haute du bagage 2, une poignée de déverrouillage 85. En partie inférieure 83 du bagage 2 dans laquelle sont positionnées les roulettes 80,81 ,82, ce dernier comporte au moins un pion de verrouillage 88 monté à coulissement ici horizontal dans la partie inférieure 83. Ce pion de verrouillage 88 coulisse à l’encontre d’un moyen de rappel élastique 21 , ici un ressort, lui-même en appui au niveau d’une extrémité opposée sur un bouchon 89 formant des moyens de retenu de l’ensemble ainsi formé. Le moyen de rappel élastique 21 assure qu’une extrémité de verrouillage du pion de verrouillage 88 s’étende en saillie latéralement de la partie inférieure 83 comme illustré sur les figures. L’extrémité de verrouillage du pion de verrouillage 88 est destiné à coopérer avec l’ouverture 100 associée ménagée dans le rebord de l’agencement d’accueil 7. Un mouvement de déverrouillage/verrouillage du pion de verrouillage 88 est commandé par la poignée de déverrouillage 85 via une tringlerie 86 cheminant dans des parois du bagage 2. Au niveau du pion de verrouillage 88, la tringlerie 86 comporte un doigt de commande 87 dudit pion de verrouillage 88 pour faire coulisser ce dernier à l’encontre du ressort 21 associé.

[0024] De préférence, ici, illustré, le bagage 2 comporte quatre pions de verrouillage 88, chacun situé au voisinage des roulettes 80,81 ,82.

[0025]La figure 4 montre une vue de face du dispositif de l’invention. Cette figure montre bien la position de la roue motrice 60.

[0026]La figure 5 montre une vue de profil du dispositif de l’invention explicitant la position de cette roue motrice 60.

[0027]En référence aux figures 6 à 10, nous allons décrire plus en détail le châssis coulissant 20 du dispositif 1 selon l’invention. Le châssis coulissant 20 est formé de deux parties coulissantes l’une par rapport à l’autre et formant un agencement de vérin. A cette fin, le châssis coulissant 20 comporte un piston 205 monté à coulissement dans une chemise 202.

[0028]La chemise 202 est reliée fixée à l’agencement de direction 10 au niveau d’un fond 206. La chemise 202 est formée de deux parois latérales 207 s’étendant en regard l’une de l’autre à distance et de manière parallèle et en saillie depuis le fond 206. Ainsi une fente longitudinale 210 est ménagée entre les deux parois latérales 207. Chacune des parois 207 comporte le long de leurs bords supérieur et inférieur des moyens de guidage 220 du piston 205. Au niveau d’une extrémité opposée au fond 206, la chemise 202 comporte des moyens formant butée 203 montés en bout libre des parois latérales 207. Les moyens de guidage 220 s’étendent sur une longueur des parois latérales 207. Ils sont formés de quatre ensembles, ici, deux par paroi latérale 207. Chaque ensemble comprend une glissière 221 fixée dans la paroi latérale 207 à l’aide de moyens de fixation 222, ici sous la forme de vis ou de boulons. Chaque ensemble comporte en outre un profilé, continu ou non, de guidage 223 s’étendant en saillie depuis une face de frottement de la glissière 221. Le profilé de guidage 223 est monté dans la glissière à coulissement à l’encontre de moyens formant ressort 224.

[0029]De son côté, le piston 205 du châssis coulissant 20 est relié fixé à un support 201 destiné à recevoir, lors d’un montage du dispositif 1 selon l’invention, l’agencement d’accueil 7. D’autre part, sur le piston 205, est montée mobile à l’encontre de moyens formant amortisseur 61 , la roue motrice 60. Le piston 205 se présente ici sous la forme d’un parallélépipède rectangle avec quatre arrêtes coupées 254 sur une périphérie latérale. Depuis chacune des arrêtes coupées 254, le piston 205 comporte ici un bras 251 s’étendant en saillie depuis l’arrête coupée 254 associé. Le bras 251 porte en extrémité libre un patin de glissement 252 comportant une rainure longitudinale 253. Lorsque le piston 205 coulisse dans la chemise 202, les patins de glissement 252 sont en appui sur leur glissière 221 associée, le profilé de guidage 223 étant reçu dans la rainure longitudinale 253 du patin de glissement 252. A noter que lors d’un coulissement du piston 205 dans la chemise 202, la roue motrice 60 est reçue dans la fente longitudinale 210 entre les deux parois latérales 207. Le piston coulisse entre le fond 206 et les moyens formant butée 203.

[0030]Les moyens formant butée 203 sont montées, ici, de manière amovible en bout libre des parois latérales 207. Cela permet un montage et un démontage facile de l’agencement d’accueil 7 de l’agencement de direction 10, en particulier lors d’un entretien ou une maintenance du dispositif 1 selon l’invention, et en particulier du châssis coulissant 20.

[0031]Le déplacement du piston 205 dans la chemise 202 est motorisé à l’aide d’une motorisation non représentée sur les figures. Cette motorisation peut être réalisée de différentes manières : vérin électrique à vis logé dans les parois latérales 207 entre les deux moyens de guidage 220 de chacune desdites parois, moteur monté sur le piston 205 entraînant des engrenages venant en prise sur des crémaillères fixées sur une face interne des parois latérale 207 entre les deux moyens de guidage 220 de chacune desdites parois. D’autres possibilités de motorisation sont envisageables. [0032]L’invention n’est bien entendu nullement limitée à l’exemple décrit donné à titre purement indicatif et de nombreuses modifications peuvent être facilement apportées par l’homme de l’art sans pour autant sortir du cadre de l’invention.