Beschreibung

Modulares Bremsgerüst

Die Erfindung betrifft ein Bremsgerüst für ein schienenge ^¬ führtes Triebfahrzeug mit elektronischen, pneumatischen und mechanischen Komponenten und mit Fahrzeugschnittstellen zum Anschluss des Bremsgerüsts an das Triebfahrzeug.

Ein solches Bremsgerüst, das auch als Druckluftgerüst be ^¬ zeichnet wird, ist aus dem Stand der Technik bereits bekannt. Vorbekannte Bremsgerüste für Schienenfahrzeuge bestehen in der Regel aus dicht gepackten pneumatischen Komponenten, elektronischen Bauteilen, beispielsweise zur Steuerung der pneumatischen Komponenten sowie aus einem oder mehreren Kompressoren, Trocknern, Filtern, Druckbehältern und dergleichen. Solche Bremsgerüste sind in der Regel nur für einen Lo ^¬ komotiventyp vereinheitlicht und weisen nur für diesen Loko ^¬ motiventyp eine identische Ausrüstung auf. Eine einheitliche Ausgestaltung für unterschiedliche Schienenfahrzeuge ist je ^¬ doch nicht immer möglich. So ziehen unterschiedliche Lokomo ^¬ tiventypen in der Regel entsprechend angepasste Bremsgerüste nach sich. Auch unterschiedliche Kundenanforderungen machen ein unterschiedliches Design des Bremsgerüstes erforderlich. Eine grundsätzliche Standardisierung des Bremsgerüstes ist daher von vornherein ausgeschlossen. Dem vorbekannten Bremsgerüst haftet der Nachteil an, dass ein Wechsel einer Kompo ^¬ nente eine völlige Neukonstruktion des Bremsgerüstes mit ei ^¬ nem entsprechend hohen Engineeringaufwand nach sich ziehen kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Bremsge ^¬ rüst der eingangs genannten Art bereitzustellen, das leicht und somit kostengünstig an unterschiedliche Anforderungen des

Kunden und insbesondere an unterschiedliche Lokomotiven ange- passt werden kann.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass die Komponen- ten in Modulen untergebracht sind, die jeweils eine vordefi ^¬ nierte räumliche Bemessung aufweisen, wobei jedes Modul we ^¬ nigstens eine sowohl hinsichtlich ihrer räumlichen Lage innerhalb des Moduls als auch hinsichtlich ihrer Betriebsgröße vordefinierte elektrische oder pneumatische Fahrzeugschnitt- stelle aufweist.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist das Bremsgerüst aus vordefinierten Modulen zusammengesetzt. Die Module sind hin ^¬ sichtlich ihrer räumlichen Bemessung, also mit anderen Worten hinsichtlich ihrer Dimensionierung, vordefiniert. Die Anordnung der Komponenten innerhalb der Module kann erfindungsge ^¬ mäß variieren. Allerdings weist jedes Modul eine hinsichtlich der räumlichen Lage ebenfalls vordefinierte elektrische oder pneumatische Fahrzeugschnittstelle auf, an der das erfin- dungsgemäße Bremsgerüst mit dem Schienenfahrzeug, beispiels ^¬ weise einer Lokomotive, verbunden werden kann. Die Erfindung basiert auf der Erkenntnis, dass der Bauraum innerhalb eines Triebfahrzeugs, beispielsweise einer Lokomotive, sehr be ^¬ grenzt ist. Nur aufgrund dieses begrenzten Bauraumes ist eine umfangreiche Neuauslegung des Bremsgerüstes erforderlich, wenn eines der Komponenten aufgrund irgendeiner Vorschrift oder sonstigen Grundes ausgetauscht werden muss. Durch die Festlegung von Modulen bestimmter Größe, ist es auf einfache Art und Weise möglich, die Module miteinander zu kombinieren, wobei der Austausch einer Komponente auf das jeweilige Modul, in dem die Komponente vorgesehen ist, begrenzt bleibt. Das erfindungsgemäße Bremsgerüst kann daher einfach, schnell und kostengünstig an beliebige Schienenfahrzeugtopologien ange- passt werden. So ist es beispielsweise möglich, das Bremsge-

rüst von einer elektrischen Lokomotive, die gegebenenfalls lediglich einen einzigen Mittelgang im Maschinenraum aufweist, auf ein Bremsgerüst für eine dieselelektrische Lokomo ^¬ tive umzurüsten, die aufgrund des Dieselmotors zwei Seiten- gänge rechts und links des Dieselmotors aufweist.

Zweckmäßigerweise sind wenigstens zwei Module aus der Gruppe A, B, C und D miteinander kombiniert.

Gemäß einer diesbezüglich zweckmäßigen Weiterentwicklung um- fasst das Modul A eine pneumatische Komponenten aufweisende Bremstafel und einen elektronische Komponenten aufweisenden Elektronikschrank. In der Bremstafel sind üblicherweise die pneumatischen Komponenten der pneumatischen Bremse zusammen- gefasst. So weist die erfindungsgemäße Bremstafel beispiels ^¬ weise Regelventile, Doppelrückschlagventile, Magnetventile oder dergleichen auf. Der Elektronikschrank beinhaltet hingegen die elektronischen Komponenten zur Steuerung der pneumatischen Komponenten der Bremstafel. So sind in dem Elektro- nikschrank beispielsweise das Zugsteuergerät (ZSG) , Brems ^¬ steuergerät (BSG) sowie sonstige Steuer- und Regeleinheiten zum Ansteuern der Regelventile oder dergleichen vorgesehen.

Die Module B und D umfassen zweckmäßigerweise jeweils Druck- luftbehälter . Dabei sind die Druckluftbehälter kreiszylindrisch ausgestaltet, beispielsweise mit einem Durchmesser von 500 und/oder 300mm, so dass die Module B und D mit unter ^¬ schiedlichen Modultiefen bereitgestellt werden können. Die Anzahl der in dem jeweiligen Modul vorgesehenen Druckluftbe- hälter kann wiederum in Abhängigkeit der jeweiligen Anforderung variieren.

Zweckmäßigerweise umfasst das Modul C einen Kompressor, einen Lufttrockner, einen Luftfilter, einen Kondensatbehälter, ei-

nen Mindestdruckventil und/oder einen Hilfskompressor . Statt des Hilfskompressors ist auch eine Hilfsdruckversorgung als Komponente möglich. Die besagten Bauteile oder Komponenten des Bremsgerüstes werden benötigt, um die Umgebungsluft zu komprimieren, zu trocknen und von Verunreinigungen zu befreien und anschließend in den Druckluftbehältern, beispielsweise des Moduls B oder D, zu speichern.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung weisen die Module in einer Stirnansicht eine vorgegebene Breite in Querrichtung, eine vorgegebene Höhe und eine Tiefe auf, die aus einer Grup ^¬ pe von Rastermaßen ausgewählt ist. Gemäß dieser vorteilhaften Ausgestaltung weisen alle Module die gleiche Breite und die gleiche Höhe auf, wobei die Tiefe unterschiedlich sein kann. Dabei ist jedoch die Tiefe eines Moduls nicht beliebig. Viel ^¬ mehr ist die Tiefe aus der Gruppe der Rastermaße ausgewählt. So weist das Modul beispielsweise eine Tiefe von 300 mm, 700 mm oder 500 mm auf, so dass durch Kombination eines Moduls mit einer Tiefe von 300 mm, und eines Moduls mit einer Tiefe von 700 mm und eines Moduls mit einer Tiefe von 500 mm eine Gesamttiefe als Summe der Tiefen der drei Module von 1500 mm bereitgestellt ist.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfin- düng sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung unter Bezug auf die Figuren der Zeichnung, wobei gleiche Bezugszeichen auf gleich wirkende Bauteile verweisen und wobei

Figur 1 ein Ausführungsbeispiel eines Moduls A des er ^¬ findungsgemäßen Bremsgerüstes in einer perspektivischen Darstellung,

Figur 2 ein Ausführungsbeispiel des Moduls D des er ^¬ findungsgemäßen Bremsgerüstes in einer perspektivischen Darstellung,

Figur 3 ein Ausführungsbeispiel des Moduls C in einer perspektivischen Darstellung,

Figur 4 ein Ausführungsbeispiel des Moduls B in einer perspektivischen Darstellung,

Figur 5 ein Ausführungsbeispiel des Moduls A in einer perspektivischen Darstellung, das mit Modulen C und B an seiner Rückseite kombiniert ist,

Figur 6 die Module C und B gemäß Figur 5 in einer perspektivischen Ansicht,

Figur 7 eine Variation der Module B und C gemäß Figur 4 in einer perspektivischen Darstellung,

Figur 8 eine perspektivische Darstellung eines weite ^¬ ren Ausführungsbeispiels des Moduls B und

Figur 9 eine schematische Darstellung der Module A, B, C und D in verschiedenen Kombinationen miteinander zeigen.

Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Module A und B in einer perspektivischen Darstellung, wobei das Modul A dem Betrachter zugewandt ist. Es ist erkennbar, dass das Modul A aus einer Bremstafel 1 sowie einem Elektronikschrank 2 besteht. Die Bremstafel 1 umfasst eine Vielzahl von pneumati ^¬ schen Komponenten, wie Regelventilen, Doppelrückschlagventilen, Druckbegrenzerventilen und dergleichen, deren Anordnung

innerhalb des Moduls A beziehungsweise innerhalb der Bremsta ^¬ fel 1 beliebig ist und auf die daher hier nicht genauer ein ^¬ gegangen zu werden braucht. Der Elektronikschrank 2 umfasst hingegen elektronische Komponenten, die zur Ansteuerung der elektrisch ansteuerbaren Ventile in der Bremstafel 1 vorgesehen sind. Darüber hinaus umfasst der Elektronikschrank 2 in dem gezeigten Ausführungsbeispiel das Zugsteuergerät. Zum An- schluss der elektrischen oder elektronischen Komponenten des Elektronikschrankes 2 an das Triebfahrzeug ist eine elektro- nische Standardschnittstelle 3 vorgesehen, die im unteren Be ^¬ reich des Moduls B etwa in Mittenlage angeordnet ist. Zum An- schluss der pneumatischen Komponenten der Bremstafel 1 ist eine pneumatische Standardschnittstelle 4 im Modul A vorgese ^¬ hen. Die Lage der besagten Schnittstellen 3, 4 innerhalb des Moduls ist unabhängig von der sonstigen Ausgestaltung des Moduls und mit anderen Worten somit immer konstant.

Figur 2 zeigt, wie Figur 1, die Module A und D, wobei jedoch in Figur 2 das Modul D dem Betracht zugewandt ist. Es ist er- kennbar, dass das Modul D aus drei Hauptluftbehältern 5 mit jeweils einem Innenvolumen von 250 Litern besteht. Die Haupt ^¬ luftbehälter 5 sind über Verbindungsleitungen 6 miteinander verbunden, wobei eine Standardschnittstelle 7 zur pneumati ^¬ schen Verbindung der Hauptluftbehälter 5 mit dem Schienen- fahrzeug oder mit anderen Modulen des Bremsgerüstes vorgese ^¬ hen ist. Die Hauptluftbehälter 5 sind kreiszylindrisch ausgebildet und weisen einen Außendurchmesser von etwa 500 mm auf, so dass das Modul D in etwa ebenfalls eine Tiefe von 500 mm aufweist. Das Modul A an der Rückseite des Moduls D weist ei- ne Tiefe von 500 mm auf, so dass durch die Kombination der

Module A und D eine Gesamttiefe von 1000 mm erzielt wird. Im Gegensatz zur Tiefe der Module weisen alle Module die gleiche Höhe und gleiche Breite auf. Zweckmäßigerweise liegt die

Breite der Module zwischen 1 und 2 Metern und die Höhe eben ^¬ falls zwischen 1 und 2 Metern.

Figur 3 zeigt eine perspektivische Rücken an Rücken Darstel- lung der Module C und B, wobei das Modul C dem Betrachter zu ^¬ gewandt ist. Das Modul C besteht aus einem Kompressor 8, ei ^¬ nem Mindestdruckventil 9, einem Trockner 10, einem Filter 11, einem Kondensatbehälter 12, einer Pantographentafel 13 und weiteren hier nicht abschließend aufgezählten Komponenten. Darüber hinaus ist wieder eine pneumatische Standardschnitt ^¬ stelle vorgesehen, die zur Anbindung weiterer Module B oder D oder aber zur pneumatischen Anbindung des Schienenfahrzeugs dient .

Figur 4 zeigt, wie Figur 3, die Module B und C in einer per ^¬ spektivischen Darstellung und in einer Rücken an Rücken Anordnung, wobei jedoch im Gegensatz zur Figur 3 das Modul B dem Betrachter zugewandt ist. Es ist erkennbar, dass das Mo ^¬ dul B aus drei Hauptluftbehältern 14 und drei Hilfsluftbehäl- tern 15 besteht, die jeweils einen Innenvolumen von 75 Litern aufweisen und kreiszylindrisch ausgebildet sind, wobei die Hohlzylinder der Behälter einen Außendurchmesser von etwa 300 mm aufweisen.

Das Modul B hat somit eine Tiefe von 300 mm, wobei das Modul C eine Tiefe von 700mm aufweist. Zur Verbindung der Haupt ^¬ luftbehälter und der Hilfsluftbehälter sind wieder Verbindungsrohre 6 vorgesehen. Dabei weisen die Module C und B die gleiche Breite, zweckmäßigerweise zwischen 1 und 2 Metern so- wie die gleiche Höhe H, zweckmäßigerweise zwischen 1 bis 2 Metern, auf.

Die in den Figuren 1 bis 4 gezeigten Module sind zum Anordnen auf verschiedenen Seiten eines Mittelganges eines Maschinen-

raumes einer elektrisch angetriebenen Lokomotive vorgesehen. Rein elektrisch angetriebene Lokomotiven weisen üblicherweise einen Mittelgang auf. Das erfindungsgemäße Bremsgerüst ist durch die modulare Ausgestaltung einfach auf verschiedene Seiten des Mittelganges aufteilbar.

Figur 5 zeigt die Module A, B und C in einer perspektivischen Ansicht, wobei das Modul A dem Betrachter zugewandt ist. Un ^¬ mittelbar hinter dem Modul A ist das Modul C angeordnet und hinter dem Modul B in die Zeichenebene hinein versetzt das

Modul B. Dabei ist ein gemeinsames Haltegerüst 16 zum Halten der jeweiligen Module erkennbar. Die Module A, B und C weisen gemeinsame Bemessungen in Querrichtung sowie in der Höhe auf, wobei jedoch das Modul B lediglich aus zwei Hauptdruckbehäl- tern 14 besteht, die in dem in Figur 5 gezeigten Ausführungsbeispiel sich in horizontaler Richtung erstrecken. Die Tiefe der Module A, B und C beträgt insgesamt 1500 mm, wobei das Modul A eine Tiefe von 500 mm, das Modul C eine Tiefe von 700 mm und das Modul B eine Tiefe von 300 mm aufweisen. Die auf diese Art und Weise zusammengestellten Module A, B und C sind für eine Anordnung in der Mitte des Maschinenraumes ei ^¬ ner Lokomotive vorgesehen, bei der es sich um eine diesel ^¬ elektrisch angetriebene Lokomotive mit zwei Seitengängen han ^¬ delt. In der Mitte des Maschinenraumes ist ein Dieselmotor zum Antreiben eines Generators angeordnet.

Figur 6 zeigt das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 5, wobei jedoch das Modul C dem Betrachter zugewandt ist. Vom Modul B sind lediglich die Hauptdruckbehälter 14 erkennbar, die sich jedoch im Gegensatz zu dem in Figur 5 gezeigten Ausführungsbeispiel in senkrechter Richtung erstrecken. Modul A ist in die Zeichenebene hineinversetzt. Gemäß dem gezeigten Ausfüh ^¬ rungsbeispiel sind die Module B und C in der Tiefe ineinander verschachtelt. So ist der Trockner 10 des Moduls 10 in der

gleichen Tiefe wie die Hauptluftbehälter 14 angeordnet. Eine solche Verschachtelung bietet sich dann an, wenn beispielsweise nicht fünf sondern nur zwei Druckluftbehälter in dem Modul B notwendig sind, so dass im Modul B ausreichend Platz für Komponenten andere Module, hier C, verbleibt. An dieser Stelle sei jedoch noch einmal darauf hingewiesen, dass die in den Figuren dargestellten Komponenten nur beispielhaft aufgeführt sind. Die Module können im Rahmen der Erfindung auch andere hier nicht dargestellte oder benannte Komponenten auf- weisen.

Figur 7 zeigt eine weitere Ausgestaltung einer Kombination der Module A, B und C, wobei das Modul A wieder vom Betrach ^¬ ter abgewandt in die Zeichenebene hineinversetzt ist. Die Mo- dule C und B sind in der Tiefe noch mehr als im Ausführungs ^¬ beispiel gemäß Figur 6 miteinander verschachtelt. So sind die Hauptluftbehälter 14 des Moduls B im oberen Bereich des gemeinsamen Gerüstes 16 über dem Kompressor 8 des Moduls C angeordnet. Der in Figur 7 nicht sichtbare Kondensatbehälter 12 ist hingegen hinter den Hauptluftbehältern 14 an dem Gerüst 16 montiert. Eine solche in der Tiefe versetzte Schachtelan ^¬ ordnung ist gemäß der vorliegenden Erfindung ebenfalls möglich. Wesentlich im Sinne der Erfindung ist jedoch, dass die Dimensionierung der Bestandteile die Standardbemessungen der Module nicht überschreitet.

Figur 8 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfin ^¬ dungsgemäßen Vorrichtung, wobei die beiden Module B und C Rücken an Rücken hintereinander angeordnet sind. Dem Betrachter zugewandt ist das Modul B, das in diesem Ausführungsbeispiel drei senkrechte Hilfsdruckbehälter 14 sowie einen Hauptdruckbehälter 15 aufweist. An der Rückseite und vom Betrachter ab ^¬ gewandt ist das Modul C erkennbar. Im Hinblick auf das in Fi ^¬ gur 4 gezeigte Ausführungsbeispiel ist anstelle eines senk-

rechten Hauptluftbehälters 14 ein Ansaugluftschacht 17 für den Kompressor des Moduls C an dem Gerüst 16 befestigt. Der Ansaugluftschacht ist eine Komponente des Moduls B. Auf einen horizontalen Hilfsluftbehälter 15 wie in Figur 4 wurde jedoch in Figur 8 verzichtet.

In Figur 9 sind die Kombinationsmöglichkeiten der Module A, B und C beziehungsweise abgewandelter Module A' A'', B', C, C'' und D' schematisch verdeutlicht. Zunächst sei auf die bereits im Zusammenhang mit Figur 1 dargestellte Kombination der Module A und D hingewiesen und auf die Kombinationsmöglichkei ^¬ ten der davon leicht abgewandelten Module D' und A' . Es ist erkennbar, dass die Module A und D aber auch A' und D' die gleiche Breiten- als auch Höhenabmessung aufweisen, so dass die erfindungsgemäße passgenaue Rücken an Rücken Anordnung ermöglicht ist. Entsprechendes gilt auch für die Module C, C , B und B' , die jeweils die gleiche Bemessung wie die Modu ^¬ le A, A' , D und D' in Quer- als auch in Höhenrichtung aufweisen. Den Figuren 6 und 7 entsprechend ist in Figur 9 in der rechts dargestellten Säule wieder eine Kombination der Module A, B, C und D verdeutlicht. Allerdings ist in Figur 9 das das Modul D oberhalb der Module A, B und C angeordnet. So ist das Modul D innerhalb des Wagenkastens einer Lokomotive, bei ^¬ spielsweise unter dem Dach des Schienenfahrzeugs, angeordnet. Entsprechendes gilt für die Kombinationen von A', A'', B', C , C ' und D' .

Der Klarheit halber sei nochmals darauf hingewiesen, dass die einfach oder doppelt gestrichelten Modulreferenzen also bei- spielsweise A' oder A' ' für Varianten im Innern des Moduls A stehen. Die Module A, A' und A'' weisen daher unterschiedli ^¬ chen Komponenten auf, sind jedoch in ihrer Breite und Höhe gleich bemessen.