Die Erfindung betrifft eine modulare Stoßfängeranordnung für ein Fahr- zeug sowie ein Verfahren zu deren Herstellung.

Stoßfängeranordnungen, wie sie an Kraftfahrzeugen verwendet werden, dienen der Absorption der im Falle eines Aufprallereignisses freiwerdenden Aufprallenergie. Bekannte Stoßfängeranordnungen umfassen einen Querträger, der an üblicherweise zwei Stellen mit der Karosseriestruktur des Fahrzeugs, bspw. den Fahrzeuglängs trägem, verbunden wird. Zwischen dem Querträger und der Karosseriestruktur können zusätzlich spezielle Deformationselemente, sogenannte "Crashboxen", angeordnet sein. Dies kann durch gesetzliche Regelungen auch vorgeschrieben sein. Die Crashboxen vermögen eine große Aufprallenergie zu verzehren, wenn sie in ihrer Längsrichtung gestaucht werden.

Eine Aufgabe des Querträgers besteht darin, dass er sich bei einem Aufprallereignis deformiert und dadurch die freiwerdende Aufprallenergie verzehrt. Ferner soll der Querträger die Aufprallenergie auf die Crashboxen lenken. Der Querträger muss daher bestimmte, durch Simulationen berechnete Querschnittsdimensionen, Querschnittsgestaltungen und Wanddicken aufweisen, um diese Vorgaben zu erfüllen. Das hohe Energieabsorptionsvermögen vieler Stahl- und Aluminium-Legierungen, ihr duktiles Deformationsverhalten und ihre gute numerische Modellierbar- keit sind Gründe für den heute überwiegenden Einsatz von Metallen als Material für den Querträger.

Aus dem Stand der Technik sind auch Querträger aus Kunststoff be- kannt, die als Extrusionsprofil ausgebildet sind. Nachteilig an den aus dem Stand der Technik bekannten Stoßfängeranordnungen ist, dass für nahezu jedes Automodell mit entsprechenden, modellspezifischen Fahrzeugproportionen eine neue Stoßfängeranordnung entwickelt werden muss. Ändert sich bspw. von Modell zu Modell die Breite der Längsträger der Karosseriestruktur oder auch nur der in Fahrzeuglängsrichtung gemessene Abstand der Einbauposition der Stoßfängeranordnung relativ zum Längsträger, erfordert dies die Entwicklung einer neuen Stoßfängeranordnung. Dies ist mit dem Nachteil hoher Investitions- und Entwicklungskosten verbunden.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine einfacher zu entwickelnde und einfacher herzustellende Stoßfängeranordnung anzugeben.

Die Aufgabe wird durch eine modulare Stoßfängeranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die erfindungsgemäße modulare Stoßfängeranordnung für ein Fahrzeug umfasst einen Querträger aus faserverstärktem Kunststoff, zwei Seitenteile aus Kunststoff, wobei an jedem der beiden Enden des Querträgers jeweils ein Seitenteil angeordnet oder anordenbar ist, und zwei Befestigungsteile zur Befestigung der Stoßfängeranordnung an einer Karosseriestruktur des Fahrzeugs, wobei jeweils ein Befestigungsteil an einem Seitenteil befestigt oder befestigbar ist. Vorteilhaft an der erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung ist deren modularer Aufbau. Dadurch wird es möglich, die Stoßfängeranordnung einfacher und schneller an unterschiedliche Fahrzeugmodelle oder -typen anzupassen. Soll bspw. eine Stoßfängeranordnung für ein neues Fahrzeugmodell, insbesondere mit ähnlicher Standhöhe, ähnlicher Länge des vorderen Überhanges und ähnlicher Masse, entwickelt werden, so können aufgrund des modularen Aufbaus bspw. die Seitenteile und die Befestigungsteile von einer, für ein anderes Fahrzeugmodell bereits entwickelten erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung übernommen werden. Daher ist zur Entwicklung der Stoßfängeranordnung für das neue Fahrzeugmodell im Wesentlichen nur eine Anpassung des Querträgers erforderlich, insbesondere hinsichtlich seiner Länge und/oder seiner Form, wodurch der Entwicklungsaufwand verringert und die Entwicklungszeit verkürzt werden kann. Bei der erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung sind sowohl der Querträger als auch die Seitenteile aus Kunststoffmaterialen ausgebildet. Dadurch kann gegenüber einer Stoßfängeranordnung mit einem metallenen Querträger eine Gewichtsreduktion erreicht werden, die sich bspw. günstig auf den Kraftstoffverbrauch und das Fahrverhalten des Fahrzeugs auswirkt. Zum Beispiel wird, bei Verwendung einer erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung im Frontbereich des Fahrzeugs, aufgrund der Gewichtsersparnis das auf die Vorderachse wirkende Gewicht reduziert, wodurch das Lenkverhalten verbessert wird und das Fahrverhalten agiler wirkt.

Das Befestigungsteil kann mittelbar oder unmittelbar am Seitenteil befestigt oder befestigbar sein, da bspw. eine Crashbox zwischen den beiden Teilen angeordnet sein kann. Bevorzugt besteht der Querträger aus kohlefaserverstärktem Kunststoff und/oder aus fasermattenaufweisendem Material, insbesondere aus glasmattenverstärktem Thermoplast oder aus endlosfaserverstärktem Kunststoff, bevorzugt endlosfaserverstärkten Thermoplastplatten, wie etwa Organoblech oder PP-GM 40. Durch diese Materialien lässt sich ein Querträger realisieren, welcher ein geringeres Gewicht als ein vergleichba- rer metallener Querträger aufweist, bei dem jedoch das Verhältnis zwischen Zugfestigkeit und Dichte höher ist als bei dem metallenen Querträger. Daher kann bei geringerem Gewicht ein im Vergleich zum metallenen Querträger ähnlich stabiler oder sogar noch stabilerer Querträger reali- siert werden.

Bevorzugt weist der Querträger einen U-förmigen Querschnitt oder ein Hutprofil auf. Dadurch kann ein stabiler, hochbelastbarer, zug- und druckfester Querträger bei geringem Gewicht realisiert werden, der beson- ders gut sowohl hohen Stoß- als auch hohen Biegebelastungen Stand halten kann.

Insbesondere kann die Länge des Querträgers derart gewählt oder vorgegeben sein, dass, in der Einbauposition der Stoßfängeranordnung am Fahrzeug und nach der Anordnung der Seitenteile an den Enden des Querträgers, sich der Querträger und die beiden Seitenteile derart über die Fahrzeugbreite erstrecken, dass die Stoßfängeranordnung mittels der Befestigungsteile an Längsträgern der Karosseriestruktur befestigbar ist. Die Breite der Stoßfängeranordnung, gemessen quer zur Fahrzeuglängs- richtung, kann somit durch die Länge des Querträgers eingestellt werden, so dass durch Anpassung der Querträgerlänge die Stoßfängeranordnung für den Einbau in einem bestimmten Fahrzeugtyp, insbesondere für den Anbau an die Karosseriestruktur des Fahrzeugtyps, angepasst werden kann.

Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der Querträger in Form eines Bogens ausgebildet, dessen Biegung derart gewählt ist, insbesondere entsprechend der Kontur einer inneren Oberfläche einer Fahrzeugaußenhaut, dass der Querträger in der Einbauposition der Stoßfän- geranordnung in einem vorgegebenen Abstand zur Fahrzeugaußenhaut verläuft, insbesondere direkt unterhalb der Fahrzeugaußenhaut und entlang der innerer Oberfläche. Dadurch kann der für ein Kraftfahrzeug im Front- oder Heckbereich vorgesehene Deformationsraum optimal ausgenutzt werden. Ferner wird im Falle eines Aufpralls dem Eindringen eines Kollisionspartners frühzeitig entgegengewirkt, so dass die Gefahr für Beschädigungen von bspw. Antriebs- oder Nebenaggregaten verringert wird. Außerdem kann auf diese Weise sichergestellt werden, dass eine Ab- schlepp-Vorrichtung, wie etwa eine Anschlusseinrichtung für eine Abschleppöse, die am Querträger ausgebildet sein kann, in unmittelbarer Nähe, insbesondere direkt unterhalb der Fahrzeugaußenhaut sitzt.

Die Seitenteile sind bevorzugt spritzgegossen. Auf diese Weise können die Seitenteile schnell, einfach und kostengünstig hergestellt werden. Die Seitenteile können aus einem Polypropylen aufweisenden Material, beispielsweise aus PP-GF, ausgebildet sein. Bevorzugt sind die Seitenteile aus einem Material ausgebildet, welches Polypropylen und einen mindestens 25-%igen, bevorzugt mindestens 30-%igen, Glasfaseranteil aufweist. Dadurch können stabile und leichte Seitenteile in einfacher Weise durch ein Spritzgießverfahren hergestellt werden.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist jedes Seitenteil mit dem Querträger unlösbar verbunden. Auf diese Weise kann eine besonders feste und dauerhafte Verbindung zwischen dem Querträger und dem jeweiligen Seitenteil zu geringen Kosten realisiert werden.

Bevorzugt ist zwischen dem Querträger und jedem Seitenteil eine

Schmelzverbindung ausgebildet, durch die der Querträger und das jeweilige Seitenteil unlösbar miteinander verbunden sind. Die Schmelzverbin- dung kann auf folgende Weise ausgebildet werden: Bei der Herstellung des Seitenteils mittels eines Spritzgießverfahrens liegt das Seitenteil zunächst im heißen und flüssigen Zustand vor. Noch vor der Erstarrung und Abkühlung werden das Seitenteil und der bspw. aus Organoblech bestehende Querträger unter Einwirkung des Spritzdruckes zusammengefügt, wo- durch sich die Schmelzverbindung während der Abkühlung des Seitenteils ausbildet.

Hierzu wird der Querträger so im Spritzgießwerkzeug des Seitenteils positioniert, dass beim Schließen der Werkzeughälften eine Abdichtung zwischen dem Werkzeug und dem Querträger gewährleistet ist und sich nur jene Abschnitte des Querträgers innerhalb der Form befinden, welche mit heißer Schmelze benetzt werden sollen. Der restliche Teil des Querträgers verbleibt außerhalb des Werkzeuges.

Durch die Schmelzverbindung können der Querträger und die beiden Seitenteile besonders fest miteinander verbunden werden, was die Bruchsicherheit der Stoßfängeranordnung, insbesondere bei einem besonders heftigen Aufprall, erhöht. Darüber hinaus gewährleistet die Schmelzverbindung ein minimales Gewicht der Stoßfängeranordnung, da keine Verbindungselemente wie Schrauben oder Nieten benötigt werden. Außerdem entfallen jene Flanschbereiche, die für Verbindungstechniken wie Schrauben oder Kleben benötigt würden.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist zwischen jeweils einem Seitenteil und einem Befestigungsteil eine Crashbox angeordnet oder anorden- bar. Eine an sich bekannte Crashbox kann eine große Aufprallenergie verzehren, wenn sie in ihrer Längsrichtung gestaucht wird. Dabei benötigt sie für eine bestimmte zu verzehrende Energie eine relativ geringe Längserstreckung und sie erfordert einen relativ kleinen Materialeinsatz. Bevorzugt sind das Seitenteil, die Crashbox und das Befestigungsteil in der Einbauposition und in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hintereinander angeordnet. Dadurch befinden sich die Crashboxen in Fahrzeuglängsrichtung gesehen zwischen dem Querträger bzw. den daran angeordneten Seitenteilen und den Längsträgern der Karosseriestruktur, an denen normalerweise die Stoßfängeranordnung mittels der Befestigungsteile befestigt ist. Somit wird die im Falle eines Aufpralls freiwerdende Energie zunächst durch die Crashboxen absorbiert bevor die Karosseriestruktur beeinträchtig wird.

Die Länge der an den Seitenteilen angeordneten Crashboxen kann, bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung, so gewählt werden oder so vorgegeben sein, dass sich in der Einbauposition der Stoßfängeranordnung der Querträger in einem vorgegebenen Abstand zur Fahrzeugaußenhaut befindet. Die Crashboxen dienen daher als Distanzstücke, mittels denen die Stoßfängeranordnung an einen vorgegebenen Abstand zwischen den Längsträgern der Karosseriestruktur und der Fahrzeugaußenhaut angepasst werden kann. Dadurch kann die Stoßfängeranordnung so ausgelegt werden, dass sich der Querträger in der Einbauposition direkt unterhalb der Fahr- zeugaußenhaut befindet, was die vorstehend bereits hinsichtlich einer möglichen bogenförmigen Ausgestaltung des Querträgers angegebenen Vorteile bewirkt.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung besteht jede Crashbox aus einem faserverstärkten Kunststoff, insbesondere aus kohlefaserverstärktem

Kunststoff und/ oder glasmattenverstärktem Thermoplast und /oder endlosfaserverstärkten Thermoplastplatten, wie etwa Organoblech. Dadurch kann eine voll funktionsfähige Crashbox mit guten Energieabsorptionseigenschaften bei geringem Gewicht realisiert werden. Jedes Seitenteil kann mit der daran angeordneten Crashbox unlösbar verbunden sein, insbesondere durch eine zwischen der Crashbox und dem Seitenteil ausgebildete Schmelzverbindung. Auf diese Weise kann das jeweilige Seitenteil besonders fest mit der Crashbox verbunden werden, so dass im Falle eines starken Aufpralls die Gefahr eines Bruchs am Übergang zwischen Crashbox und Seitenteil minimiert wird. Darüber hinaus gewährleistet die Schmelzverbindung ein minimales Gewicht der Stoßfängeranordnung, da keine Verbindungselemente wie Schrauben oder Nieten benötigt werden. Außerdem entfallen jene Flanschbereiche, die für Ver- bindungstechniken wie Schrauben oder Kleben benötigt würden.

Vorteilhaft wird die Crashbox an das bei der Herstellung mittels eines Spritzgießverfahrens heiße und flüssige Seitenteil angeordnet, so dass die Schmelzverbindung während des Abkühlens der heißen Schmelze des Seitenteils ausgebildet wird. Hierzu muss die Crashbox so im Spritzgießwerkzeug positioniert werden, dass beim Schließen der Werkzeughälften eine Abdichtung zwischen dem Werkzeug und der Crashbox gewährleistet ist und sich nur jene Abschnitte der Crashbox innerhalb der Form befinden, welche mit heißer Schmelze benetzt werden sollen. Der restliche Teil der Crashbox verbleibt außerhalb des Werkzeuges.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind der Querträger und/ oder die Crashboxen aus fasermattenaufweisendem Material ausgebildet, insbesondere aus endlosfaserverstärkten Thermoplastplatten, wie etwa Organoblech, und die Seitenteile sind aus einem Kunststoffmaterial ausgebildet, bevorzugt aus einem Polypropylen aufweisenden Material, besonders bevorzugt aus PP-GF. Durch das zum Einsatz kommende Material sind der Querträger bzw. die Crashboxen nur begrenzt formbar. Durch die Verwendung der nicht aus fasermatten bestehenden Seitenteile ist es jedoch möglich, die Stoßfängeranordnung in eine gewünschte oder vorge- gebenen Gestalt zu bringen, insbesondere indem der Querträger und die Crashboxen, wie vorstehend beschrieben, in geeigneter Weise mit den Seitenteilen verbunden werden. Würde man bei der Stoßfängeranordnung auch die Seitenteile aus Fasermatten ausbilden, oder sogar die Stoßfän- geranordnung einteilig aus Fasermatten ausbilden, wäre es aufgrund der begrenzten Verformbarkeit der Fasermatten schwieriger, die Stoßfängeranordnung in die gewünschte oder vorgegebene Gestalt zu bringen. Zudem wäre dies mit hohen Werkzeugkosten verbunden. Durch den modula- ren Aufbau der erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung, bei welcher sowohl der Querträger als auch die Crashboxen leicht in der Länge anpassbar sind, und bei welcher die Seitenteile Standardteile darstellen, die in verschiedenen, für unterschiedliche Fahrzeugtypen konzipierten Stoßfängeranordnungen zum Einsatz kommen können und somit in ihren Herstellungs- und Werkzeugkosten günstig sind, kann jedoch eine kom- pakte, kostengünstig herstellbare und einfach an eine vorgegebene Gestalt anpassbare Stoßfängeranordnung realisiert werden.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist jedes Befestigungsteil plattenförmig ausgebildet. Eine derartige Befestigungsplatte kann auf einfache Weise, zum Beispiel mittels eines Stanzvorganges, hergestellt werden.

Bevorzugt besteht jedes Befestigungsteil aus einen Metall, insbesondere aus Aluminium oder Stahl.

Jedes Befestigungsteil kann Bohrungen aufweisen, um das Befestigungsteil mittels Befestigungsmitteln, wie etwa Schrauben oder Nieten, an der Karosseriestruktur zu befestigen, insbesondere an einem Längsträger der Karosseriestruktur. Bevorzugt ist jedes Befestigungsteil in der Einbauposition der Stoßfängeranordnung und in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hinter dem jeweiligen Seitenteil und, gegebenenfalls hinter einer, zwischen dem Seitenteil und dem Befestigungsteil angeordneten Crashbox angeordnet. Dadurch wird sichergestellt, dass sich die Crashbox in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet zwischen dem Querträger bzw. den Seitenteilen und den Längsträgern der Karosseriestruktur befindet, so dass im Falle eines Aufpralls die freiwerdende Energie, vor einer Beeinträchtigung der Karosseriestruktur, von den Crashboxen absorbiert wird.

Jedes Befestigungsteil kann an dem jeweiligen Seitenteil oder an einer zwischen dem Befestigungsteil und dem Seitenteil angeordneten Crashbox angeklebt sein, so dass diese Teile auf eine besonders kostengünstige Art und Weise miteinander fest verbunden werden. Aufgrund des geringen Gewichts des Klebstoffes wird zudem das Gewicht der Stoßfängeranordnung gering gehalten.

An dem Querträger kann eine Anschlusseinrichtung für eine Abschleppöse ausgebildet sein, insbesondere in Form eines Schraubgewindes.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die Stoßfängeranordnung einen weiteren, zweiten Querträger auf, der in der Einbauposition unterhalb und beabstandet zum ersten Querträger angeordnet ist, wobei an den beiden Enden des zweiten Querträgers jeweils ein Seitenteil angeord- net ist, wobei jedes Befestigungsteil in Form einer länglichen Platte ausgebildet ist, die sich in der Einbauposition in vertikaler Richtung erstreckt und die sowohl mit einem Seitenteil des ersten, oberen Querträgers als auch einem darunterliegenden Seitenteil des zweiten, unteren Querträgers, insbesondere über jeweils eine Crashbox, verbunden ist. Eine derar- tig ausgebildete Stoßfängeranordnung mit zwei übereinander angeordne- ten und voneinander beabstandeten Querträgern lässt sich als ein Bauteil an einer Karosseriestruktur montieren, was den Montageaufwand sowie die hierfür benötigte Zeit vermindert. Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung einer Stoßfängeranordnung für ein Fahrzeug werden ein Querträger aus faserverstärktem Kunststoff und zwei Seitenteile aus Kunststoff erzeugt bzw. bereitgestellt, wobei zur Herstellung der Seitenteile heißer und flüssiger Kunststoff verwendet wird. Es erfolgt die Ausbildung einer Schmelzverbindung zwi- sehen jeweils einem Seitenteil und jeweils einem der beiden Enden des Querträgers während der Abkühlung der Schmelze des Seitenteils.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung werden die Seitenteile unter Verwendung von heißem und flüssigem Kunststoff, insbesondere durch ein Spritzgießverfahren, hergestellt. Dabei wird jeweils ein heißes und flüssiges Seitenteil an einem Ende des Querträgers angefügt, um während der Abkühlung des jeweiligen Seitenteils die Schmelzverbindung zwischen dem Seitenteil und dem Querträger auszubilden. Dabei wird der Querträger so im Spritzgießwerkzeug des Seitenteils positioniert, dass beim Schließen der Werkzeughälften eine Abdichtung zwischen dem

Werkzeug und dem Querträger gewährleistet ist und sich nur jene Abschnitte des Querträgers innerhalb der Form befinden, welche mit heißer Schmelze benetzt werden sollen. Der restliche Teil des Querträgers verbleibt jedoch außerhalb des Werkzeuges.

An jedes heiße und flüssige Seitenteil kann in gleicher Weise eine, insbesondere aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff hergestellte Crashbox angefügt werden, so dass während der Abkühlung des Seitenteils eine Schmelzverbindung zwischen dem jeweiligen Seitenteil und der daran angefügten Crashbox ausgebildet wird. Ferner kann ein, bevorzugt plattenförmiges und/oder metallenes, Befestigungsteil zur Befestigung der Stoßfängeranordnung an einer Karosseriestruktur des Kraftfahrzeugs angeklebt werden.

Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen, jeweils in schematischer Darstellung, eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung, eine Illustration, wie die Tiefe einer Stoßfängeranordnung, bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung, durch den Einsatz von Crashboxen angepasst werden kann, eine Illustration, wie durch Änderung der Bogenform eines Querträgers eine Anpassung der Stoßfängeranordnung, insbesondere an eine von einer Fahrzeugaußenhaut vorgegebenen Form, erfolgen kann, und eine Illustration, wie die Breite der in Fig. 1 gezeigten Stoßfängeranordnung durch Anpassung der Länge der Querträger an eine von einem Fahrzeug vorgegebene Breite angepasst werden kann.

Die in Fig. 1 dargestellte Stoßfängeranordnung 1 umfasst einen oberen Querträger 3 aus faserverstärktem Kunststoff. An jedem Ende 5 des Querträgers 3 ist jeweils ein Seitenteil 7 angeordnet. An jedem Seitenteil 7 ist ein plattenartig ausgebildetes Befestigungsteil 9 befestigt. Über die Befes- tigungsteile 9 kann die Stoßfängeranordnung 1 an der Karosseriestruktur im Front- oder Heckbereich eines Fahrzeugs, insbesondere an Längsträgern der Karosseriestruktur, befestigt werden. Der obere Querträger 3 erstreckt sich zusammen mit den seitlich daran angeordneten Seitenteilen 7 in der Einbauposition der Stoßfängeranordnung 1 in horizontaler Richtung und quer zur Fahrzeuglängsrichtung. Die Befestigungsteile 9 sind länglich ausgebildet und erstrecken sich in der Einbauposition in vertikaler Richtung nach unten. Bei der dargestellten Stoßfängeranordnung 1 ist im unteren Bereich jedes Befestigungsteils 9 jeweils ein unteres Seitenteil 1 1 befestigt, welches mit einem Ende eines unteren Querträgers 13 verbunden ist. Der untere Teil der Stoßfängeranordnung 1, bestehend aus dem unteren Querträger 13 und den seitlich daran angeordneten Seitenteilen 1 1, ist somit durch die Befestigungsteile 9 mit dem oberen Teil der Stoßfängeranordnung 1 , bestehend aus dem oberen Querträger 3 und den seitlich daran angeordneten oberen Seitenteilen 7, verbunden. Dadurch kann die Stoßfängeranordnung 1 als ein Bauteil durch Befestigung der Befestigungsteile 9 an den Längsträgern der Karosseriestruktur am Fahrzeug montiert werden, was die Montage der Stoßfängeranordnung 1 erleichtert.

Die Querträger 3, 13 weisen einen hutförmigen Querschnitt auf und sind in der Einbauposition so angeordnet, dass die "Hutöffnung" dem Fahrzeug zugewandt ist. Die Querträger 3, 13 bestehen aus einem faserverstärkten Kunststoff, wie etwa Organoblech. Dadurch, sowie durch die Form und die Anordnung der Querträger 3, 13 sind diese mechanisch hoch belastbar und im Vergleich zu einem metallenen Querträger leichter.

Die Seitenteile 7, 1 1 bestehen aus einem Polypropylen aufweisenden Ma- terial, wie etwa PP-GF, und sind spritzgegossen. Dabei wurde jedes Seiten- teil 7, 1 1 bei dessen Herstellung im noch heißen und flüssigen Zustand an dem jeweiligen Querträger 3, 13 angeordnet, sodass sich zwischen dem Querträger 3, 13 und dem jeweiligen Seitenteil 7, 1 1 bei der Abkühlung des Seitenteils eine Schmelzverbindung 15 ausgebildet hat. Dadurch wur- den die Querträger 3, 13 mit den jeweiligen Seitenteilen 7, 1 1 in besonders fester Weise unlösbar miteinander verbunden, wodurch die Gefahr eines Bruchs der Stoßfängeranordnung, insbesondere bei einem relativ starken Aufprall, verringert werden kann. Die Befestigungsteile 9 wurden unter Ausbildung einer Klebeverbindung 17 an dem jeweiligen oberen Seitenteil 7 und dem jeweiligen unteren Seitenteil 1 1 angeklebt. Dadurch wird eine feste Verbindung zwischen dem jeweiligen Befestigungsteil 9 und den Seitenteilen 7, 1 1 erreicht, wobei wegen des geringen Gewichts des Klebestoffs das Gewicht der Stoßfänger- anordnung nicht merklich erhöht wurde.

Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, weist jedes Befestigungsteil 9 mehrere Bohrungen 19 auf. Damit ist es möglich, die Befestigungsteile 9 und somit die Stoßfängeranordnung 1 mittels Schrauben oder Nieten an der Karos- Seriestruktur zu befestigen.

Oberhalb des oberen Querträgers 3 kann mittig ein Niederhalter 23 vorgesehen sein, der am oberen Querträger 3 und an der nicht gezeigten Karosseriestruktur befestigt wird und im Falle eines starken Aufpralls gewähr- leistet, dass der obere Querträger 3 nicht nach oben weggedrückt werden kann.

Bei der in der Fig. 2 in einer Draufsicht teilweise dargestellten Stoßfängeranordnung ist zwischen dem Seitenteil 7 und dem Befestigungsteil 9 eine Crashbox 21 angeordnet. Dabei sind das Seitenteil 7, die Crashbox 21 und das Befestigungsteil 9, bezogen auf die durch den Pfeil angegebene Fahrzeuglängsrichtung, hintereinander angeordnet. In Fig. 2 ist angedeutet, dass der Querträger 3 um die Länge der Crashbox 21 , gemessen in Fahrzeuglängsrichtung, gegenüber einer Stoßfängeranordnung ohne Crashboxen versetzt ist, vgl. den gestrichelt angedeuteten Querträger. Durch die Crashbox 21 kann somit, je nach Länge der Crashbox 21, die Lage des Querträgers 3 bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung variiert und an unterschiedliche Fahrzeugmodelle bzw. -typen angepasst werden, insbesondere an den für ein bestimmtes Fahrzeugmodell vorgegebenen Ab- stand zwischen den Längsträgern der Karosseriestruktur und der vor den Querträgern liegenden Fahrzeugaußenhaut. Durch Anpassung der Länge der Crashbox 21 ist es somit möglich, den Querträger 3 möglichst nahe an die innere Oberfläche der Fahrzeugaußenhaut zu rücken, um im Falle eines Aufpralls den Weg zwischen der Außenhaut und dem Querträger, der die beim Aufprall freiwerdende Energie absorbieren bzw. aufnehmen soll, möglichst gering zu halten.

Die Crashbox 21 ist aus einem faserverstärkten Kunststoff ausgebildet, wodurch einerseits die Funktionsfähigkeit der Crashbox als Energieabsor- ber nicht beeinträchtigt wird, aber andererseits das Gewicht der Stoßfängeranordnung 1 gering gehalten werden kann. Das Befestigungsteil 9 ist unter Ausbildung einer Klebeverbindung 17 an die Crashbox 21 geklebt. In entsprechender Weise wie der Querträger 3 wurde auch die Crashbox 21 an dem nach dem Spritzgießen noch heißen und flüssigen Seitenteil 7 angeordnet, sodass sich während der Abkühlung des Seitenteils 7 eine Schmelzverbindung 15 zwischen dem Seitenteil 7 und der Crashbox 21 ausgebildet hat.

Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass Distanzstücke anstelle der Crashboxen 21 verwendet werden können, um eine Anpassung der Positi- on des Querträgers 3, bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung, zu bewerkstelligen, insbesondere dann, wenn in funktionaler Hinsicht oder aus Kostengründen auf Crashboxen 21 verzichtet werden soll. Gemäß Fig. 3 können unterschiedlich geformte Querträger 3, 3a, 3b an einem Seitenteil 7 angeordnet werden. Die Querträger 3, 3a, 3b sind jeweils bogenförmig ausgebildet und weisen verschiedene Biegungen auf. Durch geeignete Wahl der Bogenform bzw. der Biegung kann ein Querträger 3, 3a, 3b an die Kontur einer inneren Oberfläche einer nicht darge- stellten Fahrzeugaußenhaut angepasst werden. Der Querträger 3, 3a, 3b kann insbesondere so ausgebildet werden, dass dieser in der Einbauposition der Stoßfängeranordnung im Wesentlichen "parallel" zur inneren Oberfläche der Fahrzeugaußenhaut verläuft. Die modulare Stoßfängeranordnung kann demnach unter Beibehaltung der Seitenteile 7, der Befesti- gungsteile 9 und gegebenenfalls der Crashboxen 21 durch Anpassung der Form des Querträgers an einen bestimmten Fahrzeugtyp angepasst werden.

Wie ferner aus Fig. 4 ersichtlich ist, kann die quer zur Fahrzeuglängsrich- tung gemessene Breite der Stoßfängeranordnung 1 durch Anpassung der Länge der Querträger 3, 13 an die von einem Fahrzeugtyp vorgegebene Breite zur Befestigung der Befestigungsteile 9 bspw. an den nicht dargestellten Längsträgern der Karosseriestruktur angepasst werden. An der modular aufgebauten Stoßfängeranordnung 1 ist daher vorteilhaft, dass durch Anpassung der Form und/ oder der Länge der Querträger 3, 13 und gegebenenfalls durch Anpassung der Länge der Crashboxen 21 die Stoßfängeranordnung 1 für den Einsatz in einem bestimmten Fahrzeugtyp ausgelegt werden kann. Die Seitenteile 7, 1 1 und/oder die Befestigungs- teile 9 müssen jedoch nicht geändert werden, sondern können von einer für einen anderen Fahrzeugtyp konzipierten Stoßfängeranordnung übernommen werden. Dadurch können der Entwicklungsaufwand und die Entwicklungszeit verringert werden. Außerdem müssen keine neuen Werkzeuge und/oder Formen zur Herstellung der bevorzugt spritzgegos- senen Seitenteile 7, 1 1 bereitgestellt werden.

Bezugszeichenliste

Stoßfängeranordnung

oberer Querträger

Ende der Stoßfängeranordnung oberes Seitenteil

Befestigungsteil

unteres Seitenteil

unterer Querträger

Schmelzverbindung

Klebeverbindung

Bohrungen

Crashbox

Niederhalter