以下、この発明の好適な実施の形態につい� ��図面を参照して説明する。
 実施の形態1.
 図1は、この発明の実施の形態1によるエレ� �ータを示す構成図である。図において、昇� �路1内の上部には、駆動装置である巻上機2と 、そらせ車3とが設けられている。巻上機2は� ��モータを含む巻上機本体4と、巻上機本体4� �より回転される駆動シーブ5とを有している� ��巻上機2には、駆動シーブ5の回転を制動す� �ブレーキ装置6が設けられている。駆動シー� ��5及びそらせ車3には、主索7が巻き掛けられ� ��いる。かご8及び釣合おもり9は、主索7によ� ��昇降路1内に吊り下げられている。かご8及� �釣合おもり9は、駆動シーブ5の回転により昇 降路1内を昇降される。

 かご8は、昇降路1内の昇降により、複数� �乗場10に停止可能になっている。各乗場10に� ��、乗場呼び登録を行うための乗場操作盤11� �設けられている。かご8内には、行き先呼び� ��録を行うためのかご操作盤12が設けられて� �る。乗場操作盤11及びかご操作盤12のそれぞ� ��からの情報は、昇降路1内に設けられた制御 盤13へ送られる。制御盤13は、乗場操作盤11及 びかご操作盤12のそれぞれからの情報に基づ� ��て、エレベータの運転を制御する。即ち、� ��上機2及びブレーキ装置6は、乗場操作盤11及 びかご操作盤12のそれぞれからの情報に基づ� ��て、制御盤13の制御により動作される。

 図2は、図1のブレーキ装置6を示す要部構� ��図である。図において、ブレーキ装置6は、 駆動シーブ5と一体に回転される円環状のブ� �ーキドラム(回転体)14と、ブレーキドラム14� �接離可能な可動体15と、ブレーキドラム14に� ��離する方向へ可動体15を変位させる変位装� �(図示せず)とを有している。可動体15及び変� ��装置は、ブレーキドラム14の内側に配置さ� �ている。

 ブレーキドラム14は、駆動シーブ5と同軸� ��設けられている。また、ブレーキドラム14� �、導電性部材(例えば金属部材等)により構成 されている。さらに、ブレーキドラム14は、� ��地されておらず、非接地状態となっている� ��

 可動体15は、ブレーキドラム14の内面に対 向するブレーキシュー16と、ブレーキシュー1 6とブレーキドラム14との間に配置され、ブレ ーキシュー16に設けられた一対のライニング1 7と、ブレーキシュー16と変位装置とを連結す る動作軸18とを有している。

 ブレーキシュー16は、変位装置の駆動力� �よりブレーキドラム14に対して径方向へ往復 変位される。ライニング17は、ブレーキシュ� ��16の変位によりブレーキドラム14の内面に接 離される。ブレーキドラム14には、ライニン� ��17のブレーキドラム14への接触により制動力 が与えられる。また、ブレーキドラム14に与� ��られる制動力は、ライニング17がブレーキ� �ラム14から離れることにより解除される。

 図3は、図2のライニング17を示す断面図で ある。図において、可動体15には、ライニン� ��17の厚さが交換時期の基準となる所定の厚� �以下になっているか否かを検出する摩耗検� �装置(検出手段)19が設けられている。摩耗検� ��装置19は、ライニング17内に挿入されブレー キドラム14との接触の有無を検出する複数の� ��出体20と、ブレーキドラム14の各検出体20へ� ��接触により検出信号を発生する信号発生部2 1とを有している。

 各検出体20は、ブレーキドラム14の回転方 向(ライニング17の幅方向)へ互いに間隔を置� �て配置されている。また、各検出体20は、一 対の導電性部材である電圧供給線22及び電圧� ��出線23を有している。

 電圧供給線22及び電圧検出線23は、ブレー キドラム14の回転方向について互いに間隔を� ��いた状態でライニング17内に挿入されてい� �。電圧供給線22及び電圧検出線23のライニン� ��17内への挿入は、ブレーキシュー16側からブ レーキドラム14側に向かって行われている。� ��圧供給線22及び電圧検出線23の各先端部の位 置は、ライニング17内における所定の位置と� ��れている。

 ライニング17の摩耗は、ライニング17とブ レーキドラム14との接触による進行する。電� ��供給線22及び電圧検出線23の各先端部は、ラ イニング17の摩耗の進行によりライニング17� �厚さが所定の厚さになったときに、ライニ� �グ17から露出される。これにより、電圧供給 線22及び電圧検出線23のライニング17内からの 露出が開始される。

 ブレーキドラム14は、電圧供給線22及び電 圧検出線23が露出されている状態でライニン� ��17に押し付けられることにより、電圧供給� �22及び電圧検出線23の露出部分に接触する。� ��レーキドラム14が電圧供給線22及び電圧検出 線23のそれぞれの露出部分に接触することに� ��り、電圧供給線22及び電圧検出線23間が導通 される。各検出体20によるブレーキドラム14� �接触の有無は、電圧供給線22及び電圧検出線 23間の導通の有無により検出される。

 信号発生部21は、各電圧供給線22に電気的 に接続された電源24と、各電圧検出線23に個� �に電気的に接続された複数の電流制限抵抗25 とを有している。

 各電圧供給線22には、電源24により所定の 電圧が与えられている。各検出体20の少なく� ��もいずれかの電圧供給線22及び電圧検出線23 間が導通されると、導通が発生した検出体20� ��接続された電流制限抵抗25に電流が検出信� �として流れる。即ち、信号発生部21は、各検 出体20の少なくともいずれかとブレーキドラ� ��14とが接触することにより検出信号を発生� �る。信号発生部21からの検出信号は、制御盤 13へ送られる。

 図4は、図1のエレベータに設けられたエ� �ベータのブレーキ監視システムの通信経路� �示す構成図である。図において、制御盤13に は、摩耗検出装置19からの検出信号を受ける� ��御回路(制御部)26が設けられている。制御回 路26は、摩耗検出装置19からの検出信号をラ� �ニング摩耗検出信号データに変換する。即� �、制御回路26は、摩耗検出装置19からの検出� ��号を受けると、検出信号に応じた情報を発� ��する。

 各乗場操作盤11内には、メンテナンス用� �コンピュータが接続可能なI/Fコネクタ(外部� ��器)27が設けられている。制御回路26からの� �イニング摩耗検出信号データは、I/Fコネク� �27へシリアル伝送により送信されるとともに 、エレベータの運転を遠隔監視する保守セン タ(外部機器)28へ遠隔監視通信線を介して送� �される。即ち、制御回路26は、摩耗検出装置 19からの検出信号に応じた情報をI/Fコネクタ2 7及び保守センタ28へ送信可能になっている。

 これにより、保守センタ28では、ライニ� �グ摩耗検出信号データの受信によりライニ� �グ17の摩耗状態が常時把握される。また、保 守時には、乗場操作盤11のカバーを取り外し� ��後、メンテナンス用のコンピュータをI/Fコ� ��クタ27に接続することにより、ライニング� �耗検出信号データを取得可能になる。

 次に、動作について説明する。かご8が乗 場10に停止されているときには、ブレーキ装� ��6のライニング17がブレーキドラム14に押し� �けられている。これにより、かご8に制動力� ��与えられ、かご8の停止が保持される。かご 8の移動を開始するときには、ライニング17が ブレーキドラム14から離れて制動力が解除さ� ��るとともに、巻上機2の駆動力により駆動シ ーブ5の回転が開始される。

 従って、エレベータの運転が継続される� ��、ライニング17のブレーキドラム14に対する 接離が繰り返し行われ、ライニング17の摩耗� ��進行する。ライニング17の摩耗が進行して� �イニング17の厚さが所定の厚さにまで薄くな ると、電圧供給線22及び電圧検出線23の各先� �部がライニング17内から露出し始める。

 ライニング17のブレーキドラム14への接触 により電圧供給線22及び電圧検出線23の露出� �分がブレーキドラム14に接触すると、電圧供 給線22及び電圧検出線23間がブレーキドラム14 により導通され、検出信号が信号発生部21か� ��制御回路26へ送られる。

 信号発生部21からの検出信号を受けた制� �回路26は、検出信号をライニング摩耗検出信 号データに変換する。この後、ライニング摩 耗検出信号データは、制御回路26からI/Fコネ� ��タ27及び保守センタ28のそれぞれへ送信され る。保守センタ28では、ライニング摩耗検出� ��号データの受信により、ライニング摩耗検� ��信号データに応じた表示が行われる。

 また、保守時には、ライニング17の摩耗� �状況を把握するために、乗場10においてメン テナンス用のコンピュータがI/Fコネクタ27に� ��続される。これにより、ライニング摩耗検� ��信号データがメンテナンス用のコンピュー� ��に取り込まれる。メンテナンス用のコンピ� ��ータによるライニング摩耗検出信号データ� ��取り込みにより、ライニング17の摩耗の状� �が把握可能になる。

 このようなエレベータのブレーキ監視シ� ��テムでは、ライニング17の摩耗の進行によ� �ライニング17の厚さが所定の厚さにまで薄く なったときに電圧供給線22及び電圧検出線23� �ライニング17内からの露出が開始されるよう になっており、電圧供給線22及び電圧検出線2 3の露出部分がブレーキドラム14に接触するこ とにより、電圧供給線22及び電圧検出線23間� �導通されるようになっているので、ライニ� �グ17の厚さが所定の厚さ以下であるときにラ イニング17をブレーキドラム14に押し付ける� �とにより、信号発生部21から検出信号を発生 させることができる。従って、検出信号の発 生の有無を取得することにより、ブレーキ装 置6の状態を直接確認しなくてもライニング17 の摩耗の状況を把握することができる。これ により、ライニング17の状態を確認するため� ��昇降路1内に入ったり、巻上機2のカバーを� �したりする手間をなくすことができ、ライ� �ング17の交換時期を容易にかつより確実に判 定することができる。

 また、摩耗検出装置19からの検出信号に� �じた情報をI/Fコネクタ27及び保守センタ28の� ��れぞれに対して制御回路26により送信可能� �なっているので、ブレーキ装置6の設置箇所� ��制約されることなく、ライニング17の摩耗� �状況を容易に把握することができる。従っ� �、ライニング17の摩耗の状況を常時容易に監 視することができ、保守時においても、ライ ニング17の摩耗の状況を容易に把握すること� ��できる。

 実施の形態2.
 図5は、この発明の実施の形態2によるエレ� �ータのブレーキ監視システムを示す要部構� �図である。図において、摩耗検出装置19は、 ライニング17に挿入されブレーキドラム14と� �接触の有無を検出する複数の検出体31と、ブ レーキドラム14の各検出体31への接触により� �出信号を発生する信号発生部32とを有してい る。

 各検出体31は、ブレーキシュー16側からブ レーキドラム14側に向かってライニング17内� �挿入された導電性部材である電圧供給線33を 有している。各電圧供給線33の先端部の位置� ��、ライニング17内における所定の位置とさ� �ている。

 ブレーキドラム14との接触によるライニ� �グ17の摩耗の進行によりライニング17の厚さ� ��所定の厚さになったときには、電圧供給線3 3の先端部がライニング17から露出される。こ れにより、電圧供給線33のライニング17内か� �の露出が開始される。

 ブレーキドラム14は、接地されている。� �た、ブレーキドラム14は、電圧供給線33が露� ��されている状態でライニング17に押し付け� �れることにより、電圧供給線33の露出部分に 接触する。ブレーキドラム14が電圧供給線33� �露出部分に接触することにより、電圧供給� �33及びブレーキドラム14間が導通される。各� ��出体31によるブレーキドラム14の接触の有無 は、電圧供給線33間の導通の有無により検出� ��れる。

 信号発生部32は、電源24と、電源24に電気� ��に接続された複数の電流制限抵抗25とを有� �ている。電流制限抵抗25は、各電圧供給線33� ��個別に電気的に接続されている。また、各� ��流制限抵抗25は、制御回路26に電気的に接続 されている。

 各電圧供給線33には、電源24により所定の 電圧が与えられている。ブレーキドラム14が� ��地されていることから、電圧供給線33及び� �レーキドラム14間が導通されることにより、 導通が発生した検出体31に電気的に接続され� ��電流制限抵抗25に電流が流れる。電流制限� �抗25に電流が流れることにより、ほぼ0Vの電� ��信号が検出信号として制御回路26へ送られ� �。

 信号発生部32には、検出信号の発生の有� �を示す表示を行う表示器34が電気的に接続さ れている。表示器34は、各電圧供給線33に個� �に電気的に接続された複数のLED(発光体)35を� ��している。この例では、LED35は電圧供給線33 と電流制限抵抗25との間に直列に接続されて� ��る。各検出体31の少なくともいずれかとブ� �ーキドラム14との間に導通が発生すると、導 通が発生した検出体31に電気的に接続されたL ED35に電流が流れる。これにより、電流が流� �たLED35が発光する。検出信号の発生の有無は 、各LED35の少なくともいずれかの発光の有無� ��より検出される。

 図6は、図5の表示器34が巻上機2に設けら� �た状態を示す正面図である。また、図7は、� ��5の表示器34が乗場操作盤11に設けられた状� �を示す分解斜視図である。図において、表� �器34は、巻上機2及び各乗場操作盤11のそれぞ れに設けられている。この例では、表示器34� ��すべてのLED35が巻上機本体4の上部に固定さ� ��ている。また、乗場操作盤11は、乗場10側に 開口部が設けられた操作盤ケース41と、操作� ��ケース41の開口部を塞ぐカバー42とを有して いる。カバー42には、一対の乗場釦43が設け� �れている。表示器34は、すべてのLED35を操作� ��ケース41内に収容させて乗場操作盤11に設け られている。他の構成は実施の形態1と同様� �ある。

 次に、動作について説明する。ライニン� ��17の摩耗が進行してライニング17の厚さが所 定の厚さにまで薄くなると、電圧供給線33の� ��先端部がライニング17内から露出し始める� �

 電圧供給線33の露出部分がブレーキドラ� �14に接触すると、電圧供給線33及びブレーキ� ��ラム14間が導通される。これにより、電流� �限抵抗25及びLED35に電流が流れるとともに、� ��気的な検出信号が信号発生部32から制御回� �26へ送られる。LED35に電流が流れると、昇降� ��1内及び乗場操作盤11内でLED35が発光する。� �御回路26が検出信号を受信した後の動作は実 施の形態1と同様である。

 このようなエレベータのブレーキ監視シ� ��テムでは、ライニング17の摩耗の進行によ� �ライニング17の厚さが所定の厚さにまで薄く なったときに電圧供給線33のライニング17内� �らの露出が開始されるようになっており、� �圧供給線33の露出部分がブレーキドラム14に� ��触することにより、電圧供給線33及びブレ� �キドラム14間が導通されるようになっている ので、ライニング17の厚さが所定の厚さ以下� ��あるときにライニング17をブレーキドラム14 に押し付けることにより、信号発生部32から� ��出信号を発生させることができる。従って� ��検出信号の発生の有無を取得することによ� ��、ブレーキ装置6の状態を直接確認しなくて もライニング17の摩耗の状況を把握すること� ��できる。これにより、ライニング17の状態� �確認するために昇降路1内に入ったり、巻上� ��2のカバーを外したりする手間をなくすこと ができ、ライニング17の交換時期を容易にか� ��より確実に判定することができる。また、� ��出体31の構成も簡単にすることができるの� �、製造コストの低減を図ることもできる。

 また、信号発生部32からの検出信号の発� �の有無を示す表示が表示器34により行われる ので、昇降路1内に入らなくても、ライニン� �17の摩耗の状況を容易に確認することができ る。例えば巻上機2に表示器34を設けた場合に は、昇降路1内でのLED35の発光の有無を昇降路 1外から確認することにより、ライニング17の 摩耗の状況を確認することができる。また、 乗場操作盤11内に表示器34を設けた場合には� �カバー42を操作盤ケース41から取り外してLED3 5の発光の有無を確認することにより、ライ� �ング17の摩耗の状況を確認することができる 。

 なお、上記の例では、巻上機2及び乗場操 作盤11に表示器34が設けられているが、かご� �作盤12にも表示器34を設けてよい。

 実施の形態3.
 図8は、この発明の実施の形態3によるエレ� �ータのブレーキ監視システムを示す要部構� �図である。図において、ライニング17内には 、第1検出体45、第2検出体46及び第3検出体47(3� ��の検出体)が挿入されている。第1~第3検出体 45~47の構成は、実施の形態1の検出体20の構成� ��同様である。

 電圧供給線22及び電圧検出線23の露出が開 始されるときのライニング17の厚さは、第1~� �3検出体45~47ごとに異なっている。即ち、電� �供給線22及び電圧検出線23のライニング17内� �挿入されている部分の長さが第1~第3検出体45 ~47ごとに異なっている。この例では、電圧供 給線22及び電圧検出線23の挿入部分の長さが� �1検出体45、第2検出体46及び第3検出体47の順� �段階的に短くなっている。従って、ライニ� �グ17の摩耗が進行してライニング17の厚さの� ��少が進行することにより、第1検出体45、第2 検出体46及び第3検出体47の順に、電圧供給線2 2及び電圧検出線23の露出が開始される。

 電圧供給線22及び電圧検出線23の露出が開 始されるライニング17の厚さのレベルついて� ��、第1検出体45はライニング17の交換時期が� �いことを示す「注意レベル」に設定され、� �2検出体46はライニング17の交換時期であるこ とを示す「交換レベル」に設定され、第3検� �体47はライニング17の交換時期を経過してい� ��ことを示す「使用禁止レベル」に設定され� ��いる。

 即ち、ライニング17の摩耗が進行してラ� �ニング17の厚さが注意レベルにまで薄くなる と、第1検出体45の電圧供給線22及び電圧検出� ��23の露出が開始され、ライニング17の摩耗が さらに進行してライニング17の厚さが交換レ� ��ルにまで薄くなると、第2検出体46の電圧供� ��線22及び電圧検出線23の露出が開始され、ラ イニング17の摩耗がさらに進行してライニン� ��17の厚さが使用禁止レベルにまで薄くなる� �、第3検出体47の電圧供給線22及び電圧検出線 23の露出が開始される。

 信号発生部21には、第1~第3検出体45~47の各 電圧供給線22に個別に電気的に接続された第1 LED48、第2LED49及び第3LED50(発光体)を有する表� �器34が電気的に接続されている。これにより 、電圧供給線22及び電圧検出線23間の導通が� �1検出体45に発生すると検出信号としての電� �が第1LED48に流れ、第2検出体46に発生すると� �出信号としての電流が第2LED49に流れ、第3検� ��体47に発生すると検出信号としての電流が� �3LED50に流れる。第1~第3LED48~50は、電流が流れ ることにより発光する。検出信号の発生の有 無は、第1~第3LED48~50の少なくともいずれかの� ��光の有無により検出される。

 図9は、図8のライニング17の摩耗の進行に 伴う表示器34の表示の変化を示す説明図であ� ��、図9(a)は注意レベルの表示を示す図、図9(b )は交換レベルの表示を示す図、図9(c)は使用� ��止レベルの表示を示す図である。図におい� ��、ライニング17の厚さが注意レベルに達す� �と、第1LED48のみが発光する(図9(a))。また、� �イニング17の厚さが交換レベルに達すると、 第1LED48の発光が継続されたまま、第2LED49が発 光する(図9(b))。さらに、ライニング17の厚さ� ��使用禁止レベルに達すると、第1~第3LED48~50� �すべてが発光する(図9(c))。即ち、表示器34は 、各検出信号の発生の有無の情報に基づいて 、注意レベル、交換レベル及び使用禁止レベ ルの順に発光するLEDの数を増加させることに より、ライニング17の摩耗の進行度合いを示� ��表示を行う。他の構成は実施の形態1と同様 である。

 このようなエレベータのブレーキ監視シ� ��テムでは、電圧供給線22及び電圧検出線23の ライニング17内からの露出が開始されるとき� ��ライニング17の厚さが第1~第3検出体45~47ごと に異なっているので、ライニング17の摩耗の� ��行度合いに応じて第1~第3検出体45~47ごとに� �出信号の発生時期をずらすことができる。� �れにより、ライニング17の摩耗の進行度合い を段階的に把握することができる。例えば、 ライニング17の厚さのレベルを各検出信号の� ��生時期に合わせて注意レベル、交換レベル� ��び使用禁止レベルにそれぞれ設定しておく� ��とにより、注意レベル、交換レベル及び使� ��禁止レベルに合わせた保守点検の計画を立� ��ることができる。これにより、ライニング1 7の交換をより適した時期に行うことができ� �。

 また、第1~第3検出体45~47についての各検� �信号の発生の有無の情報に基づいて、ライ� �ング17の摩耗の進行度合いを示す表示が表示 器34により行われるので、ライニング17の摩� �の進行度合いを容易に把握することができ� �。

 実施の形態4.
 図10は、この発明の実施の形態4によるエレ� ��ータのブレーキ監視システムを示す要部構� ��図である。図において、ライニング17内に� �、第1検出体55、第2検出体56及び第3検出体57(3 つの検出体)が挿入されている。第1~第3検出� �55~57の構成は、実施の形態2の検出体31の構成 と同様である。

 ライニング17の摩耗の進行により電圧供� �線33の露出が開始されるときのライニング17� ��厚さは、第1~第3検出体55~57ごとに異なって� �る。即ち、電圧供給線33のライニング17内に� ��入されている部分の長さは、第1~第3検出体5 5~57ごとに異なっている。この例では、電圧� �給線33の挿入部分の長さが第1検出体55、第2� �出体56及び第3検出体57の順に段階的に短くな っている。従って、ライニング17の摩耗が進� ��してライニング17の厚さが連続的に小さく� �ることにより、第1検出体55、第2検出体56及� �第3検出体57の順に、電圧供給線33の露出が開 始される。表示器34の構成は実施の形態3と同 様である。また、他の構成は実施の形態2と� �様である。

 このようなエレベータのブレーキ監視シ� ��テムでも、ライニング17の摩耗の進行度合� �を段階的に把握することができるので、ラ� �ニング17の交換をより適した時期に行うこと ができる。