As duas principais formas atuais de utilização da água para produzir força motriz são as usinas hidroelétricas e as rodas d'água, as quais necessitam da água corrente dos rios.

Este sistema mecânico produz força motriz utilizando sempre a mesma quantidade de água, sem a necessidade da água corrente dos rios, através do aproveitamento da força de empuxo da água armazenada em um tanque.

Os desenhos anexos mostram o sistema mecânico, objeto desta invenção. A fig. 1 mostra o tanque para armazenar água (17) e a roda com os tubos com êmbolos (1 a 16). A fig. 2 mostra dois tubos com êmbolo interligados com os respectivos acionadores hidráulicos (18), um deles na posição mais alta da roda (16) e o outro na posição mais baixa da roda (8), o eixo que interliga os acionadores hidráulicos com os tubos com êmbolo (19), o eixo da roda (20), o recipiente para armazenar óleo (21), o recipiente para armazenar ar (22) e a extremidade vasada dos tubos com êmbolos (23). A fig. 3 mostra a bomba hidráulica acoplada em uma das extremidades do eixo da roda, na parte externa do tanque de água. A fig. 4 mostra a válvula que abre e fecha com meia volta, para abrir e para fechar a passagem do óleo bombeado pela bomba hidráulica parar movimentar os acionadores hidráulicos (18) quando eles estão na posição mais alta da roda (16) e na posição mais baixa da roda (8). Conforme mostrado nos desenhos, este sistema mecânico é composto por um tanque cheio de água (17), uma roda com tubos com êmbolos (1 a 16), uma bomba hidráulica movida por um motor elétrico (Fig. 3), pistões hidráulicos bidirecionais

(18) , uma tubulação para ar, uma tubulação para óleo, válvulas para permitir e para interromper o fluxo de óleo para os pistões hidráulicos (Fig. 4), um freio acoplado em uma das extremidades do eixo da roda e uma bateria elétrica. O freio é acionado antes do enchimento do tanque com água e imediatamente após o desligamento do motor, para que a roda não se movimente antes do enchimento completo do tanque com água e após o desligamento da bomba hidráulica. O freio é solto imediatamente antes da partida do motor. Os eixos dos pistões hidráulicos (18) são interligados com os eixos dos êmbolos dos tubos

(19) . A tubulação para ar faz a interligação de todos os tubos com êmbolos (1 a 16) com o recipiente para ar (22). A bomba hidráulica é interligada com o recipiente para óleo (21) e a tubulação para óleo faz a interligação de todos os pistões hidráulicos (18) com o recipiente para óleo (21). Uma das extremidades dos tubos com êmbolos é vazada (23), para a entrada e a saída da água e a outra extremidade destes mesmos tubos não é vazada (25) e é interligada com ã tubulação para ar para a entrada e a saída de ar dos tubos com êmbolo.

O conteúdo do recipiente para ar (22) e da tubulação para ar é sempre ar. O conteúdo dos tubos com êmbolo (1 a 16) é ar quando eles estão nas posições correspondentes aos números nove a quinze e é água quando eles estão nas posições correspondentes aos números um a sete. A mudança do conteúdo dos tubos ocorre com os movimentos simultâneos e em sentidos contrários dos êmbolos dos tubos nos percursos entre os números quinze e um e entre os números sete e nove. Com esta mudança de conteúdo a quantidade de água que está no tubo que se encontra na posição mais baixa da roda (8) é transferida para o tubo que está na posição mais alta da roda (16), e, a quantidade de ar que está no tubo que se encontra na posição mais alta da roda (16) é transferida para o tubo que está na posição mais baixa da roda (8). Os movimentos dos êmbolos dos tubos são realizados pelos pistões hidráulicos (18) interligados por um eixo (19) com os tubos com êmbolos. Os movimentos dos pistões hidráulicos são comandados pela abertura e pelo fechamento das válvulas (Fig. 4) instaladas em todos os pistões hidráulicos (24). A abertura e o fechamento das válvulas são realizados por quatro hastes metálicas flexíveis. Duas destas hastes são fixadas na parte mais alta do tanque e as outras duas hastes são fixadas na parte mais baixa do tanque. Estas hastes tocam na extensão do eixo da válvula em forma de T (Fig. 4) para abrir e para fechar a válvula.

Os mancais dos eixos da roda são fixados em bases de sustentação localizadas fora do tanque cheio de água. As extremidades do eixo da roda ficam na parte externa do tanque cheio de água, e, uma destas extremidades do eixo da roda é interligada com o eixo de um gerador de energia elétrica, e a bomba hidráulica é acoplada na outra extremidade do eixo da roda. Na extremidade do tubo para ar (22) que fica na parte externa do tanque é fixada uma válvula para a entrada de ar dentro do recipiente quando a pressão do ar dentro do recipiente for menor do que a pressão atmosférica externa. A roda do motor movido pela força de empuxo da água funciona totalmente submersa na água, e, esta condição faz com que a mesma quantidade de água que sai do tubo que esta na posição mais baixa da roda seja transferida para o tubo que está na posição mais alta da roda, sem a necessidade de bombear esta mesma quantidade de água para cima. O início do funcionamento deste motor começa com a soltura do freio e com o inicio imediato do funcionamento da bomba hidráulica, e, o término do seu funcionamento ocorre com o desligamento da bomba hidráulica e com o acionamento imediato do freio, A partida deste motor é feita com a energia da bateria elétrica. Esta roda funciona da seguinte maneira: no percurso de subida os êmbolos dos tubos (9 a 15) estão na extremidade vasada dos tubos (23) e os tubos estão cheios de ar, e, consequentemente, a força de empuxo da água empurra estes tubos cheios de ar para cima, provocando o movimento circular da roda, e, no percurso de descida os êmbolos dos tubos (1 a 7) estão na extremidade não vasada dos tubos (25) e os tubos estão cheios de água, e, consequentemente, a força de empuxo não atua sob estes tubos que estão descendo. O movimento circular da roda disponibiliza força motriz no eixo da roda. Esta força motriz pode ser transformada em energia elétrica ou pode ser utilizada para outras aplicações da força motriz. A potência deste motor é resultante da quantidade e do volume dos tubos com êmbolos, do comprimento dos raios da roda e da densidade do fluido utilizado e armazenado no tanque.