DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION

[0001] La présente invention se rapporte à un ensemble monté comportant un bandage pneumatique fermé et, plus particulièrement, un tel ensemble monté dont la pressurisation du bandage pneumatique fermé peut être surveillée.

ARRIÈRE-PLAN TECHNIQUE DE L’INVENTION

[0002] Les normes automobiles européennes imposent aux constructeurs un système de surveillance de la pression de chaque bandage pneumatique. Plus généralement, il est particulièrement utile pour l'utilisateur d’un véhicule automobile de pouvoir être averti en cas de diminution de pression en dessous d’un seuil et/ou d’une diminution rapide de la pression afin de maintenir le fonctionnement optimal du véhicule automobile (consommation, tenue de route, etc.) et/ou être averti d’une potentielle avarie sur un (ou plusieurs) bandage(s) pneumatique(s) du véhicule.

[0003] Il est déjà connu, comme par exemple par les documents EP 0 894 614 et WO 2015/158472, un ensemble monté de véhicule automobile comportant un élément de montage, également appelé jante, sur lequel est ajusté un bandage pneumatique fermé en une (ou plusieurs) pièce(s). Un tel bandage pneumatique fermé comporte un espace annulaire interne agencé pour être pressurisée par un gaz de gonflage.

[0004] Dans un tel bandage pneumatique fermé, il est difficile d’intégrer un système de surveillance de la pression de chaque bandage pneumatique. En effet, contrairement au bandage pneumatique classique, l’accès à l’espace annulaire interne peut être réduit et le placement des capteurs à l’intérieur de cet espace annulaire interne peut être difficile. RÉSUMÉ DE L’INVENTION

[0005] L'invention a pour but de proposer un nouvel ensemble monté de véhicule automobile comportant un système de surveillance de la pressurisation de l’espace annulaire interne du bandage pneumatique fermé facilement intégrable et peu coûteux.

[0006] À cet effet, selon une première variante, l’invention se rapporte à un élément de montage destiné à recevoir un bandage pneumatique fermé et comportant un dispositif de détection de pression de contact agencé pour détecter de la contrainte exercée par le bandage pneumatique fermé sur l’élément de montage, caractérisé en ce que le dispositif de détection comporte au moins un capteur de pression de contact du type capacitif apte à mesurer une pression appliquée de façon continue et constante. [0007] Avantageusement selon l'invention, lorsque le bandage pneumatique fermé est gonflé, il va exercer une contrainte de plus en plus importante sur le capteur de pression de contact en le déformant. Cette déformation va entraîner une variation de la capacité du signal du capteur de pression de contact apte à surveiller la pression du bandage pneumatique fermé.

[0008] L’invention selon la première variante peut comporter d’autres caractéristiques optionnelles.

[0009] Le capteur de pression de contact peut ainsi comporter une enceinte diélectrique destinée à isoler électriquement le capteur de l’élément de montage et dans laquelle est monté un élément capacitif.

[0010] De plus, l’élément capacitif peut être formé par un empilement successif d’une première couche électriquement conductrice, d’une couche électriquement isolante, d’un interstice puis d’une deuxième couche électriquement conductrice afin que la contrainte exercée sur la deuxième couche électriquement conductrice entraîne la variation du signal du capteur de pression de contact.

[0011] Selon une deuxième variante, l’invention se rapporte à un élément de montage destiné à recevoir un bandage pneumatique fermé et comportant un dispositif de détection de pression de contact agencé pour détecter de la contrainte exercée par le bandage pneumatique fermé sur l’élément de montage, caractérisé en ce que le dispositif de détection comporte au moins un capteur de pression de contact du type piézorésistif apte à mesurer une pression appliquée de façon continue et constante.

[0012] Avantageusement selon l'invention, lorsque le bandage pneumatique fermé est gonflé, il va exercer une contrainte de plus en plus importante sur le capteur de pression de contact en le déformant. Cette déformation va entraîner une variation de la résistance électrique du capteur de pression de contact apte à surveiller la pression du bandage pneumatique fermé.

[0013] L’invention selon la deuxième variante peut comporter d’autres caractéristiques optionnelles.

[0014] Le capteur de pression de contact peut ainsi comporter un élément résistif formé par un empilement successif d’une première couche électriquement conductrice, d’une couche de matériau piézorésistif puis d’une deuxième couche électriquement conductrice afin que la contrainte exercée sur la couche de matériau piézorésistif entraîne la variation du signal du capteur de pression de contact.

[0015] Avantageusement selon l'invention, quelle que soit la variante, l’adaptation du dispositif de détection de pression de contact sur l’élément de montage est simple et peu coûteuse. De plus, son implantation avantageuse ne nécessite pas de développer de nouveaux bandages pneumatiques fermés dédiés, c'est-à-dire adaptés quant aux interactions avec l’élément de montage. L’implantation au niveau de l’élément de montage permet également de pouvoir mesurer les signaux du dispositif de détection de manière filaire ou non, c'est-à-dire avec une source d’énergie embarquée et une communication sans fil ou non.

[0016] L’invention peut également comporter d’autres caractéristiques optionnelles.

[0017] Ainsi, l’élément de montage comporte une surface périphérique sensiblement cylindrique sur laquelle est montée le dispositif de détection de pression de contact ce qui permet de monter le dispositif de détection directement à l’interface entre l’élément de montage et le bandage pneumatique fermé.

[0018] Chaque capteur de pression de contact est préférentiellement logé dans un évidement de la périphérie de l’élément de montage ce qui permet de monter chaque capteur de pression affleurant ou en saillie de l’élément de montage et qu’il ne se déplace pas ou peu par rapport à l’élément de montage.

[0019] Enfin, l’invention se rapporte à un ensemble monté de véhicule comportant un élément de montage sur lequel est ajusté un bandage pneumatique fermé, ledit bandage pneumatique fermé comportant :

Une structure de révolution radialement extérieure munie d’une bande de roulement,

Une structure de révolution radialement intérieure coaxiale à la structure de révolution radialement extérieure, et

Deux flancs, reliant les extrémités axiales des structures de révolution respectivement radialement extérieure et radialement intérieure en délimitant un espace annulaire interne agencé pour être pressurisée par un gaz de gonflage,

caractérisé en ce que l’élément de montage est tel que présenté plus haut et, en ce que l’ensemble monté comporte un système de surveillance de la pressurisation de l’espace annulaire interne du bandage pneumatique fermé comportant le dispositif de détection de pression de contact afin de déterminer la pressurisation de l’espace annulaire interne en fonction de la contrainte exercée par le bandage pneumatique fermé sur l’élément de montage.

[0020] Avantageusement selon l'invention, il a été trouvé que, dans un tel ensemble monté, la pression de contact mesurée par le dispositif de détection est sensiblement proportionnelle à la pression de gonflage de l’espace annulaire interne. On comprend donc que le système de surveillance selon l'invention est simple et peu coûteux.

[0021] De plus, le système de surveillance étant solidaire préférentiellement de l’élément de montage, n’importe quel bandage pneumatique fermé peut être utilisé. La pression régnant dans l’espace annulaire interne peut ainsi être déterminée avec précision sans intervenir sur la structure du bandage pneumatique fermé et sans restriction quant aux dimensions de l’espace annulaire interne.

[0022] L’invention peut également comporter d’autres caractéristiques optionnelles.

[0023] Le bandage pneumatique fermé est maintenu sur l’élément de montage par les forces résultant de la pressurisation de l’espace annulaire interne du bandage pneumatique fermé et/ou par collage. En effet, un maintien du bandage pneumatique fermé peut être réalisé par exemple par un serrage, c'est-à-dire un étirage de la matière du bandage pneumatique fermé, lors du montage sur l’élément de montage (par exemple par une section externe plus grande de l’élément de montage par rapport à celle interne du bandage pneumatique fermé) et/ou lors du gonflage du bandage pneumatique fermé. Toutefois, en variante ou de manière additionnelle, le bandage pneumatique fermé peut être maintenu par un matériau adhésif contre l’élément de montage.

[0024] Le bandage pneumatique fermé est formé en une seule pièce ou en plusieurs pièces comme par exemple dans les documents EP 0 894 614 et WO 2015/158472.

[0025] Chaque flanc et la bande de roulement comportent en outre une armature de renforcement ce qui peut permettre de mieux garantir les caractéristiques mécaniques du bandage pneumatique fermé lors des déplacements du véhicule automobile.

[0026] Le dispositif de détection de pression de contact est en contact avec la face externe de la structure de révolution radialement intérieure du bandage pneumatique fermé ce qui permet de suivre la totalité du gonflage et du dégonflage du bandage pneumatique fermé.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS

[0027] D’autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :

La figure 1 est une vue schématique de côté de l’avant d’un véhicule automobile ; La figure 2 est une vue schématique en écorché d’un ensemble monté selon l'invention ;

La figure 3 est une vue schématique partielle en coupe d’un ensemble monté selon l'invention centrée sur une partie de l’interface entre le bandage pneumatique fermé et l’élément de montage ;

La figure 4 est une vue en coupe d’un capteur de contact capacitif selon l'invention ;

La figure 5 est une vue en coupe d’un capteur de contact piézorésistif selon l'invention ; La figure 6 est un diagramme représentant le signal d’un capteur de contact selon l'invention en fonction de la pression de gonflage d’un bandage pneumatique fermé et suivant sa localisation à l’interface entre le bandage pneumatique fermé et l’élément de montage ou suivant le type d’ajustage du bandage pneumatique fermé sur l’élément de montage.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE D’AU MOINS UN MODE DE RÉALISATION DE L’INVENTION

[0028] Sur les différentes figures, les éléments identiques ou similaires portent les mêmes références, éventuellement additionné d’un indice. La description de leur structure et de leur fonction n’est donc pas systématiquement reprise.

[0029] Dans tout ce qui suit, les termes d’orientation s’entendent par rapport au repère orthogonal pris en référence au sens de déplacement normal d’un véhicule automobile 2, représenté sur la figure 2 et dans lequel on distingue :

Une orientation circonférentielle selon l’axe XX’ horizontal s’étendant de l’arrière vers l’avant ;

Une orientation axiale selon l’axe YY’ horizontal s’étendant de la droite vers la gauche ; et

Une orientation radiale selon l’axe ZZ’ vertical s’étendant du haut vers le bas.

[0030] Le terme « horizontal » est défini par rapport au plan XX’-YY’, le terme « vertical » est défini par rapport au plan XX’-ZZ’ ou YY’-ZZ’.

[0031] Par « bandage pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne. L'invention s'applique à tout type de bandage pneumatique, notamment ceux destinés à équiper des véhicules à moteur de type tourisme, SUV (« Sport Utility Vehicles »), deux roues (notamment motos), avions, véhicules industriels choisis parmi camionnettes, « Poids-lourds » - c'est-à-dire métro, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), véhicules hors-la-route tels qu'engins agricoles ou de génie civil -, ou autres véhicules de transport ou de manutention. L’invention s’applique également aux véhicules non motorisés comme notamment une remorque, une semi-remorque ou une caravane.

[0032] L’invention se rapporte à un ensemble monté 1 de véhicule 2, par exemple automobile, autorisant la surveillance de son bon gonflage. Plus précisément, l’ensemble monté 1 comporte un élément 3 de montage sur lequel est ajusté un bandage pneumatique fermé 5. L’élément 3 de montage, encore appelé roue de montage ou une jante, est un organe destiné à être rapporté sur le système de suspension (non représenté) du véhicule 2 afin de faire, par sa rotation, avancer ce dernier. Par rapport à un élément de montage conventionnel pour bandage pneumatique ouvert, l’élément de montage 3 selon l'invention peut éventuellement comporter une surface périphérique sensiblement cylindrique qui est adaptée à l’ajustement d’un bandage pneumatique fermé 5.

[0033] Comme illustré à la figure 2, le bandage pneumatique fermé 5 selon l'invention comporte préférentiellement :

une structure 7 de révolution radialement extérieure munie d’une bande 8 de roulement,

une structure 9 de révolution radialement intérieure coaxiale à la structure 7 de révolution radialement extérieure, et

deux flancs 10 et 11 , reliant les extrémités axiales des structures 7, 9 de révolution respectivement radialement extérieure et radialement intérieure en délimitant un espace 12 annulaire interne agencé pour être pressurisée par un gaz de gonflage, par exemple au moyen d’une valve de gonflage solidaire du bandage pneumatique fermé 5.

[0034] Le bandage pneumatique fermé 5 illustré à la figure 2 est formé en une seule pièce. Toutefois, en variante, il pourrait être formé en plusieurs pièces, comme, par exemple, expliqué dans le document WO 2015/158472 incorporé par référence à la présente description. Bien entendu, chaque flanc 10, 11 et/ou la bande 8 de roulement et/ou la structure 7 de révolution radialement extérieure et/ou la structure 9 de révolution radialement intérieure peuvent comporter une armature de renforcement destinée à garantir les caractéristiques mécaniques du bandage pneumatique fermé 5 lors des déplacements du véhicule 2.

[0035] Préférentiellement, le bandage pneumatique fermé 5 est maintenu sur l’élément 3 de montage par les forces résultant de la pressurisation de l’espace 12 annulaire interne du bandage pneumatique fermé 5 et/ou par collage. Plus précisément, la structure 9 de révolution radialement intérieure du bandage pneumatique fermé 5 est ajustée sur la surface périphérique de l’élément 3 de montage.

[0036] Préférentiellement selon l'invention, l’ensemble monté 1 comporte un système 13 de surveillance de la pressurisation de l’espace 12 annulaire interne qui n’est pas solidaire du bandage pneumatique fermé 5. En effet, il a été choisi de permettre une implantation ne nécessitant pas de développer de nouveaux bandages pneumatiques fermés 5 dédiés, c'est-à-dire modifiés pour recevoir le système 13 de surveillance. De fait, n’importe quel bandage pneumatique fermé peut être ajusté sur l’élément 3 de montage. Bien entendu, rien n’empêche le système 13 de surveillance de la pressurisation de l’espace 12 annulaire interne de l’ensemble monté 1 d’être alternativement solidaire du bandage pneumatique fermé 5. [0037] La pression P régnant dans l’espace 12 annulaire interne peut ainsi, de manière avantageuse, être déterminée avec précision sans intervenir sur la structure du bandage pneumatique fermé 5 et sans restriction quant aux dimensions de son espace 12 annulaire interne.

[0038] Le système 13 de surveillance comporte préférentiellement un dispositif 15 de détection de pression de contact monté sur l’élément 3 de montage. Plus précisément, le dispositif 15 de détection est monté à une interface entre le bandage pneumatique fermé 5 et l’élément 3 de montage afin de déterminer la pressurisation de l’espace 12 annulaire interne en fonction de la contrainte C du bandage pneumatique fermé 5 exercée sur l’élément 3 de montage.

[0039] En effet, avantageusement selon l'invention, il a été trouvé que, dans un tel ensemble 1 monté, la pression de contact mesurée par le dispositif 15 de détection est sensiblement proportionnelle à la pression P de gonflage de l’espace 12 annulaire interne du bandage pneumatique fermé 5. On comprend donc que le système 13 de surveillance selon l'invention est simple et peu coûteux.

[0040] Préférentiellement, le dispositif 15 de détection comporte au moins un capteur 17 de pression de contact, par exemple, du type capacitif ou piézorésistif. Chaque capteur 17 de pression de contact peut être par exemple logé dans un évidement de la surface périphérique de l’élément 3 de montage comme illustré à la figure 3. En outre, le dispositif 15 de détection comporte un élément 16 d’acquisition de chaque capteur 17 de pression de contact destiné à recueillir les signaux de manière continue ou non.

[0041] L’implantation du dispositif 15 de détection dans l’élément 3 de montage permet de pouvoir mesurer les signaux du dispositif 15 de détection de manière filaire (comme visible à la figure 3) ou non (communication sans fil utilisant une source d’énergie dédiée). La figure 6 est un diagramme représentant le signal S d’un capteur 17 de contact selon l'invention en fonction de la pression P de gonflage d’un bandage pneumatique fermé et suivant sa localisation à l’interface entre le bandage pneumatique fermé et l’élément de montage ou suivant le type d’ajustage du bandage pneumatique fermé 5.

[0042] La courbe D1 correspond au signal d’un capteur 17 de contact qui placé à une interface (non représentée) au niveau de laquelle le bandage pneumatique fermé 5 est serré sur l’élément 3 de montage et où se trouve une armature de renforcement. On peut voir que le serrage et la grande rigidité longitudinale, au niveau de l’interface où est placée le capteur 17, donnent un signal S qui est élevé même en l’absence de pression P dans l’espace 12 annulaire interne puis augmente au fur et à mesure de l’augmentation de la pression P dans l’espace 12 annulaire interne.

[0043] La courbe D2 correspond au signal d’un capteur 17 de contact placé à une interface (représentée à la figure 3) au niveau de laquelle le bandage pneumatique fermé 5 est serré sur l’élément 3 de montage mais ne faisant face à aucune armature du bandage pneumatique fermé 5. On peut voir que le serrage et la plus faible rigidité longitudinale, au niveau de l’interface où est placée le capteur 17, donnent un signal S qui est peu élevé en l’absence de pression P dans l’espace 12 annulaire interne puis augmente, selon une pente supérieure à la courbe D1 , au fur et à mesure de l’augmentation de la pression P dans l’espace 12 annulaire interne.

[0044] La courbe D3 correspond au signal d’un capteur 17 de contact qui placé à une interface (non représentée) au niveau de laquelle le bandage pneumatique fermé 5 est solidarisé sans serrage sur l’élément 3 de montage mais ne faisant face à aucune armature du bandage pneumatique fermé 5. On peut voir que l’absence de serrage et la plus faible rigidité longitudinale, au niveau de l’interface où est placée le capteur 17, donnent un signal S est nul en l’absence de pression P dans l’espace 12 annulaire interne jusqu’à une certaine pression P puis augmente au fur et à mesure de l’augmentation de la pression P dans l’espace 12 annulaire interne. Ce défaut de détection aux plus faibles pressions correspond en fait à un décalage de détection qui ne commence que lorsque le gonflage commence à induire un serrage du bandage pneumatique 5 contre l’élément 3 de montage.

[0045] Par conséquent, la localisation et le montage sont des caractéristiques à prendre en compte afin d’optimiser le fonctionnement du système 13 de surveillance. Préférentiellement, une courbe du type D2 est souhaitée car elle permet de détecter toutes les variations de pression P et selon une meilleure précision (pente plus prononcée) par rapport à celle D1 ou D3. On comprend également qu’il est préféré d’étalonner préalablement les signaux des capteurs 17 en fonction de l’architecture élément 3 de montage - bandage pneumatique fermé 5 choisie comme expliqué ci- dessous. Bien entendu, plusieurs capteurs 17 peuvent être répartis sur la surface périphérique de l’élément 3 de montage afin de corréler leur signal dans le but de rendre plus fiable le dispositif 13 de surveillance.

[0046] Le système 13 de surveillance comporte en outre un module 19 de détermination de la pression P destiné à traiter les signaux recueillis par l’élément 16 d’acquisition. Le module 19 de détermination comporte notamment un élément 20 de calcul de la pression P coopérant avec un support 21 comprenant une base de données étalonnées.

[0047] Comme suggéré ci-dessus, la base de données étalonnées préalablement établie correspond à la relation entre les signaux mesurés par chaque capteur 17 suivant différentes pressions P de gonflage imposées en fonction de l’architecture élément 3 de montage - bandage pneumatique fermé 5 choisie. L’élément 20 de calcul de la pression P est donc capable, par exemple par itérations successives, de déterminer, à partir de la base de données étalonnées, une valeur de pression P dans l’espace 12 annulaire interne du bandage pneumatique fermé 5.

[0048] Pour des considérations statistiques (données massives) et/ou de maintenance (vérification lors de l’entretien) du véhicule 2, le module 19 de détermination de la pression P peut également comporter optionnellement un élément 22 d’enregistrement des pressions P calculées en fonction du temps permettant d’afficher la dérive temporelle de la pression P de chaque bandage pneumatique fermé 5. Bien évidemment, d’autres facteurs et/ou capteurs peuvent être utilisés par le module 19 de détermination de la pression P. À titre d’exemple, le système 13 de surveillance pourrait également comporter un capteur de température dont le signal serait utilisé également par l’élément 20 de calcul de la pression P à partir de la base de données étalonnées incluant également différentes températures.

[0049] Les capteurs 17 sont, de manière préférée, aptes à mesurer une pression appliquée de façon continue et constante. En effet, il faut qu’ils soient capables de fournir un signal lors du gonflage et du dégonflage du bandage pneumatique fermé 5.

[0050] Préférentiellement, les capteurs 17 peuvent être du type capacitif et/ou piézorésistif, c'est-à-dire uniquement capacitif, uniquement piézorésistif ou un mélange des deux.

[0051] La figure 4 est une vue en coupe d’une première variante de capteur 17 de contact du type capacitif selon l'invention. Dans cet exemple, le capteur 17 est intégré dans un logement adapté de l’élément 3 de montage. Il comporte une enceinte 23 diélectrique formée par exemple d’un matériau électriquement isolant massif destinée à isoler électriquement le capteur 17 de l’élément 3 de montage. L’enceinte 23 est munie d’un évidement 24 dans laquelle est monté un élément capacitif 25.

[0052] Dans l’exemple de la figure 4, l’élément capacitif 25 est formé par un empilement successif d’une couche 26 électriquement conductrice, d’une couche 27 électriquement isolante, d’un interstice 28 (par exemple un espace rempli d’air) puis à nouveau d’une couche 29 électriquement conductrice. Préférentiellement, la couche 27 électriquement isolante comporte une permittivité diélectrique relative e _r (« epsilon ») élevée comme par exemple supérieure à 1 ,5.

[0053] Lorsque le bandage pneumatique fermé 5 est gonflé, il va exercer une contrainte C de plus en plus importante sur la couche 29 électriquement conductrice du capteur 17 en la déformant. Cette déformation rapproche les deux couches 26, 29 électriquement conductrices de l’élément capacitif 25 entraînant une variation du signal S du capteur 17.

[0054] La zone de déformation centrée sur la surface en contact avec le bandage pneumatique fermé 5 comble une partie de l’interstice 28 jusqu’à faire toucher une partie de la couche 29 électriquement conductrice avec la couche 27 électriquement isolante. Préférentiellement, on choisira une géométrie de surface de contact et d’empilement de l’élément capacitif 25 de façon à éviter une saturation du capteur 17 à une pression P inférieure à la pression de gonflage préconisé pour le bandage pneumatique fermé 5.

[0055] À titre d’exemple, dans le cas d’un bandage pneumatique fermé 5 à pression P de gonflage élevée, tel un bandage pneumatique fermé 5 du type poids lourd, on aura par exemple une dimension transversale du capteur 17 plus élevée, que dans le cas d’un bandage pneumatique du type tourisme.

[0056] Dans la pratique, la capacité obtenue sera proportionnelle à la surface de contact de la couche 29 électriquement conductrice avec la couche 27 électriquement isolante. Cette capacité peut être par exemple, mesurée simplement en la positionnant à l’intérieur d’un simple circuit résonnant LC bien connu de l’homme du métier compris dans l’élément 16 d’acquisition. En effet, il est connu que ce type de circuit résonne à une fréquence égale à 1/(2 ^* PI ^* racine(L ^* C)). Ainsi, si la capacité varie, la fréquence de résonnance variera d’autant. Il est donc possible d’évaluer la valeur de l’élément 25 capacitif en mesurant simplement la fréquence obtenue puis de réaliser la mesure de pression à l’aide du module 19 de détermination de la pression P. Préférentiellement, on utilisera un module 19 muni d’un microcontrôleur apte à déterminer à intervalle régulier la pression P plutôt qu’en continu afin d’économiser avantageusement l’énergie nécessaire.

[0057] La figure 5 est une vue en coupe d’une deuxième variante de capteur 17 de contact du type piézorésistif selon l'invention. Dans cet exemple, le capteur 17 est intégré dans un logement adapté de l’élément 3 de montage. Il comporte un élément résistif 31 formé par un empilement successif d’une couche 32 électriquement conductrice, d’une couche 33 de matériau piézorésistif puis à nouveau d’une couche 34 électriquement conductrice. À titre informatif, un matériau piézorésistif du type VELOSTAT® ou LINQSTAT® de la société Adafruit® peut être utilisé.

[0058] Lorsque le bandage pneumatique fermé 5 est gonflé, il va exercer une contrainte C de plus en plus importante sur la couche 34 électriquement conductrice du capteur 17 en la déformant. Cette déformation écrase la couche 33 de matériau piézorésistif entre les deux couches 32, 34 électriquement conductrices de l’élément résistif 31 entraînant une variation du signal S du capteur 17.

[0059] Préférentiellement, on choisira une géométrie de surface de contact et d’empilement de l’élément résistif 31 de façon à éviter une saturation du capteur 17 à une pression P inférieure à la pression de gonflage préconisé pour le bandage pneumatique fermé 5.

[0060] Dans la pratique, la résistance obtenue sera proportionnelle à la pression hydrostatique exercée sur la couche 33 de matériau piézorésistif. Cette résistance peut être par exemple, mesurée simplement en la positionnant à l’intérieur d’un pont de Wheatstone bien connu de l’homme du métier compris dans l’élément 16 d’acquisition. Préférentiellement, on utilisera un module 19 muni d’un microcontrôleur apte à déterminer à intervalle régulier la pression P plutôt qu’en continu afin d’économiser avantageusement l’énergie nécessaire.

[0061] L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation et variantes présentés et d'autres modes de réalisation et variantes apparaîtront clairement à l'homme du métier. Ainsi, L’invention ne saurait se limiter à des capteurs 17 présentés ci-dessus. Il pourrait être ainsi envisagé d’autres types de capteurs 17 de pression de contact.

[0062] Il est également possible que l’intervalle de calcul du module 19 de détermination ne soit pas régulier mais modifiable en fonction des circonstances. À titre d’exemple, dans le cas où une variation de pression P serait détectée, il pourrait être prévu d’augmenter la fréquence de mesure afin de remonter des alertes fiables et plus fréquentes aptes notamment à avertir au plus tôt du dégonflage rapide du bandage pneumatique fermé 5.