技术领域

本发明涉及汽车领域， 尤其涉及汽车发动机的制动装置， 特别是一种 多级发动机制动控制装置和控制方法。

背景技术 说

利用内燃机制动的方法为人共知， 只需将发动机暂时转换为压缩机， 转换过程中切断燃油， 在发动机活塞压缩冲程结束时或接近结束时打 开排 气阔， 允许被压缩气体 （制动时为空气） 释放， 发动机在压缩冲程中压缩 气体所吸收的能量， 不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞， 而是通过 书

发动机的排气及散热系统散发掉。 最终的结果是有效的发动机制动， 减缓 车辆的速度。

现有技术中， 发动机制动器有顶置式和集成式两大类。 顶置式发动机 制动器一般带有两到三个制动箱， 作为安装在发动机上的附件。 集成式发 动机制动器为发动机的一个组成部分或集成件 。 比如集成式摇臂制动器， 就是在现有的排气摇臂内集成发动机制动机构 。 无论是顶置式发动机制动 器， 还是集成式发动机制动器， 都使用两个以上的制动控制阔， 通过两个 以上的制动箱或两根摇臂轴， 向多缸（一般为六缸）发动机制动机构供油， 控制发动机制动器的运作。 已有技术中的集成式发动机制动器， 全都采用 两根摇臂轴。 每根摇臂轴内有两种轴向油孔， 一种是常规的润滑油孔 （本 申请的附图中未显示润滑油孔）， 第二种是增加的制动油孔。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多级发动机制动控 制装置， 所述的这种多 级发动机制动控制装置要解决现有技术中采用 两根摇臂轴向制动装置供给 润滑油和制动用油而导致的堵头多、 漏油大、 安装复杂和发动机制动控制 级别少的技术问题。 本发明的这种多级发动机制动控制装置， 包括一根发动机摇臂轴、 至 少一个发动机制动控制阀和多缸发动机制动机 构， 其中， 所述的发动机摇 臂轴内设置有至少一个轴向制动油孔和至少一 个径向制动油孔， 任意一个 所述的径向制动油孔均与一个所述的轴向制动 油孔连通， 所述的径向制动 油孔与所述的多缸发动机制动机构连接， 任意一个轴向制动油孔均与所述 的发动机制动控制阀连通。

进一步的， 所述的多缸发动机制动机构是六缸发动机制动 机构， 所述 的发动机制动控制阀的数目是一个， 所述的发动机摇臂轴中设置有一个轴 向制动油孔和六个径向制动油孔， 任意一个所述的径向制动油孔均各自与 一缸所述的发动机制动机构连通， 所述的轴向制动油孔与所述的发动机制 进一步的， 所述的多缸发动机制动机构是六缸发动机制动 机构， 所述 的发动机制动控制阀的数目是两个， 所述的发动机摇臂轴中设置有两个轴 向制动油孔和六个径向制动油孔， 任意一个所述的径向制动油孔均各自与 一缸所述的发动机制动机构连通， 所述的两个轴向制动油孔中的一个轴向 制动油孔与一个发动机制动控制阀连通， 并通过三个径向制动油孔与三缸 发动机制动机构连通， 另一个轴向制动油孔与另一个发动机制动控制 阀连 通， 并通过另外三个径向制动油孔与另外三缸发动 机制动机构连通。

本发明还提供了利用上述多级发动机制动控制 装置来控制多级发动机 制动的方法，其中， 所述的控制方法由下述步骤组成： a ) 当发动机需要低 档制动时， 只幵通所述的两个发动机制动控制阀中的一个 ， 产生六缸发动 机制动机构中的三缸制动； b )当发动机需要高档制动时， 同时开通所述的 两个发动机制动控制阀， 产生六缸发动机制动机构中的所有六缸制动。

进一步的， 所述的多缸发动机制动机构是六缸发动机制动 机构， 所述 的发动机制动控制阀的数目是两个， 所述的发动机摇臂轴中设置有两个轴 向制动油孔和六个径向制动油孔， 任意一个所述的径向制动油孔均各自与 一缸所述的发动机制动机构连通， 所述的两个轴向制动油孔中的一个轴向 制动油孔与一个发动机制动控制阀连通， 并通过两个径向制动油孔与六缸 发动机制动机构中的两缸发动机制动机构连通 ， 另一个轴向制动油孔与另 一个发动机制动控制阀连通， 并通过另外四个径向制动油孔与另外四缸发 动机制动机构连通。

本发明还提供了利用上述多级发动机制动控制 装置来控制多级发动机 制动的方法， 所述的控制方法由下述步骤组成： a)当发动机需要低档制动 时， 只开通所述的第一个发动机制动控制阀， 产生六缸发动机制动机构中 的两缸制动； b)当发动机需要中档制动时， 只开通所述的第二个发动机制 动控制阀， 产生六缸发动机制动机构中的四缸制动； c)当发动机需要高档 制动时， 同时开通所述的两个发动机制动控制阀， 产生六缸发动机制动机 构中的所有六缸制动。

进一步的， 所述的多缸发动机制动机构是六缸发动机制动 机构， 所述 的发动机制动控制阀的数目是三个， 所述的发动机摇臂轴中设置有三个轴 向制动油孔和六个径向制动油孔， 任意一个所述的径向制动油孔与一缸所 述的发动机制动机构连通， 第一个所述的轴向制动油孔与第一个所述的发 动机制动控制阀连通， 并通过第一个所述的径向制动油孔与一缸所述 的发 动机制动机构连通， 第二个所述的轴向制动油孔与第二个所述的发 动机制 动控制阀连通， 并通过另外三个所述的径向制动油孔与另外三 缸所述的发 动机制动机构连通， 第三个所述的轴向制动油孔与第三个所述的发 动机制 动控制阀连通， 并通过其余两个所述的径向制动油孔与其余两 缸发动机制 动机构连通。

本发明还提供了利用上述多级发动机制动控制 装置来控制多级发动机 制动的方法，所述的控制方法由下述步骤组成 ： a ) 当发动机需要单缸制动 时， 只开通所述的第一个发动机制动控制阀， 产生六缸发动机制动机构中 的一缸制动； b )当发动机需要双缸制动时， 只幵通所述的第三个发动机制 动控制阀， 产生六缸发动机制动机构中的两缸制动； C )当发动机需要三缸 制动时， 只开通所述的第二个发动机制动控制阀， 产生六缸发动机制动机 构中的三缸制动； d )当发动机需要四缸制动时， 同时开通所述的第一和第 二个发动机制动控制阀， 产生六缸发动机制动机构中的四缸制动； e )当发 动机需要五缸制动时， 同时开通所述的第二和第三个发动机制动控制 阀， 产生六缸发动机制动机构中的五缸制动； f ) 当发动机需要整机全制动时， 同时开通所述的三个发动机制动控制阀， 产生六缸发动机制动机构中的所 有六缸制动。

本发明和已有技术相比较， 其效果是积极和明显的。 本发明仅采用一 根摇臂轴， 简化了设计和安装， 降低了成本， 可以减少发动机制动控制阀 或增加发动机制动控制级别， 提高制动装置工作效率和可靠性。

附图说明：

图 1是本发明的多级发动机制动控制装置的第一� �施例的示意图。

图 2是本发明的多级发动机制动控制装置的第二� �施例的示意图。

图 3是本发明的多级发动机制动控制装置的第三� �施例的示意图。

图 4是本发明的多级发动机制动控制装置的第四� �施例的示意图。

具体实施方式

实施例 1：

如图 1所示， 本发明的多级发动机制动控制装置， 包括一根发动机摇 臂轴 210、 一个发动机制动控制阀 3和六缸发动机制动机构 41， 42, 43 , 44， 45和 46 (实际应用中可以是不同的缸数）。 摇臂轴 210内设置有流体 通道， 其中包括一个轴向制动油孔 205， 两头有堵头 201和 202密封。 轴 向制动油孔 205的一侧通过油孔 211与发动机制动控制阀 3连通， 另一侧 与通向发动机制动机构 41， 42， 43， 44， 45和 46的径向制动油孔 2121， 2122, 2123， 2124, 2125和 2126连通。 为了简单明了， 本申请的附图中 未显示润滑油孔， 包括摇臂轴内的轴向润滑油孔等。 本实施例的工作过程是： 当需要发动机从正常工作状态转换至发动机 制动状态时， 发动机制动控制阔 3开通供油， 机油通过摇臂轴 210内的流 体通道，包括下侧油孔 211，轴向制动油孔 205，径向制动油孔 2121 , 2122 , 2123 , 2124, 2125和 2126， 向发动机制动机构 41， 42 , 43 , 44， 45和 46 供油。 所以， 本实施例是采用一个发动机制动控制阀 3， 同时向六缸发动 机制动机构供油的单级发动机制动控制。

实施例 2：

如图 2所示， 本发明的多级发动机制动控制装置， 包括一根发动机摇 臂轴 210、两个发动机制动控制阀 31与 32和六缸发动机制动机构 41， 42， 43， 44， 45和 46 (实际应用中可以是不同的缸数）。 摇臂轴 210内设置有 流体通道， 其中包括两个轴向制动油孔 2051和 2052。 摇臂轴的两头除了 有堵头 201和 202之外， 中间还在第三和第四缸 43和 44之间增加了隔块 或插销 2021， 将制动油孔 2051和 2052隔开。 两个制动油孔 2051和 2052 也可以通过从摇臂轴 210的两头向中间钻盲孔 （不钻通） 得到。 第一个轴 向制动油孔 2051的一侧通过油孔 2111与第一个发动机制动控制阀 31连 通， 另一侧与通向前三缸的发动机制动机构 41， 42和 43的径向制动油孔 2121 , 2122和 2123连通。第二个轴向制动油孔 2052的一侧通过油孔 21 12 与第二个发动机制动控制阀 32连通，另一侧与通向后三缸的发动机制动机 构 44， 45和 46的径向制动油孔 2124， 2125和 2126连通。

采用本实施例的多级发动机制动控制方法过程 是： 当发动机只需要低 档制动时， 第一个发动机制动控制阀 31开通供油， 机油通过摇臂轴 210 内的流体通道， 包括下侧油孔 21 1 1， 第一个轴向制动油孔 2051， 径向制动 油孔 2121， 2122和 2123， 向三缸发动机制动机构 41， 42和 43供油， 产 生六缸发动机制动机构中的三缸制动； 当发动机需要高档制动时， 第一和 第二个发动机制动控制阀 31和 32同时开通， 产生六缸发动机制动机构中 的所有六缸 （41， 42 , 43， 44， 45和 46 ) 制动。 当然， 发动机的低档制动也可以采用第二个发动机制 动控制阀 32， 通 过第二个轴向制动油孔 2052、 径向制动油孔 2124， 2125和 2126， 向三缸 发动机制动机构 44， 45和 46供油， 产生六缸发动机制动机构中的三缸制 动。

实施例 3 :

如图 3所示， 本实施例与实施例 2在结构上的区别是将隔块或插销 2021从第三和第四缸 43和 44之间 （图 2 ) 移到了第二和第三缸 42和 43 之间 （图 3 ) ，这样， 第一个轴向制动油孔 2051与通向前二缸的发动机制 动机构 41和 42的径向制动油孔 2121和 2122连通； 第二个轴向制动油孔 2052与通向其余四缸的发动机制动机构 43， 44， 45和 46的径向制动油孔 2123 , 2124， 2125和 2126连通。

采用本实施例的多级发动机制动控制方法过程 是： 当发动机只需要低 档制动时， 第一个发动机制动控制阀 31开通供油， 机油通过摇臂轴 210 内的流体通道， 包括下侧油孔 2111， 第一个轴向制动油孔 2051， 径向制动 油孔 2121和 2122， 向两缸发动机制动机构 41和 42供油， 产生六缸发动 机制动机构中的两缸制动； 当发动机需要中档制动时， 第二个发动机制动 控制阀 32开通供油， 机油通过摇臂轴 210内的流体通道， 包括下侧油孔 2112，第二个轴向制动油孔 2052,径向制动油孔 2123, 2124， 2125和 2126， 向其余四缸发动机制动机构 43， 44， 45和 46供油， 产生六缸发动机制动 机构中的四缸制动； 当发动机需要高档制动时， 第一和第二个发动机制动 控制阀 31和 32同时幵通， 产生六缸发动机制动机构中的所有六缸 （41， 42， 43， 44, 45和 46 ) 制动。

实施例 4 :

如图 4所示， 本发明的多级发动机制动控制装置包括一根发 动机摇臂 轴 210、 三个发动机制动控制阀 31， 32与 33和六缸发动机制动机构 41， 42, 43， 44， 45和 46 (实际应用中可以是不同的缸数）。 摇臂轴 210内设 置有流体通道， 其中包括三个轴向制动油孔 2051， 2052和 2053。 摇臂轴 的两头除了有堵头 201和 202之外， 中间还在第三和第四缸 43和 44之间 增加了隔块或插销 2021， 第一和第二缸 41和 42之间增加了隔块或插销 2022。 第一个轴向制动油孔 2051的一侧通过油孔 21 11与第一个发动机制 动控制阔 31连通， 另一侧与通向第一缸的发动机制动机构 41的径向制动 油孔 2121连通。第二个轴向制动油孔 2052的一侧通过油孔 2112与第二个 发动机制动控制阀 32连通， 另一侧与通向后三缸的发动机制动机构 44， 45和 46的径向制动油孔 2124， 2125和 2126连通。 第三个轴向制动油孔 2053的一侧通过油孔 2113与第三个发动机制动控制阀 33连通， 另一侧与 通向其余两缸的发动机制动机构 42和 43的径向制动油孔 2122和 2123连 通。

采用本实施例的多级发动机制动控制方法过程 是： 当发动机只需要一 缸 (最低档）制动时， 第一个发动机制动控制阀 31开通供油， 机油通过摇 臂轴 210内的流体通道， 包括下侧油孔 2111， 第一个轴向制动油孔 2051， 径向制动油孔 2121， 向一缸发动机制动机构 41供油， 产生六缸发动机制 动机构中的一缸制动； 当发动机需要两缸制动时， 第三个发动机制动控制 阀 33开通供油， 机油通过摇臂轴 210内的流体通道， 包括下侧油孔 21 13， 第三个轴向制动油孔 2053， 径向制动油孔 2122和 2123， 向两缸发动机制 动机构 42和 43供油， 产生六缸发动机制动机构中的两缸制动； 当发动机 需要三缸制动时，第二个发动机制动控制阀 32开通供油，机油通过摇臂轴 210内的流体通道， 包括下侧油孔 2112， 第二个轴向制动油孔 2052， 径向 制动油孔 2123， 2124， 2125和 2126， 向三缸发动机制动机构 44， 45和 46 供油，产生六缸发动机制动机构中的三缸制动 ； 当发动机需要四缸制动时， 第一和第二个发动机制动控制阀 31和 32同时开通， 向四缸发动机制动机 构 41， 44， 45和 46供油， 产生六缸发动机制动机构中的四缸制动； 当发 动机需要五缸制动时，第二和第三个发动机制 动控制阀 32和 33同时开通， 向五缸发动机制动机构 42， 43， 44， 45和 46供油， 产生六缸发动机制动 机构中的五缸制动； 当发动机需要六缸 （最高档） 制动时， 第一、 第二和 第三个发动机制动控制阔 31， 32和 33同时开通， 向六缸发动机制动机构 41， 42， 43， 44， . 45和 46供油， 产生六缸发动机制动机构中的所有六缸 制动。

上述说明包含了很多具体的实施方式， 这不应该被视为对本发明范围 的限制， 而是作为代表本发明的一些具体例证， 许多其他演变都有可能从 中产生。.比如，所述的多缸发动机制动机构� �以是 N (N二 1， 2， 3， 4， 5， 6, 7， 8， 等等） 缸发动机制动机构。 此外， 所述的多缸发动机制动机构的顺序可以 是不同的。 因此， 本发明的范围不应由上述的具体例证来决定， 而是由所 附属的权力要求及其法律相当的权力来决定。 .