La présente invention se rapporte à une nacelle d'aéronef incorporant un élément de jonction entre une lèvre et un panneau d'atténuation acoustique.

Un ensemble propulsif d'aéronef comprend une nacelle dans laquelle est disposée de manière sensiblement concentrique une motorisation reliée par l'intermédiaire d'un mât par exemple au reste de l'aéronef.

Comme illustré sur la figure 1, la nacelle 10 comprend un conduit 12, une paroi périphérique 14, et à l'avant, une entrée d'air délimitée par une lèvre 16 qui relie le conduit 12 et la paroi périphérique 14.

Le conduit 12 est relié à l'arrière à la motorisation.

De manière connue, le conduit 12 comporte un revêtement ou panneau 18 pour le traitement acoustique comprenant de l'intérieur vers l'extérieur, une couche réflectrice 20, au moins une structure alvéolaire 22 et au moins une structure acoustiquement résistive 24 formant la surface aérodynamique du conduit 12. Avantageusement, la lèvre 16 peut comprendre également un revêtement pour le traitement acoustique.

Pour renforcer la structure de la nacelle, un cadre avant 26 est solidarisé à la lèvre 16 et s'étend entre le conduit 12 et la paroi périphérique 14.

Selon un mode de réalisation, pour assurer la liaison entre le panneau formant la lèvre 16 et le panneau formant la paroi périphérique 14, les bords desdits panneaux sont plaqués puis fixés par tous moyens appropriés contre un rebord 28 du cadre avant 26. Au niveau de la zone de jonction de la lèvre 16 et du conduit 12, l'extrémité du cadre avant 26 orientée vers le centre de la nacelle comprend un rebord 30 orienté vers l'arrière et le conduit 12 comprend un rebord 32 sensiblement cylindrique. La lèvre 16 se prolonge vers l'arrière par un prolongement 34.

Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 1, le rebord 30 du cadre avant est plaqué et fixé par des moyens de fixation 36 contre la face intérieure du prolongement 34 de la lèvre 16 et le rebord 32 du conduit 12 est également plaqué et fixé par des moyens de fixation 38 contre la face intérieure du prolongement 34 de la lèvre, le rebord 30 et le rebord 32 étant disposés bord à bord.

Selon un autre mode de réalisation illustré sur la figure 2, le prolongement 34 de la lèvre 16 est plaqué et fixé par des moyens de fixation 40 contre la face extérieure du rebord 30 du cadre avant et le rebord 32 du conduit 12 est également plaqué et fixé par des moyens 42 de fixation contre la face extérieure du rebord 30 du cadre avant, le rebord 32 et le prolongement 34 étant disposés bord à bord.

Selon un autre mode de réalisation illustré sur la figure 3 et dans le document F -2.887.519, pour réduire la longueur de la zone de jonction selon la direction longitudinale, le rebord 30 du cadre avant est plaqué contre la face intérieure du prolongement 34 de la lèvre 16, et le rebord 32 du conduit 12 est plaqué contre la face intérieure du rebord 30 du cadre avant, l'ensemble étant solidarisé par des moyens de fixation 44.

Dans tous les modes de réalisation précédemment mentionnés, la lèvre, le cadre et le conduit sont reliés directement.

Généralement, le conduit 12 est constitué de plusieurs panneaux assemblés entre eux, formant un premier sous ensemble sensiblement rigide de forme sensiblement cylindrique. En parallèle, la lèvre 16 et le cadre avant 26 sont assemblés de manière à former un second sous ensemble sensiblement rigide dont un bord périphérique sensiblement cylindrique orienté vers l'arrière doit être assemblé au conduit 12. En suivant, ces deux sous ensembles doivent être assemblés.

Pour parvenir à cet assemblage, les deux sous ensembles doivent avoir au niveau de leurs zones de jonction des dimensions avec des intervalles de tolérance réduits afin de pouvoir être assemblés compte tenu de leurs certaines rigidités. Or, ces intervalles de tolérance réduits conduisent à augmenter les coûts et/ou la durée de fabrication de ces deux sous ensembles.

En variante, il est possible d'augmenter les intervalles de tolérance de chacun des sous ensembles et de compenser les dispersions dimensionnelles par des cales intercalées entre les deux sous ensembles. Toutefois, cette solution tend à augmenter la durée et/ou les coûts de l'assemblage.

Le document GB-1.427.339 décrit une entrée d'air avec une lèvre comportant à l'extérieur des panneaux formant des zones de ruptures privilégiées et un conduit avec en partie arrière une zone de rupture privilégiée. La lèvre et le conduit sont reliés par un cadre avant, ce dernier étant susceptible de se déformer en forme de cône en cas de choc. Ce cadre avant ne permet pas un mouvement relatif entre le conduit intérieur et la portion de la lèvre disposée dans le prolongement du conduit intérieur puisque ces trois éléments sont reliés entre eux en un même point.

Aussi, la présente invention vise à pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant une nacelle incorporant un élément de jonction, appelé également pont, intercalé entre une lèvre et un conduit constitué d'au moins un panneau acoustique.

A cet effet, l'invention a pour objet une nacelle d'aéronef comprenant d'une part un premier sous ensemble constitué d'un conduit canalisant un flux d'air en direction d'une motorisation avec un revêtement ou panneau pour le traitement acoustique comprenant de l'intérieur vers l'extérieur, une couche réf lectrice, au moins une structure alvéolaire et au moins une structure acoustiquement résistive formant la surface aérodynamique du conduit, et d'autre part un deuxième sous ensemble constitué d'une lèvre et d'un cadre avant, la surface du conduit en contact avec le flux d'air cana isé venant dans le prolongement de la surface de la lèvre en contact avec ledit flux, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un élément de jonction indépendant des deux sous-ensembles, relié d'une part à une partie du conduit et d'autre part à une partie de la lèvre disposée dans le prolongement de ladite partie du conduit en des points différents de manière à pourvoir assurer un mouvement relatif entre les deux sous-ensembles.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l ' invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels :

- la figure 1 est une coupe de l'avant d'une nacelle d'aéronef selon un premier mode de réalisation de l'art antérieur,

- la figure 2 est une coupe de l'avant d'une nacelle d'aéronef selon un autre mode de réalisation de l'art antérieur,

- la figure 3 est une coupe de l'avant d'une nacelle d'aéronef selon un autre mode de réalisation de l'art antérieur,

- la figure 4 est une coupe de l'avant d'une nacelle d'aéronef illustrant un mode d'assemblage d'une lèvre et d'un conduit selon l'invention,

- la figure 5 est une coupe illustrant en détails la zone de jonction entre la lèvre et le conduit de la figure 4,

- la figure 6 est une coupe illustrant en détails un autre mode de réalisation selon l'invention de l'assemblage d'une lèvre et d'un conduit d'une nacelle d'aéronef, - la figure 7 est une coupe illustrant en détails un autre mode de réalisation selon l'invention de l'assemblage d'une lèvre et d'un conduit d'une nacelle d'aéronef, et

- la figure 8 est une coupe illustrant en détails un autre mode de réalisation selon l'invention de l'assemblage d'une lèvre et d'un conduit d'une nacelle d'aéronef.

Sur la figure 4, on a représenté une partie de l'avant d'une nacelle 110 d'aéronef comportant un conduit 112 canalisant un flux d'air en direction d'une motorisation non représentée, une paroi périphérique 114, et à l'avant, une entrée d'air délimitée par une lèvre 116 qui relie le conduit 112 et la paroi périphérique 114. Le conduit 112 comporte un revêtement ou panneau 118 pour le traitement acoustique comprenant de l'intérieur vers l'extérieur, une couche réflectrice 120, au moins une structure alvéolaire 122 et au moins une structure acoustiquement résistive 124 formant la surface aérodynamique du conduit 112. Le conduit 112 peut comprendre plusieurs panneaux 118 pour le traitement acoustique reliés entre eux.

La lèvre 116 peut comprendre également un revêtement pour le traitement acoustique.

La nacelle comprend également un cadre avant 126 solidarisé à la lèvre 116, s'étendant entre le conduit 112 et la paroi périphérique 114.

Selon un mode de réalisation, pour assurer la liaison entre le panneau formant la lèvre 116 et le panneau formant la paroi périphérique 114, les bords desdits panneaux sont plaqués puis fixés par tous moyens appropriés contre un rebord 128 du cadre avant 126.

L'extrémité du cadre avant 126 orientée vers le centre de la nacelle comprend un rebord 132 orienté vers l'arrière, plaqué et fixé par des moyens de fixation à la face intérieure du bord du panneau formant la lèvre 116. Les éléments constituant le conduit 112 sont assemblés de manière à former un premier sous ensemble à relier à un deuxième sous ensemble constitué de la lèvre 116 et du cadre avant 126.

Selon l'invention, la nacelle comprend au moins un élément de jonction 134 indépendant des deux sous ensembles permettant d'assembler le premier sous ensemble avec le deuxième sous ensemble.

Cet élément de jonction 134 peut se déformer de manière à permettre l'assemblage des deux sous ensembles si bien que les tolérances dimensionnelles peuvent être plus larges pour les zones des sous ensembles devant être assemblées. De plus, en raison de l'aptitude de l'élément de jonction à se déformer, l'assemblage peut être réalisé sans cale.

Cet élément de jonction 134 se présente sous la forme d'une bande circulaire dont une première partie en amont (selon le sens d'écoulement de l'air) est reliée au deuxième sous ensemble alors que la seconde partie aval est reliée au premier sous ensemble.

Selon une autre caractéristique, l'élément de jonction 134 est réalisé en un matériau ayant un coefficient d'allongement supérieur à 5%.

Selon un mode de réalisation, l'élément de jonction 134 est réalisé en titane. Grâce à cette caractéristique, l'élément de jonction assure la fonction d'absorption des chocs. Ainsi en cas de choc frontal au niveau de l'entrée d'air, l'élément de jonction 134 absorbe en se déformant une partie de l'énergie du choc et réduit les risques d'endommagement de l'entrée d'air ou du conduit.

Avantageusement, l'élément de jonction 134 comprend des moyens de rupture entre la première partie reliée au deuxième sous ensemble et la seconde partie reliée au premier sous ensemble de manière à favoriser une rupture en cas de sollicitations trop importantes à son niveau, entre les deux sous-ensembles. Cette solution permet de préserver les deux sous-ensembles ce qui tend à réduire les coûts d'entretien et de dépannage. Selon un mode de réalisation, les moyens de rupture comprennent une ligne de rupture 136, par exemple un sillon, s étendant sur au moins une partie de la périphérie du conduit et de préférence sur toute sa périphérie.

Selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures 4 et 5, l'élément de jonction 134 comprend une première partie cylindrique 140 dont le diamètre est adapté pour que ladite première partie soit plaquée et f ixée par des moyens de liaison 142 à la face intérieure du rebord 132 du cadre avant. En complément, l'élément de jonction 134 comprend une seconde partie cylindrique 144 dont le diamètre est adapté pour qu'elle soit plaquée et f ixée par des moyens de liaison 146 à la face extérieure d'un prolongement 148 prévu à l'extrémité du conduit 112.

Les deux parties cylindriques 140 et 144 sont reliées par une portion conique au niveau de laquelle la ligne de rupture 136 est prévue.

Selon un autre mode de réalisation illustré sur la f igure 6, l'élément de jonction 134 comprend une première partie cylindrique 150 dont le diamètre est adapté pour qu'elle soit plaquée et fixée par des moyens de liaison 152 à la face intérieure du rebord 132 du cadre avant. En complément, l'élément de jonction 134 comprend une seconde partie cylindrique 154 dont le diamètre est adapté pour qu'elle soit plaquée et fixée par des moyens de liaison 156 à la face intérieure d'un prolongement 158 prévu à l'extrémité du conduit 112. Selon ce mode de réalisation, les deux parties cylindriques 150 et 154 ont le même diamètre et sont reliées par une portion cylindrique intégrant la ligne de rupture 136.

Selon ces deux variantes, l'élément de jonction 134, appelé également pont, est relativement court selon la direction longitudinale de la nacelle.

Selon un autre mode de réalisation illustré sur la f igure 7, la couche réf lectrice 120 comprend à proximité de son extrémité orientée vers la lèvre 116 un pan faiblement incliné 160 de manière à assurer un traitement acoustique sur toute la longueur du conduit 112. Dans ce cas, l'élément de jonction 134 comprend une première partie cylindrique 162 dont le diamètre est adapté pour qu'elle soit plaquée et fixée par des moyens de liaison 164 à la face intérieure du rebord 132 du cadre avant. En complément, l'élément de jonction 134 comprend une seconde partie cylindrique 166 plaquée et fixée à la face intérieure de la couche réf lectrice au niveau de la portion cylindrique de la couche réf lectrice 120.

Une portion conique 168 assure la liaison entre les deux parties cylindriques 162 et 166 et recouvre le plan incliné 160 de la couche réflectrice 120. Ainsi, cette portion conique 168 assure la fonction de barrière thermique et protège le panneau 118 pour le traitement acoustique en matériau composite des radiations thermiques émises par le cadre avant 126.

Selon un autre mode de réalisation illustré sur la figure 8, la nacelle comprend deux éléments de jonction 134 et 134'.

Le premier élément de jonction 134 peut comprendre un panneau pour le traitement acoustique 170. Il comprend en amont une première partie cylindrique 172 dont le diamètre est adapté pour qu'elle soit plaquée et fixée par des moyens de liaison 174 à la face intérieure du rebord 132 du cadre avant et en aval une seconde partie cylindrique 176 plaquée et fixée à la face extérieure du panneau acoustique 118.

Le second élément de jonction 134' comprend une première partie cylindrique 178 dont le diamètre est adapté pour qu'elle soit plaquée et fixée par des moyens de liaison à la face intérieure du premier élément de jonction 134 au droit du rebord 132 du cadre avant. En complément, le second élément 134' comprend une seconde partie cylindrique 180 plaquée et fixée à la face intérieure de la couche réflectrice 120 du panneau 118, une portion conique 182 assurant la liaison entre les parties cylindriques 178 et 180. Selon ce dernier mode de réalisation, le panneau 118 pour le traitement acoustique en matériau composite est éloigné du cadre avant si bien que l'impact des radiations thermiques émises par ledit cadre est limité.

Le panneau 170 pour le traitement acoustique incorporé à l'élément de jonction 134 est en un matériau résistant à la chaleur. La présence de ce panneau 170 permet d'optimiser le traitement acoustique en augmentant la superficie des surfaces traitées.

Selon ce mode de réalisation, les deux éléments de jonction 134, 134' forment un Y dont le pied est formé par les parties cylindriques 172 et 178 reliées par les mêmes moyens au second sous ensemble alors que les branches formées respectivement par les secondes parties cylindriques 176 et 180 sont indépendantes avant le montage ce qui permet d'obtenir une meilleure adaptabilité des éléments de jonction 134, 134' aux sous ensembles.