DESCRIPCIÓN OBJETO DE LA INVENCIÓN

[0001] Es objeto de la presente invención, tai y como el titulo de ia invención establece, un casco divisible no re-ensamblable , es decir, hace referencia a una prenda protectora usada en la cabeza y hecha generalmente de metal o de algún otro material resistente, típicamente para la protección de la cabeza contra impactos o colisiones a alta velocidad, que puede ser separable y que no permite un reensamblado posterior. Los cascos pueden ser abiertos o semMntegraies, que cubren al menos ia coronilla, la frente y las sienes, o cascos integrales que cubren también ia barbilla o mentón. Existen otros cascos, conocidos como convertibles, que permiten que ia mentonera pueda rotar hacia arriba, permaneciendo a modo de sem i-integral. El casco de la presente invención es de cualquiera de los tipos mencionados. [0002] Caracteriza a ia presente invención la especial forma constructiva que presenta el casco de manera que permite conseguir un casco divisible, es decir, que puede ser retirado en caso de accidente de ia cabeza del usuario sin mover la cabeza, ni fraccionar, ni torsionar el cuello que, además, por su forma constructiva impide, una vez separado, poder volver a reensamblar las partes en las que se ha separado y que, además, queda reforzado estructuralmente. Además, puede ser fabricado robotizadamente.

[0003] Por lo tanto, ia presente invención se circunscribe dentro del ámbito de ios medios de protección de la cabeza, particularmente cascos y modo más preciso de entre los cascos separables o divisibles en partes para poder facilitar ia extracción de la cabeza. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Y PROBLEMAS TÉCNICOS A RESOLVER

[0004] En et estado de ia técnica se conocen diferentes cascos que permiten ser retirados de la cabeza sin necesidad de fraccionar ia cabeza del portador, ya que permiten ser separados en ai menos dos partes, facilitando ia retirada del casco y acceso a la cabeza del usuario.

[0005] Estos cascos, en general, como el descrito en la patente WO2014041215. presenta dos semícuerpos encajables portadores de entrantes y salientes complementarios, de manera que tanto ios entrantes y salientes de ia carcasa exterior y del material absorbedor de impactos de cada uno de los semicuerpos son complementarios, de modo que permiten el encaje y acoplamiento de cada semicuerpo contando además con una serie de protuberancias rígidas de la propia carcasa y perforaciones definidas en cada semicuerpo de modo de que encajados definen un conducto continuo por el que se hace pasar una pletina con objeto de unir ambas partes.

[0006] El casco descrito en dicha patente del estado de ia técnica cuenta con dos capas básicas, una carcasa exterior rígida y un relleno interior absorbedor del impacto. Para crear el canal por el que se desplaza un fleje se utilizaban unas protuberancias o cuñas rígidas que tenían un hueco en su extremo para cerrar y formar el canal continuo por el que se desplaza el fleje. Al penetrar estas protuberancias duras profundamente en ei material absorbedor, se reduce su espesor en más del 50 %, reduciendo también su capacidad de amortiguar golpes, y además, en caso de impacto puntual en dichas protuberancias, pueden llegar a perforar ia fina capa de material absorbedor que las separa del cráneo, clavándose en él. [0007] El casco asi definido incumple con la finalidad buscada de seguridad para el usuario, ya que presenta riesgos peligrosos como la reducción de la capa de material absorbedor de forma alternativa, multiplicando el peligro de que tas protuberancias rígidas del mismo material de la carcasa del casco y como prolongación de esta perforan el material absorbedor de impactos e insertadas para crear el cana! por el que circula el fleje de unión de las dos mitades perforen el cráneo y se introduzcan en el cerebro.

[0008] Además, su proceso de fabricación es el tradicional, sometido a errores humanos, es íento y con elevados costes.

[0009] Además, dicho casco presenta aspectos susceptibles de ser mejorados, tales como que la unión de ambos semicuerpos queda limitada a una pletina de unión de dimensiones indefinidas, quedando "suelta" respecto de su canal; por otro lado, el canal por el que discurre la pletina carece de medios de retención de la misma , por lo que la pletina podría salirse de su alojamientos por la simple vibración durante su uso o impactos insignificantes, además, la holgura del fleje respecto del canal, producirá el movimiento entre ambos semicuerpos, permitiendo la entrada de agua, viento y ruidos exteriores.. , pero lo más grave, es que son cascos que una vez abiertos por los servicios sanitarios de emergencias tras un impacto o accidente, permitirían el reensambiado y la reutiíizactón de ios mismos, con el consiguiente peligro, ya que lo normal tras un impacto, es que hayan quedado debilitados estructuralmente.

[00010] La presente invención evita todos estos problemas, describiendo un casco divisible no re-ensambíable, que:

· elimina las peligrosas protuberancias de la carcasa.

• incorpora unas canaletas y unas pletinas de dimensiones ajustadas entre ambas. • dispone de diferentes canaletas de seguridad que incorporan un sistema anti re-ensamblaje dei casco, de forma que, unas vez extraídas las pletinas, no podrán volver a ser introducidas.

• ei sistema de canaletas de seguridad dispone de unos medios que, además, ejercen presión sobre ias pietínas, reteniéndolas sin impedir su extracción por los servicios de emergencias.

• ias canaletas están embebidas y rodeadas exclusivamente de material amortiguador de impactos, que ias dota de una doble zona de amortiguación y espesor constante, una por la parte superior, entre la canaleta y la carcasa, y otra, por la parte inferior, entre la canaleta y el cráneo y/o cabeza. Esto, unido al hecho de que ias canaletas están ubicadas en paralelo a la carcasa, sin salientes o material rígido proyectado hacia el interior dei casco, elimina totalmente el riesgo de perforación craneal en caso de impacto.

• este casco se puede fabricar robotízadamente, tai y como se hacen vehículos y otros bienes, reduciendo el riesgo de errores humanos, multiplicando su producción y reduciendo costes.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

[00011] Es objeto de la presente invención un casco divisible no re* ensamblable que, además, está reforzado estructuralmente, es decir, un casco que se puede separar o dividir en las partes que lo forman, preferentemente dos y que por su construcción, geometría y canaletas de segundad impide el re-ensamblaje o unión entre ambas partes de nuevo tras ser separadas por ios servicios sanitarios de emergencias, donde ias canaletas de seguridad que conforman la acanaladura están embebidas y rodeadas de material absorbedor de impactos, donde aigunas canaletas de seguridad mantienen sujeto ei fleje o pletina evitando su salida involuntaria del casco, debido a vibraciones y/o golpes insignificantes , el cual, además, une firme y sólidamente sus partes» ofreciendo un refuerzo estructura! integral a la totalidad del casco, el cual se puede fabricar robotizadamente.

[00012] Cada una de (as mitades que forman el casco, que denominaremos en adelante semicuerpos, presentan un perfil de unión provisto de entrantes y salientes complementarios de manera que enfrentados ios semicuerpos por el perfil de unión quedan perfectamente encajados formando un cuerpo integra! dei casco [00013] De manera general, los salientes de cada semicuerpo cuentan con urta/s canaieta/s que formarán una futura acanaladura, insertadas de manera que, acopiados ios entrantes en ios salientes, se define una acanaladura continua y, además, cuenta con unos medios que impiden reíntroducir el fleje o pletina en la acanaladura, una vez retirado para separar ios semicuerpos.

[00014] Cada uno de ios semicuerpos está diseñado de tai manera que, en el perfil de unión con el otro semicuerpo, presenta un diseño tal que la carcasa con parte del material absorbedor define unos salientes encajables en unos asientos o en unos entrantes del material absorbedor de impactos o, brevemente, material absorbedor de dicho semicuerpo, presentando cada semicuerpo unos entrantes y salientes complementarios de ios definidos en el perfil de unión del otro semicuerpo,

[00015] Cada uno de ios salientes definidos en la carcasa de cada semicuerpo tiene incorporado y adherido firmemente una parte de! material absorbedor y en cada uno de estos salientes de material absorbedor de cada semicuerpo hay unas canaletas, de forma que al conjunto o combinación de un tipo o varios tipos de canaletas, io denominaremos acanaladura continua o, simplemente, acanaladura , de manera que, acopiados la carcasa con parte dei material absorbedor con ei resto de material absorbedor de cada semícuerpo y, a continuación, los semícuerpos entre si. definen una acanaladura continua por cuyo interior discurre un fleje o pletina flexible longitudinalmente, pero rígido y firme frente a fuerzas transversales, de sección similar al espacio disponible en ella, que encaja en ei espacio interior de la acanaladura formando un cuerpo único e integral que hace las veces de una viga, por ejemplo, de acero, kevlar, etc, que discurre desde la parte frontal hacia la parte posterior o nuca, y, en caso de ser un casco integral que proteja también ia mandíbula, cumple el mismo objetivo de refuerzo a la mentonera del casco.

[00016] Por io tanto, se puede hablar de un encaje según una dirección vertical de cada uno de ios entrantes y saiientes definidos en las partes de cada semícuerpo, además de un encaje según una dirección horizontal de cada uno de ios entrantes y salientes definidos en el perfil de unión de cada semícuerpo.

[00017] Gracias a las características estructurales de cada semícuerpo y a la fijación y retención del fleje dentro del canal, se consigue dotar al casco de una mayor rigidez estructural global y también mejora ia unión entre el material absorbedor y la carcasa.

[00018] Por otro lado, y con objeto de impedir ia reutilización del casco una vez separados sus dos semícuerpos por retirada del fleje, cuenta con unos medios para impedir la reintroducción del fleje y que en una posible forma de realización, consistirían en la disposición de dos pestañas plegadas hacia ei interior dei espacio libre de ia canaleta con el borde libre de las pestañas, bien según ia dirección longitudinal de la canaleta o bien según la dirección transversal de la canaleta empleándose unas piezas de montaje dispuestas bajo las pestañas plegadas y que son empujadas y desplazadas por el extremo dei fleje en su primer paso por ia canaleta y, en consecuencia, por ei resto de ia acanaladura hasta su salida al exterior o su depósito en la canaleta prevista a tal fin y que impiden el reingreso del fleje una vez retirado.

[00019] Dichas pestañas plegadas, además de cumplir la función descrita una vez el casco está unido, sujetan el fleje en el interior del canal al ejercer presión sobre él. Al hacerlo impiden que se desplace o avance en el interior de! canal provocando su salida involuntaria del casco por vibraciones o golpes insignificantes y, además, evitan que vibre en su interior con los movimientos bruscos, el viento, etc., asi como desplazamientos laterales entre los semicuerpos.

[00020] En otra forma de realización alternativa, para impedir la reintroducción del fleje en el interior del canal, la acanaladura puede contar con una o varias canaletas tipo 3, que se definirán más adelante, que presenta un rebaje de grosor en uno de sus extremos superiores que definen unos escalonamientos en su unión con las siguientes canaletas y en el sentido contrario al del avance del fleje. En otra posible forma de realización, que impediría la reintroducción del fleje en el interior del canal de la acanaladura y, además, cumpliría con la finalidad de retención del mismo en su interior, la acanaladura puede contar con una o varias canaletas tipo 7, que se definirá más adelante, que presentando las características de la canaletas anterior tipo 3, incorpora una pestaña plegada hacia el interior del espacio libre de la canaleta, con el borde libre de la pestaña según la dirección transversal de la canaleta.

[00021] También, otra posible forma de dotar de seguridad al casco impidiendo la reintroducción del fleje es mediante el empleo de una pestaña plegada hacia el interior de la canaleta tipo 4, que se definirá más adelante, y con el borde libre dispuesto de manera transversal ai sentido longitudinal de esta canaleta y por tanto de la acanaladura. [00022] Por lo tanto, como ya se ha dicho, cuando se menciona el término acanaladura continua o, simplemente: acanaladura, se hace referencia al conjunto o combinación de un tipo o varios tipos de canaletas que forman un conducto continuo definido por cuyo interior discurren y se alojan de manera firme los flejes, y que puede contar con diferentes tipos de canaletas:

[00023] -Canaleta tipo 1, de seguridad y retención, provista de unas pestañas dispuestas con el borde libre de las mismas según el sentido longitudinal del fleje, que impide la reintroducción del fleje en el interior de la canaleta una vez abierto el casco y que además retiene al fleje en su interior. [00024] --Canaleta tipo 2, de seguridad y retención, provista de unas pestañas dispuestas con el borde libre de las mismas según el sentido transversal al fleje enfrentadas entre si, que impide la reintroducción del fleje en el interior de la canaleta una vez abierto el casco y que además retiene ai fleje en su interior.

[00025] - Canaleta tipo 3, de seguridad y bloqueo, provista de un rebaje en la parte superior de uno de sus extremos que define un escaionamiento en su unión con ta siguiente canaleta. Este tipo de canaleta 3, también está diseñada para impedir la reintroducción del fleje e! interior de la acanaladura una vez ha sido separado el casco por retirada del fleje y carece de medios de retención,

[00026] -Canaleta tipo 4, de seguridad y retención, provista de al menos una pestaña con el borde libre de la pestaña dispuesto hacia el interior de la canaleta y transversal ai sentido de la misma, que impide la reintroducción del fleje en el interior de la canaleta y que además retiene al fleje en su interior. [00027] -Canaleta tipo 5, de seguridad estándar, que es completamente lisa por dentro y por fuera, sin medio alguno de retención. [00028] -Canaleta tipo 6, anti-extracción/anti-retorno. que busca impedir ia recuperación y/o extracción de las piezas de montaje empleadas con ios dos primeros tipos de canaletas.

[00029] - Canaleta tipo 7, de seguridad, retención y bloqueo, provista del mismo rebaje dicho de ia canaleta tipo 3 y, además, cuenta con una pestaña plegada hacia el interior del espacio libre de ia canaleta, con el borde libre de la pestaña según ia dirección transversal de la canaleta.

[00030] Todas las pestañas con las que cuentan las canaletas tipo 1, tipo 2, tipo 4, tipo 6, e incluso las de tipo 7, han sido realizadas preferentemente mediante troquel, o cualquier otro método similar.

[00031] Gracias a las características constructivas que presenta este casco se puede fabricar robotizadamente, es decir de manera automatizada, con el consiguiente ahorro de material, mano de obra, costes y errores humanos.

[00032] Salvo que se indique lo contrario, todos ios elementos técnicos y científicos usados en ia presente memoria poseen el significado que habituaimente entiende el experto normal en la técnica a ia que pertenece esta invención. En ia práctica de la presente invención se pueden usar procedimientos y materiales similares o equivalentes a los descritos en la memoria.

[00033] A lo largo de la descripción y de las reivindicaciones la palabra "comprende" y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas, aditivos, componentes, materiales o pasos. Para ios expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de ia invención se desprenderán en parte de ia descripción y en parte de la práctica de ia invención.

EXPLICACION DE LAS FIGURAS

[00034] Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de ias características de ia invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de ia misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado io siguiente :

[00035] En ia figura 1 , podemos observar una representación de una vista exterior de un casco, en este caso integrai, como el que es objeto de la presente invención.

[00036] En la figura 2. podemos observar ia misma representación anterior en la que se ha usado una pletina.

[00037] En ia figura 3, se muestra el casco parcialmente separado donde se aprecia parte de una de ias formas constructivas del interior, asi como los flejes o pletinas a utilizar cuando es integral, siendo necesaria sóio una, ia más larga, cuando es abierto.

[00038] En ia figura 4 se muestra en detalle una primera forma de realización, que presenta ei material absorbedor y su relación con la carcasa

[00039] En la figura 5 se muestra una segunda forma de realización que presenta el material absorbedor y su relación con ia carcasa. [00040] En la figura 6 se muestra en detalle ei semicuerpo izquierdo, donde aparecen separados la carcasa con parte del material absorbedor adherido y ei resto del material absorbedor. [00041] En la figura 7 se muestra la misma representación anterior donde se ha montado ei fleje que discurre por la acanaladura continua.

[00042] En la figura 8 se muestra una primera forma de realización para evitar el reensamblaje de los dos semicuerpos reutilízando ei fleje una vez abierto ei casco ai retirar ei fleje.

[00043] En la figura 9 se muestra una segunda realización para evitar ei reensamblaje de los dos semicuerpos reutilízando el fleje una vez abierto ei casco.

[00044] En la figura 10 se muestra en detalle una tercera forma de realización que evita el reensamblaje de ios dos semicuerpos por reintroducción del fleje a lo largo de ia acanaladura. [00045] En la figura 10A se muestra una representación de una canaleta tipo 3 , donde se puede apreciar una sección longitudinal de ia misma.

[00046] En la figura 10B se muestra con mayor detalle ia posible combinación de una canaleta tipo 3 con otros posibles tipos de canaletas para formar una acanaladura.

[00047] En la figura 11 se muestra una canaleta tipo 4, que busca fijar o retener por presión ei fleje dentro de ia acanaladura. [00048] En la figura 12 se muestra una canaleta tipo 5, completamente lisa sin medio alguno de retención. [00049] En ias figuras 13A, 13B y 13C se muestra la canaleta tipo 6, antí- extracctón/anti-retorno de piezas de montaje y el proceso de entrada de las piezas de montaje biseiadas en su cavidad o depósito de almacenamiento, su alojamiento y la posterior retirada del fleje que impide la extracción/recuperación de aquellas.

[00050] En las figura 14A, 14B y 14C se muestra la canaleta tipo 6 y el proceso de entrada de las piezas cuadrangulares/prismáticas de montaje en su cavidad o depósito de almacenamiento, su alojamiento y la posterior retirada del fleje que impide la extracción/recuperación de aquellas.

[00051] En la figura 15 se muestra una canaleta tipo 6, anti- extracción/antí-retorno. con detalle de la pestaña que impide la recuperación de las piezas de montaje y la cavidad o depósito en las que estas quedan alojadas definitivamente.

[00052] En la figura 16 se muestra una canaleta tipo 7, que es el resultado de la combinación simultánea de las canaletas tipo 3 y tipo 4, ofreciendo por lo tanto, seguridad, impide la reintroducción del fleje y asegura la retención del fleje en el interior.

[00053] En la figura 17 se muestra una sección del casco donde se aprecia el fleje introducido con los tiradores asomando.

[00054] En la figura 18 se muestra una vista posterior de un casco y un depósito o cavidad de la canaleta tipo 6, para el alojamiento definitivo ias piezas de montaje irrecuperables empleadas para el primer paso del fleje de unión de los dos semicuerpos, dispuesto en la parte trasera del casco, junto a la nuca. [00055] En ia figura 19 se muestra una vista anterior de un casco y ei depósito o cavidad de ia canaleta tipo 6, para ei aiojamiento definitivo de ias piezas de montaje irrecuperables, empieadas para el primer paso del fleje de unión de ios dos semícuerpos, dispuesto en la parte delantera dei casco o mentonera.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN. [00056] A ia vista de las figuras, se describe seguidamente un modo de realización preferente de la invención propuesta :

[00057] En ia figura 1 podemos observar un cuerpo de casco (1) formado por dos semícuerpos, un semícuerpo derecho (2) y un semícuerpo izquierdo (3), que encajan para poder ser ensamblados formando el cuerpo de casco (1), donde cada uno de los semícuerpos están destinado a proporcionar protección a ia zona del cráneo y, en caso de que fuera un casco integral como ei representado, y/o convertible, aunque no representado, también a la zona de la mandíbula o mentonera (8).

[00058] El semícuerpo derecho (2) comprende una carcasa exterior (5) y un relleno absorbedor (4), mientras que el semicuerpo izquierdo (3) comprende una carcasa exterior (7) y un relleno absorbedor (6), presentando una geometría tai ambas partes que permite definir un encaje y acoplamiento asi como un refuerzo estructural de conjunto dei casco.

[00059] En la figura 2, cabe reseñar la presencia de un primer fleje (9) de unión que se dispone en ia parte que va desde la frente a la nuca y, aunque no representado es posible su montaje en sentido inverso, contando en un extremo con un resalte o tirador (9.1); también cuenta en el caso de ios cascos integrales y/o convertibles, con un segundo fleje (10) de unión de ios semicuerpos en ia parte de ia barbilla, y que está provisto de un resalte o tirador (10.1). [00060] Dicho resalte o tirador (9.1) existiría previamente incorporado al fleje cuando el fleje se introduce por la acanaladura en dirección desde ia frente a ia nuca, en caso contrario, es decir que se introdujera desde ia nuca hacia la frente, habría que acoplarle dicho resalte posteriormente al extremo que sobresaldría por ia frente, ai ser empujado el fleje mecánicamente desde la zona de la nuca lo suficiente para acopiárselo, reintroduciéndolo posteriormente, igualmente sucede con e) resalte o tirador (10.1) del segundo fleje (10), que estarla presente si se introduce desde por la acanaladura desde ia nariz hacia la barbilla. En caso contrario, es decir, introduciéndolo desde la zona de ia barbilla hacia ia de la nariz, se acopia el resalte al extremo que sobresaldría cerca de ia nariz, tal y como se describe para el caso anterior.

[00061] Cada uno de los semicuerpos (2,3) presenta en el perfil de unión una serie de entrantes y salientes definidos de tai manera que permite un perfecto acoplamiento, que puede ser también machihembrado, de ios dos semicuerpos.

[00062] En ia figura 3, se observa que el semicuerpo derecho (2) presenta unos salientes (2.1) y unos entrantes (2.2), mientras que el semicuerpo izquierdo (3) presenta unos salientes (3.1) y unos entrantes (3.2) con una geometría tal que los salientes (2.1) del semicuerpo derecho (2) encajan en los entrantes (3.2) del semicuerpo izquierdo (3) y en ios entrantes (2.2) del semicuerpo derecho encajan los salientes (3.1) del semicuerpo izquierdo.

[00063] Igual pasa en la zona de la protección de la mandíbula» que ei semicuerpo derecho (2) presenta al menos un saliente de mentonera (2.3) y, ai menos, un entrante de mentonera (2.4) y ei semicuerpo izquierdo (3) presenta ai menos un saliente de mentonera (3.3) y ai menos un entrante de mentonera (3.4). [00064] En esta figura 3 también puede observarse ia presencia de una acanaladura continua o, abreviadamente, acanaladura, dei casco (11) que discurre desde ia parte de ia frente hacia ia parte posterior o zona de la nuca o viceversa, y una acanaladura continua o, abreviadamente, acanaladura, de ia mentonera (12) que discurre en ia zona de protección de ia mandíbula. Ambas acanaladuras (11) y (12) presentan unas dimensiones tales que permiten el alojamiento y retención del fleje una vez alojado en su interior.

[00065] En esta figura, se puede observar el primer fleje (9) y el segundo fleje (10) ambos con sus respectivos resaltes o tiradores (9.1) y (10.1), teniendo dichos primer y segundo fleje (9) y (10) unas dimensiones tales que encajan en la acanaladura donde se alojan de manera que se forma un cuerpo compacto que hace las funciones de una viga rígida. [00066] En la figura 4, se muestra una primera forma constructiva de cada semicuerpo que es tai que bajo los salientes (7.2) de ia carcasa dei semicuerpo izquierdo (7) hay pegados unos salientes (7.1) de material absorbedor de impactos, o simplemente, material absorbedor, dei semicuerpo izquierdo, provistos de unas primeras canaletas (11.1) de una acanaladura. Ei material absorbedor de impactos (6) del semicuerpo izquierdo, en su perfil de unión, presenta unos salientes (6.1), unos entrantes (6.2) y unos asientos o rebajes (6.3) en cada sáltente (6.1), quedando dispuestos unas segundas canaletas (11.2) en la parte superior de cada uno de ios salientes (6.1) de manera que, acoplada la parte superior del material absorbedor adosado a la carcasa con ia inferior, o sea, con ei resto dei relleno absorbedor, los salientes (7.1) quedan dispuestos sobre ios asientos (6.3) y las canaletas primeras (11.1) alineadas con ias segundas canaletas (11.2) formando una primera parte de acanaladura de ia futura y completa acanaladura continua (11)Exactamente igual sucede con el semicuerpo derecho (2), en el que bajo ios salientes (5.2) de la carcasa (5) hay pegados unos salientes (5.1) de material absorbedor que están provistos de una tercera canaleta (11.3) de ia acanaladura (11) , mientras que el material absorbedor (4) en su perfil de unión, presenta unos salientes (4.1), unos entrantes (4.2) y unos asientos o rebajes (4.3) en cada saliente (4.1). quedando dispuestas unas cuartas canaletas (11.4) de ta acanaladura (11) en ia parte superior de cada uno de los salientes (4.1) de manera que acoplada ia parte superior del material absorbedor adosado a la carcasa con ia inferior, o sea, con el resto del material absorbedor, los salientes (5.1) quedan dispuestos sobre ios asientos (4.3) y las canaletas terceras (11.3) alineadas con las cuartas canaletas (11.4), formando una segunda parte de acanaladura de ia futura y completa acanaladura continua (11).

[00067] En ia figura 5 se muestra una forma de realización alternativa, en la que en el semicuerpo izquierdo, ai igual que en el caso anterior, bajo los salientes (7.2) de la carcasa (7) hay pegados unos salientes (7.1) de material absorbedor provistos de unas canaletas (11.1) de la acanaladura (11), mientras que el material absorbedor (6) presenta unos salientes (6.1) y unos entrantes (6.2), contando ios salientes (6.1) en su parte superior con unas canaletas (11.2) de la acanaladura (11), de manera que acoplado con ia parte superior del material absorbedor adosado a la carcasa (7), ios salientes (7.1) quedan encajados en ios entrantes(6.2). y ias canaletas (11.1) alineadas con las canaletas

(11.2) , formando una primera parte de acanaladura de la futura y completa acanaladura continua (11).

[00068] De manera complementaria sucede lo mismo con el semicuerpo derecho (2) en el que bajo lo salientes (5.2) de la carcasa (5) hay pegados unos salientes (5.1) de material absorbedor y provisto de una canaleta (113), mientras que ei material absorbedor (4) en su perfil de unión presenta unos salientes (4.1), unos entrantes (4.2), quedando dispuestas unas canaletas (11.4) en la parte superior de cada uno de los salientes (4.1) de manera que acoplada la parte superior del material absorbedor adosado a la carcasa con la inferior, o sea, con el resto del material absorbedor, ios salientes (5.1) quedan dispuestos en paralelo con los entrantes (4.2) y las canaletas (11.3) alineados con las canaletas (11.4) formando una segunda parte de acanaladura de la futura y completa acanaladura continua (11).

[00069] Una vez acopladas cada una de las partes de ios semicuerpos derecho e izquierdo se procede al ensamblado frontal del perfil de unión de ambos semicuerpos, quedando alineadas todas las canaletas

(11.1), (11.2), (11.3) y (11.4) formando una acanaladura continua (11).

[00070] Los mismos principios y formas de realización son aplicables a la mentonera, en ia que, igualmente, tras el acopiamiento de ta carcasa provista con parte del material absorbedor con el resto de material absorbedor de cada semicuerpo, y ensamblados ambos semicuerpos, se forma una acanaladura continua (12) de la mentonera.

[00071] Es decir, en ambas formas de realización, cada uno de los semicuerpos posee una carcasa con un perfil con entrantes y salientes teniendo la carcasa incorporada o adosada firmemente parte dei materia! absorbedor, presentando una geometría complementaria del resto del material absorbedor de dicho semicuerpo y con un perfil exterior tal que permite ei encaje con ei perfil del otro semicuerpo, definiendo una acanaladura continua (11 ) y/o (12). [00072] En consecuencia, se pueden hablar de un encaje según una dirección vertical de cada uno de los entrantes y salientes definidos en las partes de cada semicuerpo, además de un encaje según una dirección horizontal de cada uno de los entrantes y salientes definidos en el perfil de unión de cada semicuerpo.

[00073] En las figuras 6 y 7 se puede observar de manera completa el semicuerpo izquierdo donde se puede apreciar la complementariedad de la carcasa exterior con el resto del material absorbedor. En la figura (7) se muestra el paso de! primer fleje (9) y del segundo fleje (10).

[00074] En las figuras 8 a 16 se pueden ver los diferentes tipos de canaletas empleadas para formar algunos tipos de acanaladura continua (11) y/o (12) y que, convenientemente combinados, ofrecerán seguridad, por impedir la reintroducción del fleje dentro de la acanaladura, y/o bien retención dei fleje dentro de la acanaladura.

[00075] En la figura 8 se muestra una primera forma de realización para impedir que una vez separados ambos semicuerpos (2) y (3) por retirada de los flejes (9) y (10) puedan volver a reensamblarse ambos semicuerpos al imposibilitarse la reintroducción de ios flejes.

[00076] Esta forma de realización comprende una canaleta tipo 1 (30) de seguridad y retención, en la que hay realizados dos troqueles que producen dos pestañas (13) y (14), ambas plegadas hada el espacio interior de la canaleta, de manera que el extremo libre de las pestañas (13) y (14) discurre según el sentido longitudinal de la acanaladura, presentando inclinaciones opuestas, empleándose en ella dos piezas de montaje acuñadas o biseladas (15) y (16) que cuentan con un vértice acuñado (15.1) y (16,1) respectivamente en correspondencia con el extremo libre de ias pestañas, de manera que dichos vértices ai introducir las piezas de montaje (15) y (16), levantan las pestañas alineándolas con ei contorno interior de la acanaladura, lo que permitirá, posteriormente, el paso del fleje .

[00077] Dichas piezas acuñadas (15) y (16) quedan alojadas bajo las pestañas del interior de cada canaleta tipo 1, incluida en una acanaladura continua (11) y/o (12) antes del primer paso del fleje (9) ό (10) durante el proceso de fabricación del casco, en único posible ensamblaje, de manera que en el proceso de introducción dei fleje (9) ó (10) éste empuja y arrastra a una de las piezas (15) o (16) hasta empujar a la otra, terminando por salir al exterior del casco y ser recuperadas por el fabricante o quedar alojadas ambas por ei extremo opuesto ai de introducción dei fleje (9) ó (10) en la cavidad o depósito de almacenamiento irrecuperable previsto en la canaleta tipo 6, cuando ésta existe en la realización.

[00078] En el caso de ser introducido el fleje (9) desde la nuca hacia la frente y ei fleje (10) desde el mentón hacia la nariz, las piezas de montaje acuñadas (15) y (16) salen al exterior por la frente y por la nariz respectivamente, mientras que si el fleje se introduce desde la frente a la nuca o desde la nariz hacia ei mentón, quedarían alojadas en una canaleta tipo 6 de seguridad y antí-extracción/antkeiomo, ciega en su extremo final en un depósito de almacenamiento (17) y (18) ad doc para dichas piezas, tal y como se observa en la figura 13A-13S, 13C, en relación con las Figuras 17 y 18, Alternativamente pueden salir al exterior si se utilizan otros tipos de canaletas en el extremo junto a la nuca o el mentón.

[00079] En la figura 9 se muestra una segunda forma de realización para impedir que una vez separados ambos semicuerpos del casco por retirada de las pletinas (9) y (10) no sea posible volver a reensamblar ambos semicuerpos al impedirse la penetración de los flejes. [00080] Esta segunda forma de realización comprende una canaleta tipo 2 (31) de seguridad y retención, en la que hay realizados dos troqueles que producen dos pestañas (19) y (20), ambas plegadas hacia el espacio interior de la acanaladura, de manera que el extremo libre de las pestañas (19) y (20) queda dispuesto de manera transversal ai sentido longitudinal de la acanaladura, presentando inclinaciones opuestas y enfrentadas entre sí, empleándose dos piezas de montaje prismáticas (21) y (22) alojables bajo ellas y desplazares por el interior de la canaleta y, posteriormente, por el resto de la acanaladura, tal y como se muestra en la secuenciación de avance del fleje en su introducción por el interior de la canaleta.

[00081] En ambas formas de realización, las mostradas en las figuras 8 y 9, las pestañas (13) y (14) por un lado y (19) y (20) por otro lado presentan un plegado con inclinaciones opuestas con objeto de impedir la introducción de la pletina por cualquiera de sus dos extremos.

[00082] Las piezas de montaje, tanto las acuñadas (15) y (16) como las prismáticas (21) y (22), sirven para permitir el paso de los flejes en su primer y único ensamblaje en fábrica, de manera que una vez expulsadas fuera de la acanaladura continua, según una de las formas de ensamblaje, o alojadas en la/las canaleta/s tipo 6 de almacenaje (17) de piezas perdidas, por imposibilitarse su recuperación o extracción, tal y como se muestra en las figuras 13A. 13B, 13C, y figuras 14A, 14B, 14C según otra de las realizaciones, las pestañas (13) y (14), en un caso, y (19) y (20) en la segunda realización impedirían la reintroducción del fleje por cualquiera de los extremos de la acanaladura., una vez extraído por los servicios de emergencias en accidentes. En caso de existir en la acanaladura una canaleta tipo 6, ésta, por si sola, ya impide la reintroducción del fleje desde la nuca y/o el mentón debido a su extremo ciego. [00083] En la figura 10 se muestra una tercera forma de realización para impedir la reintroducción dei fleje una vez retirado en ia separación de los semicuerpos dei casco y que comprende una canaleta tipo 3 (32) de seguridad y bloqueo, que tal y como se observa comprende un extremo rebajado (24) que, en su unión con ia siguiente canaleta de ia acanaladura, forma un escalón (25), representado en el detalle superior, y que tai y como se observa en el detalle inferior, en ia reintroducción del fleje (9) ó (10) impide el avance dei fleje. [00084] En la figuras 10A y 10B se muestra un detalle de canaleta tipo 3 (32) de seguridad y bloqueo, que en uno de sus extremos presenta un rebaje interior (24) de manera que acoplado con otros tipos de canaletas (30), (31), (33), (34) y/o (36) e, incluso, con otra (32), define un escaionamíento (25) que impide reintroducir el fleje,

[00085] En la figura 11 se muestra una canaleta tipo 4 (33) de seguridad y retención, que busca impedir la reintroducción del fleje una vez retirado, además de retener y fijar el fleje dentro de ia canaleta y, por ende, de la acanaladura, presentando para ello una sola pestaña (26), producida por un troquelado de tres lados, con el borde libre dentro de la canaleta y transversal al sentido de la misma. Dependiendo de ia orientación de ia inclinación de la pestaña (26) se podrá introducir el fleje en esta canaleta por un extremo o por otro. [00086] En ia figura 12 se muestra una canaleta tipo 5 (34) de seguridad estándar, que no presenta medio de retención alguno, diseñada para complementar cualquier acanaladura en cualquier realización.

[00087] En las figuras 13A , 13B, 13C y 14A, 14B y 14C se muestra el proceso de alojamiento y almacenamiento de las piezas de montaje acunadas (15) y (16) por un lado, y las piezas de montaje prismáticas (21) y (22) por otro lado, empujadas por el fleje (9) o (10) hasta quedar alojadas en ei almacenamiento (17) sin posibilidad de poder recuperarse. Para dicha finalidad se emplea una canaleta tipo 6 (35) que impide ia extracción/recuperación de las piezas de montaje acunadas (15) y (16) o las piezas de montaje prismáticas (21) y (22) Para ello dichas canaletas tipo 6, cuentan con unas pestañas (23), resultado de un troquelamiento de tres lados, plegadas hacia el interior de ia misma, de manera que permiten ia introducción de las piezas de montaje pero no su extracción y ei extremo final de dicha canaleta tipo 6 está cerrado (37), ya que ai retirar el fleje (9) o (10), ia pestaña (23) vuelve hacia ei interior de ia canaleta.

[00088] En la figura 15 se muestra en detalle una canaleta tipo 6 (35)de seguridad y anti-extracción/anti-retorno. que como se ha indicado, cuenta con una pestaña (23) plegada hacia ei interior de la canaleta y con ei borde libre transversa! al sentido longitudinal de ia canaleta , presentando ei extremo final ciego (37), lo que define un almacenamiento (17) donde alojar fas piezas de montaje sin posibilidad de recuperación o extracción.

[00089] En ia figura 16 se muestra en detalle una canaleta tipo 7 (36) de seguridad, fijación y bloqueo que cuenta que como puede observarse es una fusión de las canaletas tipo 3 y tipo 4 en ia misma canaleta, por lo que cuenta con una pestaña plegada (26) hacia ei espacio interior de ia canaleta, y un rebaje (24).

[00090] En la figura 17 se muestra cómo las acanaladuras (11) y (12) están formadas por la sucesión de varios tipos de canaletas, Unas canaletas de tipo 4 (33) que impiden ia reintroducción de los flejes (9) ó (10) una vez extraídos, y unas canaletas tipo 5 (34). Dado que en esta realización el/los fleje/s se ha/n de introducir desde la nuca y/o el mentón, habrá/π de cegarse posteriormente este/os acceso/s mediante soldadura o cualquier otro sistema firme y resistente.

[00091] En ia forma de realización mostrada en ias figuras 17 y 18, los extremos de los flejes (9) y (10) contarían con un resalte o tirador (9.1) y

(10.1) respectivamente que quedaría saliente de ias respectivas acanaladuras.

[00092] Las posibilidades de montaje y combinación de los diferentes tipos de canaletas para formar las acanaladuras serían, a modo orientativo _: que no limitativo;

[00093] - La canaleta de seguridad y retención tipo 1 (30) y ia canaleta de seguridad y retención tipo 2 (31) se pueden combinar con:

i. ambas entre sí, en cuyo caso resulta aconsejable que sea con piezas recuperables, debido al tamaño del depósito de la canaleta 6.

i¡. ia canaleta 4 (33) de seguridad y retención: Si bien esta canaleta se puede montar en cualquier sentido, hay que considerar que la orientación de ia pestaña condicionará por dónde se introduce el fleje,

iíi. la canaleta de seguridad estándar tipo 5 (34).

iv. una o varias canaletas tipo 4 de seguridad y retención (33) y/o un con una o varias canaletas de seguridad estándar tipo 5 (34). v. una canaleta anti-retorno/anti-extracción tipo 6 (35).

vi. una combinación de canaletas tipo 4 (33), tipo 5 (34) y una tipo 6 (35).

vii. una combinación de canaletas tipo 3 (32), tipo 4 (33), tipo 5 (34) y tipo 7 (36) , siempre que el fleje sea introducido por la nuca y/o el mentón, y ias canaletas 3 y 7, presenten su borde superbr rebajado orientado hacía ia nuca y/o el mentón y la canaleta 4 tenga su pestaña en sentido tal que permita el avance del fleje hada ia frente y/o nariz, cerrando después por soldadura o por cualquier otro método firme el/los orificío/s de entrada del/de los fleje/s.

una o varías canaletas de seguridad, bloqueo y retención tipo 7 (36) , siempre que el fleje se introduzca por ia nuca o mentón y, ésta, presente su borde superior rebajado orientado hacia ia nuca y/o mentón, cerrando después por soldadura o cualquier otro método firme ei/ios orificío/s de entrada dei/de los fleje/s. [00094] La canaleta tipo 3 (32) de seguridad y bloqueo, ai carecer de medio alguno de retención del fleje en ei interior de ia acanaladura se puede y conviene combinar con:

i. al menos una canaleta de seguridad y retención tipo 1 y/o tipo 2 (30) y/o (31), en cuyo caso la introducción del fleje es nuca frente y mentón nariz, ya que en caso contrario ei rebaje superior de esta canaleta 6 impediría el avance del fleje. ii. ai menos, una canaleta tipo 4 (33) de seguridad y retención, iií. al menos una canaleta de seguridad estándar tipo 5 (34), más cualquiera de las descritas, incluida la tipo 7 (36) y con la excepción de la canaleta tipo 6 (35).

iv. una combinación de canaleta/s tipo 4 (33) y canaieta/s tipo 5 (34).

v. también puede realizarse ei casco utilizando una combinación de esta canaleta tipo 3 (32) con canaleta/s tipo 4 (32). vi. una o varías canaletas de seguridad, bloqueo y retención tipo 7 (36) , presentando ambos tipos de canaletas sus bordes superiores rebajados orientados hacia la nuca y/o mentón.

[00095] la canaleta tipo 4 (33) de seguridad y retención, puede combinarse para realizar el casco con: sí misma, en una sucesión de canaletas tipo 4 (33), bastando esta combinación para hacer posible, eiia sola, una realización del casco con las mismas garantías de seguridad y anti re- ensamblaje del casco.

con una o varias canaleta/s tipo 5 (34) de seguridad estándar, con una canaleta tipo 1 (30) más/o una canaleta tipo 2 (31) de seguridad y retención ambas.

con una combinación del apartado anterior iii y una o varías canaleta/s tipo 3 (32) de seguridad orientadas como ya se ha explicado en la memoria.

una combinación de los apartados anteriores iii y iv y una o varías canaleta/s tipo 5 (34) estándar.

una o varias canaletas de seguridad, bloqueo y retención tipo 7 (36), combinadas o no con cualquiera de las referidas, a excepción de la canaleta tipo 6.

[00096] La canaleta tipo 5 (34) de seguridad estándar, puede combinarse con todas las canaletas anteriores para formar la acanaladura, incluida la canaleta tipo 7 (36).

[00097] La canaleta tipo 6 (35) anti-retorno/anti-extracción. se puede combinar con:

i, una o varias canaleta/s tipo 1 (30) más/o canaleta/s tipo 2 (31) de seguridad y retención, conviniendo considerar el espacio de su depósito de almacenaje si es más de una de ellas.

ii. una combinación del apartado anterior i con una o varías canaleta/s tipo 5 (34). La canaleta tipo 7 (36) de seguridad, bloqueo y retención, se puede combinar con:

i. si misma, en una sucesión de canaletas tipo 7 (36) bastando esta combinación para hacer posible una realización del casco que consiga ia seguridad y evite el re-ensamble del mismo. ii. todas las canaletas anteriores a excepción de ia canaleta tipo 6 (35)

[00098] Gracias a la geometría de cada uno de los semicuerpos y a ia disposición de las diferentes canaletas en los salientes y la naturaleza de los mismos, ai acoplarse las partes de cada semicuerpo y ios semicuerpos entre si, se define una acanaladura continua que discurre longitudinalmente a lo largo del perfil de unión atravesando los salientes, acanaladura continua que hace las veces de viga compacta de refuerzo estructural, aumentado ia resistencia estructural, tanto al impacto como a la perforación y, además, evita las vibraciones y el movimiento de un semicuerpo respecto del otro. Dicho refuerzo estructural se ve aumentado respecto de cualquier otro casco existente, al pasar el fleje de unión por ambos semicuerpos de manera que ocupa todo el espacio disponible del canal confiriéndole la misma resistencia que le proporcionarla una viga de acero o material altamente resistente a impactos.

[00099] Por lo tanto, gracias a las características descritas se consigue desarrollar un casco que impide el reensambiaje de ios dos semicuerpos una vez separados tras retirar el fleje que ios une, mantiene un espesor continuo de material absorbedor de impactos, tanto por su parte superior como por ia inferior, evitando una reducción de material absorbedor y evitando reducciones puntuales de materia! absorbedor y asi, los peligros de inserción o clavado de las piezas rígidas en el cráneo por no ser necesarias y si peligrosas, además, mejora la resistencia estructural ai actuar el conjunto fleje-canal a modo de viga sólida, sin holguras que hagan vibrar y desplazarse lateralmente ios semicuerpos entre sí. También se evita ia expulsión accidental del fleje: asi como su movimiento interno, además de impedir la entrada de agua o viento,

[00100] Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, asi como ia manera de ponerla en práctica, se hace constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se solicita, siempre que no altere, cambie o modifique su principio fundamental.