Dicha recogida se produce por un efecto combinado de desplazamiento de los vertidos por efecto del viento, en el caso de que este exista y por el movimiento de avance de la embarcación, de manera que dichos vertidos, que flotan sobre el agua, acceden frontalmente al dispositivo y desde este son bombeados hacia la propia embarcación en la que esta implantado el dispositivo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION La problemática que se deriva de los vertidos petroliferos en el mar, producida por accidentes en los petroleros que transportan estos productos, es sobradamente conocida, y en especial los efectos negativos que tales vertidos suponen desde el punto de vista ecológico.

Para la recogida de dichos vertidos y dentro de las multiples posibilidades existentes al efecto, obviamente las mas eficaces son aquellas que permiten recoger el crudo antes de que este alcance las costas, preferentemente en la propia zona en la que se ha producido el vertido.

En la actualidad se utilizan equipos de aspiration que, convenientemente establecidos sobre una embarcación, absorben el crudo del mar y lo depositan en depositors o contenedores del barco.

La problemática fundamental de esta solution radica en su bajo rendimiento, ya que con las citadas bombas de aspiracion participan tubos que se posicionan convenientemente sobre el agua del mar, tubos que para poder ser debidamente eficaces deben estar dotados de medios que aproximen el crudo a su boca de aspiración, medios que en la actualidad son inexistentes, lo que trae consigo que los equipos de aspiration absorban mas agua que crudo, lo que ademas de suponer un bajo rendimiento desde el punto de vista de absorción de crudo, que es lo mas interesa, requiere de operaciones complementarias para eliminar el agua que ha sido absorbida conjuntamente con el mismo.

DESCRIPCION DE LA INVENCION El dispositivo que la invention propone, manteniendo la filosofia funcional de elevar el crudo desde el nivel del mar hasta el interior del barco con la colaboración de equipos de aspiración, resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, permitiendo un desplazamiento masivo del crudo hacia la zona o zonas de aspiration del mismo.

Para ello y de forma mas concreta el dispositivo que la invención propone se materializa en una pareja de brazos, destinados a fijarse al casco de la embarcación, a ambos lados del mismo en las proximidades de su proa, preferentemente en una position sensiblemente intermedia a lo largo del marco, y en cualquier caso a nivel de su Ifnea de flotation, cada uno de los cuales se materializa en una carcasa abierta frontalmente, en cuyo seno juega un husillo que entra en contacto con el crudo y que debidamente motorizado provoca el desplazamiento del mismo hacia el extremo del brazo mas proximo a la embarcación, donde se situa un deposit colector en el que se establecen tanto los medios de transmisión motriz hacia el husillo como el tubo de aspiration de la correspondiente bomba, deposit que, al igual que el resto de los accesorios que confluyen sobre el mismo, estara dotado de medios de regulación en altura con respecto al casco de la embarcación, en orden a mantener en todo momento su correcta situación con respecto a la linea de flotacibn, en especial a medida que esta asciende por efecto de la progresiva carga del barco.

La citada carcasa cuenta con un deflector frontal, orientado hacia delante y hacia abajo, para favorecer la penetración del crado hacia la zona de trabajo del husillo, y a su vez cuenta con una amplia proyección postero- superior, de altura suficiente como para impedir que sea sobrepasada por el crudo en la normal movilización del mismo sobre la superficie del agua.

La citada carcasa, por motivos de simplicidad de fabricacion, adoptara una estructuración modular y estara debidamente rigidizada mediante cartelas o costillas postero-inferiores, que asisten zambien al deflector frontal y a la proyección postero-superior, intercalandose con dichas cartelas flotadores inferiores que compensen el peso del brazo en su conjunto, para que este tienda a mantenerse entre dos aguas.

Cada brazo sera basculante sobre un imaginario eje horizontal, en orden a poder adoptar un posicionamiento vertical en situación inoperante o de transporte, a la vez que estara rematado por su extremidad libre en un flotador, que sera con el que se controle el nivel de trabajo del dispositivo.

Se ha previsto zambien que los brazos presenten una cierta inclinación hacia delante, para favorecer el desplazamiento del crudo hacia la zona de recogida, y que entre su extremidad libre y la proa del barco se establezca un cable o tirante que absorba los esfuerzos a que el brazo se va a ver sometido en el normal desarrollo de su trabajo, cables que pueden dirigirse a cualquier otro punto adecuado del casco y que pueden estar asistidos por otros cables intermedios, al objeto de eliminar posibles esfuerzos tendentes al pandeo de los citados brazos y, en consecuencia, de los husillos alojados en los mismos.

Zambien por motivos de simplicidad en la fabricación se ha previsto que cada husillo adopte una estructuración modular, a base de una pluralidad de modules de longitud apropiada, cuyos ejes se interacoplan machihembradamente para permitir la transmisión de movimiento, y que complementariamente las cartelas de rigidización de la carcasa cuenten, concretamente aquellas situadas entre modules del husillo, con prolongaciones en funciones de soporte para el eje de dicho husillo.

Se ha previsto tambien que. en cada deposit colector se establezcan dos compartimentos diferenciados y que sea en estos compartimentos donde se situa la bombas tanto para elevation de los vertidos recogidos como para la evacuation del agua que pudiera ser arrastrada hacia tales colectores.

Zambien se ha previsto que para la autorregulación en altura de los depositors colectores y sus correspondientes brazos, adecuándose a la linea de flotación del barco, se ha previsto que cada placa lateral, a la que se une articuladamente el correspondiente deposit colector, incorpore en correspondencia con sus zonas laterales y por su cara de adaptation al casco, sendas acanaladuras de embocadura estrangulada, por ejemplo de perfil en cola de milano, y que sobre el casco de la embarcación se establezcan respectivas guias paralelas y verticales, convenientemente distanciadas, provistas cada una de ellas de un elemento longitudinal y macho, complementario de las citadas acanaladuras, con la especial particularidad de que estos elementos presentan ademas una anchura considerable, al objeto de evitar posibles tendencias al balanceo, guias que, opcionalmente, pueden estar dotadas de medios de rodadura que faciliten el desplazamiento de la correspondiente placa.

DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que se esta realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las caracteristicas del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realizacion practica del mismo, se acompana como parte integrate de dicha descripcion, un juego de dibujos en donde con caracter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La figura 1.-Muestra una representación esquemática en planta de un dispositivo para la recogida de vertidos petroliferos realizado de acuerdo con el objeto de la presente invencion, debidamente acoplado al casco de una embarcación.

La figura 2. -Muestra una vista en planta, mas detallada, de uno de los dos brazos que participa en dicho dispositivo.

La figura 3. -Muestra un detalle en section transversal de uno de los brazos.

La figura 4. -Muestra un detalle del acoplamiento entre dos tramos o modules del eje del husillo.

La figura 5. -Muestra, una vista en alzado y en section de la extremidad interior de uno de los brazos, a través de la que el mismo se relaciona con el casco de la embarcación.

La figura 6. -Muestra una representación esquemática similar a la figura 1, en la que el casco de la embarcación ha sido representado al completo y en la que los brazos del dispositivo han sido acusadamente desplazados hacia atras, hacia la zona media de dicho casco.

La figura 7. -Muestra una vista en alzado lateral del conjunto representado en la figura anterior, en la que, como en ella, el dispositivo se encuentra en position de trabajo.

La figura 8. -Muestra una vista en alzado frontal del mismo conjunto de la figura 7.

La figura 9.-Muestra una representación esquemática similar a la de la figura 8, pero en la que los brazos laterales aparecen en situation inoperante.

La figura 10. -Muestra, finalmente, un detalle parcial en perspectiva de la embarcación a nivel de uno de los brazos del dispositivo, donde se aprecian con mayor claridad las caracteristicas estructurales del mismo, y en especial las de sus depositors colectores y las guias para desplazamiento de los mismos.

REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION A la vista de las figuras resenadas puede observarse como el dispositivo que la invention propone esta constituido mediante una pareja de brazos (1-1') destinados a fijarse lateralmente al casco (2) de una embarcaci6n, bien en las proximidades de su proa, como en el ejemplo representado en la figura 1, o bien preferentemente en la zona media del casco como en el ejemplo representado en la figura 6, y en cualquier caso a nivel de su linea de flotation, concretamente con interposición de respectivos depositors colectores (3), de capacidad apropiada, como por ejemplo del orden de 2,5 m3, estando cada deposit (3) unido a través de una bisagra de articulación (4), establecida a nivel de su embocadura, con una placa de fijación (5) que es la que relaciona el deposit (3) con el casco de la embarcación, por ejemplo mediante guias verticales, no representadas en los dibujos, que permitan a dicho deposit (3) mantener en todo momento su correcta position con respecto a la linea de flotation del barco, variable en function de la carga del mismo, a cuyo efecto tanto la placa (5) como la pared lateral, interior y correspondiente (6) del deposit (3), presentara en su borde superior rectilíneo para permitir el juego del eje de la bisagra (4), a la vez que los bordes laterales de la placa (5) deberán ser paralelos para permitir su desplazamiento sobre guias asimismo paralelas y verticales solidarizadas al casco (2) de la embarcaci6n.

A la pared externa (7) del deposit (3), sustancialmente abierta, se fija solidariamente el resto del brazo (1), materializado en una carcasa que a su vez tiende a la configuración semicilindrica, a base de una pluralidad de chapas (8), sustancialmente planas y rectangulares, con sus bordes (9) acodados hacia adentro, para fijación mutua mediante soldadura, generando una semi-envolvente inferior para un husillo (10), como se observa especialmente en la figura 3, al que accede el crudo que se encuentra en flotación con la colaboración de un deflector frontal (11) con la inclinación orientada hacia arriba y hacia atras que muestra la citada figura 3 y con la evidente finalidad de facilitar la penetración del crado hacia la zona de trabajo del husillo (10).

Este perfil poligonal para la carcasa, a base de las chapas (8) planas y que forman entre si diedros obtusos, conjuntamente con los tabiques radiales definidos por sus bordes de acoplamiento (9), determinan que al penetrar el crudo en el seno de dicha carcasa y al adaptarse superficialmente a la misma, se genere un efecto de acoplamiento"machi- hembrado"que tiende a impedir que el crudo gire en el seno de la carcasa, lo que favorece de forma muy considerable la funcionalidad del sinfin, concretamente potenciando su rendimiento.

La semi-envolvente constituida por las chapas (8) se complementa con una proyeccion postero-superior (12), de considerable altura, a su vez inclinada hacia arriba y hacia delante, destinada a constituir una superficie de contention que evite que el crudo rebase el brazo (1).

Tanto las chapas (8) constitutivas de la semi-envolvente, como el deflector frontal (11) y la prolongación superior (12), adoptan una estructuración modular a lo largo del brazo, y estran fijadas entre si con la colaboración de una pluralidad de cartelas o costillas de refuerzo (13), que zambien resultan especialmente visibles en la figura 3, que quedan situadas en correspondencia con los imaginarios planos de union entre modules, y que cuentan con patillas acodadas (14) en su borde frontal, para su fijación por soldadura o por cualquier otro medio a las chapas (8), (11) y (12).

El husillo (10) adopta zambien una estructuración modular, para facilitar tanto su fabricación como su montaje, a cuyo efecto el eje (15) del mismo, igualmente modular, presenta en uno de los extremos de cada modular un macho (16) para acoplamiento machihembrado en el módulo siguiente, y un alojamiento complementario en el otro extremo, como se observa especialmente en la figura 4, habiéndose previsto ademas que en correspondencia con la union entre modules de dicho husillo (10), las cartelas (13) correspondientes incorporen una prolongación interior (17), que se extiende hasta el nivel del citado eje y que se remata en un casquillo (18) sobre el que dicho eje puede girar libremente.

Preferentemente el macho poligonal (16) y el complementario alojamiento hembra estaran establecidos en respectivos munones (19), debidamente solidarizados a los extremos asimismo correspondientes del eje (15), cuando este sea hueco, como tambien se observa en la figura 4.

Entre cada pareja de cartelas de refuerzo (13) se establece un flotador (20), estando el grupo de flotadores (20) correspondientes a cada brazo debidamente calculado para compensar el peso del mismo, de manera que la definitiva flotabilidad del brazo viene definida por otro flotador (21) establecido en la extremidad libre del mismo.

Cabe destacar zambien que cada flotador (20) tiene una longitud coincidente con el distanciamiento entre cartelas de refuerzo (13), en orden a actuar como nexo de union entre ellas, y a potenciar la rigidez estructural del conjunto.

El eje del husillo recibe el movimiento desde un motor establecido preferentemente en la propia embarcación, mediante un mecanismo de transmisión (22) alojado en el deposit colector (3), al que accedera zambien el tubo o tubos de aspiration del crudo, no representados en los dibujos.

Entre la extremidad libre de cada brazo (1) y la proa de la embarcación (2), se establece un tirante o cable (23), que sin interferir en la basculación ascendente/descendente del brazo (1), arriostra convenientemente dicho brazo (1) frente a los esfuerzos a soportar por el mismo, tanto por efecto del choque del vertido sobre el mismo como al de avance de la embarcacion, tal como muestra la figura 1. Sin embargo en el caso preferente mostrado en las figuras 6 y 7 de que los brazos (1) se fijen al casco (2) de la embarcación en la zona media del mismo, lógicamente los cables (23) podrán fijarse a cualquier otro punto de casco ajeno a la proa, y ademas con los citados cables extremos (23) pueden colaborar otros cables intermedios (23') uniformemente distribuidos a lo largo de cada brazo, que absorben de forma homogéneamente distribuida los esfuerzos a que se ve sometido dicho brazo (1) en su movimiento de avance sobre el agua, evitando tendencias al pandeo del mismo, que pudieran repercutir negativamente en la funcionalidad del complementario husillo (10).

Volviendo nuevamente al deposit colector (3), este cuenta con dos compartimentos diferenciados por un tabique intermedio (24), en los que se situan tanto las bombas (25) para impulsion de los vertidos recogidos por el husillo (10) hacia el interior del barco, a través de las conducciones (25'), como para evacuaci6n del agua que pudiera ser arrastrada hasta el colector (3), ubicándose zambien en el seno de dicho colector el motor (26) para accionamiento del husillo (10).

Finalmente, cada placa (5), a la que estran unidas articuladamente tanto el deposit colector (3) como el correspondiente brazo (1), incorpora en sus zonas laterales extremas y en su cara de adaptation al casco (2) de la embarcación, sendas acanaladuras (27) de embocadura estrangulada, de considerable anchura, a través de las que dicha placa (5) se acopla con posibilidad de desplazamiento vertical a una pareja de guias (28), considerablemente distanciadas, solidarizadas al casco (2) de la embarcación en disposición paralela y vertical, y provistas de un resalte longitudinal y medio de perfil complementario con el de las acanaladuras (27), de manera que este acoplamiento machihembrado entre placa (5) y guias (28) y las especiales caracteristicas dimensionales del mismo, aseguran un perfecto deslizamiento vertical de cada deposit colector (3) con su correspondiente brazo (1), adecuándose a la linea de flotation del barco, en ausencia de cabeceos.

Estas guias (28) permiten ademas distanciar convenientemente cada placa (5) del barco de la embarcación, para el que a pesar de la curvatura de este ultimo las placas (5) sean rectilineas en orden a permitir la basculación de los depositors colectores (3) y sus correspondientes brazos (1), de la situation operante mostrada en las figuras 6,7, 8 y 10 a la position inoperante mostrada en la figura 9, a la que puede accederse mediante traction sobre los propios cables (23) o por cualquier otro medio.