Eine bekannte Insassenschutzvorrichtung eines Fahrzeugs mit einem Airbag- modul, das hinter einem Wandbereich angeordnet ist und mindestens einen zusammengefalteten Airbag und mindestens einen Gasgenerator enthält (DE 196 17 758 C1), umfasst eine abgedeckte und aufdrückbare Austrittöff- nung im Wandbereich für den sich nach einer Aktivierung entfaltenden Airbag.

Die Austrittöffnung ist hier durch eine Abdeckkappe abgedeckt, die durch den Druck des sich entfaltenden und nachdrängenden Airbags von einer Geschlos- senstellung in eine den Airbagaustritt ermöglichende Freigabeposition abheb- bar ist. Zudem ist eine Fangbandhalterung für die Abdeckkappe vorgesehen, die ein Fangband aufweist, das einerseits an einer Kappenanbindungsstelle an der abhebbaren Abdeckkappe und andererseits an einer fahrzeugfesten Rück- haltestelle befestigt ist. Die Abdeckkappe ist hier aus einer die Abdeckkappe umgebenden Airbag-Abdecköffnung aus dem Wandbereich herausdrückbar.

Zur Vergrößerung dieser Öffnung sind zusätzlich Sollbruchlinien vorgesehen, die sich im Wandbereich etwa radial von der Airbag-Austrittöffnung weg erstre- cken. Die Bewegung einer herausgedrückten und abgehobenen Abdeckkappe erfolgt relativ unkontrolliert im durch die Fangbandlänge begrenzten Bereich, wodurch diese Abdeckkappen auch eine erhöhte Aggressivität gegenüber

einem Fahrzeuginsassen aufweisen können. Für einen möglichst unbehinder- ten Airbagaustritt ist ein bestimmter, relativ großer Öffnungsdurchmesser erfor- derlich, so dass entsprechend auch die abhebbare Abdeckkappe einen relativ großen Durchmesser hat. Damit sind insbesondere Gestaltungsfreiheiten zu kleineren Abdeckkappendurchmessern hin, wie dies z. B. im Lenkradnabenbe- reich bei einem Lenkradairbag erforderlich ist, eingeschränkt. Hierbei ist jedoch ferner zu beachten, dass kleinere abhebbare Abdeckkappen zudem eine er- höhte Aggressivität gegenüber einem Insassen entwickeln können.

Ein ähnlicher Aufbau ist auch aus der DE 40 10 767 A1 bekannt, bei der die Entfaltung des Airbags zur Verringerung der Aggressivität mittels einer durch Fangbänder gehaltenen und von der Austrittöffnung abhebenden Abdeckklap- pe dadurch verzögert wird, dass der Airbag auf die vom Insassen abgewandte Rückseite der Abdeckklappe aufprall und sich erst dann um diese herum auf- bläst. Eine derartige Verzögerung beim Aufblasvorgang beeinträchtigt das Auf- blasverhalten sowie die Funktionssicherheit, so dass ein derartiger Aufbau ins- gesamt wenig praktikabel ist.

Um diese Nachteile zu vermeiden, ist aus der gattungsgemäßen DE 197 49 914 A1 bereits eine Insassenschutzvorrichtung an einem Lenkrad eines Fahrzeugs mit einem Lenkrad-Airbagmodul bekannt, wobei das Lenkrad- Airbagmodul hinter einer vorzugsweise kappenförmig ausgebildeten Nabenab- deckung einer Lenkradnabe angeordnet ist und mindestens einen zusammen- gefalteten Lenkradairbag und mindestens einen Gasgenerator enthält. Die Na- benabdeckung weist einen ortsfesten Zentrumsbereich als ersten Wandbe- reich auf, um den herum ein sich daran mit einem Randanschlussbereich un- mittelbar anschließender zweiter Wandbereich angeordnet ist. Im Falle der Air- bagaktivierung ist im zweiten Wandbereich ein Ringspalt um den ortsfesten Zentrumsbereich herum ausbildbar, wobei der Lenkradairbag entsprechend ringförmig mit einem dem Ringspalt zugeordneten und davon im aufgeblase- nen Zustand ausgehenden Rohrbereich ausgebildet ist.

Konkret ist hier im zweiten Wandbereich beabstandet vom ortsfesten Zen- trumsbereich und damit beabstandet vom Randanschlussbereich eine konzen- trisch zum ortsfesten Zentrumsbereich angeordnete, kreisförmig umlaufende Sollaufreißlinie vorgesehen. Des weiteren ist im zweiten Wandbereich eine Vielzahl von radial verlaufenden, strahlenförmigen Sollaufreißlinien ausgebil- det, die sich vom Randanschlussbereich des zweiten Wandbereichs ausge- hend bis in einen Bereich über die kreisförmig umlaufende Sollaufreißlinie hi- naus radial erstrecken, so dass an der Nabenabdeckung einzelne Klappenbe- reiche ausgebildet werden. Im Falle einer Airbagaktivierung wird durch den sich ringförmig um den ortsfesten Zentrumsbereich herum aufblasenden Air- bag ein Druck von unten her auf den zweiten Wandbereich ausgeübt derge- stalt, dass die einzelnen Sollaufreißlinien aufreißen und damit den Ringspalt zum Airbagaustritt freigeben. Der zweite Wandbereich reißt dabei so auf, dass der Ringspalt beabstandet vom ortsfesten Zentrumsbereich in etwa im Bereich der kreisförmig umlaufenden Sollaufreißlinie durch die einzelnen aufreißenden Klappenbereiche gebildet wird.

Mit einem derartigen Aufbau ist eine abhebbare Abdeckkappe entbehrlich, da der vom Ringspalt umgebende Wandbereich als Zentrumsbereich ortsfest be- stehen bleiben kann. Die aufreißbare Ringspaltabdeckung bleibt hier unter Freigabe des Ringspalts mit dem umgebenden Wandbereich verbunden, so dass die Aggressivität bei der Aktivierung des Airbags reduziert ist, da keine von der Airbagaustrittöffnung insgesamt abhebbaren Bauteile vorhanden sind.

Insgesamt kann der Airbagaustritt hier kontrolliert und damit gezielt ablaufen.

Die Nabenabdeckung ist hier aus einem solchen Kunststoffmaterial hergestellt, mit dem es möglich ist, die einzelnen Sollbruchstellen der Sollaufreißlinien an der Innenseite der Abdeckung vorzusehen, so dass diese von der Außenseite her nicht sichtbar sind. Ein derartiger Aufbau einer Nabenabdeckung mit Soll- aufreißlinien ist jedoch nur mit bestimmten Kunststoffmaterialien möglich. Ins- besondere bei hochwertigen Fahrzeuginnenraumausstattungen besteht jedoch

auch in Verbindung mit der Gestaltung von Lenkradüberzügen und damit auch Nabenüberzügen der Wunsch des Einsatzes von anderen hochwertigen Mate- rialien, wie z. B. Leder, hochwertigem Textil-bzw. Gewebematerial, etc.

Problematisch ist jedoch bei derartigen hochwertigen Materialien, dass hier Sollaufreißlinien bzw. Sollbruchstellen in unerwünschter Weise von außen, d. h. von der Sichtseite her sichtbar sind. Dies führt zu einem insgesamt quali- tativ minderwertig wirkenden Eindruck und vermindert daher den optischen Gesamteindruck, insbesondere bei hochwertigen Fahrzeuginnenraumausstat- tungen. Zudem wird hierdurch der Überzug ggf. beschädigt. Daher ist ein der- artiger Aufbau einer Insassenschutzvorrichtung an einem Lenkrad mit derarti- gen Sollaufreißlinien insbesondere bei der Verwendung von den eben erwähn- ten Materialien für Naben-und Lenkradüberzüge wenig praktikabel und daher deren Einsatzmöglichkeit lediglich beschränkt.

Des weiteren erfordert eine derartige Herstellung von Sollaufreißlinien durch einzelne Sollbruchstellen auch einen erheblichen, herstellungstechnischen Aufwand, so dass die Herstellung zudem auch insgesamt relativ teuer ist.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Insassenschutzvor- richtung so weiterzubilden, dass mit dieser eine Vielzahl von unterschiedlichen Materialien, insbesondere hochwertige Leder-und/oder Gewebematerialien, als Naben-und/oder Lenkradüberzüge verwendbar sind und dass diese zudem einfach und preiswert in der Herstellung ist.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Gemäß Anspruch 1 ist der Ringspalt im Falle einer Airbagaktivierung unmittel- bar um den ortsfesten Zentrumsbereich herum durch Aufweiten und/oder durch Aufreißen des Randanschlussbereichs des zweiten Wandbereichs aus- bildbar.

Vorteilhaft wird mit einem derartigen Aufbau die ohnehin vorhandene Material- schwächung im Randanschlussbereich der Nabenabdeckung durch den Über- gang vom zweiten Wandbereich zum ortsfesten Zentrumsbereich ausgenutzt, um in diesem Bereich durch den sich aufblasenden Airbag den Ringspalt un- mittelbar um den ortsfesten Zentrumsbereich herum auszubilden. Durch die zum Aufweiten und/oder Aufreißen des Randanschlussbereichs benötigte Auf- blasenergie des Airbags wird vorteilhaft in einer Doppelfunktion auch die Ag- gressivität des Airbags gegenüber dem hinter dem Lenkrad sitzenden Fahrer so vermindert, dass die Gefahr von Beeinträchtigungen reduziert ist. Da der dem Aufblasen des Airbags entgegenwirkende Widerstand im Randanschluss- bereich jedoch durch die dortige Materialschwächung ohnehin reduziert ist, wird der Aufblasvorgang nicht so verzögert, dass das rechtzeitige Aufblasen des Airbags vor dem Lenkrad behindert würde.

Weiter brauchen bei einem derartigen Aufbau keine Sollaufreißlinien bzw. Soll- bruchstellen hergestellt werden, wodurch der Herstellungsaufwand verringert wird und damit eine insgesamt einfache und preiswerte Herstellung möglich ist.

Insbesondere können jedoch dadurch in Verbindung mit Naben-und Lenkrad- überzügen auch einen hochwertigen Eindruck vermittelnde Materialien, wie z. B. Leder und/oder Gewebe, etc., verwendet werden, ohne dass die Sichtsei- te derartiger Überzüge in optisch unansehnlicher Weise beeinträchtigt oder ggf. sogar beschädigt wird, wie dies insbesondere mit den Anforderungen für hochwertige Fahrzeuginnenraumausstattungen unvereinbar ist. In einer be- vorzugten Ausführungsform ist der zweite Wandbereich daher gemäß An- spruch 2 wenigstens teilweise als Lederüberzug ausgebildet.

Für einen möglichst behinderungsfreien Airbagaustritt ist es nach Anspruch 3 zweckmäßig, den Ringspalt etwa kreisringförmig auszubilden, so dass dieser einen entsprechend etwa kreisflächenförmigen ersten Wandbereich umgibt.

Damit ist eine solche Anordnung vorteilhaft einer herkömmlichen Nabengrund- form eines Lenkrads angepasst. Grundsätzlich ist aber auch eine rechteckför-

mige Ausbildung des Ringspalts möglich, wobei der ringförmig ausgebildete Airbag dann entsprechend eine Rechteckform aufweist.

Nach Anspruch 4 ist der ortsfeste Zentrumsbereich durch eine ortsfeste Zier- kappe gebildet. Der Ringspalt kann für einen unbehinderten Airbagaustritt rela- tiv groß dimensioniert sein, so dass eine relativ kleine Zierkappe möglich wird, was Designfreiräume eröffnet. So kann die Zierkappe aufgrund ihrer ortsfesten Anordnung nunmehr vorteilhaft zur Anbringung von Bedien-und Designele- menten, wie z. B. von Tasten, Holzblenden oder ggf. sogar einem Bildschirm, genutzt werden. Weiter vorteilhaft hängt damit das Montagekonzept des Air- bagmoduls nicht mehr vom Kappenkonzept ab, sondern kann beispielsweise von einem Zulieferbetrieb frei gewählt werden, indem der Luftsack z. B. in die Zierkappe oder in den Gasgeneratorträger gefaltet werden kann. Dadurch wird mit einem derartigen Aufbau ein weiterer konstruktiver und gestalterischer Frei- raum geschaffen.

Gemäß Anspruch 5 kann auch eine deckelförmige zentrale Zierkappe für ein definiertes Austrittsverhalten des Airbags mit einbezogen werden, indem ein Randbereich der Zierkappe ggf. durch den herausdrängenden Airbag zur Ringspaltvergrößerung und zur Ausbildung einer Leitfläche aufbiegbar ist.

Zweckmäßig wird der den ortsfesten Zentrumsbereich bildende vom Ringspalt umgebene erste Wandbereich, vorzugsweise eine ortsfeste Zierkappe, nach Anspruch 6 fest mit dem darunterliegenden Airbagmodulgehäuse verbunden.

Je nach den Gegebenheiten könnte zumindest auch ein Teil einer Gehäuse- wand des Airbagmoduls den ortsfesten Zentrumsbereich als Sichtfläche bilden.

Insbesondere durch eine Kombination von Sichtflächen mit Zierkappen und/oder Emblemen ergeben sich weitere Gestaltungsmöglichkeiten.

In einer konkreten Ausführungsform hierzu liegt der vorzugsweise biegesteif und formstabil ausgebildete, ortsfeste Zentrumsbereich gemäß Anspruch 7 mit

einem Zentrums-Randbereich auf dem Randanschlussbereich des zweiten Wandbereichs auf. Der Randanschlussbereich ist zwischen dem Zentrums- Randbereich und einem vorzugsweise ortsfest angeordneten sowie vorzugs- weise biegesteif und formstabil ausgebildeten Klemmelement verklemmt. Bei einem derartigen Aufbau wird der Randanschlussbereich durch den sich auf- blasenden Airbag aus der Verklemmung herausgezogen, wobei wenigstens der Randanschlussbereich zur Ausbildung des Ringspalts um das ortsfeste Zentrumselement herum auweitbar und/oder aufreißbar ist.

Eine besonders effektive Verklemmung ergibt sich mit den Merkmalen des An- spruchs 8, gemäß denen das Klemmelement den Randanschlussbereich vom Airbagmodul her gesehen mit einem Klemmelement-Randbereich abstützt bzw. verklemmt.

In einer besonders bevorzugten konkreten Ausbildung ist der ortsfeste Zen- trumsbereich nach Anspruch 9 plattenförmig ausgebildet und mit einem zen- tralen und in etwa vertikal ausgerichteten Stiftfortsatz am Airbagmodul, vor- zugsweise am Diffusor festlegbar. Das Klemmelement ist wannenförmig mit einem Wannenrand als Klemmelement-Randbereich ausgebildet und weist eine zentrale Öffnung auf, durch die der Stiftfortsatz des ortsfesten Zentrums- bereichs vorzugsweise formschlüssig durchgreift. Ein derartiger Aufbau ist bei hoher Funktionssicherheit einfach und preiswert herstellbar.

In einer alternativen Ausführungsform weist der vorzugsweise biegesteif und formstabil ausgebildete ortsfeste Zentrumsbereich gemäß Anspruch 10 an einer Umfangsfläche eine Umfangsnut auf, in die der Randanschlussbereich des zweiten Wandbereichs so einklipsbar ist, dass der Randanschlussbereich durch den sich aufblasenden Airbag aus der Umfangsnut herausziehbar und zur Ausbildung des Ringspalts um das Zentrumselement herum durch den sich aufblasenden Airbag aufweitbar und/oder aufreißbar ist. Vorteilhaft ergibt sich hier ein verringerter Bauteilaufwand, da der ortsfeste Zentrumsbereich in einer

Doppelfunktion gleichzeitig auch zur Festlegung bzw. Verklipsung des Rand- anschlussbereichs verwendet wird.

Derartige ortsfeste Zentrumsbereiche können zum Beispiel integral mit Zierele- menten gefertigt werden. Alternativ ist es aber auch möglich separate Emble- me mit dem ortsfesten Zentrumsbereich zu verklipsen, vercrimpen oder zu ver- kleben.

Gemäß Anspruch 11 stützt sich der ortsfeste Zentrumsbereich zur Ausrichtung mit Füßen auf dem Airbagmodulgehãuse, vorzugsweise einem Diffusor, ab, wobei der ortsfeste Zentrumsbereich über einen zentralen und in etwa vertika- len ausgerichteten Stiftfortsatz am Airbagmodulgehäuse, vorzugsweise am Dif- fusor festlegbar, vorzugsweise verschraubbar ist. Mit einem derartigen Aufbau ist auch bei einem im Umfangsbereich des ortsfesten Zentrumsbereichs ver- klipsten Randanschlussbereich ein richtiger Sitz des ortsfesten Zentrumsbe- reichs auf einfache Weise sichergestellt.

Grundsätzlich kann der ortsfeste Zentrumsbereich auf verschiedene Art und Weise hergestellt werden. Gemäß Anspruch 12 ist jedoch vorgesehen, dass er als ein Guss-oder Kaltpressfließteil ausgebildet ist.

Gemäß Anspruch 13 ist im Ringspalt ein Austritt-Ring-Kanal für den Airbag ge- bildet, der durch Kanalwände begrenzt ist. Auch durch eine bestimmte Form- gebung dieser Kanalwände kann das Austrittverhalten des Airbags in vorgeb- barer Weise mit beeinflusst werden. Beispielsweise wirkt eine konusförmige Verengung des Austritt-Ring-Kanals zum Ringspalt hin für den Airbagaustritt verzögernd.

Um im Falle eines Sekundäraufpralls eine gewisse Schutzfunktion auszuüben, ist gemäß Anspruch 14 vorgesehen, dass der ortsfeste Zentrumsbereich, vor- zugsweise eine Zierkappe, mit einem Dämmstoff, vorzugsweise einem

Schaumstoff, unterlegt ist.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.

Es zeigen : Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch eine Nabenabdeckung eines Lenkrads, Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf eine Nabenabdeckung eines Lenk- rads, Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Nabenabdeckung eines Lenk- rads mit sich entfaltendem Airbag, Fig. 4 eine schematische Draufsicht auf den entfalteten Airbag, Fig. 5 eine schematische Querschnittsansicht entlang der Linie B-B der Fig. 4, Fig. 6 eine schematische Querschnittsdarstellung durch eine alternative Ausführungsform einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungs- form einer Insassenschutzvorrichtung, und Fig. 7 einen schematischen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Insassenschutzvorrichtung.

In den Fig. 1 und 2 ist schematisch eine Nabenabdeckung 1 eines Lenkrades 2 dargestellt, wobei die Fig. 1 einen Querschnitt entlang der Linie A-A der Fig. 2 zeigt. Diese Nabenabdeckung 1 ist hier kappenförmig ausgebildet und deckt eine Nabe 3 des Lenkrads 2 ab. Hinter der Nabenabdeckung 1 ist ein hier nicht

im Detail dargestelltes Airbagmodul, das wenigstens einen zusammengefalte- ten Airbag und wenigstens einen Gasgenerator enthält, angeordnet.

Wie dies aus den Fig. 1 und 2 weiter ersichtlich ist, weist die Nabenabdeckung 1 einen als Zierkappe 8 ausgebildeten ortsfesten Zentrumsbereich als ersten Wandbereich auf, um den herum ein sich daran mit einem Randanschlussbe- reich 12 unmittelbar anschließender zweiter Wandbereich 7, der vorzugsweise als Lederüberzug ausgebildet ist, angeordnet ist. Die Zierkappe 8 ist fest mit dem Airbagmodulgehäuse 9, beispielsweise einem Diffusor, verbunden.

Der Ringspalt 5 ist hier kreisringförmig und die Zierkappe 8 kreisflächenförmig ausgebildet.

Im Falle einer Airbagaktivierung wird, wie dies insbesondere aus der Fig. 3 er- sichtlich ist, der Randanschlussbereich 12 des zweiten Wandbereichs 7 unmit- telbar um die Zierkappe 8 herum durch den sich in einem ringförmig ausgebil- deten Airbag 10 aufbauenden Airbaginnendruck aufgeweitet und/oder aufgeris- sen, so dass ein Ringspalt 5 unmittelbar um die Zierkappe 8 herum ausgebil- det wird und der Airbag 10 rohrförmig vor dem Lenkrad 2 aufblasbar ist, wie dies insbesondere auch aus den Fig. 4 und 5 ersichtlich ist. Der zentrale Rohr- bereich 11 des Airbags weist vorteilhaft einen relativ kleinen Durchmesser auf und wird bei aufgeblasenem Airbag 10 aufgrund des Airbaginnendrucks weit- gehend durch aufeinander zustrebende Rohrwände wieder geschlossen, so dass die Schutzfunktion des ringförmigen Airbags 10 genauso gegeben ist wie bei einem herkömmlichen, ballonförmigen Airbag.

Durch das Aufweit-und Aufreißverhalten des Randanschlussbereichs 12 kann ein bestimmtes Austrittsverhalten des Airbags 10 vorgegeben werden. Ebenso kann hierfür die Zierkappe 8 mit einbezogen werden, indem ein Randbereich 13 der Zierkappe 8 durch den herausdrängenden Airbags 10 zur Ringspaltver- größerung und zur Ausbildung einer Leitfläche aufbiegbar ist, wie dies eben-

falls in der Fig. 3 lediglich schematisch dargestellt ist.

Der Fig. 3 kann zudem entnommen werden, dass unter dem im Falle der Air- bagaktivierung freigegebene Ringspalt 5 ein Austritt-Ringkanal 14 gebildet ist, der durch Kanalwände 15,16 begrenzt ist. Durch eine bestimmte Formgebung dieser Kanalwände 15,16 kann das Austrittsverhalten des Airbags 10 in vor- gebbarer Weise mit beeinflusst werden. Wie dies in der Fig. 3 lediglich sche- matisch und strichliert eingezeichnet ist, kann z. B. eine konusförmige Veren- gung im Austritt-Ringkanal 14 vorgesehen sein.

Aufgrund ihrer ortsfesten Anordnung kann die Zierkappe 8 zur Anbringung von Bedien-und Designelementen, wie z. B. von Tasten, Holzblenden etc. vorteil- haft genutzt werden. Beispielhaft ist hier die Zierkappe 8 in ihrer Funktion als Emblemträger zur Aufbringung eines Firmensymbols 17 verwendet, wobei die- ses Firmensymbol 17 entweder integral mit der Zierkappe 8 ausgebildet sein kann oder aber auch als separates Bauteil mit der Zierkappe 8 verklebt oder verklipst werden kann.

In der Fig. 6 ist eine weitere alternative Ausführungsform einer Nabenabde- ckung 18 dargestellt, bei der der einen ersten Wandbereich der Nabenab- deckung 18 bildende ortsfeste Zentrumsbereich durch eine fest mit einem Dif- fusor 19 eines Airbagmoduls 20 verbindbares und vorzugsweise biegesteif und formstabil ausgebildete Zierkappe 21 gebildet ist. Die Zierkappe 21 liegt mit einem Zentrums-Randbereich 22 auf einem Randanschlussbereich 23 eines zweiten Wandbereichs 24 der Nabenabdeckung 18 auf. Der Randanschluss- bereich 23 ist zwischen dem Zentrums-Randbereich 22 und einem ortsfest an- geordneten sowie vorzugsweise biegesteif und formstabil ausgebildeten Klemmelement 25 verklemmt, wobei das Klemmelement 25 den Randan- schlussbereich 23 vom Airbagmodul 20 her gesehen mit einem Klemmele- ment-Randbereich 26 abstützt. Das Klemmelement 25 weist hier einen in etwa wannenförmigen Aufbau auf, während die Zierkappe 21 plattenförmig ausgebil-

det ist und mit einem zentralen und in etwa vertikal ausgerichteten Stiftfortsatz 27 am Diffusor 19 festgelegt ist. Das Klemmelement 25 weist ebenfalls eine zentrale Öffnung auf, durch die der Stiftfortsatz 27 der Zierkappe 21 vorzugs- weise formschlüssig durchgreift.

Im Falle einer Airbagaktivierung wird über den Diffusor, wie dies in der Fig. 6 durch die Pfeile schematisch angedeutet ist, Luft in einen ringförmigen Airbag 28 eingeblasen. Durch den sich aufblasenden Airbag 28 wird der Randan- schlussbereich 23 aus der Verklemmung zwischen der Zierkappe 21 und dem Klemmelement 25 herausgezogen, wobei die Nabenabdeckung 18 im Randan- schlussbereich 23 unmittelbar um die Zierkappe 21 herum zur Ausbildung eines Ringspalts aufgeweitet wird und/oder aufreißt, was hier lediglich strich- liert und äußerst schematisch dargestellt ist.

In der Fig. 7 ist eine weitere alternative Ausführungsform dargestellt, die sich von derjenigen gemäß Fig. 6 dahingehend unterscheidet, dass eine Zierkappe 29 hier an einer Umfangsfläche eine Umfangsnut 30 aufweist, in die ein Rand- anschlussbereich 31 eines zweiten Wandbereichs 33 einer Nabenabdeckung 32 eingeklipst ist. Die Zierkappe 29 stützt sich zur Ausrichtung mit Füßen 34, 35 auf einem Diffusor 36 eines Airbagmoduls 37 ab und ist über einen Stiftfort- satz 38 lösbar mit dem Diffusor 36 verschraubt.

Im Falle einer Airbagaktivierung wird hier durch einen sich aufblasenden ring- förmigen Airbag 39 der Randanschlussbereich 31 aus der Umfangsnut 30 ge- zogen, wodurch die Nabenabdeckung 32 im Randanschlussbereich 31 zur Ausbildung eines Ringspalts unmittelbar um die Zierkappe 29 herum aufge- weitet wird und/oder aufreißt, was hier lediglich strichliert und äußerst schema- tisch dargestellt ist.