図1~図4は、本発明を具体化した一実施形� ��に係る圧縮機10を示す。圧縮機10は、固定容 量型の両頭ピストン圧縮機である。図1の左� �は、圧縮機10のフロントを示し、図1の右方� �、圧縮機10の後部を示す。

 図1に示すように、圧縮機10は、フロント� ��らリヤに向かって順に、フロントハウジン� ��13、フロントシリンダブロック11、リヤシリ ンダブロック12、およびリヤハウジング14を� �する。複数の締付ボルトBが、フロントシリ� ��ダブロック11、リヤシリンダブロック12、フ ロントハウジング13、およびリヤハウジング1 4を締付け固定する。その結果、これらフロ� �トハウジング13、フロントシリンダブロック 11、リヤシリンダブロック12、およびリヤハ� �ジング14は、互いに接合され、圧縮機10のハ� ��ジングを構成する。本実施形態では、締付� ��ルトBは5本である。フロントハウジング13と リヤハウジング14は、それぞれ5個ずつボルト 通孔BHを有する。各々の締付ボルトBの先端の ネジ部BNは、それぞれボルト通孔BHを通過し� �、リヤハウジング14に螺合される。

 フロントハウジング13はフロント吐出室13 a、フロント吸入室13b、およびフロント連通� �R1を有する。フロント吸入室13bは、フロント 連通路R1によってボルト通孔BHに接続される� �リヤハウジング14には、リヤ吐出室14a、リヤ 吸入室14b、およびが形成される。フロント吐 出室13aとリヤ吐出室14aは、それぞれ圧縮機10� ��吐出圧領域である。フロント吸入室13bとリ� ��吸入室14bは、それぞれ圧縮機10の吸入圧領� �である。フロントシリンダブロック11は、吸 入孔Pと吐出孔(図示略)を有する。吸入孔Pと� �出孔は、外部冷媒回路(図示略)に接続される 。

 圧縮機10と外部冷媒回路は、車両空調装� �の冷凍回路を構成する。外部冷媒回路は、� �入孔Pから吐出孔に向かって順に、コンデン� ��(図示略)、膨張弁(図示略)、およびエバポレ ータ(図示略)を有する。

 フロントハウジング13とフロントシリン� �ブロック11の間には、フロントからリヤに向 かって順に、リテーナ形成プレート17、吐出� ��形成プレート16、フロントバルブプレート15 、および吸入弁形成プレート18が配置される� ��フロントバルブプレート15は、フロント吐� �室13aに連通可能なフロント吐出ポート15aと� �フロント吸入室13bに連通可能な吸入ポート15 bとを有する。吐出弁形成プレート16は、フロ ント吐出ポート15aを開閉するフロント吐出弁 16aを有する。リテーナ形成プレート17は、フ� ��ント吐出弁16aの開度を規制するフロントリ� ��ーナ17aを有する。吸入弁形成プレート18は� �吸入ポート15bを開閉するフロント吸入弁18a� �有する。フロントシリンダブロック11は、フ ロント吸入弁18aの開度を規制する壁面を形成 するための規制切欠11cを有する。

 リヤシリンダブロック12とリヤハウジン� �14の間には、フロントからリヤに向かって順 に、リヤバルブプレート19、吐出弁形成プレ� ��ト20、およびリテーナ形成プレート21が配置 される。リヤバルブプレート19は、リヤ吐出� ��14aに連通可能なリヤ吐出ポート19aを有する� ��吐出弁形成プレート20は、リヤ吐出ポート19 aを開閉するリヤ吐出弁20aを有する。リテー� �形成プレート21は、リヤ吐出弁20aの開度を規 制するリヤリテーナ21aを有する。

 フロント吐出弁16a、フロント吸入弁18a、� ��よびリヤ吐出弁20aは、それぞれフラップ弁� ��あり、差圧開閉弁として機能する。たとえ� ��フロント吸入弁18aは、フロント吸入室13bと� ��ロントシリンダブロック11の間の差圧によ� �て開閉する。つまりフロントシリンダブロ� �ク11への冷媒吸入構造は、差圧開閉弁である 。

 フロントシリンダブロック11は、中央部� �貫通するフロント軸孔11aを有する。リヤシ� �ンダブロック12は、中央部を貫通するリヤ軸 孔12aを有する。回転シャフト22は、フロント� ��孔11aとリヤ軸孔12aを挿通し、フロントハウ� ��ング13を貫通して圧縮機10の外部に突出する 。回転シャフト22の前端には、車両エンジン� ��らの駆動力が伝達される。つまり回転シャ� ��ト22は、圧縮機10の外部に突出する第1端と� �ての前端と、前端とは反対側の第2端面とし� ��のリヤ端面22bとを有する。回転シャフト22� �、圧縮機10のフロントとリヤを規定する。フ ロントバルブプレート15は、回転シャフト22� �よって挿通される挿通孔15cを有する。

 リヤバルブプレート19、吐出弁形成プレ� �ト20、およびリテーナ形成プレート21は、そ� ��ぞれ貫通孔19c,20c,21cを有する。貫通孔19c,20c, 21cは、リヤプレート貫通孔32を構成する。リ� ��プレート貫通孔32は、リヤ吸入室14bをリヤ� �孔12aに常時連通する。

 フロント軸孔11aの周面は、回転シャフト2 2を回転可能に支持するフロント軸受面11bを� �する。リヤ軸孔12aの周面は、回転シャフト22 を回転可能に支持するリヤ軸受面12bを有する 。つまりフロント軸受面11bはフロント滑り軸 受として機能し、リヤ軸受面12bはリヤ滑り軸 受として機能する。換言すれば、フロントシ リンダブロック11とリヤシリンダブロック12� �、ボールベアリングを介することなく、回� �シャフト22を回転可能に直接支持する。フロ ントハウジング13は、軸封装置23を収容する� �容室13cを有する。軸封装置23は、フロントハ ウジング13と回転シャフト22の間をシールす� �リップシールを有する。

 フロントシリンダブロック11は、回転シ� �フト22の周囲に配列される複数のフロントシ リンダボア28を有する。リヤシリンダブロッ� ��12は、回転シャフト22の周囲に配列される複 数のリヤシリンダボア29を有する。フロント� ��リンダボア28とリヤシリンダボア29の組は、 両頭ピストン30を往復動可能に収容する。両� ��ピストン30とフロントバルブプレート15は、 フロントシリンダボア28内にフロント圧縮室2 8aを区画形成する。両頭ピストン30とリヤバ� �ブプレート19は、リヤシリンダボア29内にリ� ��圧縮室29aを区画形成する。

 本実施形態において、フロントシリンダ� ��ア28、リヤシリンダボア29、両頭ピストン30� ��フロント圧縮室28a、およびリヤ圧縮室29aは� ��それぞれ5個である。つまり本実施形態の圧 縮機10は10気筒である。

 フロントシリンダブロック11とリヤシリ� �ダブロック12は、両者間にクランク室25を区� ��形成する。クランク室25は、斜板24を収容す る斜板室である。斜板24は回転シャフト22と� �体化される。つまり斜板24は、回転シャフト 22と一体回転するように回転シャフト22に固� �される。回転シャフト22に対する斜板24の傾� ��は、一定である。斜板24は、回転シャフト22 によって貫通される円環状の斜板基部24aを有 する。斜板基部24aとフロントシリンダブロッ ク11の間には、フロントスラストベアリング2 6が配置される。斜板基部24aとリヤシリンダ� �ロック12の間には、リヤスラストベアリング 27が配置される。フロントスラストベアリン� ��26とリヤスラストベアリング27は、回転シャ フト22の軸方向移動を規制する。すなわちフ� ��ントスラストベアリング26とリヤスラスト� �アリング27は、回転シャフト22が軸線L方向に 移動することを規制する。

 各々の両頭ピストン30は、一対のシュー31 を介して、斜板24に連結される。一対のシュ� ��31は、斜板24を挟むように配置される。斜板 24は、回転シャフト22の回転運動を、両頭ピ� �トン30の往復運動に変換するカム体として機 能する。クランク室25は、吸入孔Pとボルト通 孔BHにそれぞれ連通する。フロントハウジン� ��13は、クランク室25をフロント吸入室13bに連 通するフロント連通路R1を有する。リヤシリ� ��ダブロック12とリヤハウジング14は、クラン ク室25をリヤ吸入室14bに連通するリヤ連通路R 2を有する。よって、外部冷媒回路から吸入� �Pを通過してクランク室25に導入された冷媒� �スは、フロント吸入室13bとリヤ吸入室14bに� �れぞれ導入される。

 リヤシリンダブロック12は、各々のリヤ� �縮室29aをリヤ軸孔12aに連通する複数の吸入� �路33を有する。吸入通路33はリヤ圧縮室29aと� ��数であり、本実施形態では吸入通路33は5個� ��ある。各々の吸入通路33は、リヤ軸孔12aに� �通する吸入通路入口33aと、それぞれ対応す� �リヤ圧縮室29aに連通する吸入通路出口33bと� �有する。つまり各々の吸入通路入口33aは、� �ヤ軸受面12bにおいてリヤ軸孔12aに開口する� �各々の吸入通路出口33bは、吸入通路入口33a� �りもフロントに位置する。各々の吸入通路33 は、吸入通路出口33bから吸入通路入口33aに向 かって、リヤからフロントに斜めに延びる。 各々の吸入通路出口33bは、リヤシリンダブロ ック12のリヤ端面12cに接するように位置する� ��各々の吸入通路入口33aは、リヤシリンダブ� ��ック12のリヤ端面12cからフロントに離間し� �位置する。

 吸入通路入口33aと、リヤシリンダブロッ� ��12のリヤ端面12cの間には、リヤ軸受面12bの� �部が位置する。リヤ軸受面12bの一部は、吸� �通路入口33aと、リヤシリンダブロック12のリ ヤ端面12cとの間において、リヤ軸孔12aの周面 と、シャフト周面22aとの間をシールするシー ル周面である。リヤ軸孔12aは、リヤシリンダ ブロック12のリヤ端面12cにおいて、リヤプレ� ��ト貫通孔32に開口する。リヤバルブプレー� �19は、リヤハウジング14に対向する対向面19d� ��有する。吸入通路入口33aとリヤバルブプレ� ��ト19の間に、リヤシリンダブロック12の一部 が位置する。吸入通路入口33aは、リヤバルブ プレート19からフロントに離間する。

 図4は、吸入通路33の軸方向寸法Mを示す。 吸入通路33の軸方向寸法Mは、リヤシリンダブ ロック12のリヤ端面12cから、吸入通路入口33a� ��フロント端までの寸法を示す。

 図3と図4に示すように、回転シャフト22の 後部には、吸入切欠40が形成される。吸入切� ��40は、シャフト周面22aを切削することによ� �て形成される。その結果、回転シャフト22の 後部は、ロータリバルブ35として機能する。� ��入切欠40はリヤ軸孔12aに収容され、リヤ軸� �面12bによって包囲される。吸入切欠40は、回 転シャフト22が回転することによって、リヤ� ��入室14bを各々の吸入通路33に順次連通させ� �。つまりロータリバルブ35は、リヤ吸入室14b の冷媒ガスを各々のリヤ圧縮室29aに順次導入 する。吸入切欠40は、リヤプレート貫通孔32� �通じて、リヤ吸入室14bに常時開口する。つ� �り吸入切欠40はリヤ吸入室14bに常時開口する 。

 このようにリヤ圧縮室29aへの冷媒吸入構� ��は、ロータリバルブ35である。つまりフロ� �ト圧縮室28aへの冷媒吸入構造は、リヤ圧縮� �29aへの冷媒吸入構造とは異なる。

 図2(a)と図2(b)に示すように、吸入切欠40は 、回転シャフト22の後部において、シャフト� ��面22aを一部分だけ切欠くことによって形成� ��れる。吸入切欠40は、切削工程によって形� �できる。よって吸入切欠40は、回転シャフト 22のリヤ端面22bからフロントに延び、且つ、� ��ャフト周面22aから凹む。

 回転シャフト22の後部は、吸入切欠40を有 することによって、切欠底面40aと切欠接続面 40bを有する。切欠底面40aは、シャフト周面22a よりも回転シャフト22の径方向内方に位置す� ��。切欠底面40aは、回転シャフト22の軸方向� �すなわち軸線方向Lに延びる平面である。

 切欠接続面40bは、切欠底面40aから、シャ� ��ト周面22aまで延びる。本実施形態の切欠接� ��面40bは、切欠底面40aからシャフト周面22aま� ��、滑らかに湾曲する。すなわち切欠接続面4 0bは、リヤからフロントに向かって凸の円弧� ��に湾曲する。切欠接続面40bは、切欠底面40a� ��、シャフト周面22aとの間の段差部を構成す� ��。

 図4は、吸入切欠40の軸方向寸法Nを示す。 吸入切欠40は、回転シャフト22のリヤ端面22b� �ら、吸入通路入口33aに対応する位置まで延� �る。つまり吸入切欠40の軸方向寸法Nは、回� �シャフト22のリヤ端面22bから、吸入切欠40の� ��端までの寸法を示す。吸入切欠40の軸方向� �法Nは、吸入通路33の軸方向寸法Mよりも大き� ��。よって吸入切欠40は、吸入行程のリヤ圧� �室29aに冷媒ガスを導入する場合、吸入通路� �口33aの全体に連通する。よって吸入切欠40は 、リヤ吸入室14bから吸入通路33への冷媒ガス� ��れを妨げない。

 図3において、回転シャフト22は反時計方� ��に回転すると想定して、以下説明する。シ� ��フト周面22aと、切欠底面40aとの間には、先� ��縁41と後行縁42が規定される。先行縁41と後� ��縁42は、それぞれ回転シャフト22の軸方向に 延びる直線状である。先行縁41は、後行縁42� �りも回転シャフト22の回転方向の先行側に位 置する。つまり先行縁41は、各々のリヤ圧縮� ��29aの吸入開始タイミングを決定する第1側縁 である。後行縁42は、各々のリヤ圧縮室29aの� ��入終了タイミングを設定する第2側縁である 。

 図3に示すように、圧縮機10の軸方向に対� ��る垂直断面において、切欠底面40aは、先行� ��41から後行縁42まで延びる直線に見える。こ の直線の寸法を、切欠底面40aの弦寸法Kと称� �る。図2(b)は、切欠底面40aの弦寸法Kを示す。 切欠底面40aの弦寸法Kは、各々のリヤ圧縮室29 aの吸入行程を円滑に行うことができる大き� �に設定される。つまり吸入開始タイミング� �おいて吸入切欠40を吸入通路入口33aに連通さ せ、吸入終了タイミングにおいて吸入切欠40� ��吸入通路入口33aから遮断できるように、切� ��底面40aの弦寸法Kは設定される。

 以下、吸入切欠40の形成工程を説明する� �吸入切欠40は、回転シャフト22の後部を、切� ��工具で切削することによって形成される。� ��削工具は、シャフト周面22aを、回転シャフ� ��22のリヤ端面22bから、吸入切欠40の軸方向寸 法Nだけ切削する。たとえば切削工具は、円� �状の刃部を先端に備える。切削工具は、た� �えばエンドミルである。刃部を回転させな� �ら、切削工具をたとえば先行縁41から後行縁 42まで直線状に移動させる。その結果、切欠� ��面40aと切欠接続面40bを形成する。

 リヤ圧縮室29aが吸入行程の場合、すなわ� ��両頭ピストン30が図1の右方から左方に移動� ��る場合、リヤ吸入室14bの冷媒ガスは、吸入� ��欠40と吸入通路入口33aを通過して、リヤ圧� �室29aに吸入される。

 吸入切欠40の先行縁41が吸入通路入口33aに 連通開始するタイミングは、両頭ピストン30� ��リヤ圧縮室29aの上死点から僅かに下死点寄� ��に移動したタイミングである。

 リヤ吸入室14bの冷媒ガスは、切欠底面40a� ��沿って、回転シャフト22の軸方向に流れる� �切欠接続面40bは、冷媒ガスの流れ方向を、� �転シャフト22の軸方向から、回転シャフト22� ��径方向へ滑らかに変化させる。よって、吸� ��切欠40の冷媒ガスは、吸入通路33を通過して 、リヤ圧縮室29aに吸入される。

 吸入切欠40の後行縁42が吸入通路入口33aから 離間するタイミングは、両頭ピストン30から� ��ヤ圧縮室29aの下死点付近に位置するタイミ� ��グである。
 吸入切欠40は、リヤ軸受面12bとシャフト周� �22aとの間に、潤滑油を誘導する。リヤ吸入� �14bの冷媒ガスは、吸入切欠40に流入する際、 潤滑油を吸入切欠40に持込む。吸入切欠40に� �ける潤滑油は、リヤ軸受面12bに付着する。� �転シャフト22が回転することによって、潤滑 油は、リヤ軸受面12bとシャフト周面22aとの間 に引込まれる。よってリヤ軸受面12bは潤滑さ れる。

 リヤ圧縮室29aが吐出行程の場合、すなわ� ��両頭ピストン30が図1の左方から右方に移動� ��る場合、リヤ圧縮室29aの冷媒ガスは、リヤ� ��出弁20aを押し退けてリヤ吐出室14aに吐出さ� ��、吐出孔から外部冷媒回路に流出する。

 フロント圧縮室28aが吸入行程の場合、す� ��わち両頭ピストン30が図1の左方から右方に� ��動する場合、フロント吸入室13bの冷媒ガス� ��、フロント吸入弁18aを押し退けて、フロン� ��圧縮室28aに吸入される。

 フロント圧縮室28aが吐出行程の場合、す� ��わち両頭ピストン30が図1の右方から左方に� ��動する場合、フロント圧縮室28aの冷媒ガス� ��、フロント吐出弁16aを押し退けてフロント� ��出室13aに吐出され、吐出孔から外部冷媒回� ��に流出する。

 本実施形態は、以下の利点を有する。
 (1)リヤ圧縮室29aへの冷媒吸入構造は、ロー� ��リバルブ35である。回転シャフト22の後部に 吸入切欠40を形成することによって、ロータ� ��バルブ35を構成する。吸入切欠40は、シャフ ト周面22aを切削工具によって切削するだけで 形成される。従って本実施形態は、2回の孔� �け工程を必要とする背景技術とは異なり、� �ータリバルブ35を容易に形成できる。その結 果、背景技術よりも回転シャフト22と圧縮機1 0の製造コストを抑制できる。

 (2)回転シャフト22は、回転シャフト22の軸 方向に延びる切欠底面40aを有する。つまり吸 入切欠40は、回転シャフト22の後部の周面を� �切削工具によって直線状に切削するだけで� �成できる。よって吸入切欠40を形成し易い。

 (3)切欠接続面40bは、切欠底面40aからシャ� ��ト周面22aに向かって円弧状に湾曲する。よ� ��てリヤ吸入室14bの冷媒ガスは、切欠底面40a� ��沿って回転シャフト22の軸方向に流れた後� �吸入通路33に向かって滑らかに方向転換する 。よって、たとえば冷媒ガス流れがロータリ バルブ内の流路の壁に衝突して流れ方向を変 化させるような場合よりも、本実施形態はロ ータリバルブ35における冷媒ガス流れ易さを� ��上できる。その結果、ロータリバルブ35に� �ける冷媒ガスの流速低下を抑制できる。つ� �り、リヤ圧縮室29aへの冷媒ガスの吸入効率� �下を抑制できる。

 (4)吸入通路入口33aと、リヤシリンダブロッ� ��12のリヤ端面12cとの間には、リヤ軸受面12b� �一部が存在する。吸入切欠40は、回転シャフ ト22のリヤ端面22bから、吸入通路入口33aの全� ��に対応する位置まで軸方向に延びる。よっ� ��、吸入切欠40における冷媒ガスに含まれる� �滑油は、回転シャフト22のリヤ端面22bと、吸 入通路入口33aとの間においても、リヤ軸受面 12bを潤滑できる。
よって、たとえば吸入通路入口にだけ対応す るリヤ窓通路89Bを有する背景技術とは異なり 、本実施形態はリヤ軸受面12bの潤滑性を向上 できる。

 (5)フロント圧縮室28aへの冷媒吸入構造は� ��差圧開閉弁であるフロント吸入弁18aである� ��リヤ圧縮室29aへの冷媒吸入構造だけが、ロ� ��タリバルブ35である。よって、回転シャフ� �22の後部の一部にのみ吸入切欠40を設ければ� ��い。よって、例えば回転シャフト22の全長� �亘って軸内通路87を形成するような場合より も、回転シャフト22の強度を維持し易い。吸� ��切欠40を形成する手間も簡単である。

 上記実施形態は以下のように変更してもよ� ��。
 圧縮機10は、両頭ピストン圧縮機であるこ� �に限らず、片頭ピストン圧縮機であっても� �い。つまりフロント圧縮室28aを削除しても� �い。

 圧縮機10は、固定容量型であることに限� �ず、可変容量型ピストン圧縮機であっても� �い。つまり回転シャフト22に対する斜板24の� ��角を、可変に構成する。クランク室25の圧� �を制御することによって斜板24の傾角を変更 し、その結果、圧縮機10の吐出容量を変更し� ��もよい。

 回転シャフト22の回転運動をピストンの往� �運動に変換するカム体は、斜板であること� �限らない。つまりカム体は、斜板以外の形� �を有するものであってもよい。
 圧縮機10の気筒数は、10気筒であることに限 らない。

 外部冷媒回路に接続される吸入孔Pは、フロ ントシリンダブロック11に形成することに限� ��ず、リヤハウジング14に形成してもよい。
 切欠底面40aは、平面でなくてもよい。

 切欠接続面40bは、円弧状に湾曲すること� ��限らず、斜面であってもよい。斜面は、切� ��底面40aから、シャフト周面22aまで延びる。� ��欠接続面40bの形状は、回転シャフト22を切� �する切削工具の刃部の形状に合わせて変更� �てもよい。

 フロント圧縮室28aへの冷媒吸入構造は、� ��圧開閉弁であることに限らず、ロータリバ� ��ブであってもよい。