La présente invention concerne une embase pivotante pour un siège de véhicule, notamment un siège de véhicule automobile, un siège de véhicule comprenant une telle embase pivotante, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel siège.

Certains véhicules, notamment les véhicules de loisirs tels que les autocaravanes, dits aussi « camping-cars » ou « vans » en anglais, sont généralement équipés de sièges montés sur une embase pivotante, de sorte que les sièges peuvent être tournés, au choix de l’utilisateur, en fonction des circonstances. Par exemple, le siège du conducteur est tourné vers l’avant du véhicule au cours des phases de conduite, tandis que lorsque le véhicule est arrêté pour camper, le siège du conducteur est tourné vers l’arrière du véhicule.

Une embase pivotante comprend deux platines, qui sont réalisées dans des tôles de métal et qui sont montées pivotantes l’une par rapport à l’autre au moyen d’un palier. Une des platines est fixée au siège, tandis que l’autre platine est fixée au plancher du véhicule. Les platines sont fixées à l’élément correspondant, siège ou plancher, au moyen d’organes de fixations réversibles, généralement des vis ou des boulons. Il est ainsi possible d’équiper un siège non pivotant d’une embase pivotante, ou bien de démonter une embase défectueuse.

Tous les éléments d’un véhicule, et en particulier chaque siège pivotant et l’embase pivotante associée, doivent présenter une résistance mécanique suffisante, pour respecter notamment les normes de sécurité en cas d’accident. Ainsi les éléments de l’embase, notamment les platines et les organes de fixation des platines, présentent des dimensions minimales, ce qui fait que l’embase présente un certain encombrement. Or les embases pivotantes sont souvent montées sur des sièges existant, aussi il est souhaitable de minimiser les dimensions des embases pivotantes, afin de ne pas trop surélever les sièges du véhicule. En particulier, certaines normes limitent la surélévation du siège à 25 mm.

JP-2004/008443-A, AU-2006/100928-A4 et JP-2002/307987-A décrivent chacune des embases pivotantes de l’art antérieur.

C’est à ces problèmes qu’entend plus particulièrement remédier l’invention, en proposant une embase pivotante pour siège de véhicule qui soit à la fois résistante et présente un encombrement réduit. À cet effet, l’invention concerne une embase pivotante pour un siège d’un véhicule automobile, notamment un camping-car, l’embase pivotante comprenant : une première platine, qui s’étend selon un premier plan et qui est configurée pour être fixée à un plancher du véhicule au moyen de premières vis de fixation, une deuxième platine, qui s’étend selon un deuxième plan et qui est configurée pour être fixée au siège au moyen de deuxièmes vis de fixation, dans laquelle : la deuxième platine est assemblée à la première platine au moyen d’un dispositif de rotation, dans une configuration assemblée de l’embase pivotante, où la deuxième platine est maintenue à distance et en regard de la première platine, le premier plan étant parallèle au deuxième plan, la deuxième platine étant guidée en rotation par rapport à la première platine autour d’un axe de pivot orthogonal au premier plan, la première platine et la deuxième platine ménageant entre elles un volume intercalaire,

- chacune des premières et deuxièmes vis de fixation comprend une tige filetée et une tête, la tige de chaque vis s’étendant selon un axe de tige et étant configurée pour traverser la platine respective, tandis que la tête associée est reçue dans le volume intercalaire, la tête de chaque vis comprend une face d’appui, qui est configurée pour être en appui contre la platine respective en regard lorsque l’embase pivotante est assemblée au siège ou au plancher, et une face externe, opposée à la face d’appui, la tête de chaque vis présente une épaisseur, qui est égale à un maximum d’une distance, mesurée parallèlement à l’axe de tige, entre la face d’appui et la face externe.

Selon l’invention, l’épaisseur de la tête d’au moins une vis, dite vis plate, parmi les premières et deuxièmes vis, est inférieure à 45% d’un diamètre de la tige.

Grâce à l’invention, les vis de fixation des deux platines présentent des têtes de faible épaisseurs, ce qui permet de réduire l’encombrement global de l’embase pivotante. Les vis de fixation présentent un faible encombrement, tout en étant résistantes, en particulier résistantes à l’arrachement ou au cisaillement : l’embase pivotante présente un niveau de sécurité satisfaisant en cas d’accident. Les risques d’interférences entre les têtes des vis plates, que ce soit lors du pivotement de l’embase pivotantes ou lorsque le véhicule est en déplacement et que l’embase est soumise à des efforts dynamiques, sont réduits. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, une telle embase pivotante peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible :

Pour chaque vis plate, l’épaisseur est inférieure à 38% du diamètre de la tige, de préférence inférieure à 31 %.

Pour chaque vis plate, le diamètre de la tige correspondante est supérieur ou égal à 8 mm, de préférence supérieur ou égal à 10 mm.

Pour la tête de chaque vis plate, la face externe est parallèle à la face d’appui.

Pour chaque vis plate, la tête présente une forme cylindrique à section hexagonale.

Pour chaque vis plate, l’épaisseur de la tête est inférieure à 4 mm, de préférence inférieure à 3,5 mm, de préférence inférieure à 3,0 mm.

Le volume intercalaire présente une hauteur, mesurée parallèlement à l’axe de pivot, inférieure à 19 mm, de préférence inférieure à 15 mm, de préférence encore inférieure à 13 mm.

L’invention concerne aussi un siège pour véhicule automobile, le siège comprenant une assise et une embase pivotante telle que décrite précédemment, dans lequel l’assise est fixée à la deuxième platine de l’embase pivotante.

L’invention concerne également un véhicule automobile, notamment un camping- car, comprenant le siège tel que décrit précédemment, dans lequel la première platine de l’embase pivotante est fixée à un plancher du véhicule automobile.

L’invention sera mieux comprise, et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, d’un mode de réalisation d’une embase pivotante pour siège, d’un siège et d’un véhicule automobile, conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :

- [Fig 1] la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d’un véhicule automobile conforme à l’invention, comprenant un siège monté sur une embase pivotante, eux-aussi conformes à l’invention ;

- [Fig 2] la figure 2 est une vue en perspective partiellement éclatée du siège de la figure 1 , observé selon la flèche II, et

- [Fig 3] la figure 3 représente respectivement, sur deux inserts a) et b), un détail Ilia de l’embase pivotante de la figure 2 et une pièce de l’embase pivotante.

Un véhicule automobile 10 est représenté sur la figure 1 . Le véhicule automobile 10 est ici un camping-car. Le véhicule automobile 10, dit aussi simplement « véhicule 10 » dans le cadre de la présente description, comprend une caisse 12 qui ménage un volume interne V12 destiné à accueillir des personnes, conducteur ou passagers du véhicule 10. La caisse 12 repose sur des roues 14, lesquelles reposent sur le sol 16. Le sol 16 est supposé horizontal, la description qui suit étant faite en relation à l’orientation des divers éléments du véhicule 10 tel que représenté sur les figures, sachant qu’il peut en être autrement dans la réalité.

La caisse 12 comprend un plancher 12A, qui s’étend parallèlement au sol 16. Le plancher 12A est donc ici horizontal. Le véhicule 10 est configuré pour se déplacer selon une direction préférentielle, définissant une direction avant du véhicule 10. La direction avant est ici orientée vers la gauche de la figure 1. Le véhicule 10 ménage un poste de conduite, représenté schématiquement par un volant 18, qui est situé d’un côté avant du véhicule 10. Le côté avant du véhicule 10 est ici situé sur la gauche de la figure 1 . Un côté arrière du véhicule 10 est un côté opposé au côté avant. Le côté arrière du véhicule 10 est ici situé sur la droite de la figure 1 .

Le véhicule 10 comprend un siège 20, qui est reçu dans le volume intérieur V12 et qui est fixé à la caisse 12, le siège 20 étant prévu pour accueillir une personne en position assise. Le siège 20 est ici un siège conducteur, c’est-à-dire un siège agencé face au volant 18. En variante non représentée, le siège 20 est un siège passager, par exemple un siège voisin du conducteur, voire un siège situé sur une rangée arrière par rapport au siège conducteur.

Le siège 20 comprend une assise 22, sur laquelle vient s’asseoir le conducteur, et un dossier 24. Le siège 20 comprend aussi une embase pivotante 100. Le siège 20 est fixé au plancher 12A par l’intermédiaire de l’embase pivotante 100, dans une configuration assemblée du siège 20. En configuration assemblée du siège 20, l’assise 22 s’étend sensiblement parallèlement au plancher 12A.

L’embase pivotante 100, dite aussi simplement « embase 100 » dans la suite, est ici fixée au plancher 12A par l’intermédiaire d’un socle 102. Le socle 102 est ici représenté schématiquement et présente une forme globalement parallélépipédique. Le socle 102 sert ici à ajuster la hauteur de l’assise 22 par rapport au plancher 12A. En variante non représentée, le socle 102 est omis, auquel cas l’embase 100 est fixée directement au plancher 12A.

En référence à la figure 2, l’embase 100 comprend une première platine 110 et une deuxième platine 120. La première platine 1 10 et la deuxième platine 120 sont chacune ménagées dans une plaque de métal, de préférence une plaque d’acier, et sont par exemple fabriquées par découpage et/ou emboutissage. Les platines 110 et 120 sont choisies suffisamment épaisses pour résister mécaniquement aux efforts dynamiques, notamment en cas de d’accident ou de crash test, tout en restant les plus fines possible, pour éviter le poids superflu. Ainsi de manière générale, la première platine 1 10 et la deuxième platine 120 ont chacune une épaisseur comprise entre 3 mm et 6 mm. Dans l’exemple illustré, la première platine 110 et la deuxième platine 120 présentent chacune une épaisseur égale à 5 mm.

La première platine 1 10 présente une forme sensiblement plane et s’étend selon un premier plan P110. La première platine 1 10 est configurée pour être fixée au plancher 12A du véhicule 10 au moyen de premières vis 201. Dans l’exemple illustré, la première platine 110 est fixée au plancher 12A par l’intermédiaire du socle 102 au moyen des premières vis 201 .

La première platine 1 10 présente ici une forme globalement rectangulaire, avec quatre angles 112, une des premières vis 201 étant agencée au voisinage de chacun des angles 1 12 de la première platine 110. La forme de la première platine 110 n’est pas limitative. En variante, la première platine 110 présente une forme de trapèze.

La première platine 1 10 ménage un premier orifice 114. Le premier orifice 114 est ici situé sensiblement au barycentre des quatre angles 112 et présente un contour circulaire centré sur un premier axe A114, qui est orthogonal au premier plan P110. Alternativement, le premier orifice 114 est décalé par rapport au barycentre des quatre angles 1 12, de manière à bénéficier du décalage au cours et/ou en fin de rotation du siège 20.

La deuxième platine 120 présente une forme sensiblement plane et s’étend selon un deuxième plan P120. La deuxième platine 120 est configurée pour être fixée à l’assise 22 au moyen de deuxièmes vis 202. Dans l’exemple illustré, la deuxième platine 120 est fixée à l’assise 22 par l’intermédiaire de glissières 23, qui sont optionnelles. En variante non illustrée, les glissières 23 sont omises, et la deuxième platine 120 est directement fixée à l’assise 22 au moyen des deuxièmes vis 202. Selon une autre variante non illustrée, la première platine 110 est fixée au plancher 12A par l’intermédiaire des glissières 23, c’est-à-dire que les glissières 23 sont intercalées entre l’embase pivotante 100 et le plancher 12A.

La deuxième platine 120 présente ici une forme globalement rectangulaire, avec quatre angles 122, une des deuxièmes vis 201 étant agencée au voisinage de chacun des angles 122 de la deuxième platine 120. La forme de la deuxième platine 120 n’est pas limitative. En variante, la deuxième platine 120 présente une forme de trapèze. De préférence, la deuxième platine 120 est similaire à la première platine 1 10. De préférence encore, la deuxième platine 120 est identique à la première platine 1 10. Ce qui est valable pour la première platine 110 est transposable à la deuxième platine 120. La deuxième platine 120 ménage un deuxième orifice 124. Le deuxième orifice 124 présente ici une forme circulaire centré sur un deuxième axe A124, qui est orthogonal au deuxième plan P120.

La deuxième platine 120 est assemblée à la première platine 110 au moyen d’un dispositif de rotation 126, dans une configuration assemblée de l’embase pivotante 100, dans laquelle la deuxième platine 120 est maintenue à distance et en regard de la première platine 110, le premier plan P110 étant parallèle au deuxième plan P120, la deuxième platine 120 étant guidée en rotation par rapport à la première platine 110 selon un mouvement de rotation F100 autour d’un axe de pivot A100 orthogonal au premier plan P1 10. Le dispositif de rotation 126 est représenté schématiquement sur la figure 2 par un cylindre en pointillés. Le mouvement de rotation F100 est représenté, sur les figures 1 et 2, par une double-flèche circulaire centrée sur l’axe de pivot A100.

Le dispositif de rotation 126, qui appartient à l’embase pivotante 100, est par exemple un palier, notamment un palier glissant, qui est reçu dans les premier et deuxième orifices 114 et 124. L’axe de pivot A100 est ainsi confondu avec les premier et deuxième axes A114 et A124.

L’embase pivotante 100 comprend généralement un dispositif verrouillage, qui est commandé par un utilisateur et qui sert à bloquer sélectivement une position angulaire de la première platine 110 par rapport à la deuxième platine 120 autour de l’axe de pivot A100, de manière à éviter les mouvements de rotation F100 intempestifs de l’embase pivotante. Le dispositif de verrouillage n’est pas représenté.

En configuration assemblée de l’embase pivotante 100, la première platine 110 et la deuxième platine 120 ménagent entre elles un volume intercalaire V100. Le volume intercalaire V100 présente une hauteur H100, qui est mesurée parallèlement à l’axe de pivot A100. Lorsque l’embase pivotante 100 est intercalée entre le siège 20 et le plancher 12A, ce siège 20 est surélevé d’une hauteur sensiblement à la somme des épaisseurs des première et deuxième platines 1 10 et 120, et de la hauteur H100 du volume intercalaire V100. La hauteur H100 maximale du volume intercalaire V100 est notamment choisie en fonction des épaisseurs des première et deuxième platines 1 10 et 120, de manière à respecter les diverses contraintes réglementaires, en particulier pour que la surélévation du siège 20 reste inférieure à 25 mm.

Lorsque l’épaisseur des première et deuxième platines 110 et 120 est égale à 3 mm, la hauteur H100 du volume intercalaire V100 est choisie inférieure à 19 mm. Lorsque l’épaisseur des première et deuxième platines 1 10 et 120 est égale à 6 mm, la hauteur H100 du volume intercalaire V100 est choisie inférieure à 13 mm. Dans l’exemple illustré, les première et deuxième platines 110 et 120 ont chacune une épaisseur égale à 5 mm, ainsi la hauteur H100 du volume intercalaire V100 est inférieure à 15 mm. La hauteur H1 OO du volume intercalaire V1 OO est ici égale à 12 mm. Selon d’autres exemples, la hauteur H1OO du volume intercalaire V1OO est égale à 13 mm. Plus généralement, la hauteur H100 du volume intercalaire V100 est inférieure à 19 mm, de préférence inférieure à 15 mm, de préférence encore inférieure à 13 mm. L’embase pivotante 100 est ainsi particulièrement compacte.

Chacune des premières et deuxièmes vis 201 et 202 comprend une tige 210 et une tête 212. Chaque tige 210 est filetée, présente un diamètre D210 et s’étend selon un axe de tige A210.

En configuration assemblée de l’embase pivotante 100 au siège 20, la tige 210 de chaque deuxième vis 202 traverse la deuxième platine 120, tandis que la tête 212 associée à cette tige 210 est reçue dans le volume intercalaire V100. De manière analogue, en configuration assemblée de l’embase pivotante 100 au plancher 12A, la tige 210 de chaque première vis 201 traverse la première platine 110, tandis que la tête 212 associée à cette tige 210 est reçue dans le volume intercalaire V100.

Chaque tête 212 comprend ainsi une face d’appui 214, qui est orientée du côté de la tige 210 correspondante et qui est configurée pour être en appui contre la platine 110 ou 120 en regard. Chaque tête 212 comprend aussi une face externe 216, qui est orientée à l’opposé de la face d’appui 214. Chaque tête 212 présente une épaisseur E212, qui est égale à un maximum d’une distance, mesurée parallèlement à l’axe de tige A210, entre la face d’appui 214 et la face externe 216.

Sur les figures, les première et deuxième platines 1 10 et 120 sont représentées dans une orientation dite « avant », qui correspond au siège 20 orienté vers l’avant du véhicule 10. Par extension l’embase pivotante 100 est dite dans une configuration avant. Dans cette configuration avant, la face externe 216 de chaque première vis 201 est située en regard de la face externe 216 d’une deuxième vis 202. On comprend qu’au cours des mouvements de rotation F100 de l’embase 100, en particulier lorsque le siège 20 est pivoté alors qu’une personne est assise sur ce siège 20, les têtes 212 des première et deuxième vis 201 et 202 risquent de se rapprocher, voire de se heurter, ce qui n’est pas souhaitable.

À cet effet, l’épaisseur E212 est inférieure à 45% du diamètre D210 de la tige 210, de préférence inférieure à 38%, de préférence inférieure à 31 %.

Ainsi les premières vis 201 et deuxièmes vis 202, qui présentent une tête 212 de faible épaisseur en regard du diamètre D210 de la tige 210, sont aussi dites « vis plates ».

L’épaisseur des première et deuxième platines 110 et 120, ainsi que les diamètres D210 des tiges 210, sont notamment choisis en fonction du type de siège 20 que l’embase pivotante 100 supporte. De manière générale, les tiges 210 ont un diamètre D210 compris entre 8 mm et 12 mm. Ainsi le diamètre D210 de la tige 210 est supérieur ou égal à 8 mm, de préférence supérieur ou égal à 10 mm.

Dans l’exemple illustré, le diamètre D210 de chaque tige 210 est égal à 8 mm.

De préférence, l’épaisseur E212 de chaque tête 212 est inférieure à 4 mm, de préférence inférieure à 3,5 mm, de préférence inférieure à 3,0 mm. On évite ainsi les risques d’interférence entre les têtes 212 des premières et deuxièmes vis 201 et 202, par exemple au cours des mouvements de rotation F100 de l’embase pivotante 100, ou bien, alors que le véhicule 10 est en mouvement et que les premières et deuxièmes vis 201 et 203 sont en regard les unes des autres, lorsque les platines 1 10 et 120 fléchissent sous l’effet des forces et accélérations transitoires générées par le déplacement du véhicule 10.

De préférence, la face externe 216 est plane, et s’étend parallèlement à la face d’appui 214. Autrement dit, la tête 212 présente une épaisseur E212 constante.

Pour chaque tête 212, on définit un diamètre D212 de cette tête comme étant un diamètre d’un cercle C212 inscrit dans un contour de cette tête 212. Chaque tête 212 présente ici une forme cylindrique à section hexagonale.

La surface d’appui 214 est la plus étendue possible, de manière à répartir les efforts entre la face d’appui 214 et la platine 110 ou 120 en regard. Ainsi, pour chaque tête 212, le diamètre D212 est supérieur à 160% du diamètre D210 de la tige associée à cette tête 212, de préférence supérieur à 170%, de préférence encore supérieur à 180%. Dans l’exemple illustré, le diamètre D210 des tiges 210 est égal à 8 mm, tandis que le diamètre D212 de la tête 212 associée est égal à 162% du diamètre D210 des tiges 210. Selon une variante non illustrée, le diamètre D210 des tiges 210 est égal à 10 mm, tandis que le diamètre D212 de la tête 212 associée est égal à 170% du diamètre D210 des tiges 210.

Avantageusement, les premières vis 201 et les deuxièmes vis 202 sont identiques les unes aux autres.

En variante non représentée, une partie des vis servant à fixer la première platine 110 au plancher 12A est d’un type différent des premières vis 201. De manière analogue, en variante non représentée, une partie des vis servant à fixer la deuxième platine 120 au siège 20 est d’un type différent des deuxièmes vis 202.

Plus généralement, l’embase pivotante 100 comprend au moins une vis plate, c’est- à-dire au moins une vis du type des première vis 201 ou des deuxièmes vis 202.

Les modes de réalisation et les variantes mentionnées ci-dessus peuvent être combinés entre eux pour générer de nouveaux modes de réalisation de l’invention.