以下、図面を参照して本発明の実施形態に� ��る空気入りタイヤ10を詳細に説明する。
 図1にタイヤ幅方向段面図で示すように、リ ム11に装着された本実施形態の空気入りタイ� ��10は、一対のビード部12と、一対のビード部 12にトロイド状に跨り、端部分側がビードコ� ��14の周りで折り返された1乃至複数枚(本実施 形態で1枚)のカーカスプライからなるカーカ� ��16と、このカーカス16のクラウン域の外周側 に位置する複数枚のベルト層からなるベルト 18と、ベルト18の外周側の両側部部分に配設� �れたベルト補強層20と、ベルト補強層20のさ� ��に外周側でトレッド部22を形成するトレッ� �ゴム24と、サイドウォール部26、及びビード� ��12の外側面を形成するためにカーカス16の外 面側に配置されるサイドゴム28とを具えた、� ��ジアル構造とすることができるタイヤであ� ��。
 なお、符号11Aは、リム11に設けられたリム� �ランジである。また、図1中の矢印OUTは車両� ��の装着姿勢で、車両の外側となるタイヤ部� ��を示し、矢印INは、同様の姿勢で、車両の� �側となるタイヤ部分を示す。

 一方のビードコア14と他方のビードコア14と に跨るカーカス16の本体部16Aと、ビードコア1 4の周りに折り返した、カーカスの端部分を� �じるカーカス16の折返し部16Bとの間には、ビ ードコア14のタイヤ半径方向外方に向けて延� ��るビードフィラー30が配置されている。ビ� �ドフィラー30は、タイヤ半径方向外方に向け て厚さが漸減している。
 また、ビードフィラー30は、サイドゴム28よ りも高硬質のゴムで形成されている。

 車両装着内側のタイヤサイド部には、例え� ��カーカス16の外面に密着するように車両装� �内側ビードフィラーシート32 _IN が貼り付けられており、車両装着外側のタイ ヤサイド部には、カーカス16の外面に密着す� ��ように車両装着外側ビードフィラーシート3 2 _OUT が貼り付けられている。

 車両装着内側ビードフィラーシート32 _IN 、及び車両装着外側ビードフィラーシート32 _OUT は、各々一定厚さであり、サイドゴム28より� ��高硬質のゴムで形成されている。
 なお、車両装着内側ビードフィラーシート3 2 _IN 、及び車両装着外側ビードフィラーシート32 _OUT を構成するゴムは、ビードフィラー30を構成� ��るゴムと同種のゴムとすることが好ましく� ��本実施形態では、車両装着内側ビードフィ� ��ーシート32 _IN を構成するゴム、及び車両装着外側ビードフ ィラーシート32 _OUT を構成するゴムは、ビードフィラー30と同じ� ��ムを用いている。
 車両装着内側ビードフィラーシート32 _IN 、及び車両装着外側ビードフィラーシート32 _OUT の厚さtは、各々0.5~2.0mmの範囲内であり、サ� �ドゴム28の厚さは1.5~6.0の範囲に設定するこ� �が好ましい。

 車両装着内側ビードフィラーシート32 _IN のタイヤ半径方向内方端、及び車両装着外側 ビードフィラーシート32 _OUT のタイヤ半径方向内方端は、各々、隣接する ビードフィラー30のタイヤ半径方向外方端よ� ��もタイヤ半径方向内方に位置している。
 このため、車両装着内側ビードフィラーシ� ��ト32 _IN のタイヤ半径方向内方の一部分、及び車両装 着外側ビードフィラーシート32 _OUT のタイヤ半径方向内方の一部分は、各々隣接 するビードフィラー30のタイヤ半径方向外方� ��一部分と、カーカス16の折返し部16Bを挟ん� �オーバーラップしている。
 これにより、特にビード部12の剛性を高め� �操縦安定性を向上することができる。

 タイヤ断面高さをSH、タイヤ断面高さSHを計 測する際のリム径ラインを通り、かつタイヤ 中心軸線に平行とされた基準線Lからタイヤ� �径方向外方へ計測した際の、基準線Lから車� ��装着内側ビードフィラーシート32 _IN のタイヤ半径方向外方端までの、車両装着内 側ビードフィラーシート高さをH1、基準線Lか ら車両装着外側ビードフィラーシート32 _OUT のタイヤ半径方向外方端までの、車両装着外 側ビードフィラーシート高さをH2としたとき� ��、車両装着内側ビードフィラーシート高さH 1は、タイヤ断面高さSHよりも小さく、かつ車 両装着外側ビードフィラーシート高さH2より� ��大きく設定されている。

 ここで、車両装着内側ビードフィラーシー� ��高さH1は、タイヤ断面高さSHの50~70%に設定す ることが好ましく、H1/H2は105~160%に設定する� �とが好ましい。
 なお、基準線Lから車両装着内側ビードフィ ラーシート32 _IN のタイヤ半径方向内方端までの距離をh1、基� ��線Lから車両装着外側ビードフィラーシート 32 _OUT のタイヤ半径方向内方端までの距離をh2とし� ��ときに、本実施形態ではh1=h2である。

 車両装着内側ビードフィラーシートは、少� ��くともタイヤ最大幅位置付近を覆って配置� ��れている。
 これにより、走行中の車両の、上下方向の� ��動を吸収することができるとともに、左右� ��向及びねじれ方向の剛性は高まり、操縦安� ��性を高めることができる。

 (作用)
 次に、本実施形態の空気入りタイヤ10の作� �を説明する。
 本実施形態の空気入りタイヤ10では、車両� �着内側のタイヤサイド部に車両装着内側ビ� �ドフィラーシート32 _IN を設け、車両装着外側のタイヤサイド部に車 両装着外側ビードフィラーシート32 _OUT を設け、車両装着内側ビードフィラーシート 高さH1をタイヤ断面高さSHの50~70%に設定する� �共に、H1/H2を105~160%に設定することで、車両� ��着内側のタイヤサイド部の剛性を車両装着� ��側のサイド部の剛性よりも相対的に高く設� ��している。

 これにより、ドライバーの意図する操舵� ��の路面への伝達を容易にならしめる一方、� ��面凹凸による入力の大きな車両装着外側の� ��性増加が抑えられるので、タイヤ、ひいて� ��車両に加わる振動を抑制することが可能と� ��る。

 なお、車両装着内側ビードフィラーシー� ��高さH1が、タイヤ断面高さSHの50%未満では、 車両装着内側のタイヤサイド部の剛性向上が 不十分となり、操縦安定性の向上が不十分と なる。

 一方、車両装着内側ビードフィラーシー� ��高さH1が、タイヤ断面高さSHの70%を越えると 、車両装着内側のタイヤサイド部の剛性が高 くなり過ぎ、乗心地が悪化する。

 次に、H1/H2が105%未満では、車両装着内側� ��タイヤサイド部の剛性向上が不十分となり� ��操縦安定性の向上が不十分となる。

 一方、H1/H2が160%を越えると、車両装着内� ��のタイヤサイド部の剛性が高くなり過ぎ、� ��心地が悪化する。

[その他の実施形態]
 上記実施形態の空気入りタイヤ10では、車� �装着内側ビードフィラーシート32 _IN と車両装着外側ビードフィラーシート32 _OUT が設けられていたが、場合によっては図2に� �すように車両装着外側ビードフィラーシー� �32 _OUT は無くても良い。

 また、上記実施形態の空気入りタイヤ10で� �、車両装着内側ビードフィラーシート32 _IN を構成するゴムと車両装着外側ビードフィラ ーシート32 _OUT を構成するゴムが同じゴム種であったが、車 両装着内側ビードフィラーシート32 _IN を構成するゴム硬度を、車両装着外側ビード フィラーシート32 _OUT を構成するゴム硬度よりも高くしても良い。 これにより、車両装着内側のタイヤサイド部 の剛性を更に高め、操縦安定性を更に高める ことができる。