Nutzfahrzeug

Die vorliegende Erfindung betrifft eine pneumatisch und/oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige, als Festsattelbremse bekannte Scheibenbremsen nutzen das Reaktionskraftprinzip derart, dass durch elastische Verformung des Bremssattels nach einem Anpressen des mit der Zuspanneinrichrung an die Bremsscheibe angedrückten

Bremsbelages der gegenüber liegende Bremsbelag an die Bremsscheibe gepresst wird.

Dabei kann der Bremssattel selbst elastisch verformbar sein und/oder ein An- schlussflansch, über den der Bremssattel mit dem Achsteil fest verbunden ist.

Die Verformung des Bremssattels erfolgt so weit, dass ein Lüftspiel zwischen der Bremsscheibe und dem reaktionsseitigen Bremsbelag überwunden wird.

Zum Ausgleich von Bremsbelag- und/oder Bremsscheibenverschleiß ist jedem

Bremsbelag eine Nachstelleinrichtung zugeordnet, durch die gewährleistet ist, dass das Lüftspiel zwischen dem jeweiligen Bremsbelag und der Bremsscheibe gleich bleibt.

Nachteilig hierbei ist jedoch, dass es zu einem ungleichmäßigen Verschleiß der beiden Bremsbeläge kommt, was nachteilig ist, da z.B. die Standzeit nicht dem gewünschten Umfang entspricht. Darüber hinaus wirken Axialkräfte auf die Radlagerung, was ebenfalls eine Einschränkung der Standzeit zur Folge hat, mit den sich daraus ergebenden Folgekosten hinsichtlich notwendiger Reparaturen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiter zu entwickeln, dass ihre Betriebssicherheit verbessert und die Standzeit erhöht werden.

Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.

Danach ist im Bereich des Schwenkhebels ein Stützteil vorgesehen, das derart angeordnet und ausgelegt ist, dass es bei einer Zuspannbewegung des Schwenkhebels nach einem vorbestimmten Hub des Bremskolbens zwischen dem Andruckbereich des Bremsbelages am Schwenkhebel und dessen Abstützung am Bremssattel ein Widerlager für den Schwenkhebel bildet.

Vorzugsweise ist das Stützteil als ein fest mit dem Schwenkhebel verbundener Anschlagstößel ausgebildet, der sich im Funktionsfall an einem Achsteil oder an einem fest mit des Achse verbundenen Teil - z.B. an einem inneren Ansatz des Bremssattels selbst - abstützt.

Während nach dem Stand der Technik zur Erzeugung der Reaktionskraft der akti- onsseitige Bremsbelag an die feststehende Bremsscheibe angepresst werden musste, wird durch die Erfindung erreicht, dass die elastische Verformung des Brems- satteis mit einem Heranziehen des reaktionsseitigen Bremsbelages in Richtung der

Bremsscheibe bereits dann erfolgt, wenn der aktionsseitige Bremsbelag noch nicht im Eingriff mit der Bremsscheibe ist.

Durch den dadurch bedingten gleichzeitigeren Einsatz der beiden Bremsbeläge bei einem weiteren Zuspannen, werden diese gleichmäßiger beansprucht. Der Effekt des ungleichmäßigen Verschleißes wird somit verringert, so dass die Standzeit der Bremsbeläge erhöht wird.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Stützteil als Anschlagstößel ausgebildet ist, der sich in Zuspannrichtung erstreckt und an dem quer dazu verlaufenden achsfesten Teil zur Anlage kommt.

Dabei ist die Längendimensionierung und die Platzierung am Schwenkhebel so gewählt, dass der Anschlagstößel nach der Hälfte des Zuspannweges am achsfesten Teil anliegt.

Neben der Anbringung des Anschlagstößels unmittelbar am Schwenkhebel besteht auch die Möglichkeit den Anschlagstößel fest mit dem starren Achsteil zu verbinden, so dass sich der Schwenkhebel bei der Zuspannbewegung an diesem Anschlagstößel abstützt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung beschrieben .

Die einzige Figur zeigt einen Teilausschnitt einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse in einer schematischen Seitenansicht.

In der Figur ist eine pneumatisch und/oder elektromechanische betätigbare Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug dargestellt, die einen eine vorzugsweise axial feststehende Bremsscheibe 1 übergreifenden Bremssattel 4 aufweist, der als Festsattel ausgebildet ist, der in sich elastisch verformbar ist oder der an einem elastisch verformbaren Achsteil angeordnet ist und an dem Achsteil 7 befestigt ist. Die Brems- scheibe kann auch z.B. im Bereich ihrer Reibscheibe begrenzt axial beweglich oder verformbar sein, so dass in diesem Fall beim Zuspannen teilweise die Scheibe und teilweise der Sattel verformt werden.

Beidseitig der Bremsscheibe 1 sind Bremsbeläge 2, 3 angeordnet, die jeweils mit einer Nachstelleinrichtung 6 versehen sind, mit der ein Verschleißhub der Bremsbeläge 2, 3 nachstellbar ist.

Dem im Ausführungsbeispiel rechtsseitig angeordneten Bremsbelag 2 ist eine Zu- spanneinrichtung 5 zugeordnet, über die der Bremsbelag 2 als aktionsseitiger Bremsbelag gegen die Bremsscheibe 1 pressbar ist.

Die Zuspanneinrichtung 5 weist einen Dreh- bzw. Schwenkhebel 10 auf, der sich einerseits am Bremssattel 4 abstützt und an der andererseits direkt oder über weitere Zwischenelemente wie eine Walze, ggf. eine Brücke oder dgl. auf einen Bremskolben 9 einwirkt. Bei einer Betätigung der Zuspanneinrichtung 5 wird der Bremskolben 9 in Richtung der Bremsscheibe 1 bewegt, wobei der in einem Andruckbe- reich 13 mittelbar anliegende Bremsbelag 6 in Richtung der Bremsscheibe 1 bewegt wird.

Der Schwenkhebel 10 ist im Bereich der Abstützung 12 am Bremssattel 4 in an sich bekannter Weise als Exzenter ausgebildet, wie dies beispielsweise in der DE 42 30 005 Al dargestellt ist.

Erfindungsgemäß ist im Bereich des Schwenkhebels 10 ein Stützteil 11 vorgesehen, das bei einer Zuspannbewegung des Schwenkhebels 10 nach einem vorbestimmten Hub des Bremskolbens 9 zwischen dem Andruckbereich 13 des Brems- belages 2 am Schwenkhebel 10 und dessen Abstützung 12 am Bremssattel 4 ein

Widerlager bildet.

Im gezeigten Beispiel besteht das Stützteil 1 1 aus einem Anschlagstößel, der über einen Anschluss 14 mit dem Schwenkhebel 10 fest verbunden ist.

Bei Betätigung der Zuspanneinrichtung 5 und einem Verschwenken des Schwenkhebels 10 wird zunächst der aktionsseitige Bremsbelag 2 in Richtung der Bremsscheibe 1 gedrückt, bis das Stützteil 11 an einem Achsflansch 8 des Achsteile 7 zur Anlage kommt. Nach einem weiteren Zuspannen wird der elastische Bremssattel 4 durch die Abstützung des Stützteiles 11 entgegen der Zuspannrichtung bewegt unter Mitnahme des reaktionsseitigen Bremsbelages 3, wobei gleichzeitig der aktionsseitige Bremsbelag 2 weiter in Richtung der Bremsscheibe 1 gedrückt wird, bis beide Bremsbeläge 2, 3 an der Bremsscheibe 1 anliegen. Durch die Erfindung wird erreicht, dass der reaktionsseitige Bremsbelag 3 nicht erst dann in Richtung der

Bremsscheibe 1 geführt wird, wenn der aktionsseitige Bremsbelag 2 bereits an der Bremsscheibe 1 anliegt, sondern vorher, so der Effekt des ungleichmäßigen Verschleißes der Bremsbeläge 2, 3 verringert wird.

Dabei bestimmt die Länge des Stützteiles 11 und deren Positionierung zwischen dem Andruckbereich 13 und der Abstützung 12 die Länge des Zuspannhubes, nach welchem der reaktionsseitige Bremsbelag 3 in Richtung der Bremsscheibe 1 gezogen wird.

Anstelle der Anlage des Stützteiles 11 an dem parallel zur Bremsscheibe 1 verlaufenden Achsflansch 8 kann die Betätigungsrichtung des Stützteiles 1 1 auch 90° versetzt entsprechend der gestrichelten Linie ausgerichtet sein.

Bezugszeichenliste

1 Bremsscheibe

2 Bremsbelag

3 Bremsbelag

4 Bremssattel

5 Zuspanneinrichtung

6 Nachstelleinrichtung

7 Achsteil

8 Achsflansch

9 Bremskolben

10 Schwenkhebel

11 Stützteil

12 Abstützung

13 Andruckbereich

14 Anschluss