СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Область техники Изобретение относится к отрасли машиностроения, а именно к судновым двигателям и движителям, и может быть использовано для глиссирующего и другого водного транспорта.

Уровень техники

Наиболее близким к заявляемому изобретению является подвесной лодочный мотор, включающий гребной вал и двигатель внутреннего сгорания с первичным валом, между гребным валом и первичным валом двигателя установлена угловая передача [1 ].

Недостатками предлагаемого мотора являются низкий коэффициент полезного действия, невысокая максимальная скорость и динамика разгона, существенный расход топлива и малый ресурс двигателя. Это обусловлено тем, что крутящий момент с первичного вала двигателя передаётся на гребной вал посредством угловой передачи с постоянным передаточным числом, вследствие чего отсутствует возможность регулировать нагрузку на двигатель для соблюдения оптимального режима его работы. Раскрытие изобретения

В основу разработки изобретения поставлена задача усовершенствования мотора путём оснащения двигателя внутреннего сгорания коробкой передач и маховиком, что позволит регулировать нагрузку на двигатель для соблюдения оптимального режима его работы, повысит коэффициент полезного действия, повысит максимальную скорость и улучшит динамику разгона, увеличит ресурс двигателя и запас хода на одной заправке.

Поставленная задача решается силовой установкой для водного транспорта, включающей гребной вал, движитель и двигатель внутреннего сгорания с первичным валом, в которой движитель установлен на гребном валу, а гребной вал соединён с первичным валом двигателя внутреннего сгорания, отличающейся тем, что двигатель внутреннего сгорания оснащён коробкой передач с входным и вторичным валами таким образом, что первичный вал двигателя внутреннего сгорания соединен с входным валом коробки передач, а вторичный вал коробки передач соединен с гребным валом, причем на вторичном валу коробки передач установлен маховик на ступице с тормозной системой. Маховик аккумулирует механическую энергию во время движения, отдает её в момент переключения передач в виде момента инерции гребного вала, тем самым позволяя сохранить скорость оборотов и упор гребного винта.

За счет универсальности силовой установки на гребном валу в качестве движителя могут быть использованы винт или водомет.

В случае размещения силовой установки внутри корпуса водного транспорта - в закрытом помещении при отсутствии пассивного охлаждения воздухом - двигатель может быть дополнительно оснащен системой охлаждения.

Осуществление изобретения Сборка силовой установки производится следующим образом.

Двигатель внутреннего сгорания, в качестве которого используется стандартный автомобильный двигатель внутреннего сгорания, оснащается коробкой передач, которая крепится на нём при помощи болтов. Наилучший результат достигается при выборе в качестве коробки передач таковой, которая является стандартной для выбранного автомобильного двигателя внутреннего сгорания, однако при этом предпочтительна замена рабочих узлов такой коробки передач идентичными с большим запасом прочности. В другом случае, они соединяются таким образом, чтобы первичный вал двигателя был соединен с входным валом коробки передач, а место соединения обеспечивало рабочую жесткость конструкции. На вторичный вал коробки передач устанавливается маховик на ступице. Вторичный вал соединяется с гребным валом, на котором закреплен двигатель. Маховик оборудован тормозной системой, обеспечивающей эффективный сброс скорости. Как вариант, в качестве маховика может быть использована ступица подвески авто в сборе с легкосплавным диском и отягощенной шиной. Все узлы монтируются на собственном корпусе или крепятся к корпусу водного транспорта таким образом, чтобы обеспечить необходимое положение двигателя и сохранить все связи между узлами.

Применеие изобретения

Изобретение работает следующим образом. Силовую установку устанавливают в корпус водного транспорта, присоединяют к аккумулятору и системе подачи топлива. С помощью узла сцепления и ручки переключения коробки передач ее устанавливают в положение нейтральной передачи и осуществляют пуск двигателя. Для начала движения коробку передач переключают в положение повышенной передачи, отпускают сцепление и увеличивают подачу топлива с помощью ручки газа. Водный транспорт начинает движение. При достижении двигателем числа оборотов в минуту, что выходит за пределы оптимальной работы, проводят переключение передач на высшую или низшую зависимости от задачи. Для остановки включают тормозную систему на маховике. В случае, если нужно экстренно остановить водный транспорт или начать движение назад, коробку передач переводят в положение задней передачи.

Таким образом, предложенная силовая установка для водного транспорта, путем оборудования двигателя внутреннего сгорания коробкой передач и маховиком, позволяет регулировать нагрузку на двигатель для сохранения режима оптимальной работы, что повышает коэффициент полезного действия, увеличивает максимальную скорость и динамику разгона, увеличивает ресурс двигателя и запас хода на одной заправке

Литература 1. Патент UA 73279 МПК (2006) В63Н 20/00, В63Н 23/00. ПВ В НИЙ

ЧОВНОВИЙ МОТОР / Лобусов Олег Васильович (UA); Андреев Андрей Влад1м1ров1ч (RU); Кузнецов Сергей Свгеньев1ч (RU). - 2001010510; Заявл. 23.01 .2001