La présente invention concerne un dispositif de protection de rail à dimensions modulables, pour rail d'ancrage d'équipement dans un moyen de transport pouvant être un aéronef.

Les dispositifs de protection de rail existants sont en général composés de tronçons de profilé coupés selon les dimensions des intervalles prédéterminés à protéger. Ces dispositifs ne sont pas modulables et deviennent inutilisables en cas de modification de la longueur de la portion de rail à couvrir. Lors de modification d'espace à protéger, il faut alors soit découper de nouveaux dispositifs à la bonne mesure soit rajouter ou retirer des éléments de profilé ce qui nécessite un retour en atelier et nuit à l'efficacité de la fonction de protection du rail car les ajouts et les retraits d'éléments compromettent la protection aux agressions.

La présente invention permet de remédier à ces inconvénients car ce dispositif de protection peut être allongé ou raccourci à volonté afin qu'il s'adapte avec précision à la portion de rail à protéger sans avoir à ajouter ou retirer un élément ou à installer un nouveau dispositif taillé à la bonne dimension.

Ce dispositif, dont les dimensions sont modulables à volonté, est un dispositif qui fait gagner du temps car sa modularité à la demande se fait sur place rapidement. Il est réutilisable autant de fois que souhaité de par les mécanismes d'installation et de désinstallation décrits ci-après.

Une fois réglé à la dimension souhaitée, ce dispositif garantit contre toute agression la protection de la portion de rail sur lequel il est installé. Ce dispositif peut être préréglé avant son installation dans le rail selon des informations de dimensions portées sur une de ses faces pour guider l'opérateur.

Un avantage de ce dispositif est que ses dimensions sont modulables à volonté quelle que soit la longueur de rail à protéger et qu'il est donc réutilisable à souhait tout en conservant son intégrité et ses propriétés.

Pour protéger efficacement la portion de rail entre deux points d'ancrage d'un équipement, il faut pouvoir s'adapter avec précision à l'intervalle entre ces deux points qui peut être variable.

Un autre avantage de ce dispositif est justement de s'adapter à l'intervalle entre les deux points d'ancrage de l'équipement car ce dispositif est extensible en fonction de la portion de rail à protéger.

Un autre avantage de ce dispositif est qu'il se fixe dans le rail quel que soit l'endroit du rail et se bride pour son maintien en place.

Encore un avantage de ce dispositif est qu'il peut être préréglé à une longueur donnée et servir de ce fait de butée ou d'élément de mesure pour déterminer un intervalle en vue de la fixation d'autres équipements à intervalles souhaités dans le rail.

Ce dispositif peut être fixé de manière amovible ou permanente et/ou d'une manière articulée à des équipements et une fois sa longueur réglée, peut être positionné dans le rail pour servir de butée pour l'équipement suivant devant être installé dans le rail.

Ce dispositif, éventuellement préréglé, et dans le cas où il est fixé de manière permanente à un des équipements, peut, lorsqu'il est positionné sur le rail, être verrouillé par l'équipement qui vient le chevaucher. Ce préréglage peut permettre d'utiliser ce dispositif de protection de rail, alors qu'il est déjà placé dans le rail et ce sans qu'il soit borné par des points d'ancrage, comme un gabarit ou une butée pour des équipements qui seraient à fixer selon des intervalles souhaités.

Ce dispositif est conçu de manière à se maintenir dans le rail en toute sécurité.

Ce dispositif de protection de rail peut être composé d'un ou plusieurs éléments reliés les uns aux autres de manière à être imperdables et assurer, quel que soit leur niveau de déploiement, son verrouillage pouvant être par auto verrouillage dans le rail par le seul déploiement des éléments et assurer toutes les fonctions de protection du rail contre tout type d'agression. Au moins un élément, intégrant un ou plusieurs éléments pouvant par exemple se déployer en liaison l'un avec l'autre, dont au moins un élément est en contact avec la gorge du rail de manière à s'insérer par exemple dans les demi-alvéoles d'un rail pouvant être du type avion et de pouvoir se fixer au moyen d'au moins un point d'accrochage en un ou plusieurs endroits de la portion de rail à protéger.

La partie plongeante dans la gorge du rail type avion peut être composée d'un ou plusieurs sous-ensembles pouvant épouser la forme des alvéoles du rail et/ou la gorge interne du rail.

Un ou plusieurs éléments du dispositif de protection peuvent se chevaucher et coulisser, au travers de gorges réciproques, pour recouvrir les espaces apparents du rail afin de les protéger des agressions.

Ces éléments coulissants peuvent être gradués pour délivrer des informations relatives aux dimensions souhaitées et assurer un réglage avant d'être installés sur le rail. Dans ce cas le dispositif de protection sert également de gabarit pour les intervalles souhaités.

Ces éléments coulissants, gradués ou non, agissent sur le système de bridage du dispositif de protection dans le rail, de par le mouvement appliqué, au travers de pions installés sur le dispositif.

Dans le but de sécuriser le déploiement des éléments coulissants, un système de verrouillage amovible ou non, pouvant être un système de commande à distance, situé à au moins une extrémité du dispositif de protection, maintient en place le dispositif dans le rail.

Dans une forme particulière de l'invention, le dispositif de protection pour rail est composé de : deux éléments (A, B), se déployant en liaison l'un avec l'autre, dont au moins un élément est en contact avec la gorge (rl) du rail (R) de manière à s'insérer dans les alvéoles (3, 3') du rail (R), et de pouvoir se fixer au moyen d'au moins un point d'ancrage (4, 5, 6, 7) en un ou plusieurs endroits de la portion de rail (R) à protéger.

Le dispositif est composé d'un élément fixe (A) et d'un élément mobile (B), pouvant rester solidaires.

L'élément (A) est composé à une extrémité de sa partie inférieure d'un pion (4) s'insérant dans l'alvéole (3, 3') du rail (R) et d'une ou plusieurs pièces (5) s'insérant dans l'intervalle (8) compris entre deux alvéoles (3, 3').

Le pion (4) a la forme d'une alvéole. La pièce (5) est traversée longitudinalement par une tige (11) passant au centre de deux guides (12, 12').

La tige (11) qui peut se déplacer longitudinalement au travers des guides (12, 12') est équipée à une extrémité d'un ressort (15) situé entre la pièce (5) et le pion (4). La fonction du ressort (15) consiste à repousser la pièce (5) qui s'insère dans l'intervalle (8) pour maintenir l'élément fixe (A) dans le rail dans les axes x-x' et y-y'-

Pour libérer l'élément (A), il faut translater la tige (11) dans le sens opposé au travail du ressort (15) ce qui a pour effet de dégager la pièce (5) insérée dans l'intervalle (8) et la rapprocher de l'alvéole (3, 3') dans laquelle est insérée la pièce (4) qui peut être ainsi libérée.

L'élément (B) coulisse au moyen d'une gorge (2, 2') sur chacun de ses côtés qui reçoit la rainure (1, ) située sur chacun des côtés de l'élément (A).

L'élément (B) est muni à une extrémité d'un ergot (6) située à distance du pion (7) telle que cette distance est égale à une demi distance entre deux alvéoles (3, 3').

Le pion (7) est escamotable. Ce pion est fait dans une matière pouvant réagir à un aimant. Le pion (7) est situé dans un puits borgne

(16) non débouchant en partie supérieure de l'élément mobile (B).

Le pion (7), prisonnier du puits (16), peut se déplacer librement dans l'espace du puits.

Un ressort (17), situé entre l'extrémité borgne du puits (16) et la partie supérieure du pion (7) exerce une pression permanente afin d'éloigner le pion (7) de l'extrémité borgne du puits (16).

Bien que prisonnier du puits (16), le pion (7) dépasse de l'extrémité ouverte du puits (16) lorsqu'il est sous l'effet de pression du ressort

(17) .

Le dépassement du pion (7) de son logement a pour effet de bloquer l'élément mobile (B) dans une quelconque alvéole (3, 3'). Pour modifier la position de l'élément (B), il est nécessaire de faire remonter le pion (7) à l'intérieur du puits (16) pour extraire le pion (7) de l'alvéole (3, 3') afin de pouvoir réaliser la translation vers une autre alvéole permettant au pion (7) d'intégrer une alvéole quelconque (3, 3') et bloquer l'élément (B) à une position différente.

Pour éviter toute manipulation accidentelle ou malveillante, du changement de position de l'élément (B), voire du retrait de l'ensemble du dispositif de protection du rail, afin de le rendre inviolable et de garder l'élément (B) étanche aux agressions extérieures, la translation contraire à l'effort du ressort (17) se fait par l'apposition d'un aimant (18) dont la puissance permet de passer au travers d'une paroi constituée par l'extrémité borgne du puits (16), de contraindre la force du ressort (17) et de remonter le pion (7) vers l'extrémité borgne du puits.

L'élément (A) et l'élément (B) constituent des surfaces lisses sans aucune apparence de possibilité de démontage telle que vis, écrou ou lumière pour outil quelconque. Ces caractéristiques constituent une garantie contre toute malveillance, dégradation, accident domestique, encrassement empêchant le fonctionnement.

Le principe de fonctionnement du mécanisme décrit ci-dessus d'un aimant (18) associé aux surfaces lisses des éléments (A, B) garantit un très haut niveau de protection contre tout type d'agression.

La présence de l'aimant (18) permet d'opérer une translation à l'élément mobile (B) du dispositif de protection de rail.

Le retrait de l'aimant (18) rend le dispositif de protection de rail inamovible. Le recouvrement du rail (R) par le dispositif de protection de rail assure une étanchéité au moyen de joint d'étanchéité (dl, d2, d3, d4) sur les bords latéraux des éléments (A, B).

L'ergot (6) collabore en permanence à la sécurisation du dispositif de protection de rail en liaison avec pion (7) qui, sous l'attraction de l'aimant (18), contraint le ressort (17), s'escamote dans le puits (16), à cet instant l'ergot (6) coulisse dans le rail (R), contraint la tige (11) qui déplace la pièce (5) vers une alvéole (3, 3') et permet la libération du dispositif de rail.

Pour le retrait du dispositif de protection de rail, la translation de l'élément (B) opérée au moyen de l'aimant (18) permet de chevaucher l'élément (A) jusqu'à le recouvrir complètement. Sous l'effet de l'aimant (18) le pion (7) s'extrait de l'alvéole (3, 3'), l'ergot (6) rentre en contact avec l'extrémité de la tige (11) et translate sur une distance d'un demi-pouce la tige (11) contraignant le ressort (15) qui translate la pièce (5) permettant ainsi la libération complète du dispositif de protection de rail.

Dans un souci de facilité d'emploi, les positions des alvéoles recouvertes par le dispositif de protection de rail peuvent être matérialisée sous une forme quelconque pouvant être une graduation (19, 19', 19")

Une matérialisation d'une graduation sur l'élément (B) informe l'utilisateur muni de l'aimant (18) afin de le guider sur le positionnement du puits (16) non apparent en partie supérieure de l'élément mobile (B).

Dans ce cas le dispositif de protection sert également de gabarit pour déterminer les intervalles souhaités. La Figure 1 représente le dispositif de protection déployé. Vue du dessus.

La Figure 2 représente le dispositif de protection non déployé ; Vue de dessous

La Figure 3 représente le dispositif de protection déployé, Vue du dessous.

La Figure 4 représente une vue en coupe du pion (7), du puits (16), du ressort (17) et de l'aimant (18).

Dans une autre forme particulière de l'invention, l'élément fixe (A), est solidaire d'un élément coulissant (B) qui le recouvre en partie, l'élément fixe (A) s'insérant dans les glissières latérales () de l'élément coulissant (B). L'élément fixe (A) est relié à un équipement (E) au moyen d'une charnière (al) située à une de ses extrémités, L'élément coulissant (B) est doté à l'une de ses extrémités d'un ergot (bl) qui se bloque dans l'équipement (Ε'). Les équipements (E, E') sont verrouillés dans le rail avion (R) selon un système de fixation qui leur est propre.

L'élément fixe (A) est équipé, sur sa face interne, d'un centreur (a2) qui s'insère dans la gorge du rail (R). Le centreur (a2) a pour fonction de maintenir en place le dispositif de protection de rail dans l'axe y- y'.

A l'autre extrémité de l'élément fixe (A), se trouve une fourchette à mémoire de forme (a3) fonctionnant dans l'axe des y-y' et munie de deux griffes (a4-a4') qui s'insèrent dans des encoches (b2-b2', b3-b3', b4-b4') à position graduée situées sur la face interne de l'élément coulissant (B).

Chaque encoche (b2-b2', b3-b3', b4-b4') correspond à une valeur de graduation (19, 19', 19"). La fourchette à mémoire de forme (a3) est pourvue de deux lèvres (a5, a5') qui, lorsqu'on les pince, permettent de rapprocher les griffes (a4- a4') qui se désengagent des encoches (b2-b2', b3-b3', b4-b4') et libèrent l'élément coulissant (B) par rapport à l'élément fixe (A) pour pouvoir le faire coulisser et l'amener à la valeur de graduation voulue puis insérer les griffes (a4-a4') dans les encoches correspondantes et ainsi adapter la longueur du dispositif de protection à la distance du rail (R) à protéger.

Pour régler la longueur du dispositif de protection de rail, il faut au préalable le faire pivoter autour de la charnière (al) pour avoir accès à la fourchette à mémoire de forme (a3) et aux graduations (19, 19', 19").

Lorsque le dispositif de protection de rail est positionné dans le rail (R) après réglage de la distance souhaitée, il constitue un gabarit de positionnement pour l'équipement (Ε').

Dans cette forme particulière, le dispositif de protection de rail est toujours solidaire d'un équipement (E) et se verrouille dans le rail (R) lorsque l'ergot (bl) vient se bloquer dans un équipement (Ε').

Le recouvrement du rail (R) par le dispositif de protection de rail assure une étanchéité au moyen de joint d'étanchéité sur les bords latéraux des éléments (A, B).

Pour éviter toute manipulation accidentelle ou malveillante du changement de position de l'élément (B), la position de cet élément est ajustée à la longueur souhaitée comme décrit ci-dessus avant que les éléments (A, B) soient pivotés selon l'arc de cercle de la charnière (al) et plaqués sur le rail (R) ; cette position étant sécurisée par l'élément (Ε') qui vient chevaucher et verrouiller l'ergot (bl). Le dispositif de protection de rail est ainsi maintenu en position dans le rail (R) au moyen des équipements (E, E') fixés dans le rail (R). L'élément (A) et l'élément (B) constituent des surfaces lisses sans aucune apparence de possibilité de démontage telle que vis, écrou ou lumière pour outil quelconque. Ces caractéristiques constituent une garantie contre toute malveillance, dégradation, accident domestique, encrassement empêchant le fonctionnement.

Le principe de fonctionnement du mécanisme décrit ci-dessus d'un préréglage de la position de l'élément (B) par rapport à l'élément (A) et leur maintien en position verrouillé sur le rail (R) associé aux surfaces lisses des éléments (A, B) garantit un très haut niveau de protection contre tout type d'agression.

La Figure 5 représente le dispositif de protection de rail articulé à une extrémité par une charnière (al) à un équipement (E). Le dispositif de protection de rail est en position de réglage de distance entre un équipement (E) et un équipement (Ε').

La Figure 6 est une vue de détail du dispositif de protection de rail.

La Figure 7 représente le dispositif de protection de rail recouvrant le rail (R), étant articulé à de ses extrémités à un équipement (E) par une charnière (al) et relié à l'autre extrémité à un autre équipement (Ε') par un ergot (bl).