Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
PROTECTIVE CLIP-ONS FOR EYEGLASS LENSES FOR NIGHT DRIVING
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2022/225497
Kind Code:
A1
Abstract:
The present clip-ons for prescription eyeglass lenses are intended to protect a driver's eyes from dazzle caused by oncoming vehicle headlights when driving at night. In the claimed clip-ons, the surface of each lens has parts with different optical densities, wherein a part of the surface of each lens having a higher optical density is situated only in the left part of the surface of each lens (when seen through the lens) or only in the right part of the surface of each lens (when seen through the lens), and all of the remaining part of the surface of each lens has a lower optical density or is absent.

Inventors:
OSHCHEPKOV ANATOLIY NIKOLAEVICH (UA)
OSHCHEPKOV ANTON ANATOLIEVICH (UA)
Application Number:
PCT/UA2021/000041
Publication Date:
October 27, 2022
Filing Date:
April 19, 2021
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
OSHCHEPKOV ANATOLIY NIKOLAEVICH (UA)
OSHCHEPKOV ANTON ANATOLIEVICH (UA)
International Classes:
G02C7/10; G02C9/04
Foreign References:
CA2166492A11998-02-15
RU2600509C22016-10-20
RU61130U12007-02-27
UA87894U2014-02-25
UA104773U2016-02-25
Attorney, Agent or Firm:
OSHCHEPKOV, Anatoliy Nikolaevich (UA)
Download PDF:
Claims:
Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью

Формула

1. Накладки защитные на линзы очков для защиты глаз водителя от слепящего действия фар встречных автомобилей, которые имеют устройство для закрепления их на очках, при этом каждая из линз накладок имеет оптическую плотность отличную от оптической плотности прозрачной линзы, которые отличаются тем, что каждая линза в защитных накладках имеет части её площади с разной оптической плотностью, при этом часть площади каждой линзы с большей оптической плотностью расположена только в левой части площади каждой (при наблюдении через линзу) ИЛИ только в правой части площади каждой линзы, а вся другая часть площади каждой линзы имеет меньшую оптическую плотность ИЛИ отсутствует.

2 . Накладки защитные на линзы очков по п. 1 , которые отличаются тем, что угол наклона касательных к оптической границе между частями площади каждой линзы с разной оптической плотностью в сторону части площади каждой линзы, которая имеет меньшую оптическую плотность, находится в диапазоне от нуля до девяноста градусов относительно условной прямой линии, которая соединяет оптические центры обеих линз очков защитных.

3 . Накладки защитные на линзы очков по п.п. 1, 2, которые отличаются тем, что части площади их линз с б’ольшей оптической плотностью имеют такую форму, при которой оптические центры линз очков расположены вне площади этих частей линз (при наблюдении через линзы очков).

4 .Накладки защитные на линзы очков по п.п. 1-3, которые отличаются тем, что светофильтры в их линзах выполнены из фотохромного материала, который увеличивает свою оптическую плотность при увеличении его освещения.

5 Накладки защитные на линзы очков по п.п. 1 - 3, которые отличаются тем, что светофильтры в их линзах выполнены из материала, оптическую плотность которого изменяют посредством электрических сигналов, например, из жидкокристаллического.

6. Накладки защитные на линзы очков по п.п. 1 - 5, которые отличаются тем, что части площади их линз, которые имеют меньшую оптическую плотность, выполнены с оптическим антирефлексным покрытием.

7. Накладки защитные на линзы очков по п.п. 1 - 6, которые отличаются тем, что их линзы выполнены с оптическим антибликовым покрытием.

ИЗМЕНЁННАЯ ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ получена Международным бюро 6 сентября 2022 (06.09.2022)

1. Накладки защитные на линзы очков для защиты глаз водителя от слепящего действия фар встречных автомобилей, которые имеют устройство для закрепления их на очках, при этом каждая линза в защитных накладках имеет части её площади с разной оптической плотностью, при этом часть площади каждой линзы с большей оптической плотностью расположена только в левой части площади каждой линзы (при наблюдении через линзу) ИЛИ только в правой части площади каждой линзы, а вся другая часть площади каждой линзы имеет меньшую оптическую плотность ИЛИ отсутствует, которые отличаются тем, что для частей линзы с большей оптической плотностью, находящихся в левой части каждой линзы, угол наклона касательных к оптической границе между частями площади каждой линзы с разной оптической плотностью в сторону части площади каждой линзы, которая имеет меньшую оптическую плотность ИЛИ отсутствует, находится в диапазоне от нуля до девяноста градусов, относительно условной прямой параллельной линии, которая соединяет оптические центры обеих линз очков, ИЛИ, для частей линзы с большей оптической плотностью, которые находятся в правой части каждой линзы, угол наклона касательных к оптической границе между частями площади каждой линзы с разной оптической плотностью в сторону части площади каждой линзы, которая имеет меньшую оптическую плотность ИЛИ отсутствует, находится в диапазоне от девяноста до ста восьмидесяти градусов относительно условной прямой параллельной линии, которая соединяет оптические центры обеих линз очков.

2 . Накладки защитные на линзы очков по п.1, которые отличаются тем, что светофильтры в их линзах выполнены из фотохромного материала, который увеличивает свою оптическую плотность при увеличении его освещения.

3 . Накладки защитные на линзы очков по п. 1, которые отличаются тем, что светофильтры в их линзах выполнены из материала, оптическую плотность которого изменяют посредством электрических сигналов, например, из жидкокристаллического.

4 .Накладки защитные на линзы очков по п. 1, которые отличаются тем, что части площади их линз, которые имеют меньшую оптическую плотность, выполнены с оптическим антирефлексным покрытием.

5 . Накладки защитные на линзы очков по п. 1 , которые отличаются тем, что их линзы, выполнены с оптическим антибликовым покрытием.

11

ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19)

Description:
Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью

ОПИСАНИЕ

Предполагаемое изобретение относится к устройствам для повышения безопасности управления транспортными средствами при движении по автодорогам ночью.

Для для уменьшения влияния на глаза водителя слепящего света фар встречного транспорта при управлении автомобилем ночью применяются различные средства.

Разработана технология изготовления очков для водителей «Transitions», по которой созданы фотохромные очки, позволяющая увеличивать оптическую плотность линз при освещении их ярким светом https://www.transitions.eom/ru/products/#transitions-drivewe ar. Но, поскольку, даже в полной темноте линзы очков не становятся абсолютно прозрачными, а сохраняют хоть и небольшой, но цветовой оттенок, разработчики технологии предупреждают, что эти линзы не предназначены для их применения при управлении автомобилем ночью.

Фирмой ZEISS разработано специальное покрытие ZEISS DuraVision для линз DriveSafe (https://www.zeiss.ru/vision-care/eve-care-professionals/pro ducts/spectacle- lenses/drivesafe-lenses.html). Использование линз с таким покрытием способствует некоторому снижению дискомфорта водителя ночью из-за яркого света фар автомобилей, движущихся навстречу, поскольку такой светофильтр частично снижает интенсивность небольшой части спектра видимого света излучаемого фарами. А именно, снижает яркость синеватой части спектра с длинной волны 440- 470 нм.

В то же время, известно, что человеческий глаз реагирует на более широкий спектр в диапазоне длины волн от 390 до 700 нм, который могут излучать световые приборы фар автомобилей и вызывать ослепление глаз водителей при движении ночью. Известно множество устройств, которые предлагаются для уменьшения негативного влияния света фар встречного автомототранспорта на глаза водителей транспортних средств, использование которых вроде бы повышают возможность водителя безопасно управлять своим транспортным средством ночью. Достаточно набрать в поисковой ситеме интернета «Driver eve protection for night driving» («Защитные средства для глаз водителя для управления ночью»), например, на сайте //www.amazon.com/. Результатом поиска будет представлено множество защитных очков, защитных накладок на очки и защитных козырьков в автомобиль, например, https://www.amazon.in/GTC-Anti-Glare-Dazzlinq-Goaale-

Drivina/dp/B078S4R1VK/ref=sr 1 88?ascsubtaa=b6c0efd8cb26e9b5678c04161f419029& dchild=1&kevwords=Driver+eve+protection+for+niaht+drivin a&aid=1607457345&sn=8-88 - GTC 2 in 1 HD Car Anti-Glare Dazzling Goggle Day Night Vision Driving Mirror Sun Visors - козырек защитный в автомобиль, который, как заявляется, «Повышает яркость зрения и снижает резкий свет фар ночью». Действительно, применение этого устройства уменьшает яркость света фар встречного транспорта ночью, однако, при этом одновременно уменьшается разрешающая способность глаз водителя при рассмотрении через козырек не контрастных предметов впереди и вокруг его транспортного средства, что может негативно влиять на безопасность дорожного движения.

Модель «защитных» очков «Ontel Night Sight | HD Polarized Night Vision...», которая рекламируется как: « ОЧКИ ДЛЯ НОЧНОГО ВОДИТЕЛЯ: с этими очками ночного видения для вождения с антибликовым покрытием, приглушающим резкий яркий свет и вождение в ночное время становится безопаснее.» (см. https://www.amazon.com/Ontel-Polarized-Drivinq-Sunqlasses-

Resistant/dp/B07FMDZMT4/ref=sr 1 3?crid=3CKOK8SK7LUVI&dchild=1 &kevwords=drive r+qlasses+night&qid=16077 3&sr=8-3 ). Поскольку все подобные модели очков защитных имеют линзы с повышенной оптической плотностью, по сравнению с прозрачными линзами, они снижают яркость и контрастность наблюдаемых предметов и разрешающую способность глаз водителя, что может быть небезопасным при их использовании для управленим автомобилем ночью. В других моделях очков «антифар» оптическая плотность светофильтров в их линзах увеличивается по высоте линз очков снизу вверх (см., например, « http://www.a-optic.ru/matcl.phtml Matrix - ночные и сумеречные очки водителя» , а также Matrix Drive Night Collection Polarized Glasses for Men Drivers, Fishing, Sport - Light Mirrored Yellow Lenses - Plastic frame, New Design на вкладке « https://www.amazon.co.uk/Matrix-Drive-Collection-Polarized-G lasses/dD/B07D6TXRYC » )

В случае использования водителем таких очков и, при появлении и приближении слепящего света фар встречного транспортного средства, водителю, чтобы «поймать» свет фар в верхнюю часть площади линз очков, которая имеет б’ольшую оптическую плотность, необходимо разворачивать голову с очками вокруг её горизонтальной оси вперед и вниз. (Об этом сообщается на сайте https://www.expertcen.ru/article/ratinas/luchshie-ochki-anti farv.html . пункт 4, MATRIX). В таком развернутом положении головы водителя он будет наблюдать за дорожной обстановкой во всем угле его поля зрения через верхнюю часть площади линз с повышенной оптической плотностью. Это уменьшит яркость света фар, который поступает в глаза, но одновременно опасно снизит разрешающую способность глаз водителя при наблюдении за дорожной обстановкой на своей и попутных полосах движения.

Про то, что желтые, или любые другие светофильтры, как в защитных очках, так и в защитных накладках на очки, не помогают управлять автотранспортом ночью и могут фактически ухудшить разрешающую способность глаз водителей ночью, говорят результаты специальных исследований, описанных в авторитетном издании https://www.newscientist.com/article/2212222-vellow-qlasses- dont-help-niaht-drivers -spot- danaers-anv-faster

Руководитель исследований Алекс Хван, преподаватель офтальмологии в Гарвардской медицинской школе, заявил: «Ношение (тонированных) очков, будь то желтые, красные или синие, отсекает часть светового потока. Это - тоже самое, что носить солнцезащитные очки во время вождения ночью». Об этом же говорится на сайте http://www.och ki.net/articles/Leenzy_dlia_vozhdeniia_v_temnoe_vremia_sutok /#Linzy_dlya _vozhdeniya_nochyu

Из известных устройств, которые, как заявляется, уменьшают эффекг ослепления глаз водителя фарами встречного транспорта, наиболее близким по технической сущности к предполагаемому изобретению, являются накладки защитные на очки с диоптриями https://www.amazon.co.uk/dp/B07QM4J3XF/ref=sspa dk detail 4?psc=1&pd rd i= b6222373b64f&spLa=ZW5icnlwdGVkUXVhbGlmaWVvPUEvNicxWU42QU owQVhGJmVu Y3J5cHRIZEIkPUEwNTc5QTAwMzVF UdZTEVXMUVNQvZlbmNveXB0ZWRBZEIkPUEw MTkvMzMI M1 U 10TVaSOZXVi J D VCZ3aWRnZXR0YW1 !PXNwX2RldGFpbF90aGVtYXRp YvZhY3Rpb249Y2xpY2tSZWRpcmVidCZkb05vdExyZ0NsaWNrPXRvdWU= Из описания к этим защитным накладкам (cip-on) следует, что они позволяют смотреть ночью прямо на светодиодные фары встречного транспорта. Но совершенно не говорится о том, что при этом существенно снижается разрешающая способность глаз водителя во всем диапазоне его поля зрения, в том числе непосредственно перед его автомобилем. В этих накладках на очки каждую линзу выполняют с переменной оптической плотностью по вертикальному полю зрения водителя. А именно, светофильтр в нижней части площади каждой линзы выполняют с меньшей оптической плотностью, а светофильтр в верхней части площади каждой линзы выполняют с б’ольшей оптической плотностью относительно оптической плотности светофильтров в нижней части площади каждой из линз.

При движении по автодорогам ночью водитель надевает на очки с диоптриями защитные оптические накладки по прототипу и выполняет наблюдение за дорожной обстановкой на своей полосе движения, слева и справа от нее через светофильтры в нижней части линз накладок защитных на очки, которая имеет меньшую оптическую плотность. При появлении и постепенном приближении по встречной полосе движения слепящего света фар встречного автомобиля, водитель постепенно разворачивает свою голову вокруг ее горизонтальной оси вперед - вниз, таким образом, чтобы свет фар попадал ему в глаза через верхнюю часть линз, которая имеет светофильтр с б’ольшей оптической плотностью по сравнению с оптической плотностью светофильтров в нижней и в правой частях площади линз. При дальнейшем перемещении света фар за пределы поля зрения водителя он разворачивает голову назад-вверх в исходное положение.

Применение такого устройства ночью для наблюдения за дорожной обстановкой, как через нижню часть линз, а тем более через верхнюю часть линз, уменьшает конрастность наблюдаемых предметов и различительную способность глаз водителя при наблюдении различных предметов в поле его зрения, по сравнению с наблюдением за подобными предметами без использования подобных защитных накладок на очки.

При движении по автодорогам ночью с применением защитных накладок на очки по прототипу, особенно опасной является ситуация, когда встречный транспорт приблизился достаточно близко, и водитель, чтобы избежать ослепления, разворачивает голову вокруг ее горизонтальной оси вперед-вниз так низко, что он имеет возможность наблюдать за дорожной обстановкой перед своим транспортным средством, а также слева и справа от него только через верхние части линз накладок защитных, которые имеют б’ольшую оптическую плотность. При этом, по сравнению с наблюдением за дорожной обстановкой без таких накладок, резко снижается контрастность объектов наблюдения и острота зрения водителя, что существенно повышает вероятность дорожно-транспортного проишествия.

Целью предполагаемого изобретения «Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью» является повышение комфорта и безопасности управления автомобилем при воздействии на глаза слепящего действия света фар встречного транспорта при движении по автодорогам ночью.

При движении автомобиля ночью и при отсутствии света фар встречного транспорта, наилучших условий для наблюдения за дорожной обстановкой и управления транспортным средством достигают при отсутствиии в поле зрения водителя любых оптических фильтров в защитных накладках на очки с прозрачными линзами.

Для достижения положительного эффекта от использования предлагаемых накладок защитных при управлении автотранспортом ночью в странах с правостороннним дорожным движением, их выполняют таким образом, что части площади их линз, которые имеют большую оптическую плотность размещают только в верхней левой части площади каждой из линз накладок. Для управления автотранспортом ночью в странах с левостороннним дорожным движением накладки защитные выполняют в альтернативном варианте таким образом, что части площади их линз, которые имеют большую оптическую плотность, размещают только в верхней правой части площади линз наладок защитных на очки.

Для того, чтобы ночью при отсутствии слепящего света фар встречного транспорта большая часть света от окружающей дорожной обстановки попадала в глаза водителя, защитные накладки на очки выполняют таким образом, чтобы, в исходном (не развернутом) положении головы и глаз водителя, оптические центры каждой из линз накладок располагались в части площади каждой линзы, которая имеет меньшую оптическую плотность ИЛИ (в альтернативном варианте выполнения накладок защитных) была отсутствующей. На эту же часть линз накладок наносят просветляющее (антирефлексное) покрытие, которое уменьшает отражение от линз накладок света поступающего в глаза водителю от поверхностей дороги и окружающих дорогу предметов. Для исключения попадания в глаза водителя бликов отраженного света, на поверхность линз накладок наносят поляризационное покрытие.

При наблюдении водителем встречной полосы автодороги, эта полоса в перспективе видится ему наклонёной в сторону полосы по которой движется его транспортное средство. Поэтому границу между двумя участками площади каждой линзы с разной оптической плотностью выполняют также наклоненной от вертикали в сторону участка площади линзы с меньшей оптической плотностью. При изготовлении линз защитных очков угол наклона этой части границы определяют как угол наклона касательных к оптической границе между частями линзы с разной оптической плотностью в сторону части площади линзы с меньшей оптической плотностью. Величину угла наклона касательных задают в диапазоне от нуля до девяноста градусов относительно условной прямой линии, которую проводят через оптические центры обеих линз накладок защитных на очки.

Светофильтры в накладках защитных на очки, которые определяют оптическую плотность их линз, выполняют цветными, в виде зеркальных поверхностей или из фотохромного материала.

При использовании в «линзах» накладок материалов, которые изменяют свою оптическую плотность под воздействием электрических сигналов, например, жидких кристаллов, получают возможность управлять оптической плотностью разных частей площади линз посредством, например, голосовых команд (см., например, https://ru.wikipedia.ora/wiki/%D0%96%D0%B8%D0%B4%D0%BA%D0%B8 %D0%B5 %Р 0%BA%D1 %80%D0%B8%D1 %81 %D1 %82%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D1 %8В , а также https://www.oknamedia.ru/novosti/za-umnvm-steklom-buduschee- 45073 ). Предполагаемое изобретение характеризуется следующей совокупностью существенных признаков накладок защитных, которые позволяют достигнуть цели изобретения при его реализации.

Для достижения цели предполагаемого изобретения при использовании накладок защитных на очки, например, в странах с правостороннним дорожным движением водитель выполняет следующие действия.

1. Перед началом движения по автодороге на автомобиле ночью, чтобы исключить эффект ослепления фарами встречного транспорта, водитель предварительно закрепляет на очках накладки защитные, в которых светофильтры с большей оптической плотностью расположены в левой верхней части площади каждой из линз. После начала движения водитель выполняет наблюдение за дорожной обстановкой на своей полосе движения, а также слева и справа от нее, через нижнюю левую и всю правую части каждой линзы, которые выполнены, например, прозрачными.

2. При появвлении в поле зрения водителя света фар встречного транспорта и постепенном его приближении, водитель постепенно разворачивает голову вправо вокруг ее вертикальной оси, а также разворачивает голову вперед - вниз вокруг горизонтальной ее оси, таким образом, чтобы свет фар попадал в его глаза через левую верхню часть площади каждой линзы накладок защитных, которая имеет б’ольшую оптическую плотность. Одновременно водитель выполняет наблюдение за дорожной обстановкой на своей полосе движения, слева и справа от нее сначала через левую нижнюю и всю правую части площади линз накладок защитных, которые являються прозрачными. А после приближения фар на близкое расстояние водитель наблюдает за дорожной обстановкой перед своим автмобилем и на полосах попутного движения справа уже только через прозрачную правую часть линз защитных накладок на очки. При этом наблюдение за перемещением фар встречного автомобиля он продолжает выполнять только через верхнюю левую часть линз накладок защитных на очки.

При использовании предлагаемых защитных накладок на очки, во время наблюдения ночью за дорожной обстановкой при слепящем свете фар встречного транспорта, водитель использует способность системы зрения человека и его мозга непрерывно фиксировать ось зрения на объекте наблюдения, например, на своей полосе движения, независимо от одновременного разворота головы водителя на некоторый угол вокруг её вертикальной и горизонтальной осей.

3. После разъезда со встречным транспортом и перемещения света его фар за пределы поля зрения водителя, он разворачивает свою голову влево и назад- вверх в исходное положение и продолжает наблюдение за дорожной обстановкой через левую нижнюю и всю правую части каждой линзы накладок очков защитных, которые выполнены прозрачными.

Таким образом, благодря использованию водителем при управлении транспортом ночью накладок защитных на очки по предлагаемому техническому решению, не возникает его ослепление светом фар встречных транспортных средств потому, что он их непрерывно видит не слепящими через части площади линз накладок защитных, которые имеют достаточно большую оптическую плотность. При этом практически не снижается различительная способность зрения водителя при наблюдении за дорожной обстановкой на своей полосе движения и на полосах попутного движения, по сравнению с такой же способностью глаз при отсутствии света фар встречного транспорта и без каких-либо накладок защитных, в том числе накладок защитных на очки по прототипу. Тем самым значительно повышается безопасность движения транспортных средств по автодорогам ночью.