Описание

Предполагаемое изобретение относится к устройствам для защиты глаз человека от негативного влияния слепящего света точечных источников.

Очень важным и актуальным для безопасности дорожного движения автомототранспорта является защита глаз водителей от ослепления светом фар встречного транспорта при управлении автомобилем ночью.

Для защиты глаз водителя транспортного средства при управлении автомобилем применяются различные средства для уменьшения влияния света фар встречного транспорта.

Разработана технология изготовления очков для водителей «Transitions», по которой созданы фотохромные очки, позволяющая увеличивать оптическую плотность линз при освещении их ярким светом, см. https://www.transitions.eom/ru/products/#transitions-drivewe ar Но, поскольку, даже в полной темноте линзы очков не становятся абсолютно прозрачными, а сохраняют хоть и небольшой, но цветовой оттенок, разработчики технологии предупреждают, что эти линзы не предназначены для их применения при управлении автомобилем ночью.

Фирмой ZEISS разработано специальное покрытие ZEISS DuraVision для линз DriveSafe (https://www.zeiss.ru/vision-care/eye-care- professionals/products/spectacle-lenses/drivesafe-lenses.htm l) . Использование линз с таким покрытием способствует некоторому снижению дискомфорта водителя ночью из-за яркого света фар автомобилей, движущихся навстречу, поскольку такой светофильтр частично снижает интенсивность небольшой части спектра видимого света излучаемого фарами. А именно, снижает яркость синеватой части спектра с длинной волны 440-470 нм. В то же время, известно, что человеческий глаз реагирует на более широкий спектр в диапазоне длины волн от 390 до 700 нм, который могут излучать световые приборы фар автомобилей и вызывать ослепление глаз водителей при движении ночью.

Известно большое множество устройств, которые предлагаются для уменьшения негативного влияния света фар встречного автомототранспорта на глаза водителей транспортних средств, использование которых вроде бы пповышают возможность водителя безопасно управлять своим транспортным средством ночью. Достаточно набрать в поисковой ситеме интернета «Driver eye protection for night driving» («Защитные средства для глаз водителя для управления ночью»), например, на сайте //www.amazon.com/. Результатом поиска будет представлено множество защитных очков и козырьков в автомобиль, например, https://www.arnazon.in/GTC-Anti-Glare-Dazzling-Goggle-

Driving/dp/B078S4R1 VK/ref=sr 1 88?ascsubtag=b6c0efd8cb26e9b5678c04161f41902 9&dchild=1&kevwords=Driver+eve+protection+for+night+ driving&gid=1607457345&sr= 8-88 - GTC 2 in 1 HD Car Anti-Glare Dazzling Goggle Day Night Vision Driving Mirror Sun Visors - козырек защитный в автомобиль, который, как заявляется, «Повышает яркость зрения и снижает резкий свет фар ночью».

Действительно, применение этого устройства уменьшает яркость света фар встречного транспорта ночью, однако, при этом одновременно уменьшается разрешающая способность глаз водителя при рассмотрении через козырек не контрастных предметов впереди и вокруг его транспортного средства, что может негативно влиять на безопасность дорожного движения. Модель «защитных» очков «Ontel Night Sight | HD Polarized Night Vision... », которая рекламируется как: « ОЧКИ ДЛЯ НОЧНОГО ВОДИТЕЛЯ: с этими очками ночного видения для вождения с антибликовым покрытием, приглушающим резкий яркий свет и вождение в ночное время становится безопаснее.»

(см. https://www.amazon.com/Ontel-Polarized-Drivinq-Sunqlasses- r=8-3 ).

Поскольку все подобные модели очков защитных имеют линзы с повышенной оптической плотностью, по сравнению с прозрачными линзами, они снижают яркость и разрешающую способность глаз водителя, что может быть небезопасным при их использовании для управленим автомобилем ночью.

В других моделях очков «антифар» оптическая плотность светофильтров в их линзах увеличивается по высоте линз очков снизу вверх (см., например, « http://www.a-optic.ru/matcl.phtml Matrix - ночные и сумеречные очки водителя» , а также Matrix Drive Night Collection Polarized Glasses for Men Drivers, Fishing, Sport - Light Mirrored Yellow Lenses - Plastic frame, New Design на вкладке « https://www.amazon.co.uk/Matrix-Drive-Collection-Polarized-G lasses/dp/B07D6TXRYC » ) •

В случае использования водителем таких очков и, при появлении и приближении слепящего света фар встречного транспортного средства, водителю, чтобы «поймать» свет фар в верхнюю часть площади линз очков, которая имеет б’ольшую оптическую плотность, необходимо разворачивать голову с очками вокруг её горизонтальной оси вперед и вниз. (Об этом сообщается на сайте https://www.expertcen.ru/article/ratinqs/luchshie-ochki- antifary.html , пункт 4, MATRIX). В таком развернутом положении головы водителя он будет наблюдать за дорожной обстановкой во всем угле его поля зрения через верхнюю часть площади линз с повышенной оптической плотностью. Это уменьшит яркость света фар, который поступает в глаза, но одновременно опасно снизит разрешающую способность глаз водителя при наблюдении за дорожной обстановкой на своей и попутных полосах движения.

Про то, что желтые, или любые другие светофильтры не помогают управлять автотранспортом ночью и могут фактически ухудшить разрешающую способность глаз водителей ночью, говорят результаты специальных исследований, описанных в авторитетном изданиях: https://www.newscientist.com/article/2212222-vellow-qlasses- dont-help-niqht-drivers - spot-danqers-anv-faster /, на сайте агенства REITER https://www.reuters.com/article/us-health-drivinq-niqht/vell ow-lens-qlasses-dont- improve-drivers-niqht-vision- > idllSKCN1 US2HP, а также https://auto.mail.ru/article/73894-uchenve razveyali mif о zheltvh ochkah diva voditelei/ .

Руководитель исследований Алекс Хван, преподаватель офтальмологии в Гарвардской медицинской школе, заявил: «Ношение (тонированных) очков, будь то желтые, красные или синие, отсекает часть светового потока. Это - тоже самое, что носить солнцезащитные очки во время вождения ночью».

Из известных устройств, которые уменьшают эффект ослепления глаз водителя фарами встречного транспорта, наиболее близким по технической сущности к предполагаемому изобретению, являются защитные очки для водителей представленные на сайте https://titan.kh.ua/ в разделе «Очки для водителей (антифары)», (см. https://titan.kh.ua/p1110062719-antifara-qlodiatr-qa016.html ). В этих очках каждую линзу выполняют с переменной оптической плотностью по вертикальному полю зрения водителя. А именно, светофильтр в нижней части площади каждой линзы выполняют с меньшей оптической плотностью, а светофильтр в верхней части площади каждой линзы выполняют с б’ольшей оптической плотностью относительно оптической плотности светофильтров в нижней части площади каждой из линз.

При движении по автодорогам ночью водитель надевает защитные очки для водителя и выполняет наблюдение за дорожной обстановкой на своей полосе движения, слева и справа от нее через светофильтры в нижней части линз очков, которая имеет меньшую оптическую плотность. При появлении и постепенном приближении по встречной полосе движения слепящего света фар встречного автомобиля, водитель постепенно разворачивает свою голову вокруг ее горизонтальной оси вперед - вниз, таким образом, чтобы свет фар попадал ему в глаза через верхнюю часть линз, которая имеет светофильтр с б’ольшей оптической плотностью по сравнению с оптической плотностью светофильтров в нижней и в правой частях площади линз. При дальнейшем перемещении света фар за пределы поля зрения водителя он разворачивает голову назад-вверх в исходное положение.

Применение такого устройства ночью для наблюдения за дорожной обстановкой, как через нижню часть линз, а тем более через верхнюю часть линз, уменьшает конрастность и различительную способность глаз водителя при наблюдении различных предметов в поле его зрения, по сравнению с наблюдением за подобными предметами без использования таких очков.

При движении по автодорогам ночью с применением защитных очков по прототипу, особенно опасной является ситуация, когда встречный транспорт приблизился достаточно близко, и водитель, чтобы избежать ослепления, разворачивает голову вокруг ее горизонтальной оси вперед-вниз так низко, что он имеет возможность наблюдать за дорожной обстановкой перед своим транспортным средством, а также слева и справа от него только через верхние части линз, которые имеют б’ольшую оптическую плотность. При этом, по сравнению с наблюдением за дорожной обстановкой без таких очков, резко снижается контрастность объектов наблюдения и острота зрения водителя, что существенно повышает вероятность дорожно-транспортного проишествия.

Целью предполагаемого изобретения «Очки защитные водителя для управления автомобилем ночью» является повышение комфорта и безопасности деятельности человека при воздействии на глаза слепящего действия света от точечных его источников.

При движении транспортного средства ночью и при отсутствии света фар встречного транспорта, наилучших условий для наблюдения за дорожной обстановкой и управления транспортным средством достигают при отсутствиии любых преград перед глазами водителя, даже прозрачных. Для этого очки защитные выполняют в альтернативном варианте таким образом, чтобы части площади их линз, которые в обычном случае имеют меньшую оптическую плотность, в альтернативном варианте исполнения совсем остутствовали.

При наблюдении водителем встречной полосы автодороги, эта полоса в перспективе видится ему наклонёной в сторону полосы по которой движется его транспортное средство. Поэтому границу между двумя участками площади каждой линзы с разной оптической плотностью выполняют также наклоненной от вертикали в сторону участка площади линзы с меньшей оптической плотностью. При изготовлении линз защитных очков угол наклона этой части границы определяют как угол наклона касательных к оптической границе между частями линзы с разной оптической плотностью в сторону части площади линзы с меньшей оптической плотностью. Величину угла наклона касательных задают в диапазоне от нуля до девяноста градусов относительно условной прямой линии, которую проводят через оптические центры обеих линз очков защитных. Для того, чтобы ночью при отсутствии слепящего света фар встречного транспорта большая часть света от окружающей дорожной обстановки попадала в глаза водителя, защитные очки выполняют таким образом, чтобы, в исходном (не развернутом) положении головы и глаз водителя, оптические центры каждой из линз располагались в части площади каждой линзы, которая имеет меньшую оптическую плотность или (в альтернативном варианте выполнения очков защитных) была отсутствующей. На эту же часть линз наносят просветляющее (антирефлексное) покрытие, которое уменьшает отражение света поступающего в глаза водителю от поверхностей дороги и окружающих дорогу предметов. Для исключения попадания в глаза водителя бликов отраженного света, на поверхность линз наносят поляризационное покрытие.

Светофильтры в очках защитных, которые определяют оптическую плотность их линз, выполняют цветными, в виде зеркальных поверхностей или из фотохромного материала.

При использовании в линзах очков защитных материалов, которые изменяют свою оптическую плотность под воздействием электрических сигналов, например, жидких кристаллов, получают возможность управлять оптической плотностью разных частей площади линз посредством, например, голосовых команд (см., например, https://ru.wikipedia.orq/wiki/%D0%96%D0%B8%D0%B4%D0%BA%D0%B8 %D0%B5 %Р0%ВА%Р1 %80%Р0%В8%Р1 %81 %Р1 %82%Р0%В0%Р0%ВВ%Р0%ВВ%Р1 %8В , а также https://www.oknamedia.ru/novosti/za-umnym-stekiom-buduschee- 45073 )

Для повышения удобства использования очков защитных при управлении автотранспортом ночью в странах с правостороннним дорожным движением, их выполняют таким образом, что части площади их линз, которые имеют большую оптическую плотность размещают только в верхней левой части площади каждой из линз очков. Для управления автотранспортом ночью в странах с левостороннним дорожным движением очки защитные выполняют в альтернативном варианте таким образом, что части площади их линз, которые имеют большую оптическую плотность, размещают только в верхней правой части площади линз очков.

Предполагаемое изобретение характеризуется следующей совокупностью существенных признаков очков защитных, которые позволяют достигнуть цели изобретения при его реализации. Для достижения цели предполагаемого изобретения при использовании очков защитных в странах с правостороннним дорожным движением водитель выполняет следующие действия.

1. Перед началом движения по автодороге на автомобиле ночью, чтобы исключить эффект ослепления фарами встречного транспорта, водитель предварительно надевает очки защитные, в которых светофильтры с большей оптической плотностью расположены, например, в левой верхней части площади каждой из линз. После начала движения водитель выполняет наблюдение за дорожной обстановкой на своей полосе движения, а также слева и справа от нее, через нижнюю левую и всю правую части каждой линзы, которые, например, выполнены прозрачными.

2. При появвлении в поле зрения водителя света фар встречного транспорта и постепенном его приближении, водитель постепенно разворачивает голову вправо вокруг ее вертикальной оси и вперед- вниз вокруг горизонтальной ее оси, таким образом, чтобы свет фар попадал в его глаза через левую верхню часть площади каждой линзы защитных очков, которая имеет б’ольшую оптическую плотность. Одновременно водитель выполняет наблюдение за дорожной обстановкой на своей полосе движения, слева и справа от нее сначала через левую нижнюю и всю правую части площади линз очков, которые являються прозрачными. А после приближения фар на близкое расстояние водитель наблюдает за дорожной обстановкой перед своим автмобилем и на полосах попутного движения уже только через прозрачную правую часть линз очков. При этом наблюдение за перемещением фар встречного автомобиля он выполняет только через верхнюю левую часть линз очков. При использовании предлагаемого технического решения - защитных очков, во время наблюдения ночью за дорожной обстановкой при слепящем свете фар встречного транспорта, водитель использует способность системы зрения человека и его мозга непрерывно фиксировать ось зрения на объекте наблюдения, например, на своей полосе движения независимо от одновременного разворота головы водителя на некоторый угол вокруг её вертикальной и горизонтальной осей.

3. После разъезда со встречным транспортом и перемещения света его фар за пределы поля зрения водителя, он разворачивает свою голову влево и назад-вверх в исходное положение и продолжает наблюдение за дорожной обстановкой через левую нижнюю и всю правую части каждой линзы очков защитных, которые выполнены прозрачными.

Таким образом, благодря использованию водителем при управлении транспортом ночью защитных очков по предлагаемому техническому решению, не возникает его ослепление светом фар встречных транспортных средств потому, что он их непрерывно видит не слепящими через части площади линз защитных очков, которые имеют достаточно большую оптическую плотность. При этом практически не снижается различительная способность зрения водителя при наблюдении за дорожной обстановкой на своей полосе движения и на полосах попутного движения, по сравнению с такой же способностью глаз при отсутствии света фар встречного транспорта и без каких-либо защитных очков, в том числе «защитных очков» по прототипу. Тем самым значительно повышается безопасность движения транспортных средств по автодорогам ночью.