Etat de la technique Un système connu de ce type, par exemple du document US-A-6.378. 479, est globalement constitué d'une machine électrique qui entraîne une poulie qui entraîne une courroie qui entraîne une autre poulie solidaire du vilebrequin du moteur à combustion.

La machine électrique peut tre réversible en fonctionnant en moteur électrique pour provoquer le démarrage du moteur thermique, et fonctionnant en générateur de courant lorsque le moteur thermique a démarré.

Ce type de démarreur à courroie présente des inconvénients.

Dans ce type de démarreur, la poulie tourne en permanence sous l'action de la courroie qui, dès que le moteur thermique a démarré, est elle-mme entraînée en permanence en défilement.

La poulie est elle-mme liée en rotation au moteur électrique par l'intermédiaire d'un dispositif à roue libre et ou au moyen d'un dispositif d'embrayage dont la caractéristique est de pouvoir tre débrayé une fois que le moteur thermique a démarré.

Quelle que soit la technologie retenue pour le dispositif d'embrayage, ce dernier, ainsi que la rotation permanente de la poulie nécessitent d'assurer à un excellent guidage en rotation de la poulie pour garantir la fiabilité du démarreur.

En effet, lorsque la poulie est agencée à l'extérieur, elle est généralement agencée, en porte-à-faux, à l'extrémité libre avant de l'arbre qui la traverse, et ceci à l'extérieur du système, c'est-à-dire notamment à l'extérieur du boîtier ou carter qui loge l'ensemble des composants du système, et notamment le moteur électrique, la transmission ou système de réduction, interposée entre le moteur électrique et la poulie, ainsi que par exemple un mécanisme du type à roue libre et un contacteur pour la commande du démarrage.

Les efforts appliqués au niveau des différents paliers ou autres moyens de guidage en rotation sont très importants et nécessitent notamment de faire appel à des roulements de grandes dimensions qui sont capables de supporter en permanences les efforts appliqués et ceci avec un régime de rotation très élevé du fait des régimes de rotation importants du moteur thermique.

De plus, en raison du chevauchement de tout ou partie du dispositif d'embrayage et de l'arbre du moteur électrique, ou de l'arbre de sortie de mouvement de la transmission interposée entre le moteur électrique et la poulie, les roulements ne peuvent tre emmanchés que sur un grand diamètre de la poulie.

II en résulte des coûts et un encombrement importants, une fiabilité et une durabilité réduites, les roulements de grandes dimensions résistant très mal aux sollicitations à vitesses élevées, par exemple de l'ordre de 2000 à 18.000 tours par minute selon le régime du moteur thermique.

Afin de remédier à ces inconvénients l'invention propose un système de démarrage pour l'entraînement d'un moteur thermique de véhicule automobile par l'intermédiaire d'une courroie et d'au moins une poulie entraînée en rotation par un moteur électrique, du type dans lequel la poulie : - est montée à rotation sur un tronçon d'un arbre qui s'étend axialement à l'intérieur de la poulie ; et

- s'étend axialement vers l'avant, au moins en partie, à l'extérieur d'un élément de support de forme générale tubulaire, caractérisé en ce que l'extrémité libre avant du tronçon d'arbre est portée par un bras solidaire de l'élément de support.

Grâce à la présence du bras de renfort, la poulie n'est plus montée en porte-à-faux.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le bras comporte au moins une première branche qui s'étend axialement vers l'avant depuis l'élément de support et qui se prolonge par une deuxième branche d'orientation radiale qui porte ladite extrémité libre avant du tronçon d'arbre ; - le bras est réalisé en une seule pièce avec l'élément de support ; - le bras est un élément rapporté sur l'élément de support ; - le bras comporte au moins un trou ou une lumière pour le passage d'une vis ou d'un goujon de fixation du système de démarrage, notamment sur le bloc-moteur d'un moteur thermique ; - ladite extrémité libre avant du tronçon d'arbre est montée à rotation dans un alésage du bras, et en ce que ledit tronçon d'arbre est le tronçon d'extrémité avant d'un arbre d'entraînement lié en rotation avec l'arbre d'induit du moteur électrique ; - ledit alésage est un alésage borgne dans lequel ladite extrémité libre avant du tronçon d'arbre est montée à rotation avec interposition d'éléments de roulement, notamment d'aiguilles ; -ladite extrémité libre avant du tronçon d'arbre est fixée sur le bras, et ledit tronçon d'arbre reçoit à rotation le tronçon d'extrémité avant d'un arbre d'entraînement lié en rotation avec l'arbre d'induit du moteur électrique ; -ladite extrémité libre avant du tronçon d'arbre est montée vissée dans un alésage taraudé du bras ; - ledit arbre d'entraînement est relié à l'arbre d'induit du moteur électrique par l'intermédiaire d'au moins un réducteur de vitesse, notamment du type à train épicycloïdal ;

- une roue libre est interposée dans la chaîne cinématique entre l'arbre d'induit du moteur électrique et poulie ; - la roue libre est montée mobile axialement, par rapport à la poulie fixe axialement ; - la roue libre est montée coulissante axialement sur un tronçon cannelé de l'arbre d'entraînement ; - la roue libre est intégrée au corps de la poulie fixe axialement ; - la poulie, fixe axialement, est liée en rotation à un élément coaxial de sortie de mouvement qui appartient à un mécanisme d'accouplement en rotation et qui est susceptible d'tre lié en rotation avec un élément d'entrée de mouvement du mécanisme d'accouplement qui est lié en rotation avec ledit arbre d'entraînement lié en rotation avec l'arbre d'induit du moteur électrique, et il est prévu des moyens de commande du mécanisme d'accouplement ; - lesdits moyens de commande sont susceptibles de déplacer axialement l'un des deux éléments du mécanisme d'accouplement par rapport à l'autre vers une position active pour provoquer temporairement leur accouplement et lier ainsi la poulie en rotation avec l'arbre d'entraînement.

Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre pour la compréhension de laquelle dans on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale partielle d'un système de démarrage à poulie dans lequel cette dernière est entraînée en rotation par le moteur électrique par l'intermédiaire d'un mécanisme à roue libre et d'un dispositif débrayable ; - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 qui illustre un premier mode de réalisation de l'invention dans lequel

le bras de renfort, ou bras porteur, est réalisé en une seule pièce avec l'élément de support ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective de trois-quarts avant du système de démarrage de la figure 2 avec un tronçon de la courroie et un galet tendeur : - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 qui illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel le bras de renfort, ou bras porteur, est réalisé en une seule pièce avec l'élément de support ; - la figure 5 est une vue en perspective analogue à celle de la figure 3 qui illustre un troisième mode de réalisation dans lequel le bras de renfort, ou bras porteur, est réalisé sous la forme d'une pièce rapportée sur l'élément de support ; - la figure 6 est une vue partielle analogue à celle de la figure 4 qui illustre un cinquième mode de réalisation de l'invention selon lequel le mécanisme à roue libre est intégré à la poulie.

Description de modes de réalisation préférentiels de l'invention Dans la description qui va suivre, des éléments ou composant identiques, analogues, ou similaires seront désignés par les mmes chiffres de référence.

A titre non limitatif, on adoptera orientation avant-arrière de gauche à droite selon l'orientation des figure.

Le système de démarrage pour l'entraînement d'un moteur thermique, ou démarreur, 10 illustré à la figure 1 comporte un arbre de sortie 12 ou arbre d'entraînement qui est entraîné en rotation par l'arbre d'induit 14 d'un moteur électrique 16, ici par l'intermédiaire de deux réducteurs à train épicycloïdal arrière 18 et avant 19 montés en cascade ou série, c'est à dire de manière que leur taux de réduction se multiplient.

L'arbre de sortie 12 et l'arbre d'induit 14 sont coaxiaux d'axe X1.

L'extrémité libre arrière de l'arbre de sortie 12 est guidée en rotation par un palier arrière 24, avec interposition d'une douille de guidage arrière 25.

Un équipage mobile 28 comprend une roue libre arrière 30 qui entraîne un pignon avant 32. L'équipage mobile 28 est monté coulissant axialement sur un tronçon intermédiaire cannelé 34 de l'arbre de sortie 12 de façon à tre solidaire de ce dernier en rotation.

Le démarreur 10 comporte aussi un contacteur électromagnétique 62, de conception générale connue dans le domaine des démarreurs de véhicule automobile, dont un noyau magnétique mobile 64, dont les déplacements sont provoqués par un bobinage ou enroulement annulaire coaxial 65 d'axe X2 parallèle à l'axe X1, commande le déplacement axial de l'équipage mobile 28 par l'intermédiaire d'un levier 66 qui est monté basculant autour d'un axe intermédiaire Y orthogonal aux axes X1 et X2.

Le noyau mobile 64 agit sur l'extrémité supérieure 68 du levier 66, lorsqu'il se déplace vers l'arrière entraîné par le solénoïde 65, de manière à provoquer un déplacement axial correspondant d'arrière en avant de l'extrémité inférieure 70 du levier qui est ici conformée en fourche pour agir sur l'équipage mobile 28.

On alimente le contacteur 62 en courant électrique pour provoquer à la fois le déplacement axial de l'équipage mobile 28 vers l'avant et la mise en marche du moteur électrique 16.

Le moteur électrique 16 entraîne en rotation l'arbre d'induit 14. Celui-ci transmet ce mouvement de rotation à l'arbre de sortie 12 par l'intermédiaire des deux réducteurs consécutifs 19 et 18.

Le carter ou boîtier 48 loge l'ensemble des composants du démarreur qui, pour l'entraînement d'un moteur thermique (non représentée), comporte une poulie rainurée 80 qui est ici agencée à l'extérieur du boîtier 48, et qui est coaxiale d'axe X1 avec l'arbre d'entraînement 12 dont le tronçon d'extrémité avant 22 est

guidée en rotation par la poulie 80 avec interposition d'un roulement à billes avant 82 agencé à l'intérieur de l'alésage axial 84 qui traverse le corps tubulaire 86 de la poulie 80 dont le tronçon avant est rainuré extérieurement 88 pour recevoir une courroie 89.

Le tronçon arrière 90 du corps 86 de la poulie 80 est de diamètre réduit et il est monté à rotation dans le carter ou boîtier 48 par l'intermédiaire d'un roulement arrière à billes 92 qui est reçu dans un logement concave 94 formé dans une extrémité avant ouverte tubulaire 96 d'un élément avant 200 du carter ou boîtier 48 qui sert de support notamment au contacteur 62 et au bloc moteur constitué par le moteur électrique proprement dit et ses deux réducteurs 18 et 19.

Le boîtier qui loge le bloc moteur est immobilisé en rotation de manière connue, par exemple au moyen de pions axiaux non représentés, et l'assemblage axial est réalisé au moyen de vis axiales de serrage 202.

La conception de la poulie 80 et des roulements 82 et 92 est telle que la poulie 80 est fixe axialement par rapport au carter 48 selon l'axe X1.

Le démarreur 10 comporte ainsi, d'arrière en avant, un empilage axial, d'axe X1, constitué du moteur électrique 16 avec son arbre d'induit 14, les deux réducteurs consécutifs 19 et 18, l'équipage mobile 28 à roue libre 30 et la poulie de sortie de mouvement 80.

La roue libre 30 forme l'équipage axial mobile 28 avec sa partie arrière tubulaire étagée et le pignon avant 32 entre lesquels sont interposés les éléments roulants 29 de la roue libre 30.

La fourchette 70 du levier 66 agit sur la face arrière de la partie étagée qui, dans sa position axiale arrière de repos représentée à la figure 1, est en appui axial, par son extrémité axiale annulaire arrière contre une rondelle qui est en appui axial

vers l'arrière contre un épaulement radial extérieur de l'arbre de sortie 12 qui constitue ainsi une butée arrière de repos.

Les déplacement axiaux vers l'avant de l'équipage mobile 28 avec son pignon avant 32 sont limités par une butée axiale avant 110 qui est ici un jonc monté sur l'arbre 12 par un anneau élastique 112 monté dans une gorge 116 de l'arbre 12.

Pour constituer un mécanisme commandé d'accouplement en rotation, ou embrayage, avec le pignon denté 32, la partie arrière 90 de l'alésage interne 84 de la poulie fixe axialement 80 est dentée intérieurement avec un groupe de dents pour constituer une couronne dentée intérieurement 118 dans laquelle le pignon 32 avec ses dents complémentaires 120 peut pénétrer axialement d'arrière en avant sous l'action de l'effort appliqué à l'équipage mobile 28 par la fourchette 70.

Grâce au mécanisme d'accouplement 32-118, il est possible de désolidariser la poulie en rotation de la roue libre 30, et donc de l'arbre d'entraînement 12 qui ne fonctionne donc pas en continu pendant de très longues périodes de fonctionnement et dans un environnement très contraignant tel que celui d'un moteur thermique.

Le pignon 32 de sortie de mouvement de la roue libre comporte des dents 120.

Les dents 118 de la couronne dentée de la poulie 80 sont complémentaires des dents 120.

Lorsque l'alimentation de l'actionneur linéaire que constitue le contacteur 62 est coupée, le ressort 67 de rappel du noyau mobile 64 rappelle l'équipage mobile 28, par l'intermédiaire du levier 66, axialement vers l'arrière contre la butée arrière de repos.

Lorsque le moteur thermique est démarré, la poulie 80 est entraînée en permanence en rotation une vitesse comprise entre 2.000 et 18.000 tours/minute qui est fonction du régime de rotation du moteur, et du rapport d'entraînement entre la poulie du vilebrequin et la poulie 80 du démarreur 10.

Lorsque l'embrayage d'accouplement 32,118 est débrayé, seule la poulie 80 et les roulements 82 et 92 tournent en permanence. Les autres composants coaxiaux du démarreur 10 ne sont pas entraînés en rotation.

Toutefois, comme cela a été expliqué en préambule, la poulie 80 tourne en permanence sous l'action de la courroie 89, et les différents roulements de palier sont soumis à des charges très importantes.

Conformément aux enseignements de l'invention, et comme on peut le voir notamment aux figures 2 et 3, l'extrémité libre 22 de l'arbre de sortie 12, qui reçoit à rotation de la poulie 80, ne s'étend plus à l'extérieur en porte-à-faux.

En effet, l'élément avant 200 de support appartenant au carter 48, comporte un bras 206 qui s'étend globalement axialement vers l'avant.

Le bras 206 comporte une première branche axiale horizontale 208 qui s'étend depuis une face transversale avant 201 de l'élément de support 200, et qui se prolonge par une deuxième branche radiale verticale 210, avec avantageusement une nervure 212 de renfort qui s'étend dans un plan vertical passant par l'axe X1.

L'extrémité libre supérieure de la branche verticale 210 comporte un manchon ou douille 214, d'axe grand X1, qui délimite intérieurement un alésage borgne 216 qui reçoit à rotation l'extrémité libre avant 23 du tronçon d'extrémité avant 22 de l'arbre de sortie 12, avec interposition radiale d'éléments de roulement qui sont ici constitués par des aiguilles.

Ainsi, le tronçon d'extrémité avant 22 de l'arbre de sortie 12 est parfaitement guidé en rotation et porté par le bras 206.

Le tronçon avant 22-23 s'étend axialement à travers le corps tubulaire étagé de la poulie 80, cette dernière étant montée folle en rotation sur le tronçon 22 par l'intermédiaire ici, d'une paire de roulement à billes adjacents 82, analogues au roulement à billes 82 de la figure 1.

La paire de roulements 82 assure en outre l'immobilisation axiale de la poulie 80 par rapport à l'arbre 12-22, et donc par rapport au carter 48-200-201.

Les autres composants du système de démarrage 10 sont analogues à ceux décrits précédemment en référence à la figure 1, et notamment en ce qui concerne l'équipage mobile 28 et les moyens d'accouplement en rotation constitués par le pignon 32 avec ses dents 120, et la couronne dentée agencée à l'extrémité axiale arrière 90 du corps de la poulie 80, avec ses dents 118 complémentaires des dents 120 du pignon 32.

Comme on peut le voir notamment à la figure 3, le bras 206 qui supporte l'extrémité libre 22-23 de l'arbre de sortie 12 n'apporte aucune gne au parcours de la courroie 89, ni à son montage sur la poulie 80.

En effet, le bras 206 est dimensionné, avec ses deux branches de 208 et 210 et sa nervure de renfort 212, de manière à s'étendre dans un plan globalement vertical en dessous de la poulie 80, en considérant les figures 2 et 3 et avec un encombrement transversal (ou épaisseur) réduit, ce qui permet que les deux brins d'orientation verticale de la courroie 89, de part et d'autre de la poulie 80, puissent tre très proches l'un de l'autre.

Comme on peut le voir la figure 3, il est aussi possible d'aménager un galet tendeur 219 dont l'axe grand X3 est parallèle aux axes X1 et X2.

Selon une technologie connue, le galet tendeur 219 peut tre réglable manuellement ou automatiquement et il est intégré au système de démarrage 10 de manière très aisée car il peut lui aussi tre fixé ou monté de manière réglable sur l'élément de support 200.

Ainsi, l'angle d'enroulement de la courroie 89 sur la poulie 80 est particulièrement important en permettant ainsi de transmettre des efforts importants à la courroie 89.

Les moyens de fixation du contacteur 62 et du moteur électrique 16 sur l'élément de support 200, complété par le bras 206, sont analogues à ceux décrits précédemment en référence à la figure 1, notamment par des emboîtements cylindriques et des vis de fixation d'orientation axiale telle que les vis 202, complétés par des pions de centrage non représentés d'orientation parallèle à l'axe général du système 10 et qui permettent notamment d'orienter angulairement les composants 16 et 62 par rapport au support 200.

Selon le deuxième mode de réalisation de l'invention illustrée à la figure 4, le tronçon d'extrémité libre avant 22 de l'arbre de sortie 12, et plus particulièrement son extrémité libre avant 23 et reçue est guidée en rotation dans un alésage borgne 216 (avec par exemple interposition d'aiguilles), qui est formé dans un manchon ou douille fixe 214 qui est rapporté à l'extrémité libre supérieure de la branche d'orientation verticale et radiale 210 du bras 206.

A cet effet, le manchon 214 se prolonge axialement vers l'avant par un corps massif cylindrique 222 formant moyeu qui comporte lui-mme une queue avant filetée 224 qui est montée vissée et serrée axialement dans un taraudage 226 de la branche 210.

L'alésage borgne 216 est ainsi formé dans un élément rigide rapporté 222 qui, d'autre part, sert de support pour le montage fou à rotation de la poulie 80 dont le corps tubulaire 86 est monté à rotation sur le corps massif cylindrique 222 par l'intermédiaire d'une paire de roulements à billes 82 qui assurent également l'immobilisation axiale de la poulie 80.

Le corps 222 fait ainsi fonction de moyeu pour la poulie 80 ainsi que pour l'extrémité libre 23 du tronçon d'extrémité avant 22 de l'arbre de sortie 12, la position axiale vers l'avant de ce dernier par rapport au moyeu 222 étant déterminée par sa venue en appui axial vers l'avant contre une bille 228 agencée dans le fond borgne de l'alésage 216.

II est possible de remplacer les aiguilles par une bague de palier autolubrifiante 218 dans la mesure où la seule charge radiale à ce niveau est le poids de l'équipage mobile 28, et notamment du mécanisme d'accouplement débrayable 32-120 avec sa roue libre 30.

Par ailleurs, le positionnement axial fixe de la poulie 80 par rapport au système de démarrage 10, et notamment par rapport à l'élément de support 200-201, et beaucoup plus précis que précédemment dans la mesure où tous les usinages qui déterminent cette position axiale appartiennent au bras 206-210 et au moyeu 222.

Selon les deux premiers modes de réalisation de l'invention qui vienne d'tre décrits, le bras 206 est réalisé venu de matière en une seule pièce avec l'élément de support 200.

Toutefois, dans certains cas, et notamment lorsque le système de démarrage est utilisé en association avec un moteur diesel de forte cylindrée qui nécessite des efforts d'entraînement plus importants en vue de son démarrage, la résistance aux efforts (et notamment à la flexion dans un plan vertical et axial) du bras en une seule pièce 206 peut s'avérer insuffisante, notamment à cause du fait que son épaisseur transversale est d'autant plus réduite que l'angle d'enroulement de la courroie 89 autour de la poulie 80 est grand.

Dans ce cas, il peut tre nécessaire de faire appel à la solution selon le troisième mode de réalisation représenté à la figure 5.

Dans ce mode de réalisation, le bras 206 est réalisé sous la forme d'un élément rapporté sur l'élément de support 200,201 et il est particulièrement rigide dans la mesure où, d'une part, il peut tre réalisé en tôle épaisse découpée et pliée et, d'autre part, il comporte une troisième branche supérieure d'orientation axiale et horizontale 230 qui s'étend axialement vers l'arrière depuis l'extrémité supérieure de la branche verticale 210.

Le bras 206 présente ainsi une forme générale de U couché dont les deux branches parallèles horizontales 208,230 sont fixées rigidement sur l'élément de support 200 par des vis 232 et 234 respectivement qui s'étendent selon une direction transversale, et par des écrous de serrage correspondants.

Comme on peut le constater à la figure 5, le bras 206, avec sa branche supplémentaire supérieure 230 passe alors « au- dessus » de la poulie 80 et du brin correspondant enroulé de la courroie 89.

Ainsi, l'angle d'enroulement de la courroie 89 autour de la poulie 80 est quasiment complet.

Les vis ou goujons 232,234 peuvent tre constitué (e) s par des vis ou goujons qui sont implanté (e) s dans le bloc moteur du moteur thermique pour le montage et la fixation du système de démarrage 10 et qui traversent des trous ou lumières des bras, les écrous de serrage étant alors « doublés » comme illustré à la figure 5 de manière à permettre le montage et le serrage indépendant des bras.

Les opérations de montage et d'assemblage du système 10 peuvent alors s'effectuer dans l'ordre suivant : - montage et fixation préalable du système de démarrage 10 sur le moteur thermique, sans le bras 206 ; - mis en place de la courroie 89 sur la poulie 80 ; - montage du bras 206 et fixation de celui-ci, après engagement axial de l'extrémité libre 22-23 de l'arbre de sortie 12 dans l'alésage borgne correspondant. A cet effet, les branches horizontales 208 et 230 comporte des lumières ou boutonnières horizontales non représentées.

Cette conception facilite par ailleurs les opérations de maintenance et de réparation, notamment celle consistant à changer la courroie 89 car il devient alors seulement nécessaire de démonter le bras 206, l'ensemble du système de démarrage 10, avec son câblage et ses raccordements électriques, demeurant fixé sur le bloc moteur.

Un des avantages de l'invention selon les différents modes de réalisation qui viennent d'tre décrits, réside dans le fait que, grâce à la présence du bras 206 qui soutient l'extrémité libre avant de l'arbre, il est possible de loger les roulements de guidage de la poulie 80 du côté opposé au moteur électrique 16. II en résulte que le tronçon d'extrémité arrière de la poulie 80 est « libre » et qu'il est donc possible de l'utiliser, conformément mode de réalisation de la figure 6, pour y agencer ou intégrer la roue libre 30.

A cet effet, le tronçon tubulaire arrière 90 ne comporte plus de couronne dentée, comme précédemment, mais délimite radialement vers l'extérieur un logement 236 qui reçoit notamment les éléments 29 de la roue libre 30 ainsi que tous les autres composants connus nécessaires au fonctionnement d'une roue libre classique.

La bague radialement intérieure 238 de la roue libre 30 est dentée intérieurement avec une série de dents 118 de manière, en association avec les dents 120 du pignon 32, à constituer le mécanisme d'accouplement du type à crabots pour lier en rotation l'arbre de sortie 12-34 avec la poulie 80.

L'équipage mobile 28 n'est plus constitué que par le pignon 32 qui se prolonge axialement vers l'arrière par un corps tubulaire 33 permettant notamment la commande de déplacement axiaux du pignon 32 au moyen de la fourche du levier 66.

La roue libre 30 intégrées à la poulie 80 est fermée axialement vers l'arrière par une plaque 240 d'orientation radiale qui appartient à un capot 242 qui coiffe axialement le tronçon tubulaire arrière 90 du corps de la poulie 80.

Il est ainsi possible de loger du lubrifiant dans la roue libre 30 pour assurer la fiabilité et la longévité du mécanisme de roue libre.

Pour éviter toute perte du lubrifiant, notamment par centrifugation, il est possible interposé un joint d'étanchéité.

Grâce à ce mode de réalisation, le système de démarrage 10 est plus compact axialement.

De plus, par comparaison avec les modes de réalisation précédents, la masse de l'équipage mobile 28 est très réduite, ce qui permet d'utiliser un contacteur 62 de plus petites dimensions, ce qui contribue encore à une plus grande compacité du système de démarrage 10 et à une réduction de son poids total.