Beschrei bung

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft ein Geländer, und insbeson¬ dere ¹ :- ein Geländer für Straßenbrücken, mit Stützpfosten und Längsgurten, von denen die Füllstäbe getragen werden.

Stand der Technik

Geländer für Straßenbrücken besitzen üblicherweise am Brückenunterbau befestigte Stützpfosten, an denen Längs¬ gurte befestigt sind, die ihrerseits die Füllstäbe tragen. Bei einer bekannten Ausführungsform derartiger Geländer sind die Pfosten durch Gurtstücke miteinander verbunden, zwischen die die Füllstäbe gesetzt sind. Bei Straßenbrücken ist in der Regel zur Erhöhung der Verkehrssicherheit durch den oberen Gurt ein Drahtseil gezogen, welches im Falle eines Aufpralls eines von der Fahrbahn abgekommenen Fahr¬ zeugs das Entstehen größerer Öffnungen im Geländer verhin¬ dern soll.

Bei Verkehrsunfällen prallt ein von der Fahrbahn abgekommenes Fahrzeug in den meisten Fällen früher oder später gegen einen der Stützpfosten des Geländers, die in der Geländerebene liegen und den Anprall abrupt abbremsen. Größere Fahrzeugschäden und Beschädigungen des Geländers

sind die Folge, wobei letztere in vielen Fällen schwer zu beheben sind.

Darstellung der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aus¬ führungsform eines insbesondere für Straßenbrücken oder dgl. geeigneten Geländers zu schaffen, bei dem n erster Linie diese Mängel weitgehend vermieden sind und für die Verkehrsteilnehmer eine erhöhte Sicherheit erzielt ist dadurch, daß der Aufprallstoß möglichst am Stützpfosten vorbei gelenkt wird. Die Erfindung bezweckt ferner, die Montage derartiger Geländer zu erleichtern und insbesondere die Reparaturfreundlichkeit zu erhöhen.

Zur Lösung dieser Aufgabe bzw. Aufgaben sieht die Erfindung bei einem insbesondere für Straßenbrücken vorge¬ sehene Geländer mi Stützpfosten und Längsgurten, von denen die Füllstäbe get ragen . werden, in erster Linie vor, daß die Längsgurte an der der Fahrbahn zugewandten Seite der Stütz¬ pfosten angeordnet und die Füllstäbe ebenfalls an der der Fahrbahn zugewandten Seite der Längsgurte befestigt sind. Die durch die Füllstäbe gebildete Geländerebene liegt auf diese Weise in einem Abstand vor den Stützpfosten, so daß der Anprall durch die Füllstäbe und die dahinter liegenden Längsgurte in hohem Maße an den Stützpfosten vorbei gelenkt wird.

Diese Maßnahme läßt sich in ihrer Wirkung durch eine besondere Ausbildung der Füllstäbe und insbesondere deren Verbindung mit den Längsgurten dadurch steigern, daß die Füllstäbe selbst und ihre Befestigung an den Längsgurten auf Grund entsprechender Ausbildung eine gewisse Verstell¬ barkeit bzw. Verschwenkbarkeit der Stäbe gegenüber den Längsgurten bei auf die Stäbe ausgeübten seitlichen Stößen

gewährleisten. Hierzu können Halteelemente für die Füll¬ stäbe vorgesehen sein, mittels derer letztere gegen die Längsgurte mit einem Anpreßdruck spannbar sind, der eine Verschwenkung der Stäbe gegenüber den Gurten bei über¬ schreiten eines vorgegebenen Seitendrucks quer zur Stab¬ ebene zuläßt. Bei Verwendung von Füllstäben, die als Rohre mit ovalem Querschnitt ausgebildet sind, können die Halte¬ elemente als sich der Rundung des Profils anschmiegende, in den Innenraum einfügbare, stabfδr ige Elemente ausgebildet sein, die durch eine Schraube gegen den Füllstab und den Längsgurt spannbar sind. Hierbei kann man die Halteelemente als zylindrische bzw. halbz lindrische Teile geringer Länge ausbilden, deren Durchmesser der Weite des rohrförmigen Füllstabes entspricht und die eine Gewindebohrung besitzen, in die von der Gurtseite her eine Halteschraube einschraub¬ bar ist. Die Füllstäbe sollten an der Verb ndungsstelle mit den Längsgurten Durchtrittsöf nungen, insbesondere horizon¬ tale Schlitze besitzen, die ein Verschwenken bzw. Verstel¬ len der Füllstäbe gegenüber den Gurten ermöglichen. Es kann ferner zweckmäßig sein, die Breite der Füllstäbe quer zu den Längsgurten und den Abstand der Stäbe zueinander n der Weise aneinander anzupassen, daß die Füllstäbe dachz egel- bzw. schuppenartig aufeinanderlegbar sind.

Die Erfindung sieht darüber hinaus ein Geländer, insbesondere der eingangs beschriebenen Art, vor, das zur Erhöhung der Sicherhe t bei Verkehrsunfällen durch ein über mehrere Stützpfosten gespanntes Drahtsei l verstärkt ist, welches in einem Gurt untergebracht ist und bei dem erfin¬ dungsgemäß zwei Sicherheitsdrahtseile vorgesehen sind, von denen das eine auf der Höhe des oberen Längsgurtes und das andere auf der Höhe des unteren Längsgurtes angeordnet ist und beide in erster Lin e in diesen Längsgurten unterge¬ bracht sind. Eine solche Ausbi ldung ist dadurch, daß die Längsgurte beide auf der der Fahrbahn zugewandten Seite der

Stützpfosten angeordnet sind, in konstruktiv einfacher Wei¬ se zu bewerkstelligen. Hierbei empfiehlt sich erfindungsge- äß eine gemeinsame Befestigung für das Drahtsei l und den zugehörigen Längsgurt am Stützpfosten, um die Montagekosten niedrig zu halten. In spezieller Ausgestaltung sieht die Erfindung daher für diese Teile ein Befestigungselement vor, durch welches das Drahtseil gegen den Gurt bzw. e n zu dessen Halterung dienendes Trag- oder Stützelement und zu¬ sammen damit gegen den Stützpfosten spannbar ist. Als Befe¬ stigungselement kann hierbei eine mit einem Gewindestutzen versehene Öse dienen, durch die das Drahtseil geführt ist und die mit ihrem Ge indestutzen durch eine insbesondere schlitzförmige Öffnung des Trag- bzw. Stützelements und eine zugehörige Bohrung im Stützpfosten geführt und gegen den Stützpfosten spannbar ist.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

In der Zeichnung ist ein Geländer gemäß der Erfin¬ dung, das nsbesondere als Geländer für Straßenbrücken gedacht ist, als Ausführungsbeispiel mit den zum Verständ¬ n s wesentlichen Teilen dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. 1 einen Teil eines Geländers gemäß der Erfin¬ dung i Aufriß,

Fig. 2 einen Schnitt etwa nach der Linie 2 - 2 der Fig. 1 und

Fig. 3 einen Schnitt etwa nach der Linie 3 - 3 der Fig. 1.

Ausfüh rungsart der Erfindung

Das in der Zeichnung dargestellte Geländer wird von Stützpfosten 11 getragen, die mit dem Brückenunterbau fest verbunden sind. An den Stützpfosten 11 sind an der Seite, die der Fahrbahn zugewandt ist, Längsgurte 12 und 13 befe¬ stigt. An diesen Längsgurten sind, wiederum auf der Seite, d e der Fahrbahn zugewandt ist, Füllstäbe 15 befestigt, die in Abständen über die Länge der Längsgurte verteilt sind. Auf Grund einer solchen Ausbildung liegt die durch die Füllstäbe 15 definierte Geländerebene, mit der ein von der Fahrbahn abgekommenes Fahrzeug zunächst in Berührung kommt, in einem gewissen Abstand vor den Stützpfosten und sowohl die Füllstäbe als auch die Längsgurte fangen zunächst das aufprallende Fahrzeug ab und dämpfen den Aufprall, so daß in vielen Fällen ein direkter Kontakt mit den Stützpfosten vermieden werden kann. Hinzu kommt, daß durch die Art der Verbindung der Füllstäbe 15 mit den Längsgurten, die, wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, be m Aufprall eines Fahrzeuges aus der in stark ausgezogenen Linien dar¬ gestellten Lage in die in gestrichelten Linien dargestellte Lage verschwenkt werden können, der Stoß weich abgefangen und abgelenkt wird. Hierbei kann gegebenenfalls durch ge¬ eignete Bemessung von Abstand der Stäbe zueinander einer¬ seits und Füllstabbreite gemessen quer zu den Längsgurten andererseits erreicht werden, daß sich die Füllstäbe dach¬ ziegelartig aufeinande legen, so daß außer einer Verstär¬ kung auch der Abweiseef ekt erhöht wird. Werden die Füll¬ stäbe, wie dies in Fig. 3 durch die strichpunktierte Linie angedeutet ist, noch vorzugsweise leicht zur Fahrbahnseite hin durchgebogen, wird wegen des größeren Hebelarmes ein Verschwenken aus der in Fig. 2 dargestellten Lage in die gestrichelt gezeichnete erleichtert, und dem Aufprall wird zumindest zu Beginn ein geringerer Widerstand entgegenge¬ setzt, so daß er weicher abgefangen wird.

Wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich ist, dienen zur Befestigung der Längsgurte 12 bzw. 13 an den Stützpfo¬ sten 11 Tragelemente 14, über die die im Profil C-förmig ausgebildeten Längsgurte 12 bzw. 13 geschoben sind. ^" Die Tragelemente 14 können, wie das in Fig. 3 für den unteren Längsgurt dargestellt ist, mit dem Stützpfosten 11 durch eine Schraube 141 verbunden sein. Wird jedoch zur Erhöhung der Sicherheit in einem Längsgurt ein Drahtse l unterge¬ bracht, empfiehlt sich für die Befestigung der Tragelemente 14 an dem Stützpfosten 11 eine Befestigungsart, wie sie in Fig. 3 in Verbindung mit dem oberen Längsgurt 12 darge¬ stellt ist. Hier ist die Befestigungsschraube 141 durch eine Schrauböse 142 ersetzt, durch deren ösenring das Sicherheitsdrahtseil 16 gezogen ist. Der senring liegt- in einem muldenförmigen Sitz 143 des Tragelements 14, der so bemessen ist, daß -das Drahtseil 16 beim Anziehen der auf einen mit dem ösenring verbundenen Gewindestutzen 144 schraubbaren Befestigungsmutter 145 zunächst gegen das Halteelement 14 und zusammen mit diesem ^' gegen den Stütz¬ pfosten gespannt wird. Beim Festspannen der Tragelemente 14 wird gleichzeitig der Längsgurt 12 bzw. 13 auf dem Stütz- pfosteπ festgeklemmt. Das Tragelement 14 besitzt in Gurt¬ richtung eine Länge, die etwa dem Abstand zwischen zwei Füllstäben entspricht. Wie insbesondere aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, können die Längsgurte, wenn sie aus zwei oder mehr Teilstücken bestehen, auf einem Tragelement unter Einhaltung einer Dehnungsfuge aneinanderstoßen.

Zur Befestigung der Füllstäbe 15 an den Längsgurten 12 und 13 sind, wie aus Fig. 3 in Verbindung mit Fig. 2 ersichtlich ist, zylindrische Befestiguπgselemente 151 vor¬ gesehen, die in die als im Querschnitt ovale Rohre ausge¬ bildeten Füllstäbe von den Stabenden her eiπsetzbar sind, wobei der Durchmesser der Befes igungselemente so gewählt

sein sollte, daß sie sich an die Rundung der Füllstäbe an¬ schmiegen und sich in dem Rohr m t le chtem Druck festklem¬ men. Die Befestigungselemente 151, die auch halbzylindri¬ sche Form besitzen können, s nd mit einer Gewindebohruπg versehen, n die von der Gurtseite her eine Schraube 152 einschraubbar ist, mittels der der zugehörige Füllstab fest gegen den Gurt spannbar ist. Der Füllstab besitzt auf der Höhe der Schraube 152 einen Schlitz 153, der es ermöglicht, daß sich der Füllstab 15 um die Achse des zylindrischen Be¬ festigungselements verschwenken kann, wenn ein stärkerer Stoß auftritt, wie dies in Fig. 2 durch die gestrichelten Linien angedeutet ist. Das zylindrische Befestigungselement wirkt in einem solchen Falle etwa wie ein Zapfenlager. Am oberen Ende ist der Füllstab 15 mit dem Längsgurt 12 in entsprechender Weise verbunden und die entsprechenden Tei le sind daher mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Die Füllstäbe sind an ihren unteren Enden durch Einsatzstücke 154 verschlossen, während die oberen Enden durch ein Hand¬ laufprofi l 155 abgedeckt sind.