Schienenfahrzeug mit Fahrerpult.

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem Fahrerpult, insbesondere eine U-Bahn.

Stand der Technik

Schienenfahrzeuge für den Nahverkehr, insbesondere U-Bahnen können sowohl mittels eines Fahrzeugführers manuell gesteuert werden oder vollautomatisch verkehren. Für den manuellen Betrieb ist dazu an mindestens einem Fahrzeug- bzw. Zugsende ein Führerstand vorzusehen, welcher im Allgemeinen vom

Passagierraum abgetrennt ist und wo an einem Führerpult die für den Betrieb erforderlichen Instrumente angeordnet sind. Diese, meist sehr umfangreiche Instrumentierung ist bei vollautomatisch verkehrenden Bahnen nicht erforderlich, so dass ein Notsteuerstand ausreichend ist. Mittels der an diesem Notsteuerstand angeordneten Instrumente kann zumindest ein Notbetrieb oder Rangierfahrten vorgenommen werden. Wird ein alternierender Betrieb mit abwechselnden manuellen und automatischen Fahrten gewünscht, oder soll ein für

vollautomatischen Betrieb vorgesehenes Fahrzeug für manuellen Betrieb umgebaut werden, so ist dies nur mit beträchtlichem Aufwand möglich. Es sind umfangsreichste Umbauarbeiten und Eingriffe in die Fahrzeugelektrik erforderlich. Dies gilt in gleichem Maß für den Umbau von vollautomatischen Fahrzeugen in manuell betriebene Fahrzeuge. Darstellung der Erfindung

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein

Schienenfahrzeug mit Fahrerpult anzugeben, welches mit geringstem Aufwand einen Wechsel zwischen automatischem und manuellem Fahrbetrieb erlaubt.

Die Aufgabe wird durch ein Schienenfahrzeug mit Fahrerpult mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte

Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.

Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein

Schienenfahrzeug beschrieben, welches mindestens ein

Fahrerpult umfasst, welches als mindestens ein, mit Bedien- und Anzeigeeinrichtungen ausgestatteter Führerpulttisch ausgeführt ist, und wobei der Führerpulttisch zwischen zwei Endlagen schiebbar gelagert ist, wobei in einer Endlage die Bedien- und Anzeigeeinrichtungen des Führerpulttisches unzugänglich sind und in der zweiten Endlage der

Führerpulttisch sich in Gebrauchslage befindet.

Dadurch ist der Vorteil erzielbar, ein Fahrerpult sehr rasch umbauen zu können, sodass ein Wechsel zwischen manuellen Betrieb und vollautomatischen Betrieb ohne aufwendige

Arbeiten an der Fahrzeugsteuerung, den Bedienelementen oder der Fahrzeugverdrahtung vornehmen zu müssen. Durch den

Einsatz gegenständlicher Erfindung reduziert sich der Aufwand auf das ein- bzw. ausschieben einer ladenartigen Vorrichtung und das Fixieren dieser in einer der Endlagen.

Einfindungsgemäß ist ein Führerpulttisch vorgesehen, welcher die für den manuellen Betrieb eines Schienenfahrzeug

erforderlichen Ein- und Ausgabeeinrichtungen (Schalter, Taster, Fahrhebel, Bildschirme, etc.) umfasst und welcher schiebbar gelagert ist. Dabei ist der Führerpulttisch zwischen zwei Endlagen schiebbar, wobei er in einer ersten Endlage in einer verstauten Position befindlich ist, in welcher die Bedieneinrichtungen unzugänglich sind. In der zweiten Endlage (Gebrauchsposition) sind die

Bedieneinrichtungen zugänglich.

Es ist vorteilhaft, eine Verriegelung in jeder Endlage vorzusehen, sodass der Führerpulttisch in Gebrauchsposition fixierbar ist und durch die Betriebskräfte während des

Fahrbetriebs nicht aus dieser Lage gelangen kann. In

verstauter Position ist es empfehlenswert diese Verriegelung mittels eines Schlosses vorzunehmen, sodass der

Führerpulttisch nur mittels des passenden Schlüssels und somit durch befugtes Personal aus dieser verstauten Position geschoben werden kann.

Es ist wesentlich, dass die Verbindungsleitung (elektrisch, optische, etc.) zwischen der Fahrzeugelektronik und den Ein- und Ausgabeeinrichtungen des Führerpulttischs in jeder

Position des Führerpulttischs verbunden sind. Solcherart müssen an der Verdrahtung keinerlei Umbauarbeiten vorgenommen werden wenn ein Fahrzeug zwischen manuellem und

vollautomatischem Betrieb umgestellt wird.

Dadurch eignet sich die erfindungsgemäße Lösung auch

besonders gut für Notfahrpulte, welche nur selten eingesetzt werden, dann aber rasch und ohne komplizierte Arbeiten einsatzbereit sein müssen. Erfindungsgemäß sind die Ein- und Ausgabeeinrichtungen des

Führerpulttischs in verstauter Position des Führerpulttisches unzugänglich. Dadurch kann ein Führerpulttisch auch in einem Passagierraum angeordnet sein, da ein Zugriff auf die

Bedienelemente durch Unbefugte ausgeschlossen ist.

Dabei ist insbesondere vorteilhaft, dass keinerlei abnehmbare Deckel oder Verkleidungen erforderlich sind, welche bei Gebrauch der Bedien- und Anzeigeeinrichtungen in räumlicher Nähe abzulegen wären. Dies ist besonders bei häufigem

Gebrauch der Bedien- und Anzeigeeinrichtungen vorteilhaft, beispielsweise bei täglichen Rangierfahrten, da die für das Abnehmen und Wiederaufsetzen der Deckel erforderlichen

Bedienschritte entfallen können und weiters kein spezielles Werkzeug erforderlich ist. Das Ausschieben der ladenartigen Führerpulttische ist hingegen wesentlich rascher und

einfacher auszuführen. Es ist besonders vorteilhaft, die Schieberichtung des

Führerpulttisches waagrecht und quer zur Längsachse des Schienenfahrzeugs anzuordnen, da solcherart der unmittelbare Passagierraumbereich an der Stirnwand des Fahrzeugs frei von Einbauten und Einrichtungen bleiben kann. Solcherart kann eine stirnseitige Notausstiegstür vorgesehen werden, wobei im Evakuierungsfall ggf. der Führerpulttisch eingeschoben werden kann und ein ungehinderter Durchgang durch die

Notausstiegstür ermöglicht wird. In weiterer Fortbildung der Erfindung empfiehlt es sich, zwei Führerpulttische gegenüberliegend so anzuordnen, dass sie in jeweiliger Gebrauchslage ein Fahrerpult bilden. Dazu sind die Schieberichtungen der Führerpulttische waagrecht und quer zur Längsachse des Schienenfahrzeugs anzuordnen, sodass wenn beide Führerpulttische in Gebrauchslage befindlich sind, ein Fahrerpult gebildet ist, welches aus beiden Führerpulttischen besteht. Dabei sind die einzelnen Führerpulttische mit jeweils anderen Ein- und Ausgabeeinrichtungen ausgestattet. Es ist weiters empfehlenswert, die Führerpulttische m

Gebrauchslage miteinander lösbar verbindbar zu gestalten, beispielsweise mittels einer Schraubverbindung.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, den Führerpulttisch in einem Führerpultaufsatz schiebbar gelagert anzuordnen und diesen Führerpultaufsatz an der Struktur des Schienenfahrzeugs lösbar zu befestigen. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine getrennte, abnehmbare Einheit zu schaffen, welche alle erforderlichen Baugruppen

(Führerpulttisch, Schiebeführung, Verriegelung, Abdeckung und Schnittstellen der Steuerleitungen, etc.) umfasst, welche für sich geprüft werden kann und welche beim Einbau in das

Schienenfahrzeug nur mehr an der Fahrzeugstruktur befestigt und mit der Fahrzeugelektronik verbunden werden muß. Dadurch kann der Aufwand für den Einbau eines Führerstandes weiter verringert werden.

Gegenständliche Erfindung ist insbesondere für die Anwendung mit einer stirnseitigen Notausstiegstür geeignet, da bei solchen Schienenfahrzeugen der Innenraum vor dieser

Notausstiegstür naturgemäß frei von Einbauten bleiben muß. Konventionelle Fahrzeuge nach diesem Bauprinzip weisen meist einen mittig angeordneten Fahrerplatz auf und die

Bedieneinrichtungen sind dabei typischerweise beidseitig des Fahrers angeordnet. Die ergonomisch bessere Position

unmittelbar vor dem Fahrzeugführer ist dabei nicht nutzbar. Mit gegenständlicher Erfindung gelingt es hingegen, auch bei den genannten Fahrzeugen die Bedieneinrichtungen optimal anzuordnen und die Funktion einer stirnseitigen

Notausstiegstür nicht zu behindern. Weiters ist es besonders vorteilhaft, dass mit gegenständlicher Erfindung der Umbau eines manuell

betriebenen Schienenfahrzeugs in eines für vollautomatischen Betrieb besonders einfach ist, wobei zusätzlich der

Fahrerraum als Passagierraum nutzbar ist. Nach dem Abbau des Fahrersitzes und der Trennwand kann der Fahrerraum

unmittelbar als Passagierraum genutzt werden, da die Bedien- und Anzeigeeinrichtungen durch die ladenartige Konstruktion vor unberechtigtem Zugriff geschützt sind.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen Es zeigen beispielhaft:

Fig.l Fahrerpult - Ansicht von oben.

Fig.2 Fahrerpult - Ansicht in Fahrtrichtung

Fig.3 Fahrerstand - Führerpulttische verstaut.

Fig.4 Fahrerstand - Führerpulttische in Gebrauchslage.

Fig.5 Fahrerstand mit einer Notausstiegstür.

Fig.6 Fahrerraum - Führerpulttische in Gebrauchslage.

Fig.7 Fahrerraum mit einer Notausstiegstür.

Ausführung der Erfindung

Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch ein Fahrerpult in einer Ansicht von oben. Es ist eine Aufsicht auf den

Innenraum eines Schienenfahrzeugs 1 gezeigt, wobei in einer Ecke dieses Innenraums ein Fahrerpult angeordnet ist. Die Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs 1 ist nach oben

orientiert. Das Fahrerpult umfasst einen mittels zweier Schiebeführungen 6 schiebbar gelagerten Führerpulttisch 2. Der Führerpulttisch 2 ist mit den zur Steuerung des

Schienenfahrzeugs 1 erforderlichen Bedien- und

Anzeigeeinrichtungen 3 ausgestattet. Der Führerpulttisch 2 ist zwischen zwei Endlagen schiebbar, es ist die

eingeschobene Endposition 7 und die ausgeschobene Endposition 8 in Fig.l markiert. Der Führerpulttisch 2 befindet sich in gezeigtem Bild in einer Zwischenposition. In der

eingeschobenen Endposition 7 ist der Führerpulttisch 2 so ausgerichtet, dass die Bedien- und Anzeigeeinrichtungen 3 vollständig von einer den Führerpulttisch 2 umgebenden

Abdeckung verborgen sind.

Fig .2 zeigt beispielhaft und schematisch Fahrerpult in einer Ansicht in Fahrtrichtung. Es ist das Fahrerpult aus Fig.l in einer Ansicht in Fahrtrichtung dargestellt, wobei sich der Führerpulttisch 2 ebenso in einer Zwischenstellung zwischen seinen Endpositionen 7, 8 befindet. Die Bedien- und

Anzeigeeinrichtungen 3 sind somit in eingeschobener

Endposition 7 durch das den Führerpulttisch umgebende Gehäuse verdeckt.

Fig . 3 zeigt beispielhaft und schematisch einen Fahrerstand mit Führerpulttischen in verstauter Position. Es ist ein Stirnbereich eines Schienenfahrzeugs 1 dargestellt, welches einen Fahrerstand umfasst. Das gezeigte Ausführungsbeispiel zeigt ein Schienenfahrzeug 1 für den vollautomatischen

Betrieb, welches nur selten manuell betrieben wird. Der Passagierbereich des Innenraums erstreckt sich bis zu der Stirnseite, es ist kein abgetrennter Fahrerraum vorgesehen, sodass es erforderlich ist, die Bedien- und

Anzeigeeinrichtungen 3 vor Zugriff zu schützen. Dazu sind zwei Führerpultaufsätze 4 vorgesehen, welche jeweils einen schiebbar gelagerten Führerpulttisch 2 umfassen. Die Führerpultaufsätze 4 sind an einer Struktur des Schienenfahrzeugs 1, beispielhaft als Führerpultunterbau ausgeführt, befestigt.

Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch einen Fahrerstand mit Führerpulttischen in Gebrauchslage. Es ist das

Ausführungsbeispiel aus Fig.3 dargestellt, wobei beide

Führerpulttische 2 sich in ihrer Gebrauchslage befinden und zusammen ein Führerpult bilden. Die Führerpulttische 2 sind jeweils mit Bedien- und Anzeigeeinrichtungen 3 ausgestattet, wobei jeweils ein in seiner Neigung verstellbarer Bildschirm dargestellt ist. Ein Fahrzeugführer 5 steuert das Fahrzeug in stehender Position.

Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch einen Fahrerstand mit einer Notausstiegstür. Es ist der Stirnbereich einen Schienenfahrzeugs 1 dargestellt, welches an der

Stirnwandmitte mit einer Notausstiegstür 9 ausgestattet ist. Der Fahrerstand umfasst, ähnlich wie bei dem in den Fig. 3 und 4 gezeigten Ausführungsformen zwei Führerpultaufsätze 4 mit darin enthaltenen Führerpulttischen. Die Führerpulttische 2 sind in dem gezeigten Betriebszustand noch in ihrer verstauten Position, der Fahrzeugführer 5 muß sie vor einem manuellen Betrieb des Schienenfahrzeugs 1 in ihre

Gebrauchslage bringen. Fig.5 zeigt ein Schienenfahrzeug 1, das für den vollautomatischen Betrieb vorgesehen ist und somit der Fahrerstand nur in Ausnahmefällen benötigt wird.

Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch einen Fahrerraum mit Führerpulttischen in Gebrauchslage. Es ist ein für den manuellen Betrieb eingerichtetes Schienenfahrzeug 1

dargestellt, welches einen durch eine Trennwand von dem Passagierraum abgetrennten Fahrerraum aufweist. Der Fahrzeugführer 5 steuert das Schienenfahrzeug 1 in sitzender Position. Der Fahrerstand ist wie bei dem in Fig.4 gezeigten Ausführungsbeispiel aufgebaut und umfasst zwei

Führerpultaufsätze 4 mit darin schiebbar gelagerten

Führerpulttischen 2. Die Führerpulttische 2 sind jedoch in einer für die sitzende Fahrerposition geeigneten Höhe angeordnet. Die beiden Führerpulttische 2 bilden gemeinsam ein Fahrerpult. Dieses Ausführungsbeispiel stelle jene

Anwendung dar, bei welcher ein für den manuellen Betrieb ausgelegtes Fahrzeug für den vollautomatischen Betrieb umgebaut werden soll. Soll der Fahrerraum auch dem

Passagierraum zugegeben werden, so ist der Abbau der

Trennwand und des Fahrersitzes erforderlich. Der Umbau des Fahrerstandes beschränkt sich auf das Einschieben der

Führerpulttische 2 in ihre Führerpultaufsätze 4 und das Verriegeln mit ihnen.

Fig.7 zeigt beispielhaft und schematisch einen Fahrerraum mit einer Notausstiegstür. Es ist ein Schienenfahrzeug 1 mit einer Trennwand zwischen einem Fahrerraum und einem

Passagierraum dargestellt. Ein Fahrzeugführer 5 steuert das Schienenfahrzeug 1 sitzend in mittiger Position. Beiderseits des Fahrzeugführers 5 ist je ein Führerpultaufsatz 4

angeordnet, wobei die jeweiligen Führerpulttische 2 in verstauter Position befindlich sind. Der gezeigte

Betriebszustand entspricht beispielsweise dem Beginn einer Evakuierung, wobei der Fahrzeugführer 5 die Führerpulttische 2 bereits eingeschoben hat und als nächsten Schritt den Fahrersitz entfernen und die Notausstiegstür 9 öffnen wird. Liste der Bezeichnungen

1 Schienenfahrzeug

2 Führerpulttisch

3 Bedien- und Anzeigeeinrichtungen

4 Führerpultaufsatz

5 Fahrzeugführer

6 Schiebetührung

7 Eingeschobene Endposition

8 Ausgeschobene Endposition

9 Notausstiegstür