技术领域

本发明涉及铁路机车部件连接技术， 特别涉及一种铁路机车及其齿轮箱 和抱轴箱联结装置。 背景技术

现有技术的轴悬机车中， 电机可以弹性吊挂在机车构架上， 并可以通过 齿轮箱和抱轴箱联结装置将电机的输出动力传 递至轮对。 具体的， 如图 1所 示， 图 1为现有技术齿轮箱和抱轴箱联结装置的结构� �意图， 其可以包括齿 轮箱 11和抱轴箱 12, 其中， 齿轮箱 11安装在电机和抱轴箱之间， 其一端连 接电机， 另一端通过安装座 29与抱轴箱 12刚性联结； 该抱轴箱 12设置在车 轴上， 可以通过车轴将电机输出动力传递至轮对。轮 对则直接作用在钢轨上。

上述现有技术存在如下的技术缺陷： 在机车运行中， 抱轴箱会随着轮对 振动， 由于轮对和电机的振动频率不同， 而该不同频率的振动均由齿轮箱承 受， 导致经常发生齿轮箱体产生裂纹以及齿轮箱漏 油， 严重影响了铁路机车 的行车安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路机车及其齿轮箱 和抱轴箱联结装置， 以解 决齿轮箱承受轮对和电机的振动影响而发生裂 纹和漏油的问题， 实现齿轮箱 不裂纹不漏油。

本发明提供一种齿轮箱和抱轴箱联结装置， 包括相连接的齿轮箱和抱轴 箱； 还包括：

橡胶联结器， 固定在所述齿轮箱上； 所述橡胶联结器包括外体、 橡胶垫 和内轴套， 所述外体上设置有中心孔， 所述内轴套穿设在所述中心孔内， 所 述橡胶垫设置在所述内轴套的外壁和所述中心 孔的内壁之间；

定位卡， 设置在所述抱轴箱和所述橡胶联结器之间， 所述定位卡上设置 有定位孔和定位边， 所述定位孔与所述内轴套的轴孔相对， 所述定位边卡住 所述橡胶联结器的外体的外壁；

联结螺栓， 依次穿设于所述抱轴箱上的第一螺栓孔、 所述定位卡上的定 位孔以及所述橡胶联结器的内轴套中的轴孔， 将所述抱轴箱和齿轮箱进行联 结固定。

如上所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置， 所述外体上设置有数个第二螺栓 孔， 数个安装螺栓分别穿过所述数个第二螺栓孔， 将所述橡胶联结器固定在 所述齿轮箱上。

如上所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置， 还包括： 止动垫片； 所述止动垫 片设置在所述数个安装螺栓之间。

如上所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置， 所述定位卡的定位边处设置有加 强筋。

如上所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置， 还包括： 调整垫片； 所述调整垫 片设置在所述定位卡与所述抱轴箱之间。

如上所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置， 所述定位卡为铸钢定位卡。

本发明提供一种铁路机车， 包括电机、 齿轮箱和抱轴箱联结装置、 车轴 和轮对； 所述轮对安装在所述车轴上， 所述齿轮箱和抱轴箱联结装置分别与 所述电机和所述车轴连接； 所述齿轮箱和抱轴箱联结装置采用本发明所提 供 的齿轮箱和抱轴箱联结装置； 所述齿轮箱和抱轴箱联结装置中的齿轮箱与所 述电机连接， 所述齿轮箱和抱轴箱联结装置中的抱轴箱安装 在所述车轴上。

本发明的铁路机车及其齿轮箱和抱轴箱联结装 置， 通过在齿轮箱和抱轴 箱之间设置橡胶联结器和定位卡等部件， 可以有效吸收不同方向高频振动， 避免齿轮箱产生结构性的裂纹造成漏油，对机 车的安全运行提供了可靠保证。 附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中 的技术方案， 下面将对实 施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一 简单地介绍， 显而易见地， 下 面描述中的附图是本发明的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在 不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。

图 1为现有技术齿轮箱和抱轴箱联结装置的结构� �意图；

图 2为本发明齿轮箱和抱轴箱联结装置实施例的� �视图；

图 3为本发明齿轮箱和抱轴箱联结装置实施例的� �视图；

图 4为图 3中的 A-A向剖视图；

图 5为图 2中的橡胶联结器的俯视图；

图 6为图 5中的 B-B向剖视图；

图 7为图 2中的定位卡的俯视图；

图 8为图 2中的定位卡的侧视图；

图 9为图 7的半剖图。

附图标记说明： 11-齿轮箱； 12-抱轴箱； 13-橡胶联结器;

14-定位卡； 15-联结螺栓； 16-外体；

17-橡胶垫； 18-内轴套； 19-中心孔;

20-定位孔； 21-定位边； 22-轴孔；

23-第一螺栓孔; 24-第二螺栓孔; 25-安装螺栓；

26-加强筋； 27-止动垫片； 28-调整垫片；

29-安装座。 具体实施方式

为使本发明的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本发明实施 例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本发明 中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的 前提下所获得的 所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。

本发明的主要技术方案在于， 将齿轮箱和抱轴箱之间的刚性联结方式更 改为弹性联接方式， 例如， 可以通过橡胶联结器、 定位卡和联结螺栓进行连 接。 通过上述的弹性联接， 可以有效吸收不同方向的高频振动且能够保持 齿 轮箱的定位， 解决了齿轮箱的裂纹和漏油问题。

下面通过附图和具体实施例，对本发明的技术 方案做进一步的详细描述。 图 2为本发明齿轮箱和抱轴箱联结装置实施例的� �视图， 图 3为本发明 齿轮箱和抱轴箱联结装置实施例的俯视图， 图 4为图 3中的 A-A向剖视图。 结合图 2-图 4所示，本实施例的齿轮箱和抱轴箱联结装置� �以包括齿轮箱 11、 抱轴箱 12、 橡胶联结器 13、 定位卡 14和联结螺栓 15。

橡胶联结器 13固定在齿轮箱 11上； 该橡胶联结器 13可以包括外体 16、 橡胶垫 17和内轴套 18, 内轴套 18穿设在外体 16上设置的中心孔 19内， 橡 胶垫 17设置在内轴套 18的外壁和中心孔 19的内壁之间。 其中， 内轴套 18 包括一轴孔 22, 该轴孔 22可以用于穿设螺栓； 该橡胶垫 17是紧密设置得贴 附内轴套 18的外壁和中心孔 19的内壁，可以有效吸收不同方向的高频振动� ��

定位卡 14设置在抱轴箱 12和橡胶联结器 13之间； 该定位卡 14上设置 有定位孔 20和定位边 21 , 定位孔 20与内轴套 18的轴孔 22相对， 定位边 21 则卡住橡胶联结器 13的外体 16的外壁。 其中， 定位孔 20也可以用于穿设螺 栓； 定位卡 14与内轴套 18压紧， 且通过定位边 21卡在外体 16的两侧提供 定位， 一方面可以稳固橡胶联结器 13 , 在橡胶垫吸收的基础上进一步有效减 轻振动， 实现对齿轮箱的定位保持， 另一方面该定位卡 14相当于分隔了抱轴 箱 12和齿轮箱 11 , 使得二者可以各自独立振动， 相对于现有技术中齿轮箱 11受到抱轴箱 12和电机的双重振动影响， 可以大大降低齿轮箱 11的振动程 度， 从而解决齿轮箱体裂纹和漏油的问题。

一联结螺栓 15依次穿设于抱轴箱 12上的第一螺栓孔 23、 定位卡 14上 的定位孔 20, 以及橡胶联结器 13的内轴套 18中的轴孔 22, 将抱轴箱 12和 齿轮箱 11进行联结固定。 在齿轮箱 11和抱轴箱 12之间进行连接总组装时， 可以通过联结螺栓 15紧固抱轴箱 12和齿轮箱 11 , 该联结螺栓 15可以保证 齿轮箱 11和抱轴箱 12之间的定位联结。

具体的， 橡胶联结器 13的结构可以参见图 5和图 6, 图 5为图 2中的橡 胶联结器的俯视图， 图 6为图 5中的 B-B向剖视图。 该橡胶联结器的外体 16 上可以设置数个第二螺栓孔 24, 通过数个安装螺栓 25 (参见图 2和图 3 ) 穿 过所述的数个第二螺栓孔 24, 将该橡胶联结器固定在齿轮箱上。 例如， 本实 施例中可以通过四个安装螺栓 25将该橡胶联结器固定在齿轮箱上。

具体的， 定位卡 14的结构可以参见图 7、 图 8和图 9, 图 7为图 2中的 定位卡的俯视图， 图 8为图 2中的定位卡的侧视图， 图 9为图 7的半剖图。 该定位卡可以为铸钢材料的额定位卡， 例如， 可以为 ZG150-450。 其中部位 置设置有一定位孔 20, 该定位孔 20可以为圆形， 以与内轴套的轴孔相对， 用于穿设螺栓。 该定位卡上可以设置两个定位边 21 , 用于卡在橡胶联结器的 外体侧边进行定位。 此外， 该定位卡的定位边 2处还可以设置有加强筋 26 , 其可以增大该定位卡的强度。

进一步的， 可以参见图 2和图 4, 为了防止安装螺栓 25松动， 可以在数 个安装螺栓 25间设置止动垫片 27。 例如， 本实施例中可以设置 4个安装螺 栓 25 , 对应设置 2个止动垫片 27, 每个止动垫片 27设置在 2个安装螺栓 25 之间。 此外， 可以在定位卡 14和抱轴箱 12之间设置调整垫片 28, 该调整垫 片 28可以补偿齿轮箱 11和抱轴箱 12加工引起的偏差，避免在安装齿轮箱时 产生额外的组装应力。

本实施例的齿轮箱和抱轴箱联结装置， 通过在齿轮箱和抱轴箱之间设置 橡胶联结器和定位卡等部件， 可以有效吸收不同方向高频振动， 避免齿轮箱 产生结构性的裂纹造成漏油， 对机车的安全可靠运行提供了技术上的保证； 并且， 该系统结构简单、 易安装、 重量轻。

本发明实施例还提供了一种铁路机车， 该机车可以包括电机、 齿轮箱和 抱轴箱联结装置、 车轴和轮对。 其中， 轮对安装在车轴上， 齿轮箱和抱轴箱 联结装置分别与电机和车轴连接。 本实施例的齿轮箱和抱轴箱联结装置可以 采用本发明任意实施例所提供的齿轮箱和抱轴 箱联结装置； 该齿轮箱和抱轴 箱联结装置中的齿轮箱与电机连接 , 齿轮箱和抱轴箱联结装置中的抱轴箱安 装在车轴上。 该汽车可以大大降低齿轮箱所受到的振动影响 ， 避免齿轮箱产 生结构性的裂纹造成漏油。

最后应说明的是： 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其 限制； 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说 明， 本领域的普通技术 人员应当理解： 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案 进行修改， 或 者对其中部分技术特征进行等同替换； 而这些修改或者替换， 并不使相应技 术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的 精神和范围。