La invención está capacitada para ser instalada sobre vagones porta-automóviles de distintos modelos, sin que requiera su instalación cambios estructurales.

CAMPO DE LA INVENCION Esta invención tiene su aplicación dentro de la industria dedicada a la fabricación de aparatos, dispositivos y elementos de protección aplicables en vagones de ferrocarril.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION E1 transporte de automóviles por ferrocarril se realiza mediante vagones porta-automóviles, debido a criterios de eficacia en el transporte, estos son cada

vez más largos y al mismo tiempo más estrechos debido a las demandas de gálibo en las curvas.

Esta tendencia citada anteriormente, hace que los automóviles tipo turismo deban situarse en los vagones en dos pisos, nivel inferior y nivel superior, y en filas de a uno para poder transportar el mayor número de vehículos posible, debiendo indicarse que además estos vagones deben tener unas dimensiones tales que se hallen contenidos dentro de los gálibos limites.

Los vagones porta-automóviles suelen ser descubiertos, no teniendo el nivel superior techo, debido a que este de existir debería ceñirse en sus dimensiones al gálibo de los túneles.

En el caso de que dispusieran de techo, las operaciones de carga y descarga de los vehículos serian incomodas y dificultosas porque la poca altura de los techos y su inclinación dificultaría la apertura de las puertas de los vehículos y el acceso de los operarios a los mismos para proceder a su carga y/o descarga.

E1 transporte de automóviles en vagones con techo tiene la gran ventaja de evitar el deterioro de los vehículos por los agentes atmosféricos, tal y como puede ser la nieve, el granizo, etc., y a la vez proteger al vehículo de los posibles chorreos de la catenaria en las líneas de ferrocarril electrificadas, o bien de actos vandálicos, tal y como pueden ser apedreamientos, etc.

Los techos fijos presentan una serie de inconvenientes como la dificultad de realizar las operaciones de carga y/o descarga debido a su poca

altura y a su inclinación, ya que deben ajustarse al gálibo, y la perdiaa de luz y de ventilación, hecho este muy importante en la carga de vehículos debido a los gases de escape que se producen al mover los automóviles.

Lo ideal es que los vagones porta-automóviles tengan un techo móvil, esto es, que pueda abrirse de una u otra forma para realizar las operaciones de carga y/o descarga de vehículos y permitir una buena ventilación e iluminación.

No obstante ha de tenerse en cuenta que la forma curvada de la construcción del techo en vagones de ferrocarril queda sometida a las fuerzas aerodinámicas que ejercen los vientos que soplan a los costados del vagón y/o los que genera este en la marcha.

Si las paredes laterales del vagón no son macizas, éstas fuerzas análogas a las fuerzas ascendentes que se producen en las alas de los aeroplanos deben tenerse muy en cuenta para que no deterioren los techos, especialmente cuando las operaciones de carga y/o descarga se realizan en playas de clasificación abiertas.

Otro factor importante a tener en cuenta es que el uso de las plataformas porta-automóviles pueda realizarse en las condiciones climatológicas más adversas y previendo que estos techos puedan abrirse incluso con nieve acumulada en los mismos de hasta 100 kgr/m2.

Los problemas que plantean los techos fijos

se han intentado resolver de diversas maneras. A saber : Utilizando una cubierta cuya porción de techo se puede subir rectilíneamente utilizando cilindros neumáticos, habiéndose constatado que este sistema presenta el inconveniente de que es fácil que dicho techo resulte pesado y caro, o cuando se intenta una solución barata y ligera, ésta sea vulnerable a los fuertes vientos y al deterioro.

Levantando el techo por medio de vástagos roscados, que también restringen los movimientos del techo en posición abierta como en la Patente de Invención DE-1218491, habiéndose comprobado que esta invención presenta el inconveniente de que su diseño, es pesado y caro, además de estar sometido a fuerzas del viento considerables cuando el techo se ha abierto.

Subir el techo por medio de barras conectadas en un extremo al techo y en el otro a un chigre y móviles en una guia vertical como se describe en la Patente de Invención FR 1503791, presenta el inconveniente de que no hay ninguna característica estructural para impedir la subida del techo bajo el efecto de la elevación aerodinámica producida por el viento, además de ser vulnerable a la acumulación de nieve en la misma.

Abrir un techo cuya estructura de cubierta esta hendida a lo largo de la línea media del techo y las dos mitades laterales del techo así obtenidas se desplazan hacia arriba y hacia afuera del vagón, girando sobre unos pivotes situados en los bordes inferiores de las paredes, para la carga como se describe en la Patente de Invención GB 2101548,

presenta el inconveniente de que ésta estructura es vulnerable a los vientos y a la acumulación de nieve en la misma.

Abrir un techo cuya estructura de cubierta esta hendida a lo largo de la línea media del techo y las dos mitades laterales del techo así obtenidas se desplazan hacia arriba y hacia afuera del vagón para la carga como se describe en la Patente de Invención FI 896324, presenta el inconveniente de que ésta estructura es vulnerable a los vientos y a la acumulación de nieve en la misma.

Abrir un techo girándolo sobre uno de sus laterales, movilizándolo sobre unas bisagras situadas en el borde del lateral correspondiente como se describe en la Patente de Invención ES 2060243, presenta el inconveniente de que ésta estructura es muy vulnerable a los vientos laterales y a la acumulación de nieve en la misma.

La solución evidente a la problemática existente en la actualidad en esta materia, sería la de disponer de un techo elevable para vagones porta- automóviles que ascendiera desde la posición de reposo al accionar un dispositivo eléctrico, neumático o manual hasta la posición de trabajo, en el cual no se contemplaran las anomalías e inconvenientes constatados hasta el momento.

Sin embargo, por parte del solicitante no se tiene conocimiento de la existencia en la actualidad de una invención que este dotada de las características señaladas anteriormente como idóneas.

DESCRIPCION DE LA INVENCION El techo elevable para vagones porta- automóviles objeto de la invención, esta constituido con la estructura de techo y el mecanismo asociado, siendo posible lograr una mejora sustancial sobre los otros sistemas conocidos, teniendo como ventaja más importante el hecho de estar posibilitado para obtener suficiente altura, iluminación y ventilación con una estructura robusta, simple, fácil de utilizar y segura.

En concreto, el techo elevable tiene planta rectangular de la misma achura que el vagón en el que se va a instalar. Un vagón según su longitud puede cubrirse con uno o varios techos elevables, y por lo tanto la longitud del techo o del conjunto formado por los techos que se instalen, habrá de ser la misma que la del vagón a cubrir.

En resumen, el techo elevable, puede funcionar solo, como un elemento aislado; o combinado con otros formando un conjunto, siempre de forma coordinada, siendo importante resaltar que el techo elevable o el conjunto de techos elevables tendrán unas dimensiones tales, que una instalado o instalados en el vagón, permiten el máximo volumen de carga posible sin exceder nunca el gálibo ferroviario.

El techo elevable esta formado por la cubierta, la estructura soporte de la cubierta, el mecanismo de elevación y los soportes, estando fijada la cubierta a la estructura soporte de la cubierta, y esta a su vez está unida a los soportes mediante el mecanismo de elevación.

Cuando se acciona el mecanismo de elevación en sentido de apertura, el soporte de la cubierta se eleva y con él la cubierta, produciéndose esta elevación en diagonal, hacia arriba y hacia un lado.

Cuando se acciona el mecanismo de elevación en sentido de cierre, el soporte de la cubierta desciende y con él la cubierta, produciéndose este descenso en diagonal, y en sentido opuesto al sentido de apertura.

La cubierta puede estar formada por una o varias piezas de material flexible como lona, etc.; o de material rígido como resina fenólica, etc., fijándose a la estructura soporte de la cubierta mediante el sistema de anclaje mas adecuado al tipo de material empleado en cada caso.

La estructura soporte de la cubierta la constituyen una sucesión de arquillos metálicos con forma curva o quebrada, fijados a dos largueros también metálicos.

El mecanismo de elevación esta formado por dos conjuntos mecánicos que actúan cada uno sobre un larguero, y cada conjunto mecánico está formado por un actuador, dos o más escuadras metálicas que giran sobre un eje situado en uno de sus vértices y una timonería articulada que transmite el movimiento entre las escuadras, imprimiendo el actuador un movimiento giratorio a una de las escuadras y ésta a su vez mueve el resto de las escuadras mediante la timonería.

El actuador proporciona un movimiento lineal en los dos sentidos, y las escuadras transforman este

movimiento en otro movimiento giratorio y lo transmiten a la estructura soporte de la cubierta, que se eleva o desciende según el caso.

El actuador puede ser de accionamiento hidráulico, neumático, eléctrico, o bien manual, utilizando en esta configuración un cabrestante o un gato de cremallera.

Las escuadras son piezas metálicas con un eje de giro sujeto al soporte en uno de sus vértices y otros dos ejes de giro en los otros dos vertices, uno sujeto a la timonería y el otro sujeto al larguero correspondiente.

El mecanismo de elevación esta unido con la estructura del vagón, mediante los soportes, existiendo tantos soportes como escuadras y pueden fijarse a las paredes laterales o al piso superior del vagón DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invent, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de planos en el cual con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente : La figura número 1.-Corresponde a una vista en alzado lateral del techo elevable para vagones porta-automóviles objeto de la invención.

La figura número 2.-Muestra una vista en

alzado frontal del objeto representado en la figura número1.

La figura número 3.-Representa una vista en alzado frontal de un vagón porta-automóviles con el techo instalado.

La figura número 4.-Representa una vista en alzado frontal de un vagón porta-automóviles con el techo instalado.

La figura número 5.-Corresponde a una vista lateral explosionada del techo elevable.

La figura número 6.-Corresponde a una sección longitudinal del techo elevable en posición cerrada, con el techo abatido.

La figura número 7.-Corresponde a una vista en sección longitudinal del techo elevable en posición abierta con el techo elevado.

La figura número 8.-Muestra el principio de funcionamiento del mecanismo de elevación en la posición de reposo.

La figura número 9.-Muestra nuevamente el principio de funcionamiento del mecanismo de elevación en la posición de accionamiento.

REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION A la vista de estas figuras, puede observarse como el techo elevable para vagones porta-automóviles, esta constituido a partir de cuatro partes

fundamentales, unidas entres sí. A saber : -Una cubierta (1).

-Una estructura de soporte (10) de la cubierta (1).

-Un mecanismo de elevación (20).

-Soportes (40) que fijan el conjunto al vagón (50).

Los soportes están formados pon piezas metálicas (40) y (40') fijadas a la estructura del vagón (50), y en los soportes (40) se fijan mediante un eje de giro (21) los actuadores (2) y mediante otro eje de giro (23) las escuadras (24), consiguiendo de ésta forma que cuando los actuadores (22) son accionados, los vastagos (25) de los mismos se desplazan haciendo girar las escuadras (24) sobre los ejes de giro (23).

En cada soporte (40') se fija una escuadra (30) mediante un eje de giro (31), estando unidas las escuadras (24) y (30) por una timonería (26), uniendo la escuadra (24) mediante el eje de giro (27), y las escuadras (30) mediante el eje de giro (32).

De ésta forma cuando los actuadores (22) mueven la escuadra (24), las escuadras (30) correspondientes a ese lateral, realizan el mismo movimiento de forma simultanea y coordinada, debiendo indicarse que por el vértice opuesto, las escuadras (24) y (30) se unen al larguero (33), mediante los ejes de giro (28), con relación a la escuadra (24) y (34) con relación a las escuadras (30).

De este modo cuando las escuadras realizan un movimiento circalar, el larguero (33) asciende o desciende según el sentido del citado movimiento.

Existen dos conjuntos formados por el actuador (22), escuadras (24) y (30) y la pertinente timonería, asociado cada uno a un larguero (33).

Debe indicarse que a los largueros (33) se fijan los arquillos (35), y sobre los arquillos (35) se fija la cubierta (1).

El resultado se configura como una cubierta (1) sólidamente fijada al vagón (50) mediante un mecanismo de elevación y unos soportes.

Cuando los actuadores (22) se mueven, este movimiento se transmite a los mecanismos de elevación y a través de estos a la cubierta (1), que se eleva en un movimiento ascendente y hacia el lado opuesto a aquel en que se encuentran los actuadores.

El resultado nuevamente es que la cubierta (1) del techo se eleva una altura suficiente para permitir los trabajos de carga y/o descarga cómodamente y con una buena iluminación y ventilación.