"Cerradura de asiento trasero para vehiculos" La invención se refiere a una cerradura de asiento trasero para vehiculos y mas concretamente a la técnica relacionada con sistemas de anclaje de asientos traseros abatibles.

Hasta el momento presente, la técnica habitual para liberar las cerraduras de asiento es de tipo mecanico, utilizándose a este respecto, accionamientos tales como manetas, pulsadores 6 palancas.

Estos accionamientos mecanicos presentan varios inconvenientes, tales como los siguientes : - El accionamiento queda visible en el respaldo del asiento, y como consecuencia ha de tener un diseno adecuado al estilo del vehiculo evitando eventuales contactos con los ocupantes en caso de accidentes.

-La distancia entre el anclaje de la cerradura y la parte superior del respaldo, influye en el diseno del respaldo y de la cerradura, ocasionando problemas en el diseno mecanico de apertura, lo que trae como consecuencia montajes complicados y aumento de los esfuerzos de apertura.

-Para evitar la entrada al maletero del vehiculo, se suele disponer una llave que bloquea la apertura de la cerradura del asiento trasero. El bloqueo y desbloqueo es ciertamente dificil debido a la position de la cerradura de asiento. Asimismo, se produce un montaje del sistema de llave que es complicado, ya que la tendencia es a usar la misma llave para todo el vehiculo.

- Otra solucion para evitar la entrada al maletero para bloquear los sistemas mecanicos es a base de una palanca en el area del maletero del respaldo, la cual evita la apertura de la cerradura de asiento 6 habilita su accionamiento.

-Los esfuerzos de apertura en los sistemas mecanicos son muy variables debido a las diferentes situaciones del montaje de los asientos y a la

posicion del anclaje de la cerradura en la chapa del vehiculo. En muchas ocasiones y debido a las tolerancias existentes, los esfuerzos de apertura sobrepasan los especificados por la normativa, se obliga a la fijacion de normativas no ergonómicas.

- Al estar los accionamientos mecanicos de apertura en el mismo asiento, existe el riesgo de que si las cerraduras no estran bloqueadas, con llave u otro sistema, los ninos juegan con ella y pueden llegar a abrirlas. Ello implica peligro, ya que en una deceleración del vehiculo, la carga del maletero puede desplazarse contra el respaldo y este alcanzar a los ocupantes.

-Algunas cerraduras mecánicas incluyen un sistema de apertura que es accionado desde el maletero a fin de evitar que un ocupante quede atrapado en el dicho maletero.

La invención tiene como objeto basico, una cerradura de asiento de respaldo trasero que es actuada eléctricamente.

Otro objeto de la invention es una cerradura de asiento trasero que no precisa accionamiento mecanico para su apertura, sino que utiliza un simple interruptor que incluye un indicador de si la cerradura esta abierta, normalmente en color rojo, 6 cerrada, normalmente en color verde.

Otro objeto de la invention es la ausencia de elemento mecanico visible 6 sobresaliente, evitando problemas de seguridad frente a posibles contactos con el accionamiento en un choque.

Otro objeto de la invención es una cerradura de asiento trasero, que evita que ninos sentados en la parte trasera puedan jugar con la cerradura y abrirla, puesto que su apertura se effectua por medio de un interruptor que puede estar situado en el salpicadero, en la puerta delantera... etc. , siempre alejado de la parte trasera, siendo en cualquier caso el conductor el responsable de su actuación.

Otro objeto de la invention es una cerradura de asiento trasero que evita totalmente el problema de los esfuerzos de apertura del mecanismo.

Otro objeto de la invention es una cerradura de asiento trasero que no precisa de ningun tipo de llave 6 accionamiento mecanico para impedir su apertura, ya que su activation se lleva a cabo desde un interruptor, el cual recibe tension del vehiculo, una vez sea accionada la llave de encendido.

Otro objeto de la invención es una cerradura de asiento trasero que incorpora un sistema mecanico por medio de un cable para actuar la misma en caso de falta de corriente 6 cuando alguien se quede encerrado en el maletero.

Otro objeto de la invention es una cerradura de asiento trasero con un montaje sencillo y sin limitacion alguna en la posición de anclaje de la cerradura ya que puede estar localizada a cualquier altura en la chapa del vehiculo.

Para la puesta en ejecución de estos objetivos, la invention utiliza en parte la técnica mostrada por la WO-A-01/14166-aplicando la combinación de un gatillo y un trinquete debidamente conectados entre si, promoviendo la actuación del trinquete, retenedor 6 liberador del gatillo, a través de un motor electric de forma normal y a través de un sistema mecanico en el supuesto de falta de corriente en el vehiculo.

La cerradura de asiento trasero esta montada sobre una carcasa central que es el soporte de los distintos elementos componentes y que cuenta con al menos una abertura lateral que permite el paso del boulon que procede de la chapa del vehiculo, cerradura abierta, 6 que queda cerrado por el gatillo con el dicho bulón incluido en el caso de cerradura trincada, tal y como en la referida WO-A-01/14166 se muestra.

La carcasa en question se fija al lateral del respaldo del asiento y esta oculta por una tapa que protege los mecanismos a exception claro esta de la abertura lateral para el boulon de la chapa de la carroceria.

Sobre la carcasa se aseguran, por una de sus caras, el gatillo y trinquete asi como el accionamiento de emergencia y por su otra cara, el motor electric dotado de sinfin en su salida de eje, una corona actuada por este sinfin, una leva asociada a esta corona con un muelle y dos microinterruptores.

La carcasa presenta una section vertical dotada de un escalonamiento que separa dos zonas superficiales paralelas. Por encima de este escalonamiento se situan el gatillo, el eje de giro del trinquete y este ultimo, parcialmente.

Por debajo del citado escalonamiento se disponen el motor, la corona, la leva y los microinterruptores, asi como un balancin y un brazo para la apertura de emergencia.

En el escalonamiento antedicho se constituye una abertura, a través de la cual una porcin inferior del trinquete conformado de modo adecuado, pasa de una cara a otra de la carcasa, de manera que se permita que el trinquete pueda ser actuado por el accionamiento electric y, eventualmente, por el mecanismo de emergencia.

El extremo inferior del trinquete esta dotado de una pequena rueda la cual descansa sobre el perfil de la leva movida por la corona y el motor. Por efecto del movimiento de la leva, se producen dos posiciones extremas del trinquete, una hacia arriba, posición abierta de la cerradura, en la cual el trinquete contacta con uno de los microinterruptores, y otra hacia abajo, position cerrada de la cerradura, en la cual la propia leva toma contacto con el otro microinterruptor.

En la primera position del trinquete, el gatillo abre la entrada del boulon de la chapa del vehiculo y en la segunda position, el gatillo cierra dicha entrada.

La leva y la corona estran montadas sobre un eje comun, y la corona cuenta con una torreta que se aloja en un coliso de la leva, lo cual permite que la transmisión del movimiento del motor a la leva, via corona,

sea suave. El coliso procura una carrera muerta en la cual la corona se encuentra girando.

La leva esta asociada a un muelle con base en el eje de giro y con una rama fijada a la corona, el cual se va torsionando en el giro de la leva, permitiendo una transmisión suave del movimiento del motor al trinquete.

Los dos microinterruptores permiten conocer las dos porciones de abierta y cerrada de la cerradura y ademas, evitan que el motor continue girando una vez alcanzada una position dada.

En la cara trasera de la posición de estos elementos, se situa un balancin de apertura del maletero el cual recibe el extremo del cable anclado al respaldo del asiento. Este balancin gira por su extremo opuesto al del cable y esta dotado de un coliso en su zona central en el cual se situa el extreme de un brazo conectado a su vez al trinquete, por encima del quiebro de este. Cuando por alguna causa no frecuente, falta tension en el vehiculo, al tirar del cable, se produce el giro del balancin y el brazo discurre por el coliso hasta su final, en cuyo momento tira del trinquete el cual gira sobre su eje y libera el gatillo.

Cuando la tension del vehiculo esta en funci6n, la existencia del coliso en el balancin permite el discurrir libre del brazo en el mismo, sin actuación de dicho brazo sobre el trinquete.

Por su parte el punto de giro del balancin, incluye un muelle el cual permite la recuperación de la position del balancin, una vez accionada la apertura mecánica desde el maletero del vehiculo, para permitir la salida de alguna persona atrapada en su interior.

El cable que alcanza al balancin discurre por el interior del conjunto hasta ser recogido en el interior de un conducto que lo dirige a un mando anclado en el respaldo del asiento.

Tal y como se senalaba con anterioridad, la cerradura electric cuando esta montada y ubicada en el lateral del respaldo solamente muestra

visible la position del gatillo, lógicamente cerrado sobre el boulon de la carroceria, de manera que se hace imposible su actuación desde el exterior, aumentando su seguridad.

En las hojas de dibujos que se acompanan, se aprecian con detalle todos y cada uno de los particulares de la invencion, representándose como sigue : -La Figura la, es una planta del mecanismo de la cerradura del asiento desde el lado del motor electric, en position de abierta.

-La Figura 2a, muestra el detalle de la tapa del motor que permite ver los mecanismos por debajo de la corona.

-La Figura 3a, es una planta del mecanismo en position de cerrado.

-La Figura 4a, es una vista de la cara trasera del mecanismo en position de cerradura abierta.

- La Figura 5a, es otra vista de la cara trasera del mecanismo en posición de cerradura cerrada.

De acuerdo con las figs. la y 4a, apreciamos la carcasa (1) sobre la que estan montados los cojinetes (7), el gatillo (3) y el trinquete (4), los que estran asociados entre si. El gatillo esta en disposición de permitir la entrada del bulón de la carroceria en la abertura (8). El trinquete (4) se extiende en un plano contenedor zambien del gatillo (3) en la parte trasera de la carcasa (1), y en la abertura media (15) sufre un quiebro y pasa a la cara delantera de la carcasa en la que se encuentra el motor (23), apreciándose como en su extremo libre esta provisto de una rueda (5).

El motor (23) presenta en su salida de eje un sinfin (27) el cual mueve la corona dentada (19), la que gira. Por debajo de esta corona (19), fig.

2a, se advierte la leva (20), montada en el mismo eje que aquella.

La corona esta dotada en su cara trasera de una torreta (16) que se aloja en el coliso (26) de la leva dando lugar a la carrera muerta anteriormente considerada. La leva por su parte, incluye el muelle (22) asegurado por un extremo a la corona, el que se va torsionando por el movimiento de la corona durante dicha carrera muerta.

En esta misma fig. 2a, apreciamos la position de los dos microinterruptores (24,24'). Uno de ellos (24') es conectado por el extremo mas exterior de la propia leva (20) cuando el conjunto esta en posición de cerrado. Al girar la leva, la rueda (5) del trinquete (4) hace girar a este ultimo hasta que la referida rueda discurriendo por el perfil de la leva hasta que ocupa la position de la parte mas exterior de la dicha leva, contactando el trinquete con el otro interruptor, tal y como se describe en la fig. la.

De la fig. 3a, apreciamos la position de cerrado del mecanismo con el extremo inferior del trinquete alejado del interruptor (24) y el gatillo (3) cerrandose sobre el boulon alojado en la abertura (8).

Las acciones del giro del motor en uno u otro sentido hacen que se promueva el movimiento del trinquete para el consiguiente giro del gatillo.

Estos movimientos del motor, según se hacia notar con anterioridad se llevan a cabo desde una posición normalmente alejada de la de la propia cerradura, por ejemplo en el salpicadero 6 en la puerta del lado del conductor, posiciones en las que el propio conductor puede llevar a cabo el accionamiento.

De acuerdo con las figs. 4a y Sa, advertimos la position del balancin (10) de apertura del maletero conectado al cable (28), el cual en su salida es abrazado y conducido en el interior del conducto (25) hasta el extremo (26) ubicado en la parte trasera del respaldo, del lado del maletero. En el remache (12) se conecta al muelle para la apertura.

Este balancin esta dotado de un coliso (29) en el cual juega el extremo inferior del brazo mecanico (9) de apertura manual. Este coliso permite que cuando el accionamiento electric esta en movimiento, los giros del trinquete (4) y consecuentemente del brazo (9) no tengan influencia en

el balancin ya que el brazo (9) juega libremente en el interior del dicho coliso (29).

Sin embargo, cuando por falta de corriente, el accionamiento electric no esta operativo al tirar del cable (28) en la position de cerrado de la fig. 5a, el balancin mueve el brazo (9) y este hace girar el trinquete (4) que logra liberar el gatillo (3) hasta la position de la fig. 4, abierta.