La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de fixation amovible d'un siège enfant sur la banquette arrière d'un véhicule automobile, et en particulier à ceux conformes à la norme ISOFIX. Arrière-plan de l'invention

Les sièges d'enfant destinés à être montés sur une place assise d'un véhicule automobile, désignés par l'expression siège d'enfant rapporté, permettent d'assurer la sécurité des enfants transportés dans les véhicules routiers et notamment les véhicules automobiles.

Ces sièges d'enfant sont généralement constitués d'une coque rigide fixée sur une armature comportant des moyens de fixation permettant par exemple de fixer les sièges d'enfant sur la banquette arrière d'un véhicule automobile. On connaît en particulier des sièges pour enfant munis de moyens de fixation universels désignés par l'appellation « ISOFIX », normalisés par la norme ISO 13216 portant sur un système universel de fixation amovible d'un siège adapté à la morphologie des enfants sur la banquette arrière des véhicules automobiles.

Ce système d'ancrage a pour objectif d'éviter les erreurs de montage pouvant survenir avec les modèles universels de ces sièges enfants du fait de leurs difficultés d'installation (ceinture trop courte, contorsions, schéma de montage complexes...), et ainsi de réduire les risques de blessures en cas de collision.

Les règlements internationaux ECE R14 et R 16 spécifient les dimensions, les exigences générales et les exigences de résistance statique des ancrages rigides destinés à coopérer avec les dispositifs de retenue des sièges enfants amovibles pour banquettes arrière de véhicule.

Ces règlements imposent de disposer deux ancrages rigides positionnés dans la zone de la jonction dossier-coussin d'assise d'un siège arrière de véhicule, ces ancrages étant dimensionnés et positionnés pour permettre d'y fixer aisément et en toute sécurité deux pinces métalliques de verrouillage correspondantes situées de chaque côté des sièges enfant.

Ces ancrages rigides sont généralement constitués par une paire d'étriers en fil métallique plié en forme de U et dont les extrémités des deux jambes latérales sont fixées rigidement par soudure à l'armature du siège.

Cette solution n'est toutefois envisageable que pour les sièges dont la partie arrière de l'armature est amarrée rigidement au plancher, de sorte à éviter tout pivotement vers l'avant de ces ancrages en cas de choc par l'avant du véhicule.

Elle nécessite en outre au préalable un renforcement conséquent de cette armature qui entraine un surcoût important et une augmentation sensible de la masse du siège.

Une autre solution connue consiste à souder directement ces étriers d'ancrage sur le plancher du véhicule.

Cette solution présente cependant pour inconvénient de contraindre les constructeurs automobiles à prévoir des références de plancher différentes en fonction des normes concernant la retenue des sièges enfants en vigueur dans les pays ou régions de destination du véhicule, ce qui conduit notamment à une augmentation des frais de gestion et de stockage.

Afin de remédier à ce problème, la demande de brevet EP 0 936 104 Al divulgue un dispositif d'ancrage destiné à être montée de manière amovible sur le plancher du véhicule derrière une banquette arrière.

Le dispositif comporte une platine en tôle métallique sur laquelle sont soudés deux paires d'étriers d'ancrage en fil métallique plié en forme U et étant agencés de sorte à venir en correspondance avec les deux places latérales de la banquette.

Ce dispositif d'ancrage comprend également des moyens de fixation aptes à coopérer avec des éléments prévus sur le plancher pour l'arrimer rigidement et de manière amovible à ce plancher.

En cas de choc violent par l'avant du véhicule et du fait des sollicitations en traction exercées par les pinces du siège enfant y étant verrouillées, ces étriers en U sont susceptibles de se tordre vers l'avant et ce qu'autant plus que leur plan moyen se trouve incliné par rapport à la platine reposant sur le plancher.

Afin de limiter cette torsion et d'éviter qu'elle n'ait un impact sur la sécurité, les étriers sont donc agencés selon des plans moyens faiblement inclinés par rapport à la platine, ce qui empêche d'utiliser ce type de dispositif d'ancrage sur les plates-formes de véhicule dans lesquelles l'écartement en hauteur entre le bord inférieur de la banquette arrière (où se situe la zone d'interface entre les pinces de verrouillage ISOFIX du siège enfants et ces étriers) et la zone du plancher située juste à l'arrière de cette même banquette arrière (et destinée à accueillir la platine) dépasse un certain seuil.

Objet et résumé de l'invention

La présente invention vise donc à améliorer la situation.

Elle propose à cet effet un dispositif d'ancrage pour la fixation amovible d'un siège enfant sur la banquette arrière d'un véhicule automobile, ledit dispositif d'ancrage comportant deux étriers en fil métallique plié, soudés sur une platine support destinée à être amarrée au plancher dudit véhicule et aptes à servir de points d'ancrage pour des organes de verrouillage de type ISOFIX d'un dit siège enfant rapporté sur ladite banquette ;

caractérisé en ce qu'il comporte en outre deux carters métalliques de renfort fixés rigidement à ladite platine, chaque dit carter s'étendant au dos d'un dit étrier correspondant contre lequel il est également fixé rigidement.

Grâce à la présence de ces carters de renfort fixés rigidement à la fois aux étriers et à la platine, ces derniers peuvent être agencés selon un plan moyen nettement plus incliné vis-à-vis de la platine.

Le dispositif d'ancrage selon l'invention peut ainsi être implanté en toute sécurité sur l'ensemble des plates-formes de véhicules automobiles, y compris celles présentant un écartement en hauteur important entre le bord inférieur de la banquette arrière et la zone du plancher située juste à l'arrière de cette même banquette arrière. Selon des caractéristiques préférées du dispositif d'ancrage selon l'invention :

- chaque dit étrier comporte un brin d'accroché transversal destiné à servir de point d'ancrage pour un dit organe de verrouillage d'un siège enfant, ainsi qu'au moins une jambe latérale recourbée s'étendant depuis l'une des extrémités dudit brin transversal et étant soudée à ladite platine ;

- chaque dite jambe latérale comprend successivement un tronçon rectiligne proximal s'étendant vers l'arrière depuis l'extrémité correspondante dudit brin d'accroché, un tronçon rectiligne arrière s'étendant sensiblement verticalement jusqu'à ladite platine, et un tronçon rectiligne inférieur reposant contre ladite platine auquel il est fixé rigidement par soudure ;

- ledit tronçon inférieur s'étend sensiblement longitudinalement vers l'avant, chaque dite jambe comprenant en outre un tronçon rectiligne distal prolongeant ledit tronçon inférieur en s'étendant parallèlement audit tronçon arrière et rejoignant ledit tronçon proximal auquel son extrémité libre est soudée ;

- chaque dit carter comporte une paroi principale plane s'étendant dans un plan vertical transversal et reposant contre le tronçon arrière d'au moins une dite jambe latérale d'un dit étrier correspondant ;

- chaque dit carter comprend également une paroi de toit plane s'étendant vers l'avant en couvrant partiellement le tronçon proximal d'au moins une dite jambe latérale d'un dit étrier correspondant ;

- chaque dit carter comporte un pied d'appui saillant à l'avant de ladite paroi principale et étant soudé contre ladite platine ainsi que sur au moins le tronçon inférieur d'une dite jambe latérale d'un dit étrier correspondant ;

- l'un des dits étriers comporte un bras latéral s'étendant vers l'arrière depuis l'extrémité dudit brin d'accroché opposée à ladite jambe et étant soudé à une chape d'articulation de ladite banquette liée rigidement à l'une des extrémités de ladite platine ;

- l'un au moins des dits étriers comporte deux dites jambes latérales s'étendant depuis les deux extrémités dudit brin d'accroché et symétriquement par rapport au plan longitudinal vertical médian de ce dernier ; et

- lesdits carters sont réalisés chacun par emboutissage à partir d'une tôle découpée.

Brève description des dessins

L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :

- la figure 1 est une vue en perspective de trois quart arrière d'une structure de banquette arrière de véhicule automobile et de deux dispositifs d'ancrage selon l'invention amarrés au plancher de ce véhicule et agencés à l'aplomb des deux places latérales de cette banquette ;

- la figure 2 représente un agrandissement du détail II de la figure 1 montrant le premier dispositif d'ancrage ;

- la figure 3 représente une vue de dos de ce premier dispositif d'ancrage ;

- la figure 4 est une vue agrandie en perspective de trois quart avant de la portion externe du premier dispositif d'ancrage ;

- la figure 5 est une vue agrandie en perspective de trois quart arrière de la portion externe du premier dispositif d'ancrage ; et

- la figure 6 est un agrandissement du détail VI de la figure 1 montrant le second dispositif d'ancrage. Description détaillée d'un mode préféré de réalisation

La figure 1 montre une structure de banquette arrière 1 de véhicule automobile, par exemple de rang deux, montée sur le plancher 2 de ce véhicule.

La structure de banquette 1 comporte deux armatures de dossiers 10, 20 disposées côte à côte dans le sens de la largeur du véhicule et présentant des dimensions différentes : la première armature de dossier 10 destinée à recevoir le dos d'un unique passager représente environ 40% de la largeur totale de la structure de banquette, tandis que la seconde armature de dossier 20 pouvant accueillir jusqu'à deux passagers représente environ 60% de cette même largeur.

Les deux armatures de dossiers 10, 20 sont montées articulés à pivotement, indépendamment l'une de l'autre, autour d'un même axe transversal et par l'intermédiaire de deux chapes latérales disposées de part et d'autre de la banquette 1 (ces dernières, arrimées à la structure du véhicule n'étant pas représentées sur les figures pour faciliter la lecture) ainsi que d'une chape centrale 30 située entre ces deux armatures de dossier 10, 20 et étant arrimée au plancher 2.

Chacune de ces deux armatures de dossier 10, 20 est ainsi apte à pivoter entre une position relevée dans laquelle elle est légèrement inclinée vers l'arrière par rapport à la verticale comme illustré sur la figure 1, et une position rabattue sensiblement à l'horizontale permettant d'augmenter le volume du compartiment à bagages.

Selon l'invention, deux dispositifs d'ancrage 100, 200 sont montés de manière amovible sur le plancher 2 derrière la structure de banquette 1 en étant agencés chacun en correspondance avec l'une des deux places latérales de cette banquette de sorte à permettre la fixation amovible d'un siège enfant respectif 4 rapporté sur cette dernière et étant doté de pinces métalliques de verrouillage ISOFIX 5.

Dans la suite de cette description et par convention, les termes « avant », « arrière », « supérieur », « inférieur », « longitudinal » et « transversal » seront définis par rapport à la position de montage d'un dispositif d'ancrage selon l'invention dans l'habitacle d'un véhicule automobile.

Le dispositif d'ancrage 100, situé en correspondance avec la première armature de dossier 10 de plus petite largeur, comporte deux étriers métalliques d'ancrage externe 110 et interne 120 espacés latéralement et fixés rigidement sur une platine métallique support 130 amarrée au plancher 2 du véhicule.

On va maintenant décrire à l'appui des figures 2 et 3 le dispositif d'ancrage 100 en détail.

La platine support 130 est constituée par deux demi-platines 131, 132 réalisées chacune à partir d'une tôle découpée et emboutie dont l'épaisseur est comprise de préférence entre 2 et 3 mm (avantageusement 2,5 mm), ces deux demi-platines 131, 132 s'étendant dans le prolongement l'une de l'autre en étant soudées l'une à l'autre au niveau d'une zone de chevauchement.

Cette platine 130 est amarrée au plancher 2 du véhicule par l'intermédiaire de quatre vis de fixation 6 traversant successivement des perçages circulaires ménagés à proximité de ses quatre coins et des trous pratiqués dans ce plancher 2.

Comme illustré par la figure 2, la chape centrale 30 est avantageusement fixée à l'extrémité interne de cette platine support 130 par l'intermédiaire d'un retour d'équerre 31 s'étendant à l'extrémité inférieure de cette chape 30 sous la portion d'extrémité interne de la platine 130 et lui étant soudé. Cela permet de faciliter le montage et d'utiliser les trous de fixation de cette chape centrale 30 déjà ménagés dans le plancher 2 pour y fixer également la platine support 130.

Les deux étriers d'ancrage 110, 120 destinés à ne servir de points d'ancrage pour les deux pinces de verrouillage ISOFIX 5 d'un siège enfant 4, sont formés chacun par un unique fil métallique plié, avantageusement en acier et présentant un diamètre compris avantageusement entre 6 et 10 mm, par exemple, 7 ou 8 mm.

A l'appui des figures 4 et 5, l'étrier d'ancrage externe 110 comprend un brin d'accroché rectiligne supérieur 111 s'étendant transversalement et destiné à servir de point d'ancrage pour une première pince de verrouillage 5 d'un siège enfant 4 ; ainsi que deux jambes latérales externe 112 et interne 113, recourbées en forme de P, s'étendant depuis les deux extrémités de ce brin d'accroché 111 et symétriquement par rapport au plan longitudinal vertical médian de ce dernier.

Chaque jambe latérale 112, 113 comprend successivement :

- un tronçon rectiligne proximal 112A, 113A constituant le montant du Pet s'étendant vers l'arrière et vers le bas depuis l'extrémité correspondante du brin d'accroché 111,

- un tronçon rectiligne arrière 112B, 113B s'étendant verticalement en s'inclinant légèrement en direction du plan longitudinal vertical médian du brin 111 jusqu'à un plateau surélevé 133 ménagé sur la platine 130 par emboutissage,

- un tronçon rectiligne inférieur 112C, 113C s'étendant sensiblement longitudinalement vers l'avant en reposant contre ledit plateau 133 auquel il est fixé rigidement par un cordon de soudure, et

- un tronçon rectiligne distal 112D, 113D s'étendant parallèlement au tronçon arrière 112B, 113B et rejoignant le tronçon rectiligne proximal 112A, 113A auquel son extrémité libre est fixée rigidement par soudure au niveau de la zone centrale de ce tronçon 112A, 113A.

Cette conformation particulière des jambes latérales 112, 113 permet de renforcer la rigidité mécanique de l'étrier d'ancrage 110 et d'éviter que ce dernier ne se déforme, en cas de choc violent par l'avant du véhicule, du fait des sollicitations en traction exercées par la pince 5 du siège enfant 4 y étant verrouillée.

A l'appui des figures 2 et 3, l'étrier d'ancrage interne 120 comprend un brin d'accroché rectiligne supérieur 121 s'étendant transversalement et destiné à servir de point d'ancrage pour une seconde pince de verrouillage 5 d'un siège enfant 4, ainsi qu'un bras latéral externe 122 et une jambe latérale interne 123 s'étendant depuis les deux extrémités de ce brin d'accroché 121.

La jambe latérale interne 123 est semblable à la jambe latérale externe 113 de l'étrier d'ancrage externe 110 décrite ci-avant, son tronçon rectiligne inférieur étant fixé rigidement par un cordon de soudure contre un plateau surélevé 134 ménagé sur la platine 130 par emboutissage.

Le bras latéral externe 122 s'étend sensiblement longitudinalement vers l'arrière contre la chape centrale 30 à laquelle il est fixé rigidement par soudure.

Tout comme la jambe latérale 123, ce bras latéral 122 permet également de renforcer la rigidité mécanique de l'étrier d'ancrage 120 et d'éviter que ce dernier ne se déforme, en cas de choc violent par l'avant du véhicule, du fait des sollicitations en traction exercées par la pince 5 du siège enfant 4 y étant verrouillée. Afin de renforcer encore la rigidité mécanique des étriers d'ancrage 110, 120, chacun d'entre eux est associé à un carter de renfort respectif 150, 160 réalisé par emboutissage à partir d'une tôle découpée et fixé rigidement à la platine 130 ainsi qu'à un étrier d'ancrage respectif 110, 120.

A l'appui des figures 4 et 5, le carter 150 comporte une paroi principale plane 151 s'étendant dans un plan vertical transversal à l'arrière de l'étrier d'ancrage externe 110 et dont le bord inférieur est soudé contre le plateau surélevé 133 de la platine 130 par deux cordons de soudure.

La paroi principale 151 repose également contre les tronçons rectilignes arrière 112B et 113B des deux jambes latérales 112, 113 de cet étrier d'ancrage externe 110, en étant fixée à au moins l'un d'entre eux par un cordon de soudure réalisé le long d'une fente 152 ménagée dans cette paroi principale 151.

Le carter 150 comprend également une paroi de toit plane 154 s'étendant dans un plan incliné vers le haut et vers l'avant en couvrant partiellement les tronçons rectilignes proximaux 112A, 113A des jambes latérales 112, 113 de cet étrier d'ancrage externe 110, en étant fixée à ces derniers par deux cordons de soudure.

Tel qu'illustré sur la figure 4, le carter 150 comporte en outre un pied d'appui 157 saillant à l'avant de la paroi principale 151 depuis sa partie inférieure, et étant soudé contre le plateau surélevé 133 de la platine 130 entre les deux tronçons inférieurs 112C, 113C des jambes latérales 112, 113 de l'étrier d'ancrage externe 110.

Le pied 157 comprend par ailleurs deux extensions latérales symétriques 158 en arc de cercle entourant chacune partiellement un tronçon inférieur correspondant 112C, 113C auquel elle est soudée.

Le carter 160 est identique au carter 150 mais son implantation vis- à-vis de l'étrier d'ancrage 120 est différent puisque légèrement décalé du côté interne ce dernier de sorte à ne pas interférer avec les vis de fixation 6 et la chape centrale 30 (figure 2). Ses parois principale 161 et de toit 164 reposent ainsi uniquement et respectivement contre le tronçon arrière et le tronçon proximal de la jambe latérale interne 123 auxquels elles sont également soudées.

On va maintenant décrire rapidement le dispositif d'ancrage 200 à l'appui de la figure 6.

Ce dernier, situé en correspondance avec la place latérale de la seconde armature de dossier 20 de plus grande largeur, comporte deux étriers métalliques d'ancrage externe 210 et interne 220 espacés latéralement et fixés rigidement sur une platine métallique support 230 amarrée au plancher 2 du véhicule.

La platine support 230 est constituée par emboutissage à partir d'une seule pièce de tôle découpée de même épaisseur que celle constituant la platine 130.

Elle est également amarrée au plancher 2 du véhicule par l'intermédiaire de quatre vis de fixation 6 traversant successivement des perçages circulaires ménagés à proximité de ses deux coins externe et dans sa partie interne, et des trous pratiqués dans ce plancher 2.

Destinés à servir de points d'ancrage pour les deux pinces de verrouillage ISOFIX 5 d'un siège enfant 4, les deux étriers d'ancrage 210, 220 sont identiques à l'étrier d'ancrage externe 110 du dispositif 100 décrit précédemment et sont chacun soudés de façon similaire à ce dernier par les tronçons inférieurs de leurs jambes latérales sur un plateau surélevé respectif 233, 234 ménagé sur la platine 230 par emboutissage.

Chacun des étriers d'ancrage 210, 220 est également associé à un carter de renfort respectif 250, 260 identique aux carters 150, 160 du dispositif 100 et dont le bord inférieur est soudé contre le plateau surélevé correspondant 233, 234 de la platine 230 par deux cordons de soudure.

Chaque carter 250, 260 est en outre implanté vis-à-vis de l'étrier d'ancrage correspondant 210, 220 de manière identique au carter 150 vis- à-vis de l'étrier d'ancrage 110 : sa paroi principale 251, 261 reposant ainsi contre les tronçons rectilignes arrière des deux jambes latérales de cet étrier d'ancrage 210, 220 en étant fixée à au moins l'un d'entre eux par un cordon de soudure réalisé le long d'une fente ménagée dans cette paroi principale 251, 261 ; tandis que sa paroi de toit 254, 264 couvre partiellement les tronçons rectilignes proximaux des jambes latérales de cet étrier d'ancrage 210, 220 en étant fixée à ces derniers par deux cordons de soudure.

Selon des variantes de réalisation non représentées, les étriers d'ancrage, les platines et/ou les carters de renforcement présentent des profils ou formes différents.

On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toute autre variante d'exécution à la portée de l'homme du métier.