SIMILARES

CAMPO DA INVENÇÃO

[01] A presente invenção descreve uma capota rígida retrátil para veículos com caçamba e similares. Mais especificamente compreende uma caixa de mecanismo dotada por um eixo de tensão de enrolamento e no modelo elétrico, um eixo de tração acionado por motor elétrico que possibilitam a movimentação de abertura e fechamento da capota. O eixo de tensão é responsável pelo recolhimento da esteira e por à manter enrolada ao eixo. A forma construtiva do eixo de tensão garante maior facilidade de manutenção devido ao encaixe e retirada ocorrer pela porção superior evitando desinstalar o produto e por garantir maior eficiência no sistema de enrolamento e tensão da esteira. Já o eixo de tração, presente na versão automática, é dotado por uma forma construtiva que promove a movimentação automática do conjunto de esteira e garante maior praticidade no acionamento, tendo ainda uma embreagem que pode ser acionada caso ocorra alguma pane no sistema elétrico.

[02] A caixa de mecanismo é dotada por uma forma construtiva que melhora o sistema de drenagem de forma a evitar o acúmulo de água em seu interior, além disso no modelo elétrico, a caixa é dotada de um alívio em sua face que recebe o módulo de controle com acesso peia porção externa, o que melhora acessibilidade e evita a necessidade de abertura de todo o conjunto caso necessite de manutenção.

[03] O módulo de gerenciamento do sistema é totalmente selado com uma perfeita vedação contra água e poeira, o que garante maior durabilidade do sistema eletrónico. O módulo é dotado de uma forma construtiva que apresenta um conjunto de botões para acionamento manual do usuário e de programação do sistema, além de apresentar um sistema de gerenciamento e acionamento via bíuetooth e RF (rádio frequência) que permite o controle do equipamento por aplicativo (app), ainda possui iluminação integrada que quando acionada pode iluminar todo interior da caçamba,

[04] Esta nova forma construtiva aplicada em capota retrátil para picapes em geral tem por objetivo proteger a parte interna da caçamba através de um sistema de fácil instalação, manutenção e que garante maior eficiência no funcionamento e utilização. Garantindo maior robustez, segurança e praticidade aos usuários,

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[05] Os veículos de carga, leve, semelhante a uma caminhonete, com boléia e carroceria aberta (picapes ou pick-up) são apropriados para receber a capota, a qual pode ou não descair para trás, cobrindo completamente a caçamba.

[06] A capota marítima é composta por um conjunto de perfis que formam, genericamente, um retângulo, ao qual será fixado junto à caçamba do veículo de forma a permitir a sua fixação, de modo que normalmente estas capotas são feitas de lona onde a abertura e fechamento podem ser feito de forma manual ou automática.

[07] Além disso, existe no mercado capotas do tipo tampão rígido fabricadas em fibra, aço ou plástico e são dotadas por uma ou duas tampas rígidas posicionadas sobre a caçamba, sendo que a abertura e fechamento pode ser realizada de forma manual ou automática.

[08] No entanto, existem diversos inconvenientes na utilização destas capotas, principalmente nas capotas de lona, pelo fato da proteção ser realizada por uma lona que pode ser facilmente rasgada, além de possibilitar o acúmulo de água o que gera maior probabilidade de vazar para o interior da caçamba. Outro fator importante, é a dificuldade que alguns usuários encontram no sistema de abertura e fechamento manual, desmotivando a utilização da caçamba.

[09] Já as capotas do tipo tampão, apesar de trazer maior segurança por não utilizar lona para o fechamento, possuem uma estrutura que limita o acesso de volumes de grandes dimensões ao interior da caçamba, gerando diversos inconvenientes aos usuários devido a necessidade de desencaixar as tampas para permitir o uso completo da caçamba.

[010] Assim, o presente inventor buscando resolver os inconvenientes do mercado, desenvolveu um sistema de capota rígida retrátil de acionamento automático que apresenta uma construtividade compacta que permite maior facilidade na instalação e manutenção, além de apresentar maior eficiência do sistema de enrolamento automático da lona rígida.

[011] Em pesquisa realizada no estado da técnica identificamos diversos documentos que descrevem capotas marítimas com sistemas automáticos de abertura e fechamento, onde podemos destacar os seguintes documentos:

[012] O documento W02005044820 (De Almeida, Carlos. 2003) descreve um sistema de abertura e fechamento de coberturas para caçambas de caminhonetes automático com controle remoto que apresenta trilhos fixados na caçamba que recebem um conjunto de travessas, ditas travessas que estão fixadas junto a um cabo de aço que é acionado por um motoredutor e um conjunto de polias, permitindo assim o deslocamento das travessas e, consequentemente, o deslocamento da capa protetora que é fixada junto as travessas. Permitindo movimentar automaticamente a capota através do acionamento de controle remoto ou botão no interior do veículo,

[013] Este documento citado no estado da técnica apresenta uma forma construtiva complexa dotada por diversos componentes e por uma caixa de mecanismo de difícil instalação e manutenção.

[014] O documento US2015210321 (GM Global. 2014) descreve um sistema de abertura e fechamento de coberturas para caçambas onde a capota é disposta na porção interna da porta traseira, de modo que a lona fica enrolada junto a uma bobina que permite a disposição retrátil da capota sobre a caçamba do veículo.

[015] Este documento citado no estado da técnica apresenta uma forma construtiva em que a lona é embutida junto a porta traseira de forma a descrever uma construtividade própria que difere do presente projeto.

[016] O documento US2016236551 (Bos Automotive. 2015) descreve um sistema de abertura e fechamento de coberturas para caçambas que apresenta uma lona acionada por um sistema dotado por rolo principal, motores e cabo de aço que permitem a movimentação de abertura e fechamento da capota de forma automatizada.

[017] Este documento citado no estado da técnica apresenta uma forma construtiva complexa dotada por diversos componentes e por uma caixa de mecanismo de difícil instalação e manutenção, sendo que esta forma construtiva difere completamente do projeto reivindicado pelo presente inventor,

[018] O documento US6113176 (Roli-N-Lock. 1998) descreve ripas tendo um bordo dianteiro com um segmento curvo de um raio de curvatura predefinido na sua superfície interior e na sua superfície exterior, tendo o referido bordo de ripas um segmento curvo de um raio de curvatura predeterminado na sua superfície interior e na sua superfície exterior e um segmento de flange plano na extremidade do segmento curvo inclinado para engatar a superfície inferior de uma lâmina adjacente em um ângulo de aproximadamente 45 graus em relação à estrutura adjacente.

[019] O documento US9399391 (Roll-N-Lock. 2014) descreve uma pluralidade de perfis dotados em suas extremidades por projeções retangulares que apresentam um ponto de abertura, permitindo a disposição de uma estrutura que garante a movimentação angular. Sendo disposto junto às extremidades tampas que permitem a fixação entre as ripas.

[020] Os documentos US6113176 e US9399391 citados no estado da técnica apresentam uma forma construtiva dotada por diversos componentes, sendo que esta forma construtiva difere completamente do projeto reivindicado pelo presente inventor, pois não descreve as mesmas características construtivas da caixa de mecanismo e seus componentes.

[021] O documento BR202015017622-3, do mesmo titular, descreve um equipamento para fechar as caçambas de veículos utilitários, que pertencente ao campo dos acessórios veiculares; compreendido por uma esteira constituída por múltiplos perfis rígidos posicionados lateralmente e unidos por um perfil Ή", que percorrem trilhos rígidos posicionados no rebordo lateral da caçamba, sendo que a referida esteira é acoplada em engrenagens, as quais são acionadas por um motor elétrico.

[022] Este documento citado no estado da técnica descreve características construtivas aplicadas no sistema de acionamento de capota rígida. Assim, o presente inventor realizou modificações construtivas no equipamento de forma a aperfeiçoar a matéria reivindicada na presente patente.

[023] Desta forma, é objeto da presente invenção, uma capota rígida retrátil para veículos com caçamba e similares. Mais especificamente compreende uma caixa de mecanismo dotada por um eixo de tensão de enrolamento e no modelo elétrico, um eixo de tração acionado por motor elétrico que possibilitam a movimentação de abertura e fechamento da capota. O eixo de tensão é responsável peio recolhimento da esteira e por à manter enrolada ao eixo. A forma construtiva do eixo de tensão garante maior facilidade de manutenção devido ao encaixe e retirada ocorrer pela porção superior evitando desinstalar o produto e por garantir maior eficiência no sistema de enrolamento e tensão da esteira. Já o eixo de tração, presente na versão automática, é dotado por uma forma construtiva que promove a movimentação automática do conjunto de esteira e garante maior praticidade no acionamento, tendo ainda uma embreagem que pode ser acionada caso ocorra alguma pane no sistema elétrico.

[024] A caixa de mecanismo é dotada por uma forma construtiva que melhora o sistema de drenagem de forma a evitar o acúmulo de água em seu interior, além disso no modelo elétrico, a caixa é dotada de um alívio em sua face que recebe o módulo de controle com acesso pela porção externa, o que melhora acessibilidade e evita a necessidade de abertura de todo o conjunto caso necessite de manutenção.

[025] O módulo de gerenciamento do sistema é totalmente selado com uma perfeita vedação contra água e poeira, o que garante maior durabilidade do sistema eletrónico. O módulo é dotado de uma forma construtiva que apresenta um conjunto de botões para acionamento manual do usuário e de programação do sistema, além de apresentar um sistema de gerenciamento e acionamento via bíuetooth e RF (rádio frequência) que permite o controle do equipamento por aplicativo (app), ainda possui iluminação integrada que quando acionada pode iluminar todo interior da caçamba.

[026] Esta nova forma construtiva aplicada em capota retrátil para picapes em geral tem por objetivo proteger a parte interna da caçamba através de um sistema de fácil instalação, manutenção e que garante maior eficiência no funcionamento e utilização. Garantindo maior robustez, segurança e praticidade aos usuários.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[027] É característica da presente invenção uma capota retrátil para veículos com caçamba e similares que provê uma caixa de mecanismo dotada na porção interna por um eixo de tensão constituído por um perfil dotado por uma geometria cilíndrica com saliências dispostas longitudinalmente de forma a permitir a fixação de roletes através das ranhuras que se encaixam junto as 3 saliências do eixo.

[028] É característica da presente invenção uma capota retrátil para veículos com caçamba e similares que provê um o eixo que descreve ponteiras que se encaixam junto aos suportes da caixa.

[029] É característica da presente invenção uma capota retrátil para veículos com caçamba e similares que provê um perfil que apresenta em sua porção interna uma mola helicoidal fixada de forma rosqueada junto a ponteira.

[030] É característica da presente invenção uma capota retrátil para veículos com caçamba e similares que provê uma haste cilíndrica responsável por suportar a mola no interior do perfil do eixo de tensão. [031] É característica da presente invenção uma capota retrátil para veículos com caçamba e similares que provê um torpedo que é dotado por projeções que permitem a fixação junto as saliências do perfil do eixo de tração, de modo a possibilitar o travamento rotacional da mola mas ainda deixa a extremidade da mola movimentar-se linearmente conforme for sendo enrolada.

[032] É característica da presente invenção uma capota retrátil para veículos com caçamba e similares que provê um eixo de tração dotado por suportes que recebem em uma das extremidades do eixo o sistema de embreagem e na extremidade oposta o motor dotado por eixo de acoplamento e tubo de conexão.

[033] É característica da presente invenção uma capota retrátil para veículos com caçamba e similares que provê um sistema de embreagem que é dotado por uma manopla que ao ser rosqueada pelo usuário vai se movimentando e entrando na caixa de mecanismo encostando e empurrando a extremidade de um garfo de forma a desacoplar o eixo do motor.

[034] É característica da presente invenção uma capota retrátil para veículos com caçamba e similares que provê um eixo que é dotado por um motor disposto junto ao suporte que é dotado por um eixo conectado e travado junto ao eixo de acoplamento dotado por saliências que se encaixam junto as ranhuras da engrenagem.

[035] É característica da presente invenção uma capota retrátil para veículos com caçamba e similares que provê uma caixa de mecanismo dotada em sua porção externa por drenos com as mangueiras de saída de água, manopla de desacoplamento da embreagem e módulo, de modo que estes componentes ficam posicionados no interior da caçamba.

[036] É característica da presente invenção uma capota retrátil para veículos com caçamba e similares que provê uma caixa que é dotada por uma esteira de perfis interconectados que se movimenta de forma deslizante junto aos perfis laterais fixados junto as laterais da caçamba, sendo que na porção superior da caixa de mecanismo é disposta uma tampa de acabamento fixada através de parafusos junto aos perfis laterais permitindo o acesso aos componentes internos da caixa.

[037] É característica da presente invenção uma capota retrátil para veículos com caçamba e similares que provê perfis dotados por calhas que são encaixadas junto a um alívio da caixa e são fixados à caixa de mecanismos através de um conjunto de parafusos disposta na porção lateral da caixa.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[038] A figura 1 apresenta a vista em perspectiva da capota retrátil fechada.

[039] A figura 2 apresenta a vista em perspectiva frontal da capota retrátil fechada.

[040] A figura 3 apresenta a vista em perspectiva frontal da capota retrátil fechada, demonstrando a caixa de mecanismo sem a tampa. [041] A figura 4 apresenta a vista lateral da capota retrátil fechada. [042] A figura 5 apresenta a vista posterior da capota retrátil fechada, detalhando o posicionamento da caixa de mecanismo em relação aos perfis e esteira.

[043] A figura 6 apresenta a vista inferior da capota retrátil fechada, detalhando o posicionamento dos drenos.

[044] A figura 7 apresenta a vista em perspectiva inferior da capota retrátil fechada, detalhando o posicionamento dos drenos.

[045] As figuras 7A, 7B, 7C e 7D apresentam a vista do detalhamento do sistema de dreno e mangueira da caixa de mecanismo. [046] A figura 8 apresenta a vista em perspectiva da capota retrátil com a esteira enrolada junto a caixa, demonstrando o acionamento e movimentação da esteira junto aos perfis laterais.

[047] A figura 9 apresenta a vista em perspectiva frontal da caixa de mecanismos e perfis, as figuras 9A e 9B apresentam o detaihamento da caixa com alívio para fixação do perfil lateral com calha, a figura 9G apresenta detaihamento do perfil calha na outra extremidade e a figura 9D apresenta o detalhando do sistema de fixação do perfil lateral junto a caixa.

[048] A figura 10 apresenta a vista em perspectiva da caixa de mecanismo, detalhando seus componentes.

[049] As figuras 10A e 10B apresentam a vista com detalhe do sistema de fixação do eixo de tensão com o suporte da caixa.

[050] A figura 10G apresenta a vista lateral do eixo de tensão a ser encaixado junto com o suporte da caixa.

[051] A figura 11 apresenta a vista superior da caixa de mecanismo, detalhando seus componentes.

[052] As figuras 11A a 11 G apresentam a vista do detaihamento do eixo de tensão, descrevendo a forma construtiva de seus componentes internos.

[053] A figura 12 apresenta a vista em perspectiva posterior da caixa de mecanismo, detalhando o posicionamento de fixação das cintas dos roletes junto a esteira.

[054] As figuras 12A a 12G apresentam a vista do detaihamento das cintas e roletes.

[055] As figuras 12D e 12E apresentam o detalhando do roleto fixado junto ao eixo dotado por cinta, detalhando a forma de fixação junto a esteira. [056] As figuras 13 e 13A apresentam o detalhamento do eixo de tração, posicionado junto a caixa de mecanismo,

[057] As figuras 13B e 13C apresentam o detalhamento do sistema de embreagem aplicado junto ao eixo de tração.

[058] As figuras 13D e 13E apresentam o detalhamento do sistema de fixação do motor junto ao eixo de tração.

[059] As figuras 13F e 13G apresentam o detalhamento do sistema de fixação e deslocamento da engrenagem junto ao motor.

[060] A figura 13H apresenta a vista em perspectiva do motor disposto junto ao suporte, detalhando o eixo do motor.

[061] A figura 14 apresenta a vista em perspectiva da caixa de mecanismo detalhando o posicionamento do módulo e sua forma construtiva dotada por botões.

[062] A figura 14A apresenta a vista frontal do módulo disposto junto a caixa de mecanismo e detalhando os botões de acionamento e pontos de iluminação.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[063] A capota retrátil para veículos com caçamba e similares, objeto da presente invenção, compreende uma caixa de mecanismo (100), disposta na porção frontal da caçamba, dotada por esteira (200) de perfis interconectados que se movimenta de forma deslizante junto aos perfis laterais (300) fixados junto as laterais da caçamba, sendo que na porção superior da caixa de mecanismo (100) é disposta uma tampa de acabamento (201) fixada através de parafusos (202) junto aos perfis laterais (300) permitindo o fácil acesso aos componentes internos da caixa (100), conforme descrito nas figuras 1 e 2.

[064] Na figura 3 é demostrada a vista em perspectiva frontal da capota detalhando a caixa de mecanismo (100), esteira (200) e perfis laterais (300), sem a tampa (201) de acabamento detalhando como o usuário pode acessar os componentes internos.

[065] A figura 4 mostra a vista lateral da capota demonstrando a disposição da caixa de mecanismo (100) dotada pelos drenos (101) com mangueiras (102) de saída de água e com os perfis laterais (300) e com a tampa de acabamento (201 ).

[006] A figura 5 apresenta a vista posterior da capota demonstrando o posicionamento da caixa de mecanismo (100) na porção frontal de forma a permitir a identificação dos drenos (101) com as mangueiras (102) de saída de água, manopla (103) de desacoplamento da embreagem e módulo (104) disposto na porção externa da caixa, de modo que estes componentes ficam posicionados no interior da caçamba de forma a permitir o fácil acesso pelo usuário quando necessário.

[067] As figuras 6 e 7 apresenta a vista inferior da capota de forma a detalhar a disposição da caixa de mecanismo (100) junto com os drenos (101) e as mangueiras de saída de água (102), a esteira (200) e os perfis laterais (300).

[008] As figuras 7A, 7B, 7C e 7D apresentam os drenos injetados (101 ) que são encaixados na caixa de mecanismos (100) através de um orifício (100A) de geometria específica dotado por saliências (100B) e dreno (101) que apresenta um pino de encaixe (101 A) que permitem a fixação do conjunto. A fixação do dreno (101) junto ao orifício (100A) ocorre girando 90 graus o dreno injetado (101) até que o pino de encaixe (101 A) encontre sua posição de retenção (100B) do orifício da caixa de mecanismos (100). Além disso, o dreno (101 ) é dotado por um anel de vedação (101 B) que serve para vedar o acoplamento entre as partes, ficando disposto entre o dreno injetado (10) e a caixa de mecanismos (100) e é pressionado entre essas superfícies quando ocorre o travamento pelo giro do dreno injetado (101). Este mecanismo permite fácil instalação e manutenção, permitindo a limpeza sempre que os drenos estiverem obstruídos ou periodicamente de forma preventiva.

[069] A figura 8 demonstra a vista em perspectiva da capota com a esteira (200) sendo enrolada junto a caixa de mecanismo (100), demonstrando que a esteira (200) se movimenta de forma deslizante junto aos perfis laterais (300).

[070] A figura 9 demonstra a vista em perspectiva da caixa de mecanismo (100) disposta somente com os perfis laterais (300), de modo que as figuras 9A, 9B, 9G e 9D demonstram que os perfis (300) dotados por calhas (301) são encaixados junto a um alívio (103) da caixa (100) e são fixados à caixa de mecanismos (100) através de um conjunto de parafusos (104) disposta na porção lateral da caixa.

[071] As figuras 9A e 9B apresentam detalhe das calhas de coleta de água (301) localizadas nos perfis laterais (300) que captam qualquer infiltração de água provinda da esteira (200) e direcionam para a caixa de mecanismos (100) através da entrada (103) da caixa de mecanismos (100) ou para as ponteiras do perfil lateral (302) localizadas nas extremidades dos perfis (300).

[672] A figura 9C apresenta o detalhe da ponteira (302) dos perfis (300) dotados por drenos incorporados (302A) que levam a água captada pelas calhas (301) até o exterior da caçamba através das mangueiras (302B) conectadas às ponteiras (302) através de rosqueamento. [073] A figura 9D apresenta o detalhe de fixação caixa de mecanismos (100) através de um conjunto de parafusos (104) dispostos junto as laterais.

[074] O conjunto de figuras 10, 11 e 12 demonstram a vista em perspectiva da caixa de mecanismo (100) detalhando a disposição da manopla (103) de acionamento da embreagem e módulo eletrónico (104) do sistema. Na porção interna, a caixa (100) descreve a disposição do eixo de tensão (10), eixo de tração (20) e sistema de embreagem (22).

[075] A caixa de mecanismos (100) apresenta em sua porção interna os suportes (100C) dispostos em ambas as laterais, ditos suportes (1Q0C) que permitem a fixação do eixo de tensão (10) através das ponteiras (11) e (11 A).

[076] A figura 10A apresenta o detalhe de posicionamento do eixo de tensão (10) dotado pela ponteira (11) disposto junto ao suporte (100C) da caixa (100).

[077] A figura 10B e 10G apresenta o detalhe de fixação entre o suporte (100C) da caixa (100) e as ponteiras (11 ) e (11 A) do eixo (10), de modo que a montagem e fixação do eixo (10) ocorre pela porção superior devido ao sistema de encaixe entre as estruturas e posterior aparafusamento através dos orifícios (111 ) que ligam o conjunto de tensão (10) a ponteira (100G). Facilitando a montagem e manutenção do conjunto.

[078] O eixo de tensão (10) é constituído por um perfil (10A) dotado por uma geometria própria cilíndrica com saliências (10B) dispostas longitudinalmente de forma a permitir a fixação de roletes (12) através das ranhuras (121) que se encaixam junto as 3 saliências (10B) do eixo (10), sendo que a fixação dos roletes (12) junto ao eixo (10) ocorre através de parafuso (122). O eixo (10) apresenta em suas extremidades ponteiras (11) e (11 A), conforme demonstrado nas figuras 11 A e 11 B. [079] Dentro do perfil (10A) do eixo de tensão (10) fica posicionada uma mola helicoidal (13) fixada de forma rosqueada junto a ponteira (11 A) mantendo a mola ancorada à lateral da caixa e travando seu movimento rotacional e na outra extremidade é rosqueada à outra peça denominada de torpedo (14) responsável por fixar rotacionalmente a mola (13) em relação ao perfil (10A) do eixo de tensão (10). Atravessando todo conjunto ainda se encontra uma haste cilíndrica (15) responsável por suportar a mola (13) no interior do perfil (10A) do eixo de tensão (10), dita haste (15) que se encaixa em suas extremidades às ponteiras (11) e ( 11 A) do eixo de tensão (10) e é revestimento por uma capa (não representada) que evita o contato da mola (13) junto ao eixo evitando ruídos e desgaste do sistema. Este sistema permite acúmulo de força rotacional à medida que giramos o eixo de tração (10) em relação a caixa de mecanismos (100), conforme detalhado nas figuras 11 C, 11 D, 11 E e 11 F.

O torpedo (14) é dotado por projeções (141) que permitem a fixação junto as saliências (10B) do perfil do eixo de tração (10), de modo a possibilitar o travamento rotacional da mola (13) mas ainda deixa a extremidade da mola movimentar-se linearmente conforme for sendo enrolada, conforme detalhado na figura 11G.

[080] A esteira (200) possui um par de cintas plásticas (123) que possuem detalhes de encaixe (123A) e (123B). A cinta (123) é conectada à esteira (200) conectando a extremidade (123A) com o encaixe da esteira, de modo que a fixação ocorre através da extremidade (123A) junto a ranhura (2GGA) da esteira (200). A ligação da esteira (200) ao eixo de tensão (10) é dada através do encaixe da base (123B) da cinta (123) a projeção (124) dos roietes (12) proporcionando que a força rotacionai promovida pelo acúmulo de energia na mola (13) seja transferida para a esteira (200) possibilitando o recolhimento da esteira ao interior da caixa de mecanismos (100) e mantendo a esteira firmemente enrolada ao eixo de tensão (10) garantindo o menor diâmetro de enrolamento possível da esteira (200), conforme detalhado nas figuras 12, 12A, 12B e 12C [081] No conjunto de figuras 13 é detalhado a disposição do eixo de tração (20) dotado por suportes (21 ) que recebem em uma das extremidades do eixo o sistema de embreagem (22) e na extremidade oposta o motor (23) dotado por eixo de acoplamento e tubo de conexão, [082] O sistema de embreagem (22) serve para utilização da capota caso ocorra algum imprevisto elétrico que impeça a movimentação da esteira (200) de maneira automática. O sistema é dotado por uma manopla (103) que ao ser rosqueada pelo usuário vai se movimentando entrando cada vez mais na caixa de mecanismo (100) encostando e empurrando a extremidade de um garfo (221) dotado por um suporte (222) que é encaixado junto a uma engrenagem (223) fixada junto ao eixo principal, deslocando lateralmente o eixo de tração (10) o comprimindo cada vez mais a mola (224) de forma a desacoplar o eixo do motor (23), conforme descrito nas figuras 13, 13A, 13B e 13C [083] A extremidade oposta do eixo (20) é dotada por uma engrenagem (24) que direciona a tração do motor (23) para a movimentação da esteira (200), sendo que a engrenagem (24) é fixada junto ao eixo (20).

[084] O motor (23) disposto junto ao suporte (21 ) é dotado por um eixo (231) que é conectado e travado junto ao eixo de acoplamento (25) dotado por saliências (251) que se encaixam junto as ranhuras (241) da engrenagem (24), de modo que quando o sistema de embreagem (22) é acionado a engrenagem (24) é movimentada juntamente com eixo (20) de forma a desacoplar as ranhuras (241) das saliências (251) do eixo de acoplamento (25) do motor (23). Permitindo assim a movimentação manual da esteira (200).

[085] Na figura 14 é detalhado a disposição do módulo eletrónico (102) de gerenciamento do equipamento junto a caixa (100), sendo que esta disposição construtiva facilita o encaixe e retirada do componente para manutenção e reparos sem a necessidade de desmontar todo o conjunto, pois o acesso ocorre pela parte interna da caçamba.

[086] O módulo (102) é totalmente selado o que permite a perfeita vedação contra água e poeira, garantindo maior durabilidade do componente mesmo em situações extremas. Além disso, o módulo (102) é dotado por um conjunto de botões (102A) que permite o acionamento manual das configurações e do sistema de abertura e fechamento. O módulo é dotado por um ponto de iluminação (102B) que é acionado quando o usuário abre a capota ou pelo boto do controle remoto, iluminando o interior da caçamba, conforme detalhado na figura 14A.

[087] O módulo (102) é dotado por um software embarcado que permite o gerenciamento via biuetooth através de um aplicativo em um smartphone ou outros dispositivo eletrónico, permitindo que o usuário controle o sistema de abertura, fechamento e configurações de forma remota.