Hintergrund der Erfindung Ein derartig schaltbarer Schlepphebel ist aus der DE-OS 27 53 197 vorbe- kannt. Dieser besteht ebenfalls aus einem Außenhebel, welcher einen relativ zu diesem verschwenkbeweglichen Innenhebel einschließt. Als Koppelmittel ist eine Klinke vorgesehen. Nachteilig ist es bei dem als gattungsbildend betrach- teten Schlepphebel, daß dieser relativ hoch baut. Zum anderen ist festzustel- len, daß der Klinkenmechanismus kompliziert aufgebaut ist und eine ver- gleichsweise aufwendige externe Beaufschlagung benötigt. Somit kann es bei Einbau dieses Schlepphebels zu Bauraumproblemen u. ä. kommen.

Des weiteren geht aus dem SAE TECHNICAL PAPER 2000-01-0670"Deve- lopment of the High Power, Low-Emission Engine for the Honda S2000", S. 5, ein schaltbarer Hebeltrieb hervor, der hier als Schwinghebeltrieb hergestellt ist und je gleichwirkende Gaswechselventile pro Zylinder aus insgesamt drei axial nebeneinander liegenden Hebelarmen besteht, welche über achsparallel ver- lagerbar Schieber miteinander koppelbar sind. Es liegt auf der Hand, daß es gerade in Nockenwellenrichtung gesehen zu Bauraumproblemen, insbesonde- re bei geringem Zylinderabstand, kommen kann. Zum anderen erweist sich das Hebelsystem hinsichtlich seiner Bauteilezahl als relativ aufwändig und somit teuer.

Aufgabe der Erfindung Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Schlepphebel der vorgenannten Art zu schaffen, bei dem die eingangs genannten Nachteile beseitigt sind. Insbe- sondere soll er sehr kompakt bauen und einfach zu beaufschlagen sein.

Zusammenfassung der Erfindung Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Außenhebel weitestgehend gabelähnlich offen hergestellt ist, wobei die Anlauffläche für den Nocken am Innenhebel als drehbare Rolle ausgebildet ist und die Koppelmittel ein oder mehrere quer zur Längsrichtung des Schlepphebels verlaufende Schieber sind, deren Axiallinie mit einer Axiallinie für die Rolle zusammenfällt und wobei das Schwenkzentrum des Innenhebels zumindest in etwa auf einer gleichen Länge des Schlepphebels wie ein Schwenkzentrum des Außenhebels im Bereich dessen Komplementärfläche liegt.

Aufgrund dieser Ausgestaltung sind die eingangs genannten Nachteile wir- kungsvoll eliminiert. Es ist ein sehr kompakt bauender schaltbarer Schleppe-

bei vorgeschlagen, der sich auch hervorragend in vorhandene Motorenkon- zepte nachträglich implementieren läßt. Wie vorgeschlagen soll als Anlaufflä- che für den Nocken eine drehbare Rolle vorgesehen sein. Diese ist vorzugs- weise wälzgelagert. Gegebenenfalls kann jedoch auch ein Gleitabgriff appli- ziert werden. Als Schieber ist insbesondere an Kolben bzw. Pins gedacht. Auf- grund der Anordnung der Schieber auf der Achse für die Rolle ist ein weiterer Beitrag in Richtung kompakter Bauweise geleistet. Zudem kann auf separate Maßnahmen einer Anordnung der Schieber verzichtet werden. Gegebenenfalls können die Schieber jedoch auch außerhalb der Achse für die Rolle positioniert werden. Werden diese jedoch in Richtung der Schwenkzentren verlagert, so muß ggf. mit höheren Belastungen gerechnet werden. Vorgeschlagen ist vor- zugsweise ein Schieberpaket, bestehend aus drei axial aneinander gereihten Schiebern.

Vorzugsweise soll eine Verlagerung in eine Richtung (Koppel-oder Entkoppel- richtung) über die Kraft eines mechanischen Mittels wie einer Druckfeder be- werkstelligt werden. Eine Verlagerung des Schieberpakets in die entgegenge- setzte Richtung kann über die Kraft eines externen Beaufschlagungsmittels wie eines Aktuators eines Elektromagneten bewerkstelligt werden. Denkbar sind jedoch eine Vielzahl von Servomitteln zur Verlagerung des Schieberpakets, so beispielsweise auch hydraulische, magnetische, pneumatische und ähnliche.

Auch kann auf die Druckfeder verzichtet und das Schieberpaket in beide Rich- tungen über die Kraft eines oder mehrerer der vorgenannten Servomittel verla- gert werden.

Die Buchsen im Außenhebel für den zweiten bzw. dritten Schieber lassen sich hervorragend extern feinbearbeiten und anschließend durch vorgeschlagene Befestigungsmaßnahmen wie Einpressen, Verstemmen oder Einkleben im Au- ßenhebel befestigen. Gegebenenfalls kann jedoch auf diese Buchsen verzich- tet werden, so daß die entsprechenden Schieber direkt in Aufnahmen des Au- ßenhebels verlaufen. Gleiches gilt für den Innenhebel.

Insbesondere für den Fall, dass ein externes Beaufschlagungsmittel wie ein Elektromagnet zur Verlagerung des Schieberpakets in eine Richtung vorge- schlagen ist, ist es vorgesehen, einen der äußeren Schieber axial aus dem jeweilige Arm herausragen zu lassen und mit einer Kontaktfläche für den ent- sprechenden Aktuator des Elektromagneten zu versehen. Gegebenenfalls wird der herausragende Abschnitt mit geeigneten Verschleißschutzmaßnahmen versehen.

Ein weiterer Beitrag in Richtung Leichtbau und Kompaktbauweise ist dadurch geleistet, dass der Innenhebel ebenfalls gabelähnlich offen wie der Außenhe- bei hergestellt ist. Beide Hebelteile können aus einem Leichtbauwerkstoff wie Blech oder einem Verbundwerkstoff bestehen.

Sollte der Schlepphebel auf einem hydraulischen Abstützelement gelagert sein, so kann es in dessen Lost-Motion-Betrieb (Entkoppelmodus) dazu kommen, dass es sich unter dem Einfluss des anliegenden Hydraulikmitteldrucks unnötig "aufpumpt", d. h. in axialer Richtung auseinander fährt. Um dies zu verhindern, sind entsprechende Anschläge am Außenhebel vorgesehen. Diese bestehen aus zwei erhaben ausgebildeten Gegenlaufflächen, die mit nicht näher erläu- terten Grundkreisnocken der Nockenwelle kommunizieren. Gegebenenfalls können auch andere Anschläge, wie solche vom Zylinderkopf ausgehende, appliziert werden.

Als Komplementärfläche zur Lagerung des Schlepphebels auf dem Abstütze- lement ist eine Kalotte bzw. Zylinderfläche vorgesehen. Vorgeschlagen ist es, den Außenhebel mit der Kalotte zu versehen und den Innenhebel einfach ver- schwenkbeweglich auf einer Oberseite der entsprechenden Kalotte abzustüt- zen. Denkbar ist es jedoch auch, den Innenhebel auf dem Abstützelement zu lagern und entsprechend den Außenhebel mit einer Gegenfläche auf der Ober- seite der Kalotte des Innenhebels abzustützen.

Schließlich sind einfache Verbindungsmaßnahmen des Außen-mit dem Innen- hebel vorgeschlagen. So kann beispielsweise der Innenhebel auf der Kalotten- seite zwei seitlich herausragende Achsstümpfe besitzen, auf welchen der Au- ßenhebel mit entsprechenden Lageraugen abgestützt ist. Anstelle der La- geraugen können auch Bohrungen vorgesehen sein. Auch ist denkbar, bei- spielsweise durch den Außenhebel eine durchgehende Achse verlaufen zu lassen, auf welcher der Innenhebel verschwenkbeweglich gelagert ist. Zudem kann im Innenhebel die entsprechende Achse positioniert sein, an deren her- ausragenden Enden der Außenhebel mit Lageraugen oder Bohrungen befestigt ist.

Kurze Beschreibung der Zeichnung Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen : Figur 1 in einer räumlichen Darstellung eine Ansicht eines erfindungsge- mäßen Schlepphebels ; Figur 2 einen Querschnitt durch den Schlepphebel nach Figur 1 im Bereich dessen Rollenachse ; . Figur 3 einen mittigen Längsschnitt durch den Schlepphebel nach Figur 1 und die Figuren 4,5 räumlich dargestellte Unteransichten auf den Schlepphebel.

Ausführliche Beschreibung der Zeichnung Aus Figur 1 geht der erfindungsgemäße Schlepphebel 1 hervor. Dieser besteht aus einem gabelförmigen Außenhebel 2 mit zwei Armen 3a, b. Zwischen den

Armen 3a, b ist verschwenkbeweglich ein Innenhebel 4 aufgenommen. An sei- nem geschlossenen Ende 5 (Unterseite) wirkt der Außenhebel 2 auf ein Ende eines zeichnerisch nicht dargestellten Gaswechselventils ein. Am gegenüber- liegenden Ende 6 hat der Außenhebel 2 eine kalottenartige Komplementärflä- che 7 (siehe auch Figur 3). Über diese ist der Schlepphebel 1 auf einem Kopf eines nicht dargestellten Abstützelements, vorzugsweise hydraulischer Bauart, abgestützt. Auf einer Oberseite 8 der Kalotte ist eine Auflage 9 für den Innen- hebel 4 gebildet. Dieser ist somit mit seinem Schwenkzentrum 10 verschwenk- beweglich auf der Auflage 9 abgestützt.

In etwa im Bereich einer Quermittelebene des Schlepphebels 1 hat dieser eine Anlauffläche 11 für einen Nocken (s. a. Fig. 2). Die Anlauffläche 11 ist hier als wälzgelagerte Rolle 12 hergestellt und auf einer dem Ende 5 zugewandten Seite des Innenhebels 4, zwischen dessen Armen 13a, b aufgenommen.

Die vorgenannte Rolle 12 ist auf einem Hohlbolzen 14 angeordnet, welcher schwimmend oder mit Festsitz in den Armen 13a, b verläuft. Gleichzeitig ist im Hohlbolzen 14 ein erster Schieber 16 als Bestandteil von Koppelmittein 15 po- sitioniert. Dieser hat eine Länge des Hohlbolzen 14 und verläuft im Entkoppel- zustand des Schlepphebels 1 mittig im Hohlbolzen 14. Beidendigen Stirnseiten 17a, b des Hohlbolzens 14 liegen im gekoppelten Zustand bzw. bei einem Nok- kengrundkreisdurchlauf Stirnseiten 17c, d von buchsenartigen Aufnahmen 18a, b gegenüber.

In der Aufnahme 18a verläuft ein zweiter Schieber 19, welcher mit seiner axial inneren Stirnseite 20 an eine Außenseite 21 des ersten Schiebers 16 angrenzt.

Im Entkoppelfall des Schlepphebels 1 ist die innere Stirnseite 20 des zweiten Schiebers 19 in Flucht mit der Stirnseite 17c dessen Aufnahme 18a. Diametral liegt dem zweiter Schieber 19 ein dritter Schieber 22 in der Aufnahme 18b ge- genüber. Dessen innere Stirnseite 23 liegt an einer Außenseite 24 des ersten Schiebers 16 im Koppelfall an, wobei im Entkoppelfall die innere Stirnseite 23

wiederum in Flucht mit der Stirnseite 17d der entsprechenden Aufnahme 18b ist.

Wie aus Figur 2 zudem hervorgeht, ist der dritte Schieber 22 axial aus der Auf- nahme 18b herausgeführt, wobei dessen äußere Stirnseite 25 als Kontaktflä- che für ein externes Beaufschlagungsmittel wie einen Aktuator eines Elektro- magneten o. ä. dient.

Eine Verlagerung des gesamten Schieberpakets 19,16, 22 entgegen der Kraft des vorgenannten Aktuators ist hier über die Kraft eines Federmittels 26 be- werkstelligt, welches eine axial äußere Stirnseite 27 des zweiten Schiebers 19 beaufschlagt. Somit ist der gesamte Mechanismus in drucklosem Zustand ver- riegelt dargestellt.

Zwischen dem Außen-und fnnenhebel 2,4 verläuft eine nicht näher zu erläu- ternde und hier seitlich montierte Lost-Motion-Feder 28.

Des weiteren offenbart Figur 1, dass eine den Nocken zugewandte Oberseite des Außenhebels 2 im Bereich von dessen Armen 3a, b erhaben ausgebildete Gegenlaufflächen 29a, b hat. Diese kommunizieren mit einem Grundkreisnok- ken und verhindern, wie beschreibungseinleitend näher dargestellt, ein"Auf- pumpen"des verwendeten hydraulischen Abstützelements im Entkoppelfall des Schlepphebels 1. Gegebenenfalls können diese Gegenlaufflächen 29a, b auch als Anlaufflächen für Kleinhubnocken ausgebildet sein.

Aus Figur 4 geht eine zweckmäßige Verbindungsform des Außen-mit dem Innenhebel 2,4 hervor. Dabei hat der Innenhebel 4 eine Komplementärfläche 30 zur Lagerung auf dem Ende des Abstützelements. Des weiteren besitzt er zwei seitlich herausragende Achsstümpfe 31a, b, auf welchen die Arme 3a, b des Außenhebels 2 mit je einem Lagerauge 32a, b abgestützt sind.

Figur 5 zeigt einen Schlepphebel 1 wie vorgenannt, wobei jedoch der Außen- hebel 2 nicht über Lageraugen, sondern über Bohrungen 33a, b auf den Achs- stümpfen 31a, b gelagert ist. Gegebenenfalls kann auch, wie weiter vorn näher dargelegt, eine durchgehende Achse appliziert werden.

Liste der Bezugszahlen 1 Schlepphebel 2 Außenhebet 3a, b Arm 4 Innenhebel 5 Ende 5a Anlage 6 Ende 7 Komplementärfläche 8 Oberseite 9 Auflage 10 Schwenkzentrum 11 Anlauffläche 12 Rolle 13a, b Arm 14 Hohlbolzen 15 Koppelmittel 16 erster Schieber 17a, b Stirnseite 17c, d Stirnseite 18a, b Aufnahme 19 zweiter Schieber 20 innere Stirnseite 21 Außenseite 22 dritter Schieber 23 innere Stirnseite 24 Außenseite 25 äußere Stirnseite 26 Federmittel 27 äußere Stirnseite 28 Lost-Motion-Feder 29a, b Gegenlauffläche 30 Komplementärfläche 35 31 a, b Achsstumpf 32a, b Lagerauge 33a, b Bohrung