KIT DE JAULA DE SEGURIDAD PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES CON CHASIS Y VEHÍCULO QUE COMPRENDE DICHO KIT CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN La presente invención se engloba en el campo de las disposiciones o equipamientos en los vehículos para proteger a los ocupantes o para evitar ser dañados en caso de accidente o de otros riesgos de la circulación, en concreto, las disposiciones a modo de kit o estructura independiente que puede colocarse sobre un vehículo existente. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En los vehículos automóviles se suelen utilizar dos tipos de chasis: los autoportantes o monocasco y los de tipo largueros y travesaños. En los primeros la carrocería forma una estructura cerrada que incluye el chasis, estando constituida por unión de diferentes chapas conformadas, no se diferencia un chasis como tal, sino que un casco o cáscara forma a la vez la estructura del vehículo y su carrocería a falta de los paneles finales. Sin embargo, en los de tipo largueros y travesaños, sí se diferencia un chasis como tal, sobre el que se dispone la carrocería, motor u otros elementos. En cualquier caso, autoportante o largueros y travesaños, el chasis lo configuran un par de largueros a modo de vigas dispuestas en la dirección longitudinal del vehículo y unidas por uno o varios travesaños para conformar el elemento estructural resistente principal del vehículo. Los vehículos automóviles con chasis de tipo largueros y travesaños suelen ser los vehículos industriales, todo terreno, de competición y cualquier otro que requiera un chasis muy rígido y separable de la carrocería, siendo los vehículos turismos del tipo con chasis autoportante. Así, los vehículos automóviles con chasis de tipo largueros y travesaños permiten que con una configuración inicial común se puedan incluir diferentes carrocerías según la necesidad concreta. Por ejemplo, una cabina cerrada con asientos para transporte de personas que forma toda la carrocería, una cabina cerrada para personas y una caja cerrada refrigerada para transporte de productos perecederos, una cabina cerrada para personas y una caja abierta para transporte de objetos de tamaño variable, etc. Por la configuración mencionada, los vehículos automóviles con chasis de tipo largueros y travesaños también permiten que una vez construidos de una determinada manera puedan ser reutilizados con una configuración diferente sin más que retirar la carrocería por una nueva, normalmente dejando la cabina para personas y sustituyendo la caja. En lo conocido hasta ahora, las jaulas de seguridad dispuestas sobre este tipo de vehículos, para que en la caja puedan ir personas y objetos, suelen incluir dos arcos por cada fila de asientos creando un pasillo entre las filas de asientos. Así, para dos filas de asientos se implementan dos pasillos, lo cual implica una gran relativa gran distancia longitudinal en tanto que los requerimientos de seguridad de los ocupantes obligan a colocar las filas de asientos en el sentido de la marcha y con un espacio de seguridad para caso de impacto según exige la normativa vigente. Existe la necesidad de un kit de jaula de seguridad para vehículos automóviles existentes con chasis, tanto de tipo autoportante como de tipo largueros y travesaños que requiera menos espacio que en los kits de chasis conocidos, así como que, de manera añadida, permita añadir otras funcionalidades como espacios para diferentes objetos una vez dispuesto en el vehículo. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención queda establecida y caracterizada en las reivindicaciones independientes, mientras que las reivindicaciones dependientes describen otras características de la misma. El objeto de la invención es un kit de jaula de seguridad para vehículos automóviles con chasis tanto de tipo autoportante como de largueros y travesaños y un vehículo que lo incluye. El problema técnico a resolver es configurar los elementos que conforman dicho kit, así como su disposición en vehículo para configurar diversos espacios ventajosos para la colocación de diversos objetos. A la vista de lo anteriormente enunciado, la presente invención se refiere a un kit de jaula de seguridad para vehículos automóviles con chasis, tanto de tipo autoportante como de largueros y travesaños, que se caracteriza por que comprende: cuatro arcos, primero, segundo, tercero y cuarto, dispuestos de manera consecutiva; -el primer arco comprende: un primer tramo lateral, seguido de un primer tramo superior, seguido de un segundo tramo lateral; el segundo arco comprende: un tercer tramo lateral, seguido de un segundo tramo superior, seguido de un cuarto tramo lateral; el tercer arco comprende: un quinto tramo lateral, seguido de un tercer tramo superior, seguido de un sexto tramo lateral; el cuarto arco comprende: un séptimo tramo lateral, seguido de un cuarto tramo superior, seguido de un octavo tramo lateral; -un primer larguero longitudinal superior conecta el primer tramo superior y el segundo tramo superior; un segundo larguero longitudinal superior conecta el segundo tramo superior y el tercer tramo superior; un tercer larguero longitudinal superior conecta el tercer tramo superior y el cuarto tramo superior; -un primer larguero transversal conecta el primer tramo lateral y el tercer tramo lateral, un segundo larguero transversal conecta el primer tramo lateral y el tercer tramo lateral; un tercer larguero transversal conecta el segundo tramo lateral y el cuarto tramo lateral; un cuarto larguero transversal conecta el segundo tramo lateral y el cuarto tramo lateral; -un quinto larguero transversal conecta el quinto tramo lateral y el séptimo tramo lateral; un sexto larguero transversal conecta el quinto tramo lateral y el séptimo tramo lateral; un séptimo larguero transversal conecta el sexto tramo lateral y el octavo tramo lateral; un octavo larguero transversal conecta el sexto tramo lateral y el octavo tramo lateral; -un primer tramo intermedio conecta el primer tramo lateral y el segundo tramo lateral; un segundo tramo intermedio conecta el tercer tramo lateral y el cuarto tramo lateral; -un tercer tramo intermedio conecta el quinto tramo lateral y el sexto tramo lateral; un cuarto tramo intermedio conecta el séptimo tramo lateral y el octavo tramo lateral. Estos elementos citados son los mínimos para crear un kit de jaula de seguridad suficientemente resistente. Los elementos dispuestos aportan la ventaja de poder disponer asientos para ocupantes y un pasillo entre ellos, como se explica más adelante en este documento. Igualmente, la disposición de los elementos permite configurar ciertos espacios o huecos para diversas funciones como se explica aquí más adelante. Las denominaciones espaciales “lateral”, “superior”, “inferior”, “longitudinal”, “transversal” y similares, se incluyen para un mejor entendimiento y diferenciación de los vocablos a los que acompañan, hacen referencia a cuando el kit queda dispuesto en su posición final de uso y también a la disposición de unos elementos respecto a otros, sin ser características limitativas de los elementos a los que acompañan. Una ventaja de dicho kit es que con elementos estructurales sencillos se consigue una estructura muy resistente, a la vez que fácilmente adaptable a cualquier requerimiento de espacio, sin más que colocar los elementos que conforman el kit donde se requiera, pudiendo crear dos espacios para asientos y un espacio para pasillo entre ellos, con menos requerimiento de distancia en la dirección longitudinal del vehículo que en lo conocido. Asimismo, la invención se refiere a un vehículo automóvil con chasis, tanto de tipo autoportante como de largueros y travesaños, que comprende un chasis, con un primer larguero paralelo a un segundo larguero, ambos discurriendo de manera longitudinal al vehículo y unidos mediante un primer travesaño, caracterizado por que comprende un kit de jaula de seguridad según se ha descrito, fijado al primer larguero y al segundo larguero. El chasis de largueros y travesaños suele estar constituido por dos largueros o vigas, aunque pudieran ser más si el vehículo así lo requiere, normalmente por ser de grandes dimensiones o con requerimientos resistivos muy altos. Igualmente, como mínimo se dispone un travesaño entre los largueros, normalmente son dos o tres, pudiendo ser más si el caso lo requiere. Una ventaja de dicho vehículo es que puede ser fácilmente configurado sin más que fijar el kit de jaula de seguridad al chasis, proporcionando una estructura suficientemente resistente, susceptible de colocar dos filas de asientos y un pasillo entre ellos, para crear una dimensión longitudinal total que puede ser menor que cuando se utiliza un kit de los conocidos. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de figuras, ilustrativas del ejemplo preferente, y nunca limitativas de la invención. La figura 1 representa una vista en perspectiva superior de una realización del kit de jaula de seguridad. La figura 2 representa una vista en perspectiva inferior de un vehículo con otra realización de un kit de jaula de seguridad, el que respecto al de la figura 1 tiene un arco añadido. La figura 3 representa una vista en perspectiva superior del vehículo de la figura 2 incluyendo diversos objetos en el vehículo. La figura 4 representa una vista en perspectiva superior de otra realización del kit de jaula de seguridad, el que respecto al de la figura 1 tiene dos arcos añadidos, o respecto al de la figura 2 tiene un arco añadido. EXPOSICIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN En la figura 1 se muestra un kit de jaula de seguridad para vehículos automóviles con chasis de largueros y travesaños en la realización mostrada, aunque igual pudiera ser autoportante, que comprende: cuatro arcos cerrados, primero (1), segundo (2), tercero (3) y cuarto (4), dispuestos de manera consecutiva, en concreto paralelos entre sí en la realización representada; -el primer arco (1) comprende: un primer tramo lateral (1.1), seguido de un primer tramo superior (1.2), seguido de un segundo tramo lateral (1.3); el segundo arco (2) comprende: un tercer tramo lateral (2.1), seguido de un segundo tramo superior (2.2), seguido de un cuarto tramo lateral (2.3); el tercer arco (3) comprende: un quinto tramo lateral (3.1), seguido de un tercer tramo superior (3.2), seguido de un sexto tramo lateral (3.3); el cuarto arco (4) comprende: un séptimo tramo lateral (4.1), seguido de un cuarto tramo superior (4.2), seguido de un octavo tramo lateral (4.3). También, en la realización de la figura 1 se muestra que un primer larguero longitudinal superior (7) conecta el primer tramo superior (1.2) y el segundo tramo superior (2.2); un segundo larguero longitudinal superior (8) conecta el segundo tramo superior (2.2) y el tercer tramo superior (3.2); un tercer larguero longitudinal superior (9) conecta el tercer tramo superior (3.2) y el cuarto tramo superior (4.2). Cuando el primer larguero longitudinal superior (7) conecta el primer tramo superior (1.2) y el segundo tramo superior (2.2) lo puede hacer en cualquier punto de los mismos. Es habitual que se disponga en alguna esquina superior del primer arco (1), es decir, en la confluencia entre el primer tramo lateral (1.1) y el primer tramo superior (1.2) o en la confluencia entre el segundo tramo lateral (1.3) y el primer tramo superior (1.2), entendiéndose también válido hasta una distancia de 10 cm desde dichas confluencias o esquinas. Lo mismo puede citarse de manera análoga para el segundo larguero longitudinal superior (8) y para el tercer larguero longitudinal superior (9). En la realización representada se incluyen tres primeros largueros longitudinales superiores (7), uno en cada esquina superior del primer arco (1) y uno en medio, conectándose para formar largueros corridos a lo largo del kit con sus correspondientes segundos largueros longitudinales superiores (8) y éstos con sus correspondientes terceros largueros longitudinales superiores (9). También, en la realización de la figura 1 se muestra que un primer larguero transversal (12) conecta el primer tramo lateral (1.1) y el tercer tramo lateral (2.1), un segundo larguero transversal (13), paralelo al primer larguero transversal (12) en la realización representada, conecta el primer tramo lateral (1.1) y el tercer tramo lateral (2.1); un tercer larguero transversal (14) conecta el segundo tramo lateral (1.3) y el cuarto tramo lateral (2.3); un cuarto larguero transversal (15), paralelo al tercer larguero transversal (14) en la realización representada, conecta el segundo tramo lateral (1.3) y el cuarto tramo lateral (2.3); -un quinto larguero transversal (16) conecta el quinto tramo lateral (3.1) y el séptimo tramo lateral (4.1); un sexto larguero transversal (17), paralelo al quinto larguero transversal (16) en la realización representada, conecta el quinto tramo lateral (3.1) y el séptimo tramo lateral (4.1); un séptimo larguero transversal (18) conecta el sexto tramo lateral (3.3) y el octavo tramo lateral (4.3); un octavo larguero transversal (19), paralelo al séptimo larguero transversal (18) en la realización representada, conecta el sexto tramo lateral (3.3) y el octavo tramo lateral (4.3). Con estos elementos se refuerza el kit y se crean espacios susceptibles de utilizarse de manera práctica, como que permita la disposición de una abertura o ventana para los ocupantes, como cuando el kit queda dispuesto en un vehículo y se explica aquí más adelante. También, en la realización de la figura 1 se muestra que un primer tramo intermedio (20) conecta el primer tramo lateral (1.1) y el segundo tramo lateral (1.3); un segundo tramo intermedio (21) conecta el tercer tramo lateral (2.1) y el cuarto tramo lateral (2.3); un tercer tramo intermedio (22) conecta el quinto tramo lateral (3.1) y el sexto tramo lateral (3.3); un cuarto tramo intermedio (23) conecta el séptimo tramo lateral (4.1) y el octavo tramo lateral (4.3). En la opción representada se muestra que los cuatro arcos (1,2,3,4) son cerrados, incluyendo cada uno de ellos y respectivamente un primer tramo inferior (1.4), un segundo tramo inferior (2.4), un tercer tramo inferior (3.4) y un cuarto tramo inferior (4.4). Esto aporta la ventaja de formar estructuras cerradas que pueden ser más resistentes. Igualmente se muestra la opción de que el tercer arco (3) presenta un primer tramo de conexión (3.5) y un segundo tramo de conexión (3.6), extendiéndose ambos desde el tercer tramo intermedio (22) y hasta el tercer tramo inferior (3.4), en el caso representado para salvar las ruedas posteriores del vehículo. Con estas opciones se quiere significar que la parte inferior de los cuatro arcos (1,2,3,4) es de una importancia secundaria y se configura según la necesidad de la aplicación concreta. Análogamente, la realización de la figura 1 representa la opción en la parte inferior del kit de un primer larguero longitudinal inferior (5) que conecta el segundo tramo inferior (2.4), el tercer tramo inferior (3.4), el cuarto tramo inferior (4.4); un segundo larguero longitudinal inferior (6), paralelo al primer larguero longitudinal inferior (5) en la realización representada, conecta el segundo tramo inferior (2.4), el tercer tramo inferior (3.4), el cuarto tramo inferior (4.4). Elementos no necesarios pero que pueden ser convenientes según la aplicación concreta. Una opción ventajosa por el refuerzo estructural superior que supone y que se aprecia en las figuras es que un cuarto larguero longitudinal superior (10), representado como paralelo al segundo larguero longitudinal superior (8), conecta el segundo tramo superior (2.2) y el tercer tramo superior (3.2). Análogamente se puede añadir o poner un quinto larguero longitudinal superior (11), representado paralelo al tercer larguero longitudinal superior (9), conecta el tercer tramo superior (3.2) y el cuarto tramo superior (4.2). En la realización representada se disponen dos cuartos largueros longitudinales superiores (10) y dos quintos largueros longitudinales superiores (11). Otra opción representada en la figura 1 es que cuando hay un cuarto larguero longitudinal superior (10) y un quinto larguero longitudinal superior (11) se disponen ambos alineados. Además, el cuarto larguero longitudinal superior (10) y el quinto larguero longitudinal superior (11) pueden ser huecos y con acceso desde el cuarto tramo superior (4.2), con lo que, como se aprecia en la figura 3, pueden servir para albergar elementos alargados, como mangos de palas (700) o similares en un vehículo destinado a transportar una brigada de extinción de incendios. Análogamente, a continuación se cita otra opción ventajosa por el refuerzo estructural inferior que supone, aunque ya citado más arriba en relación a los arcos cerrados, se citan aquí los elementos mínimos para dicho refuerzo: el segundo arco (2) además comprende un segundo tramo inferior (2.4) que conecta el tercer tramo lateral (2.1) y el cuarto tramo lateral (2.3); el cuarto arco (4) además comprende un cuarto tramo inferior (4.4) que conecta el séptimo tramo lateral (4.1) y el octavo tramo lateral (4.3); un primer larguero longitudinal inferior (5) conecta el segundo tramo inferior (2.4) y el cuarto tramo inferior (4.4); un segundo larguero longitudinal inferior (6) conecta el segundo tramo inferior (2.4) y el cuarto tramo inferior (4.4), figura 1. Añadido a esto, el primer larguero longitudinal inferior (5) y/o el segundo larguero longitudinal inferior (6) es hueco y con acceso desde el cuarto tramo superior (4.2), con lo que puede también servir para albergar elementos alargados, no representado en las figuras. Incluso el primer larguero longitudinal inferior (5) y/o el segundo larguero longitudinal inferior (6) se puede extender hasta un quinto arco (24), citado aquí debajo; no siendo normal que se extienda hasta un sexto arco (25) si fuera el último hacia la parte trasera del vehículo pues los objetos que podría albergar excederían dicha parte trasera, yendo en contra de las normas habituales de circulación. Opcionalmente, figuras 2 y 3, es que el kit además comprende un quinto arco (24) o incluso además un sexto arco (25), figura 4. Estos arcos añadidos, quinto (24) y sexto (25) pueden tanto estar conectados a los otros arcos mediante largueros o similares para así formar parte estructural del kit, como estar separados en lo que a configuración estructural se refiere para configurar espacios de almacenaje y transporte necesarios según la aplicación. El quinto arco (24) y sexto arco (25) se citan más adelante cuando se expone el vehículo, el quinto arco (24) comprende un noveno tramo lateral (24.1), seguido de un quinto tramo superior (24.2), seguido de un décimo tramo lateral (24.3), con la opción representada de ser cerrado, con lo que incluye un quinto tramo inferior (24.4), figura 2. Esto es adecuado cuando la longitud total del vehículo, tras disponer el kit de jaula de seguridad mínimo necesario según se ha expuesto, deja espacio en su parte posterior para almacenaje u otras funciones. En la configuración de las figuras 2 y 3 el quinto arco (24) queda separado de los anteriores, pudiendo crear un espacio diáfano con los mismos, pero puede que el tercer larguero longitudinal superior (9) se extienda hasta el quinto arco (24), de manera similar a como se muestra en la figura 3, creando así una estructura más resistente. Unas medidas que se muestran especialmente ventajosas es que la altura de los arcos, primero (1), segundo (2), tercero (3) y cuarto (4), es entre 1200 mm y 1600 mm, la anchura de los mismos es entre 1600 mm y 2200 mm, la distancia entre el primer arco (1) y el segundo arco (2) es entre 200 mm y 600 mm, entre el segundo arco (2) y el tercer arco (3) es entre 450 mm y 800 mm, entre el tercer arco (3) y el cuarto arco (4) es entre 200 mm y 600 mm. En las figuras 2 a 4 se muestra una vista parcial de un vehículo automóvil con chasis de largueros y travesaños, que comprende un chasis (100), con un primer larguero (101) paralelo a un segundo larguero (102), ambos discurriendo de manera longitudinal al vehículo y unidos mediante un primer travesaño (103), figura 2, aunque pudiera incluir más travesaños, como el segundo travesaño (104) representado, con un kit de jaula de seguridad, según se ha citado, fijado al primer larguero (101) y al segundo larguero (102). La fijación del kit se puede hacer directamente al chasis o por medio de algún elemento, como las escuadras (105) representadas, figura 2, poniendo además elementos amortiguadores de tipo “silent-blocks”. Como se aprecia en las figuras 2 y 3, se dispone una primera fila de asientos (200) orientados en el sentido contrario a la marcha del vehículo y que queda fijada o apoyada al primer larguero (101) y al segundo larguero (102) y/o al primer tramo intermedio (20) y al segundo tramo intermedio (21), y se puede añadir el que se dispone una segunda fila de asientos (300) orientados en el sentido de marcha del vehículo y que queda fijada o apoyada al primer larguero (101) y al segundo larguero (102) y/o al tercer tramo intermedio (22) y el cuarto tramo intermedio (23). Como se aprecia en las figuras 2 y 3, se dispone una primera plancha (110) que se extiende entre el primer arco (1) y el segundo arco (2) y que queda fijada o apoyada al primer larguero (101) y al segundo larguero (102), de manera que puede crear una cavidad para la disposición de objetos. En la figura 3 se aprecia que se ha dispuesto un bidón combustible (400), pues la cavidad creada es susceptible de cerrarse y ser estanca, con lo que es ventajoso para disponer sustancias peligrosas. Se pueden ir añadiendo planchas, figura 2, como que se dispone una segunda plancha (120) que se extiende entre el segundo arco (2) y el tercer arco (3) y que queda fijada o apoyada al primer larguero (101) y al segundo larguero (102), una tercera plancha (130) que se extiende entre el tercer arco (3) y el cuarto arco (4) y que queda fijada o apoyada al primer larguero (101) y al segundo larguero (102), para establecer el suelo de la cabina del habitáculo del vehículo. Otra opción es que el kit incluye un quinto arco (24), figuras 2 a 4, que comprende un noveno tramo lateral (24.1), seguido de un quinto tramo superior (24.2), seguido de un décimo tramo lateral (24.3), con la opción representada de ser cerrado, con lo que incluye un quinto tramo inferior (24.4), figuras 2 y 4; esto permite colocar una cuarta plancha (140) que se extiende entre el cuarto arco (4) y el quinto arco (24) y que queda fijada o apoyada al primer larguero (101) y al segundo larguero (102) y una puerta abatible verticalmente (170), figuras 2 y 3, es decir, con la bisagra en posición horizontal, que queda fijada de manera rotatoria al noveno tramo lateral (24.1) y al décimo tramo lateral (24.3), o al quinto tramo inferior (24.4). La puerta abatible verticalmente (170) es de gran practicidad, pues puede servir de superficie horizontal de trabajo, fijando incluso un tornillo de mesa, y de plataforma de subida. Como se aprecia en la figura 3, el espacio creado entre el cuarto arco (4) y el quinto arco (24) es un espacio de almacenaje, adecuado para disponer diversos objetos como herramientas o depósitos (600), como un pulverizador (800) con sustancias agrícolas o ignífugas. En la parte inferior y por seguridad, se puede añadir a la cuarta plancha (140) otra plancha, sexta plancha (160), hacia el exterior del vehículo para disponer sustancias peligrosas, como explosivos (500). Otra opción mostrada en la figura 4 es que el kit de chasis además de comprender un quinto arco (24) comprende un sexto arco (25) que comprende un undécimo tramo lateral (25.1), seguido de un sexto tramo superior (25.2), seguido de un duodécimo tramo lateral (25.3), en la figura seguido de un sexto tramo inferior (25.4) opcional; esto permite colocar una quinta plancha (150), figura 4, que se extiende entre el quinto arco (24) y el sexto arco (25) y que queda fijada o apoyada al primer larguero (101) y al segundo larguero (102) y una puerta abatible verticalmente, no representada en las figuras, puede quedar fijada de manera rotatoria al undécimo tramo lateral (25.1) y al duodécimo tramo lateral (25.3), o a un sexto tramo inferior (25.4), con las ventajas citadas anteriormente de gran practicidad, pues puede servir de superficie horizontal de trabajo, fijando incluso un tornillo de mesa, y de plataforma de subida.