L'invention concerne plus particulièrement un commu- tateur rotatif d'arrt en position d'un moteur électrique, notamment pour l'arrt en position de parcage d'un moteur pour l'entraînement en balayage alterné d'un mécanisme d'essuie-glace de véhicule automobile, du type qui comporte : -un disque entraîné en rotation par le moteur dont une face supérieure annulaire comporte au moins une piste de contact électrique en matériau conducteur en forme de secteur annulaire et qui est délimitée angulairement par un bord avant de fin de piste au-delà duquel s'étend angulairement vers l'avant une zone annulaire d'arrt non-conductrice de l'électricité qui se prolonge angulairement vers l'arrière, parallèlement à la piste annulaire de contact, par une zone annulaire neutre non-conductrice ; -et une lame fixe de contact qui s'étend globalement selon une direction tangentielle, dont une extrémité distale avant est fixe et dont l'autre extrémité libre proximale arrière est notamment susceptible de coopérer, en fonction de la position angulaire du disque, soit avec la piste annulaire conductrice de contact, soit avec la zone d'arrt ; et du type dans lequel le disque comporte sur sa face supérieure une came qui s'étend angulairement d'arrière en avant jusqu'audit bord avant de fin de piste contact, qui sépare radialement la piste annulaire de contact de la zone annulaire neutre, qui est délimitée radialement par une face latérale intérieure et par une face latérale extérieure, et avec laquelle coopère l'extrémité libre arrière de la lame de contact, formant élément suiveur de came, pour provoquer ou non la déformation élastique de la lame de contact de manière à la

faire fléchir transversalement dans un plan globalement parallèle à la face supérieure du disque pour que son extrémité libre arrière se déplace radialement pour coopérer avec la piste de contact lorsque le disque tourne dans un premier sens, d'arrière en avant, et pour coopérer avec la zone neutre lorsque le disque tourne dans un second sens opposé.

La zone neutre d'un tel commutateur, qu'elle soit constituée par un évidement ou par une partie en matériau isolant, permet d'éviter le phénomène de tremblement ou de "sonnette"qui se produit lorsque l'on applique volontairement au bras d'essuie-glace, et donc au moteur électrique et au disque du commutateur qui est lié en rotation au moteur, un effort tendant à provoquer une rotation du disque d'arrière en avant à contresens de son sens de rotation avant son arrt automatique.

Dans une telle hypothèse, la zone neutre et la came qui guide automatiquement l'extrémité libre de la lame de contact vers la zone neutre, permettent d'éviter que le moteur ne se remette intempestivement en marche avant puis s'arrte à nouveau lorsque l'extrémité libre de la lame de contact est à nouveau en regard de la zone d'arrt, et ainsi de suite.

Un exemple d'un tel commutateur est décrit et représenté dans le document DE-A-4.228.492 dans lequel la came est une bande de tôle coudée qui s'étend sur la trajectoire de l'extrémité arrière de la lame de contact lorsque cette dernière est dans son état libre non fléchi.

II résulte de cette conception que la lame fléchit alternativement dans les deux sens en cas de"sonnerie"et que, si le disque reste dans une position angulaire neutre, la lame reste sous contrainte élastique.

De plus, la conception proposée dans ce document ne permet pas d'augmenter la course neutre, sauf à contraindre la lame élastiquement de manière très importante et sur une

course angulaire trop importante pendant la course normale de marche préalablement à l'arrt automatique du moteur.

Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention propose un commutateur du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que la lame coopère avec une face latérale de la came lorsque le disque tourne dans le premier sens, en étant fléchie transversalement tant que son extrémité libre n'a pas franchi, d'arrière en avant, le bord avant d'extrémité de la piste de contact, et la lame de contact est dans son état libre non fléchi transversalement lorsque d'une part son extrémité libre arrière coopère avec la zone d'arrt et lorsque, d'autre part, elle coopère avec la zone neutre.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : -la zone d'arrt est sensiblement coplanaire à la piste de contact ; -la zone neutre est conformée en une ; -la hauteur de la rampe croit progressivement d'avant en arrière ; -la zone annulaire neutre s'étend dans un plan qui est décalé verticalement vers le haut par rapport au plan de la piste de contact, et le bord avant de fin de la piste de contact est conformé en une butée avec laquelle coopère l'extrémité libre arrière de la lame de contact, de conformation arrondie, pour provoquer un déplacement vertical vers le haut de cette extrémité libre à une hauteur correspondant à l'altitude de la zone annulaire neutre ; -ladite face latérale de la came est sa face latérale intérieure, et le rayon de cette face latérale intérieure diminue progressivement depuis son bord d'extrémité libre arrière jusqu'à son bord d'extrémité libre avant ; -la came est d'épaisseur radiale sensiblement constante sur toute sa longueur ;

-la zone annulaire d'arrt et la zone annulaire neutre sont deux tronçons de pistes en matériau isolant de l'électricité ; -la lame de contact s'étend sensiblement dan un plan vertical ; -le corps du disque est une pièce moulée en matériau isolant de l'électricité ; -la périphérie du disque est conformée en un pignon denté.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : -la figure 1 est une vue schématique en à grande échelle des deux principaux composants d'un commutateur électrique rotatif conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; -la figure 2 est une vue simplifiée de la figure 1 sur laquelle la lame de contact d'arrt du moteur est représentée en position de contact avec la piste de contact ; -la figure 3 est une vue de dessus, similaire à cette de la figure 2, illustrant la position de la lame de contact à I'approche de la fin de la piste de contact ; -la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui illustre la position de la lame de contact en position d'arrt du moteur ; -la figure 5 est une vue similaire à celles des figures 2 et 4 sur laquelle la lame de contact est illustrée en coopération avec la zone annulaire neutre ; -les figures 6 à 9 sont des vues similaires à celles de figures 2 à 5 qui illustrent un deuxième mode de réalisation d'un commutateur électrique conforme aux enseignements de l'invention.

Dans la description qui va suivre, ainsi que dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif les termes vertical, horizontal, supérieur, inférieur, avant, arrière en référence aux figures et pour en simplifier la description.

On a représenté à la figure 1 un commutateur électrique rotatif 10 constitué pour l'essentiel, et de manière connue, par un disque 12 monté tournant dans les deux sens autour d'un axe vertical A et par un porte-contacts 14 agencé ici verticalement au-dessus du disque 12.

Le disque tournant 12 est par exemple une pièce de forme générale annulaire moulée en matière plastique isolante et elle est entraînée en rotation dans les deux sens par un moyeu rapporté 16 tandis que sa périphérie peut tre pourvue d'une couronne dentée 18 qui en est solidaire en rotation afin de constituer un pignon denté.

Le pignon denté 18 appartient par exemple à un ensemble motoréducteur pour l'entraînement en balayage alterné d'un mécanisme d'essuie-glace, le pignon denté pouvant tre monté directement sur I'arbre de sortie du moteur électrique (non représenté) du motoréducteur, ou bien appartenir à une cascade de pignons et de roues dentés du motoréducteur.

Le porte-contacts 14 est constitué d'un corps isolant en matière plastique 20 qui est par exemple surmoulé autour de trois lames de contact électrique 22,24 et 26 qui, à partir du support isolant 20 qui est fixe par rapport au disque 12, s'étendent globalement verticalement vers le bas et selon une orientation globalement tangentielle en direction de la face supérieure annulaire du disque 12.

Les trois lames de contact 22,24 et 26 sont réalisées par découpe et pliage d'une tôle conductrice et sont ainsi réalisées sous la forme d'éléments déformables élastiquement pour assurer un contact électrique avec différentes zones ou

parties d'un disque rotatif 12 comme cela sera expliqué par la suite.

Cette face supérieure annulaire est munie d'un revtement en matériau conducteur, qui est par exemple réalisé sous la forme d'une plaque métallique constituant un insert, ou par une couche de métallisation en forme générale d'anneau pour constituer une piste annulaire de contact 28.

Radialement vers l'intérieur, la piste annulaire de contact 28 délimite une piste annulaire constituée par la surface en matériau isolant 30 du corps du disque 12 et avec laquelle coopère en permanence l'extrémité inférieure 23 de la première lame de contact 22.

Comme on peut le voir sur les figures, la piste isolante 30 n'est pas complète dans la mesure où elle est interrompue sur un secteur angulaire 33 dans lequel s'étend la piste de contact 28.

L'extrémité libre inférieure 25 de la deuxième lame de contact 24 est en permanence en contact par appui élastique avec la portion annulaire, radialement intermédiaire, de la piste de contact 28 qui s'étend selon un anneau continu.

La troisième lame de contact 26, qui constitue la lame d'arrt du commutateur rotatif, comporte un pli intermédiaire 32 sensiblement à mi-longueur de manière que son tronçon d'extrémité libre 34 s'étende dans un plan vertical d'orientation sensiblement tangentielle par rapport à I'axe A.

L'extrémité libre inférieure 36 de la lame de contact d'arrt est conformée avec un bord inférieur arrondi 38 qui peut coopérer en appui élastique avec la face supérieure du disque 12, et notamment par contact avec la face supérieure 29 de la piste de contact 28, qui s'étend dans un plan horizontal perpendiculaire à I'axe A.

Selon un agencement connu, la face supérieure du disque 12 comporte une came 40 formée en relief sous la

forme d'une bande de matériau isolant d'épaisseur radiale sensiblement constante.

La came 40 s'étend selon un secteur angulaire déterminé et elle est délimitée angulairement par un bord vertical d'extrémité libre avant 42 et par un bord vertical d'extrémité libre arrière 44.

La came 40 est délimitée radialement vers l'intérieur par une face latérale verticale intérieure 46 et par une face latérale verticale extérieure 48.

La conformation de la came 40 selon l'invention est telle que le rayon de courbure de la face latérale intérieure 46 décroît progressivement depuis son bord arrière 44 jusqu'à son bord avant 42.

Conformément aux enseignements de l'invention, la conformation et l'agencement géométrique de la lame 26 sont tels que lorsque son extrémité libre inférieure 36 est en regard de la came 40, la lame 26 est fléchie élastiquement et transversalement par rapport au plan dans lequel s'étend le tronçon 34 de manière à tre en appui élastique, radialement vers l'extérieur, contre la face latérale intérieure 46.

Au contraire, lorsque la lame de contact 26 est dans sa position angulaire, par rapport au disque 12, représentée aux figures 4 et 5, la lame 26 est dans son état stable de repos, c'est-à-dire qu'elle n'est pas fléchie élastiquement selon la direction transversale.

Par contre, quelle que soit la position angulaire de la lame 26 par rapport au disque 12, la conformation est telle que son extrémité inférieure 38 est toujours en appui élastique contre la portion de la face supérieure du disque 12 en regard de son bord d'extrémité inférieur 38.

L'état stable de repos et les déformations élastiques de la lame 26 résultent du fait que son extrémité libre supérieure avant est encastrée à la manière d'une poutre dans le porte-

contacts tandis que son extrémité libre arrière de contact 36 constitue l'extrémité libre de la poutre fléchissante.

Selon un agencement connu, au-delà du bord d'extrémité avant 42 de la came 40, la piste de contact 28 est interrompue pour délimiter une zone annulaire d'arrt ZA en matériau isolant avec laquelle coopère l'extrémité arrière de 36,38 de la lame de contact 26 lorsque le disque 12 est dans sa position angulaire d'arrt illustrée à la figure 4.

Comme on peut le voir notamment à la figure 3, la piste isolante constituant la zone d'arrt ZA se prolonge angulairement, d'avant en arrière, au-delà du bord 42 pour constituer une zone neutre ZN qui s'étend radialement à l'extérieur de la came 40, c'est-à-dire le long de sa face latérale 48.

Comme on peut le voir aussi aux figures 1 à 5, la zone neutre ZN qui prolonge la zone d'arrt ZA est conformée en une rampe, c'est-à-dire que la cote ou altitude de sa face supérieure libre croît progressivement depuis le bord avant 42 de la came 40 jusqu'à son bord arrière 44.

En partant de la figure 2, le fonctionnement du disque 12 en association avec la lame de contact 26 est le suivant.

Le disque 12 tourne normalement dans le premier sens S1 indiqué à la figure 2, c'est-à-dire dans le sens anti-horaire en considérant les figures qui correspond à l'entraînement en rotation du moteur électrique.

Lors de ce parcours, l'extrémité libre arrière 36,38 est en contact avec la face supérieure 29 de la piste de contact 28 et progressivement en appui élastique radialement vers l'extérieur avec la face latérale intérieure 46 de la came 40 qui est conformée en spirale.

Dès que l'extrémité libre arrière 36 dépasse le bord d'extrémité libre avant 42 de la came 40, c'est à dire aussi la fin de la piste de contact, la lame 26,34 recouvre, sous l'effet de sa contrainte élastique, sont état libre de repos, c'est-à-dire

que l'extrémité libre arrière 36,38 se déplace subitement radialement vers l'extérieur pour venir occuper sa position représentée à la figure 4 dans laquelle elle est en appui vertical vers le bas avec la zone d'arrt ZA. Le moteur électrique est coupé automatiquement et la lame de contact 26 n'est plus fléchie élastiquement selon la direction transversale.

Au cas où l'on tente de forcer la rotation du disque 12, par exemple en agissant manuellement sur un bras d'essuie- glace, dans le sens opposé S2 (voir figure 4), l'extrémité libre arrière 36 de la lame de contact 26 qui se trouve alors en regard de la zone neutre ZN conformée en rampe, la parcourt angulairement d'avant en arrière en montant progressivement.

Comme cette zone neutre ZN est e matériau isolant, cette rotation dans le sens S2 ne provoque pas le redémarrage du moteur en évitant ainsi le phénomène dit de sonnette (voir figure 5).

Dans cette position neutre de la lame de contact 26, illustrée aux figures 4 et 5, elle n'est pas fléchie élastiquement selon la direction transversale et son extrémité libre 36 est en regard de la face latérale extérieure 48 de la came 40, mais elle n'est pas en appui élastique contre cette dernière.

Le phénomène de sonnette est ainsi évité sans provoquer de contrainte élastique transversale supplémentaire à la lame 26.

On décrira maintenant la variante de ce mode de réalisation illustrée aux figures 6 à 9.

Sur ces figures des éléments et composants identiques, similaires ou analogues à ceux décrits précédemment sont désignés par les mmes chiffres de référence.

Comme on peut le voir sur ces figures, la zone neutre ZN est de hauteur, ou d'altitude, sensiblement constante et elle est décalée verticalement vers le haut par rapport au plan horizontal de la face supérieure 29 de la piste de contact 28.

Au voisinage du bord d'extrémité libre avant 42 de la came 40, il est prévu un ergot 50 formé en relief au-dessus du plan de la face supérieure 29 de la piste de contact 28.

La face arrière verticale 52 d'orientation radiale, de l'ergot 50 constitue une butée avec laquelle est susceptible de coopérer le bord inférieur d'extrémité libre arrière arrondie 38 de la lame de contact 26.

La coopération du bord 38 avec la face de butée 52 provoque un effet de came qui soulève verticalement vers le haut l'extrémité libre arrière 36 de la lame de contact 26 qui monte ainsi automatiquement au niveau du plan de la face supérieure annulaire de la zone neutre ZN.

Ainsi, lorsque la rotation du disque 12 dans le sens S1 provoque le franchissement du bord d'extrémité libre avant 42 et de l'ergot 50, I'extrémité libre arrière 36 de la lame de contact 26 quitte d'une part la piste de contact 28 mais reste en contact avec la face transversale arrière 52 qui peut aussi tre conductrice.

Dès que la rotation est suffisante pour que l'extrémité libre 36 soit arrivée en haut de l'ergot 50, sous l'effet de sa contrainte transversale élastique, la lame 26 provoque automatiquement le dégagement radialement vers l'extérieur de son extrémité libre arrière 36 pour qu'elle vienne sur la zone d'arrt ZA.

Comme précédemment, si on fait tourner le disque 12 manuellement dans le sens opposé S2, l'extrémité libre 36 de la lame de contact 26 va parcourir la zone neutre ZN.

Si sa course préalable sur la zone ZA, compte tenu du temps d'arrt et du freinage du moteur électrique, I'a éloignée angulairement vers l'avant de la zone ZN, l'extrémité libre 36 peut alors remonter sur cette dernière par l'intermédiaire d'un tronçon isolant ZR en forme de rampe (voir figure 7).

A titre de variante, non représentée, et afin de ne pas fléchir la lame lors de sa course selon S2, la face latérale extérieure 48 est en matériau souple ou déformable élastique- ment et la lame la déforme au lieu de s'étendre en regard.