Die vorliegende Erfindung betrifft die aerodynamische und mechanische Optimierung mehrerer Bestandteile eines Savoniusrotors mittels einer tragenden Stützkonstruktion im Bereich der Rotationsachse und dadurch veränderten Flügelformen und Strömungsverhältnissen.

Eine Windkraftanlage mit Savonius-Rotor besteht aus einem äußeren Haltegestell und einem sich um die vertikale Achse drehenden Rotor.

Der Rotor besteht im wesentlichen aus zwei Flügeln, einer Bodenplatte und einer Deckplatte. Boden- und Deckplatte sind zentral gelagert, so dass sich der Rotor in einem Halterahmen um die vertikale Achse drehen kann. Die Anordnung der Bestandteile ist abgeleitet von einem Zylinder, der vertikal in zwei gleich große Zylinderhälften geteilt wurde.

Diese Zylinderhälften befinden sich horizontal in derselben Ebene, sind aber an den Schnittflächen radial nach außen hin versetzt. Dadurch entstehen zwei Schaufeln. So kann Luft in die eine Schaufel eintreten und durch die entstandene Öffnung in der Mitte bei der anderen Schaufel wieder austreten. In ihrer Position werden die Zylinderhälften durch eine Boden- und eine Deckplatte gehalten. Vertikal stehende Verbindungsstäbe zwischen Boden- und Deckplatte klemmen die Flügel ein und geben den Flügen den notwendigen Halt. Die Boden- und die Deckplatte selbst ist genau in der Mitte gelagert und drehen sich dadurch um die vertikale Achse. Um diese Achse rotieren auch die beiden Zylinderhälften.

Wird nicht nur ein Savonius-Rotor in einer Ebene verwendet, sondern zwei Rotoren, welche übereinander angeordnet sind und um die selbe Achse rotieren, erhält man einen Savonius-Rotor, welcher Wind aus jeder Richtung nutzt. Das gilt auch für Windböen.

Diese Konstruktion bietet auch schon ein verwertbares Drehmoment bei niedriger Drehzahl und sie emittiert bauart bedingt kaum wahrnehmbare Windgeräusche.

In DE 10 2007 049 590 AI sind Savoniusrotoren mit bis 4 Schaufeln beschrieben.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die Flügel von der Funktion der mechanischen Stabilisierung durch einen zentralen Kern zu entlasten und sie dadurch unter rein aerodynamische und fertigungstechnischen Gesichtspunkten zu optimieren. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Kern im Savonius-Rotor nach Anspruch 1, durch eine modifizierte Boden- / Deckplatte nach Anspruch 2

und durch Rotorenflügel nach Anspruch 3

gelöst.

Die weiteren Ansprüche enthalten vorteilhafte Weiterentwicklungen, die von den ersten 3 Ansprüchen abhängig sind.

Dazu ist der bekannte Savonius-Rotor durch einen Kern ergänzt worden. Bei dem Kern handelt es sich um eine stabile Tragekonstruktion zwischen Boden- und Deckplatte, welche sich genau im Zentrum des Rotors befindet. Er besteht aus senkrecht stehenden Tragelementen und stabilisierenden Querverbindungen, die vorzugsweise in Dreiecksform oder X-förmig ausgeführt ist.

Vertikale Bauformen neigen dazu, mit zunehmender Größe deutlich mehr an Verstrebungen zu benötigen. Durch den Kern ist es möglich, diese Verstrebungen sehr nahe an der sich drehenden Achse zu installieren, wodurch auch massive Verstrebungen nur einen sehr geringen Einfluss auf das Massenträgheitsmoment und das Drehmoment haben.

Der Kern besteht aus einem einzigen oder auch aus zwei oder mehreren übereinander stehenden Einzelkernen. Zwei gegenüberliegende Kernaussenseiten sind über den Rand des Kernes hinaus um 10 Zentimeter verlängert, damit die nächstfolgende Tragplatte eine Auflagefläche hat. Je nach statischer Belastung kann diese Verlängerung auch bis zum Rand der Boden- und Deckplatte reichen.

Darüber hinaus stellt der Kern sicher, dass im Zentrum der Maschine immer genügend Raum für das strömende Medium ist, auch wenn die Flügel radial nach innen verschoben werden und überlappen.

Die Kernaussenseiten sind bei viereckigen Kernen so gestaltet, dass die zusammen mit den Flügelinnenseiten eine Mundöffnung bilden mit einer V-förmigen Lufteintrittsöff ung, im günstigsten Fall mit einem Winkel von 45 Grad. Das vermindert den Verlust durch den Flügel, der dem Wind abgewandt ist und erhöht die Ausbeute des dem Wind zugewandten Flügels, weil mehr Luft durch die Maschine strömt.

Im Idealfall sollte die Fläche eines Flügels etwa drei mal so groß sein wie die Fläche des Kerns, durch die das Medium strömt. Die Flügel selbst werden an der linken und der rechten Seite des Rotors voll- oder teilflächig befestigt.

Die beiden anderen Seiten des Kernes bleiben frei und dienen als Öffnung, damit die Luft von dem Wind zugewandten Flügel zu dem Wind abgewandten strömen kann.

Dadurch bleibt die Strömungsgeschwindigkeit des oszillierenden Mediums im Zentrum der Windkraftanlagen im Verhältnis zur Anströmgeschwindigkeit des Mediums

niedrig . Das Medium wird möglichst laminar durch die Rotoren hindurch geführt. Bei einem Kern, der zwei Rotoren mit vier Flügel trägt, reicht ein Kernseitenplattenpaar nur bis zur halben Höhe und vermindert um die Dicke der Mittelplatte. Das andere Kernseitenplattenpaar ist darüber angebracht und um 90 Grad versetzt montiert.

Eine Anpassung dieses erfindungsgemäßen Savoniusrotors an die vorherrschenden Windverhältnisse ist durch Drehung des Kernes um die zentrale Achse bei unveränderten Flügelendpunkten möglich. Dadurch verändert sich auch die Flügelform. So kann man dem strömenden Medium mit Hilfe der Flügel jede beliebige Gesamtrichtungsänderung zwischen 180 und 360 Grad aufprägen. Ist der Kern mit der geschlossenen Seite parallel zur langen Seite der Bodenplatte montiert, so sind es nur 80 Grad, was gut geeignet ist für niedrige Windgeschwindigkeiten. Ist der Kern mit der geschlossenen Seite im 45 Gradwinkel zum langen Rand der Bodenplatte montiert, so sind es 270 Grad, was gut geeignet ist für hohe Windgeschwindigkeiten.

Montiert man den Kern mit der offenen Seite parallel zur langen Seite der Bodenplatte, dann hat man, nach Montage der Flügel, den bekannten Savonius-Rotors mit einer Gesamtdrehung der Fließrichtung des Mediums um 360 Grad, was in diesem Fall aber Stand der Technik ist.

In einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Savonius-Rotors wird nicht nur ein innerer Kern verwendet, sondern auch ein äußeren Rahmen.

Dieser umschließt die Flügelenden einer Ebene und zusätzlich mit der Deckplatte und der Boden- bzw. mittleren Platte verbunden, so dass eine verbindungssteife, rechteckige Stützkonstruktion über den zentralen Drehpunkt hinweg entsteht. Damit können auch die Boden- und die Deckplatte und die Flügel aus deutlich dünnerem Material hergestellt werden. Dadurch sind deutlich größere Flügel möglich.

In einer Weiterbildung des erfmdungsgemäßen Savonius-Rotors werden die Kernseitenwände, an denen die Flügel befestigt sind, weiter nach außen gezogen bis maximal zum Rand der tragenden Platten. Dadurch erhöht sich die Torsionsfestigkeit dieses Savonius-Rotors ganz erheblich.

Eine Weiterbildung des erfmdungsgemäßen Savonius-Rotors besteht darin, dass während der Rotation eine durch die Zentrifugalkraft von einem Tank im Kern mittels Rohrleitung oder Schlauchverbindung nach außen gedrückte Flüssigkeit das Drehmoment erhöht, welches die Maschine bei der maximal zulässigen Drehzahl aufnehmen kann. Die senkrechten Bestandteile an den Flügelenden des äußeren Rahmens werden dazu durch ein von Rotordeckel und Rotorboden verschlossenes Rohr ausgeführt.

Durch Flüssigkeiten, die durch schnelle Drehungen nach außen gefördert werden, kann die Maschine wesentlich mehr Energie speichern und sorgt für eine gleichmäßige Energieabgabe. Die Flüssigkeit wird durch die Zentrifugalkraft in die ganz am Flügelrand befindlichen Stabilisierungsrohre gefördert. Die Flüssigkeit muss frostsicher sein.

Bei der Nenndrehzahl befindet sich dann ein Großteil der Flüssigkeit in den äußeren Rohren. Vermindert sich der Winddruck, fließt die Flüssigkeit langsam wieder Richtung Kern und sorgt so für eine höhere Drehzahl, als eine Bauart ohne Flüssigkeitsbehälter am Flügelrand.

Eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Savonius-Rotors besteht darin, dass die Flügelformen von den bekannten Formen des Savonius-Rotors abweichen.

Es gibt zwei extreme Flügelformen, welche bei dieser Bauform Sinn machen.

Betrachtet man einen horizontalen und parallel zur Bodenplatte geführten Schnitt durch den Rotor, so gibt es zwei Extreme, welche die möglichen Flügelformen einschränken.

Die eine Flügelform geht von einem kreisförmigen Flügel aus, dessen Segment ein Drittel eines Vollkreises beschreibt und sich damit deutlich von der Halbschale abhebt, welche heute als Stand der Technik bekannt ist.

Dieses Kreissegment befindet sich an der Verlängerung der Kernseitenwand, so dass der Flügel von der Drehachse aus gesehen erst radial nach außen geht und dann in einen Kreisbogen übergeht.

Das andere Extrem besteht nur aus völlig ebenen Platten ohne jede Biegung.

Zwischen diesen beiden Extremformen sind parabelformige bis hin zu hyperbolischen Formen möglich. Eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Savonius-Rotors besteht darin, dass die Außenkanten der Flügel mit einem Sägezahn-, Wellen- oder Rechteckprofil ausgestattet sind.

Durch diese Windbrechelemente verkleinern die sich ablösenden Wirbel.

Andere Formen sind hierbei auch möglich. Wichtig ist nur, dass die Außenkante nicht gerade ist. Das gleiche gilt auch für die Oberfläche der Flügel selbst. Auch hier kann eine raue Oberfläche verwendet werden, um den Luftwiderstand zu verringern.

Eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Savonius-Rotors besteht darin, dass Platz für den Kern geschaffen wird, in dem von der runden Form der die Flügel des Savönius Rotors einfassenden Platten abgewichen wird. Bei dem erfindungsgemäßen Savonius-Rotor bestimmt die Form der Flügel letztendlich die Form der tragenden Platten. Das impliziert die Verwendung von ovalen, rechteckigen oder parallelogrammartigen Formen. Als tragende Elemente sind hier auf der Oberseite des Deckels und der Unterseite des Bodens ein Parallelogramm vorzusehen, welches von der einen Flügelspitze bis zur anderen reicht. Zur Stabilisierung der Trageplatten selbst sind auch quadratische, rechteckige oder runde Formen geeignet.

Eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Savonius-Rotors besteht darin, dass ein möglichst hoher Wirkungsgrad erzielt werden kann, wenn beim Kern die Deckplatte und die Bodenplatte mit einer Öffnung versehen werden, so dass die Luft nicht nur in Richtung des anderen Flügels durch die Maschine strömen kann, sondern auch aus den eben genannten Öffnungen. Diese Bauform ist besonders geeignet bei drei Ebenen. Der untere Rotor wird zusätzlich entlüftet durch eine Öffnung in der Bodenplatte und der obere Rotor wird zusätzlich entlüftet mit einer Öffnung in der Deckplatte.

Eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Savonius-Rotors besteht darin, dass das Antriebsrad, welches die mechanische Energie mittels Zahnriemen der angeschlossenen Arbeitsmaschine überträgt, nicht rund, sondern oval ist. Zusätzlich werden die Flügel der zweiflügelige Maschine mittels Magneten dazu gezwungen, in genau der Position zum Stillstand zu kommen, dass die Antriebsradseite mit der starken Krümmung des ovalen Rades immer in Richtung Generatortreibrad steht. Dies hat den Vorteil, dass beim Anlaufen der Angriffspunkt der Kraft näher am Drehpunkt liegt und so ein geringeres Losbrechmoment erfordert. Auf der gleichen Achse ist unterhalb des Antriebsrades ein gleichartiges Rad angebracht, welches um 90 Grad versetzt ist und dessen Widerlager genau gegenüber dem Rad z. B. für den Generator liegt.

Dieses zweite Rad dient zum Abbremsen des Rotors, falls die Windgeschwindigkeit zu groß wird. Außerdem entlastet das gegenüberliegende Widerlager das Generatorenlager und sorgt so für einen gleichmäßigeren Lauf. Eine mechanische oder eine elektrische Bremse vermindert die Drehzahl mittels Fliehkraftkupplung.

Eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Savonius-Rotors mit einer Ebene und nur zwei Flügeln besteht darin, dass die senkrecht stehenden Stabilisierungsplatten zusätzlich als Luftleitplatten dienen, um dort ein maximales Drehmoment an der Stelle zu liefern, wo Bauart bedingt der Savonius-Rotor kein Drehmoment erbringt. Deren Verlauf entspricht in etwa dem des Großbuchstabens„N". Zwei vertikale Linien fassen eine Verbindungslinie im 60 Grad- Winkel ein. Bei einer Draufsicht wo die lange Seite der ovalen Platte in Nord/Südrichtung zeigt, sind zwei Stabilisierungsplatten radial zum Rand hin in Nord/Südrichtung montiert und die beiden anderen Luftleitplatten ca. 60 Grad geneigt in Richtung Südwest/Nordost. Jede dieser beiden geneigten Platten beginnt an der Stelle, wo direkt unterhalb die Deckplatte auf den Kern montiert ist und verlaufen weiter an der rotierenden Achse entlang bis kurz vor den Plattenrand. Vom radial äußerem Ende der Luftleitplatten sind kleine Strömungsablenkplatten angesetzt, welche genau in Ost/Westrichtung verlaufen. Die Länge der parallel zur langen Seite der ovalen Bodenplatte befestigten Stabilisierungsplatten ist etwa der dreimal solang, wie die Seitenlänge der Kernbodenplatte. Sie sind dazu noch um die doppelte Seitenlänge der Kernbodenplatte radial nach außen in Richtung West bzw. Ost verschoben. Zwischen den Platten einer Seite verbleibt eine Öffnung, deren Ausdehnung etwa der Seitenlänge der Kernbodenplatte entspricht.

Eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Savonius-Rotors besteht darin, dass zwar auf jeder Ebene die gleiche Rotorform verwendet wird, aber bei Verwendung von zwei Ebenen auch unterschiedliche Flügelformen einsetzbar sind. Die Erfindung wird im folgenden näher erläutert:

Ausführungsbeispiele für die Rotoren

Liste der Abbildungen

Abbildung l Savonius-Rotor mit 4 Ebenen und 8 ebenen Flügeln, mit Kern

und äußerem Rahmen, Seitenansicht

Abbildung 2 Kern mit quadratischer Bodenfläche

Abbildung 3 Bodenplatte mit zentral aufgesetztem, vertikalen Kern

Abbildung 4 Seitenansicht von Kern mit Winkelblech, horizontal zur Bodenplatte

Abbildung 5 Vorderansicht von Kern mit quadratischer Bodenfläche

Abbildung 6 Mittelplatte mit quadratischer Öffnung, damit der Kern hindurch passt

Abbildung 7 Kern mit teilflächig angebrachtem Flügel

Abbildung 8 hyperbolisch gebogener Flügel

Abbildung 9 Savonius mit 2 Ebenen und 4 Flügeln Draufsicht mit Rohren entlang des

Flügelrandes ohne Deckplatte

Abbildung 10 Savonius-Rotor mit einer Ebene und 3 Flügeln, die einen nach oben und unten durch die tragenden Platten hindurch entlüfteten, dreieckigen Kern haben Abbildung 1 1 Savonius-Rotor mit 4 Ebenen, 8 Flügeln, quadratischem Kern und ebenen Flügeln Abbildung 12 Draufsicht auf oberste Deckplatte eines Rotors mit einer Ebene und 2 Flügel mit

Zusatzflügel zum Drehmomentausgleich

Abbildung 13 Kern mit Verlängerung des Seitenwände und bis zum Rand der Bodenplatte gerade verlaufenden Flügeln, Draufsicht

Abbildung 14 Flügel, der einem 120-Grad Teilsegment eines Kreises folgen

Abbildung 15 Flügel, welche gerade sind ohne jede Krümmung

Abbildung 16 Quadratischer Kern mit Verlängerung der geschlossenen Seitenwänden

Draufsicht

Abbildung 17 Quadratischer Kern mit Verlängerung der geschlossenen Seitenwänden

Vorderansicht

Abbildung 18 Quadratischer Kern mit Verlängerung der geschlossenen Seitenwänden

Seitenansicht

Abbildung 19 Sägezahnprofil am Flügelende des Rotors

Abbildung 20 Rechteckprofil am Flügelende des Rotors

Abbildung 21 Wellenprofil am Flügelende des Rotors Bezugszeichenliste

1 Oberes Wellenlager für die Rotationsachse

2 unteres Wellenlager für die Rotationsachse

3 Rotationsachse

4 Kern

5 quadratischer Bodenfläche des Kerns

6 Bodenplatte mit zentral vertikal aufgesetztem Kern

7 Winkel blech, horizontal zur Bodenplatte

8 Winkelblech, horizontal zur Bodenplatte Seitenansicht

9 Horizontal liegende Stabilisierungsplatte, welche den Luftstrom des oberen Rotors vom unteren trennt

10 Abstand des Winkelbleches von der Bodenplatte

1 1 Mittelplatte mit quadratischer Öffnung, damit der Kern hindurch passt

12 quadratische Öffnung für den Kern

13 Überstand der unteren Kernaußenseiten

14 teilflächige Befestigung des Flügels am Kern

15 hyperbolischer Flügel

16 Endkante des unteren Rotorflügels mit Sägezahnprofi 1

17 unterer Rotor

18 oberer Rotor

19 Flügelende der Flügels des unteren Rotors mit Sägezahnprofil

0 Deckplatte des oberen Rotors

1 Überstand der Kernaußenseiten des oberen Rotors

2 Verbindungsstangen zwischen Tragplatten innerhalb des Flügels

3 Verbindungsstangen zwischen Tragplatten außerhalb des Flügels

4 Vertikales Stabilisierungsrohrjeweils vertikal dem Flügelende folgend am oberen Rotor

5 Vertikales Stabilisierungsrohrjeweils vertikal dem Flügelende folgend am unteren Rotor 6 Flüssigkeitstank auf Mittelplatte

7 Flüssigkeitstank auf Bodenplatte

8 Rohrleitung vom Tank auf der Mittelplatte zu den äußeren Rohren am Flügelrand

9 Rohrleitung vom Tank auf der Bodenplatte zu den äußeren Rohren am Flügelrand

0 Kernbodenplatte aus gleichschenkligem Dreieck

1 Tragepunkte, wo der Rotor mit dem Rahmen verbunden ist.

2 dreieckiges Tragegestell für den Rotor aus Vierkantrohren, damit die Öffnung im Kern frei bleibt. 3 Runde Aussparung in Deckplatte Flügelmit konkavem Verlauf, der teilflächig am Kern befestigt ist

Rotor einer Ebene als Basiselement

Kern mit Verlängerung des Seitenwände und mit 135 Grad dazu abgewinkelten ebenen Flügeln Verbindung zwischen Kernfragmenten

unterster Rotor

zweitoberster Rotor

äußerer Rahmen, der ersten und dritten Rotor miteinander verbindet

unteres horizontales Verbindungselement des äußeren Rahmens für 1. und 3. Rotor

oberes horizontales Verbindungselement des äußeren Rahmens für 1. und 3. Rotor

unteres horizontales Verbindungselement des äußeren Rahmens für 2. und 4. Rotor

oberes horizontales Verbindungselement des äußeren Rahmens für 2. und 4. Rotor

Leit und Verstärkungsplatten parallel zum Kern ausgerichtet

in einem Winkel von ca. 60 Grad zum Kern ausgerichtete und radial verlaufende Luftleitplatten Bodenplatte oval mit zentral vertikal aufgesetztem Kern

Eckpunkte der rechteckigen Abdeckplatte für die Hilfsflügel

Strömungsablenkplatte

Offene Seite des quaderförmigen Kernes

Durch Seitenplatte verschlossene Seite des quaderförmigen Kernes

Linie durch die zwei Punkt mit dem längstem Abstand auf der ovalen Kreisbahn

Linie durch die zwei Punkt mit dem kürzesten Abstand auf der ovalen Kreisbahn

Öffnung zwischen Strömungsleitplatte und Stabilisierungsplatte

ovales Zahnrad zur Energieübertragung

Zahnriemen

runder Zahnkranz der Arbeitsmaschine

Arbeitsmaschine

runder Zahnkranz der Bremsvorrichtung

Bremse

Rotor mit Flügel aus einer 120° Biegung als Drittelsegment eines Kreises ausgebildet

Flügel aus einer 120° Biegung als Drittelsegment eines Kreises ausgebildet

im Anschluss an die Kernseitenverlängerung

Rotor mit Flügel, welche ohne jede Krümmung ausgeführt sind

im Anschluss an die Kernseitenverlängerung

Flügel, welche ohne jede Krümmung ausgeführt sind im Anschluss an die Kemseitenverlängerung Rotor mit Flügel, welche einer hyperbolischen Krümmung folgen

im Anschluss an die Kernseitenverlängerung

diagonal über die offene Kernseite, wo das strömende Medium eintritt 67 diagonal über die offene Kemseite, wo das strömende Medium austritt

68 Sägezahnprofil am Flügelende des Rotors

69 Rechteckprofil am Flügelende des Rotors

70 Wellenprofil am Flügelende des Rotors

1. Anwendungsbeispiel ist ein Savonius-Rotor mit einem Kern, zwei Ebenen und 4 Flügeln ohne äußerem Rahmen.

Für diesen und alle anderen erfindungsmäßigen Savonius-Rotoren gilt, dass sie an mindestens zwei Stellen gelagert sind. Ein Lager ist unterhalb des Rotors (1) und ein Lager befindet sich oberhalb des Rotors (2) an der Rotationsachse (3). Jeder Kern kann mit jedem Flügel kombiniert werden. Deshalb werden an dieser Stelle nur einzelne Beispiele genannt.

Das zentrale Bauelement dieses Savonius-Rotors ist der Kern. Dieser Kern besteht aus einem quaderförmigen Vierkantrohrrahmen (4) mit einer quadratische Grundfläche (5 ) und einer Höhe, welche identisch ist mit der Gesamthöhe der übereinander angebrachten Flügelpaaren zuzüglich der Dicke der mittleren Tragplatte (1 1). Der Kern ( 4 ) steht zentral auf der Bodenplatte und ist symmetrisch zur Rotationsachse ausgerichtet (6). In halber Höhe des Kernes sind in allen vier Ecken der vertikal stehenden Tragelementen jeweils ein horizontales Winkelblech montiert (7). Die vertikale Entfernung der vier Winkelbleche von der Bodenplatte ist so gewählt , dass eine auf die vier Winkel gelagerte, kleine Strömungsleitplatte (9) im Inneren des Kernes exakt bis zur halben Höhe des Kernes reicht (10). Die mittlere Tragplatte (1 1) hat die gleiche Form, wie die Bodenplatte. Sie unterscheidet sich nur durch eine quadratische Öffnung in der Mitte. Deren Kantenlänge entspricht der äußeren Kantenlänge des Kernes (12). Der Überstand der unteren Kemaussenseiten (13) trägt die mittlere Platte ( 11).

Zwischen Bodenplatte (6) und mittlerer Platte (11) befindet sich das untere Flügelpaar, dessen Flügel sich diametral gegenüber, teilflächig (14) angebracht sind. Die Flügel des unteren Rotors verlängern den jeweiligen Überstand der Kernseitenwände ( 13 ) nahtlos und folgen dann einer hyperbolischen Krümmung (15 ). Die Bodenplatte schließt das untere Flügelpaar von unten und die mittlere Platte von oben ein. Die untere Bodenplatte des oberen Rotors ist identisch mit der Deckplatte des unteren Rotors. Geführt werden die senkrecht stehenden Flügel durch eine Nut, Der obere Rotor ist völlig identisch. Nur sind dessen Flügel, gegenüber den Flügeln des unteren Rotors, an den beiden anderen Seiten des Kernes diametral gegenüberliegend befestigt (16). Die oberen Flügel werden von der mittleren Platte von unten und der Deckplatte von oben gehalten, welche selbst auf der Kernseitenverlängerung des oberen Rotors liegt ( 21 ). Diese Kernseitenverlängerung des oberen Rotors entstehen durch zwei Seitenplatten, welche etwas breiter sind als die Kernseite selbst und an den Kemseiten des oberen Rotors befestigt sind. Dadurch wird die Mittelplatte zusätzlich von oben eingeklemmt und in ihrer Position gehalten.

Jeder einzelne Rotor ist ausgestattet mit senkrecht stehenden Verbindungsstangen, welche die zu einem Rotor gehörende Boden- und Deckplatte zusammenziehen und so gewährleisten, dass die Flügel in der Nut verbleiben. Die Verbindungsstangen folgen dem Krümmungsradien der Flügel wechselseitig, einmal innerhalb des Flügels ( 22) und dann außerhalb des Flügels (23 ). Der Abstand der Verbindungsstangen sollte nicht größer sein, als die äußere Kantenlänge des quadratischen Kernes.

Die Verbindungsstange am jeweiligen äußersten Ende der oberen Flügel sind als Rohr ausgeführt ( 24 ) mit einem lichten Durchmesser von ca. 20 % der Kernseitenlänge. Es ist fest verbunden mit der Boden- und Deckplatte beim oberen Rotor und auch fest verbunden mit der mittleren Platte und der Deckplatte beim unteren Rotor ( 25 ). Das zum oberen Rotor gehörige Rohrpaar (24) ist mittels eines dünnen Schlauches (28) verbunden mit dem Flüssigkeitstank (26) auf der Mittelplatte. Das zum unteren Rotor gehörige Rohrpaar (25) ist mittels eines dünnen Schlauches (29) verbunden mit dem Flüssigkeitstank (27) auf der Mittelplatte. Beide Tanks liegen jeweils im Innenbereich des Kernes.

2. Anwendungsbeispiel ist ein Savonius-Rotor mit einer Ebene und 3 Flügeln, die einen nach oben und unten durch die tragenden Platten hindurch entlüftetem Kern haben.

Grundform des Kernes dieses erfindungsgemäßen Savonius-Rotor ist ein gleichseitiges/gleichschenkliges Dreieck (30).

Drei horizontal stehende Tragelemente werden an den drei Ecken der dreieckigen Kernbodenplatte befestigt (31). Ein gleichartiges Dreieck wird auf der gegenüber liegenden Seite der Tragelemente befestigt. Der Kern besteht also aus einer dreieckigen Säule mit horizontaler Kembodenplatte und horizontal liegender Kerndeckplatte. Die Flügel werden teilflächig an jeder horizontal stehenden Kante befestigt (14) und so jeweils im Uhrzeigersinn gebogen, dass drei gleichartige konkave Windfangflächen entstehen (34). Die Biegung der Flügel vom Kern aus gesehen nimmt nach außen hin immer stärker zu. Die Länge der Flügel beträgt das Vierfache der Seitenlänge des Kerns.

Auch dieser Kern ist zentral gelagert, aber die Lagerpunkte befinden sich genau an den Ecken des dreieckigen Kernes. In der Deckplatte und der Bodenplatte befinden sich eine runde Aussparung (33), welche bis an den Innenrand der Kernbodenplatte bzw. der Kerndeckplatte reicht, so dass eine axial durch den ganzen Kern hindurch gehende Öffnung entsteht. Die eintretende Luft verlässt den Rotor dadurch zusätzlich durch eine vertikale Strömung nach oben durch die Deckplatte, oder nach unten durch die Bodenplatte. Dadurch vermindert sich im Kern selbst die Strömungsgeschwindigkeit des Mediums und es vermindert Turbulenzen innerhalb des Kernes. 3. Anwendungsbeispiel ist ein Savonius-Rotor mit 4 Ebenen, 8 Flügeln, quadratischem Kern und ebenen Flügeln.

Diese Bauform verwendet einen quaderförmigen, in vier gleich große Fragmente unterteiltem Kern, mit jeweils identischer, quadratischer Grundfläche (5).

Er besteht aus vier Basiselementen (35), die aus jeweils einem Kernfragment mit einem Viertel der späteren Gesamthöhe, daran diametral angebrachte Flügelpaaren, die jeweils mit einer Trag latte fest verbunden sind. Bei einem Savonius-Rotor dieser Bauart stehen alle vier Basiselemente exakt übereinander und jedes Basiselement ist zum darüber befindlichen um jeweils 90 Grad versetzt angeordnet. Als Abschluss dient die Deckplatte mit der der oberste Rotor eingefasst ist. Zur Stabilisierung des inneren Kernes sind die Seitenwände des Kernes doppelt so lang, wie der Kern breit ist.

Dort werden ebene Flügel so angebracht, das sie jeweils einen 45 Grad- Winkel zur verlängerten Kernseitenplatte bildet. Die Länge der Flügel entspricht dem äußeren Umfang der quadratischen Standfläche des Kernes.

Jedes Kernfragment ist mit dem darüber befindlichen an allen vier Seiten fest verbunden.

Die Außenseiten des untersten und des zweitobersten Rotors sind durch einen äußeren Rahmen mit einander verbunden (40). Das untere horizontale Verbindungselement (41) des äußeren Rahmens verläuft unterhalb der untersten Bodenplatte und oberhalb der obersten Bodenplatte (42).

Auch die Flügelaußenseiten des zweiten und des vierten Rotors sind durch einen äußeren Kern mit einander verbunden. Deren horizontales Verbindungselement verläuft unterhalb der untersten Deckplatte (43) und oberhalb der obersten Deckplatte (44).

Eine vertikal verlaufende Achse zentral durch den kompletten Kern, sowie Boden- und Deckenplatte verbindet alle vier Kernfragmente miteinander und stellt die Rotation des Rotors sicher. Unterhalb der Boden- und oberhalb der Deckplatte befinden sich jeweils ein Widerlager, welches Druck auf die Kernfragmente ausübt und so deren Zusammenhalt sichern.

Bei den Rotoren, deren Platten eben sind, sind die Flügel mechanisch verschiebbar ausgeführt, damit man die Öffnung der Flügel reduzieren kann und sie so an wechselnde Windverhältnisse anpassen kann.

Die Flügel können auch hydraulisch oder elektrisch verschoben werden.

4. Anwendungsbeispiel ist ein Savonius-Rotor mit 1 Ebenen, 2 Flügeln, quadratischem Kern und als Hilfsflügel ausgeführte Stabilisierungsplatten

Das zentrale Bauelement dieses Savonius-Rotors ist der Kern, Dieser Kern besteht aus einem quaderförmigen Vierkantrohrrahmen (4) mit einer quadratische Grundfläche (5) und einer Höhe, welche identisch ist mit der Gesamthöhe angebrachter Flügelpaaren. Der Kern steht genau im Zentrum der ovalen Bodenplatte (47) und ist symetrisch zur Rotationsachse (3) ausgerichtet. Die offene Seiten des Kernes (50) ist parallel zur Richtung deT längsten (52) und die geschlossene Seite (51) des Kernes ist parallel zur Richtung der kürzesten Verbindungslinie (53) zwischen zwei auf der Kreisbahn liegenden Punkten der ovalen Bodenplatte (47) ausgerichtet. In halber Höhe des Kernes sind in allen vier Ecken der vertikal stehenden Traglementen jeweils ein horizontales Winkelblech montiert (7). Geführt werden die senkrecht stehenden Flügel durch eine Nut. Der Rotor ist ausgestattet mit senkrecht stehenden Verbindungsstangen, welche die Boden- und Deckplatte zusammenziehen und so gewährleisten, dass die Flügel in der Nut verbleiben. Die Verbindungsstangen folgen den Krümmungsradien der Flügel wechselseitig einmal innerhalb des Flügels (23) und dann außerhalb des Flügels (22). Der Abstand der Verbindungsstangen sollten nicht größer sein, als die äußere Kantenlänge des quadratischen Kernes.

Oberhalb der Deckplatte sind zwei Stabilisierungsplatten und zwei Strömungsleitplatten befestigt, welche die gleiche Höhe von 50 cm haben. Zwischen den Stabilisierungsplatten (45) und zwei Strömungsleitplatten (46) verbleibt auf jeder Seite des Rotors jeweils ein Spalt (54), welcher so breit ist, wie die quadratische Bodenplatte des Kernes. Zwei Platten stabilisieren die Deckplatte horizontal und zwei Platten dienen zusätzlich noch als Strömungs leitplatten. Die zwei Stabilisierungsplatten (45) sind genau parallel zur offenen Seite des Kernes ausgerichtet (50 ) und die zwei Strömungsleitplatten (46) sind in einem Winkel von ca 60 Grad ( hier 57,45 Grad) von der Linie (53) gegen den Uhrzeigersinn weg geneigt und verlaufen radial bis fast zum Rand der Deckplatte. Am Endpunkt in Richtung Außenseite dieser Strömungsleitplatten (46) sind dann kleine Strömungsablenkplatten (49) angebracht, welche bis zum Rand der Deckplatte reichen und die durch die verbliebene Öffnung hindurch strömende Luft jeweils in radiale Richtung nach außen umlenken.

Die Hilfsflügel erhalten ihre volle Funktionsfähigkeit durch eine rechteckige Abdeckplatte, deren Ecken deckungsgleich mit den Endpunkten der Strömungsablenkplatten (48). Die Abdeckplatte ist so groß gewählt, dass alle vier Stabilisierungsplatten exakt darunter passen.