Die Erfindung betrifft einen Ladeadapter zum Laden eines Fahrzeugs.

Ein Fahrzeug mit Elektroantrieb (insbesondere ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug oder ein Plugin-Hybrid Fahrzeug) umfasst einen elektrischen Energiespeicher (insbesondere eine elektrochemische Batterie), der über eine Ladevorrichtung des Fahrzeugs an einer Fahrzeug-externen Ladestation angeschlossen und aufgeladen werden kann. Zum Aufladen des elektrischen Energiespeichers existieren verschiedene konduktive, d.h. kabelgebundene, Ladetechnologien. Bei dem sogenannten AC- Laden oder Wechselstromladen befindet sich das Ladegerät, welches den Gleichstrom (auch als DC-Strom bezeichnet) zur Aufladung des elektrischen Energiespeichers umwandelt, im Fahrzeug. Auf dem Ladekabel zwischen Ladestation und Fahrzeug wird ein AC- ( Alternating Current) oder Wechselstrom übertragen. Bei dem sogenannten DC- Laden oder Gleichstromladen wird auf dem Ladekabel ein DC- (Direct Current) oder Gleichstrom übertragen.

Unterschiedliche Ladestationen und/oder unterschiedliche Fahrzeuge können ggf. unterschiedliche Spezifikationen zur Durchführung von Ladevorgängen aufweisen. Beispielsweise können in China der GB/T Ladestandard oder der ChaoJi Ladestandard verwendet werden. Die unterschiedlichen Ladestandards können Unterschiede in Bezug auf das jeweils verwendete Stecksystem und/oder in Bezug auf die Datenkommunikation während eines Ladevorgangs aufweisen.

Das vorliegende Dokument befasst sich mit der technischen Aufgabe, in effizienter und zuverlässiger Weise Ladevorgänge zu ermöglichen, bei denen die Ladestation und das Fahrzeug unterschiedliche Ladestandards aufweisen.

Die Aufgabe wird durch den unabhängigen Anspruch gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen werden u.a. in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Es wird darauf hingewiesen, dass zusätzliche Merkmale eines von einem unabhängigen Patentanspruch abhängigen Patentanspruchs ohne die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs oder nur in Kombination mit einer Teilmenge der Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs eine eigene und von der Kombination sämtlicher Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs unabhängige Erfindung bilden können, die zum Gegenstand eines unabhängigen Anspruchs, einer Teilungsanmeldung oder einer Nachanmeldung gemacht werden kann. Dies gilt in gleicher Weise für in der Beschreibung beschriebene technische Lehren, die eine von den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche unabhängige Erfindung bilden können.

Gemäß einem Aspekt wird ein Adapter für einen (DC) Ladevorgang eines (Kraft-) Fahrzeugs (insbesondere eines Lastwagens, eines Personenkraftwagens, eines Busses, eines Motorrads, etc.) mit einer Fahrzeug-seitigen Ladeschnittstelle, die gemäß einem Fahrzeug-seitigen Ladestandard ausgebildet ist, an einer Ladestation mit einer Ladestations-seitigen Ladeschnittstelle, die gemäß einem Ladestations- seitigen Ladestandard ausgebildet ist, beschrieben. Dabei kann sich der Ladestations-seitige Ladestandard von dem Fahrzeug-seitigen Ladestandard unterscheiden. Insbesondere kann sich eine Anordnung von Kontaktelementen der beiden Ladestandards voneinander unterscheiden. Alternativ oder ergänzend kann sich ein Kommunikationsprotokoll der beiden Ladestandards voneinander unterscheiden. Der Ladestations-seitige Ladestandard kann der GB/T Ladestandard sein. Der Fahrzeug-seitige Ladestandard kann der ChaoJi Ladestandard sein.

Der Adapter umfasst einen Basis-Adapter mit einer Fahrzeug-seitigen Adapterschnittstelle (z.B. einen Stecker) zur Anbindung an die Fahrzeug-seitige Ladeschnittstelle (z.B. eine Buchse) und mit einer Ladestations-seitigen Adapterschnittstelle (z.B. eine Buchse) zur Anbindung an die Ladestations-seitige Ladeschnittstelle (z.B. einen Stecker). Die Fahrzeug-seitige Adapterschnittstelle kann komplementär zu der Fahrzeug-seitigen Ladeschnittstelle ausgebildet sein, insbesondere derart, dass die beiden Schnittstellen ein Stecksystem bilden. Ferner kann die Fahrzeug- sei tige Adapterschnittstelle gemäß dem Fahrzeug-seitigen Ladestandard ausgebildet sein. In entsprechender Weise kann die Ladestations- seitige Adapterschnittstelle komplementär zu der Ladestations-seitigen Ladeschnittstelle ausgebildet sein, insbesondere derart, dass die beiden Schnittstellen ein Stecksystem bilden. Ferner kann die Ladestations-seitige Adapterschnittstelle gemäß dem Ladestations-seitigen Ladestandard ausgebildet sein.

Die Fahrzeug-seitige Adapterschnittstelle kann ein oder mehrere (insbesondere zwei) Leistungs-Kontaktelemente (zur Übertragung des Ladestroms) und ein oder mehrere Kommunikations-Kontaktelemente (zur Übertragung von Kommunikationssignalen) umfassen, die gemäß dem Fahrzeug-seitigen Ladestandard ausgelegt (insbesondere angeordnet) sind. In entsprechender Weise kann die Ladestations-seitige Adapterschnittstelle ein oder mehrere (insbesondere zwei) Leistungs-Kontaktelemente (zur Übertragung des Ladestroms) und ein oder mehrere Kommunikations-Kontaktelemente (zur Übertragung von Kommunikationssignalen) umfassen, die gemäß dem Ladestations-seitigen Ladestandard ausgelegt (insbesondere angeordnet) sind.

Der Basis-Adapter kann ein oder mehrere Leistungs-Leitungen zwischen den ein oder mehreren Leistungs-Kontaktelementen der Fahrzeug-seitigen Adapterschnittstelle und den ein oder mehreren Leistungs-Kontaktelementen der Ladestations-seitigen Adapterschnittstelle umfassen. Des Weiteren kann der Basis-Adapter ein oder mehrere Kommunikations-Leitungen zwischen den ein oder mehreren Kommunikations-Kontaktelementen der Fahrzeug-seitigen Adapterschnittstelle und den ein oder mehreren Kommunikations- Kontaktelementen der Ladestations-seitigen Adapterschnittstelle umfassen. Die ein oder mehreren Kommunikations-Kontaktelemente und/oder die ein oder mehreren Kommunikations-Leitungen können Teil eines Daten-Busses, insbesondere eines CAN-Busses, sein. Der Basis-Adapter ist ausgebildet bzw. ausgelegt, ohne Temperaturüberwachung mit einem (bestimmten, maximal möglichen) Basis-Ladestrom (z.B. mit einem Basis-Ladestrom bis zu 125A) betrieben zu werden.

Des Weiteren ist der Basis-Adapter ausgebildet, für eine Temperaturüberwachung des Basis-Adapters mit einem Erweiterungsmodul erweitert und/oder verbunden zu werden. Das Erweiterungsmodul kann z.B. ausgebildet sein, an einer Gehäusewand des Gehäuses des Basis-Adapters angeordnet zu werden. Der Basis- Adapter kann ausgebildet sein, mit Temperaturüberwachung mit einem gegenüber dem Basis-Ladestrom erhöhten (maximal möglichen) Ladestrom betrieben zu werden. Der Basis-Adapter kann insbesondere derart ausgebildet sein, dass durch die Temperaturüberwachung der erhöhte Ladestrom gegenüber dem Basis- Ladestrom zumindest verdoppelt wird.

Es wird somit ein skalierbarer Adapter für Ladevorgänge beschrieben, der bei Bedarf mit einem Erweiterungsmodul zur Temperaturüberwachung des Basis- Adapters erweitert werden kann, um den zulässigen und/oder möglichen Ladestrom des (Basis-) Adapters in effizienter Weise zu erhöhen. So kann ein kosteneffizienter (passiver, ohne Energieversorgung) Basis-Adapter für einen Basis-Ladestrom bereitgestellt werden, der durch ein (aktives, mit Energieversorgung) Erweiterungsmodul erweitert werden kann.

Der Basis-Adapter kann einen Temperatursensor umfassen, der eingerichtet ist, Temperaturdaten in Bezug auf die Temperatur des Basis-Adapters, insbesondere in Bezug auf die Temperatur einer elektrischen Leistungs-Leitung des Basis- Adapters, zu erfassen. Der Temperatursensor kann zu diesem Zweck in unmittelbarer Nähe zu der Lei stungs -Leitung angeordnet sein.

Des Weiteren kann der Basis- Adapter (z.B. an der dem Erweiterungsmodul zugewandten Gehäusewand) eine Schnittstelle zur Bereitstellung der Temperaturdaten an das Erweiterungsmodul und/oder zur Aufnahme von elektrischer Energie für den Betrieb des Temperatursensors von dem Erweiterungsmodul umfassen. Zwischen dem Temperatursensor und der Schnittstelle kann eine elektrische Leitung des Basis- Adapters angeordnet sein.

Der Basis-Adapter kann somit bereits den Temperatursensor für die Temperaturüberwachung aufweisen. Die Energieversorgung des Temperatursensors und/oder die Auswertung der Temperaturdaten können jedoch erst bei Bedarf durch das Erweiterungsmodul bereitgestellt werden. So kann die Erweiterung des maximal möglichen Ladestroms des Adapters in besonders effizienter und zuverlässiger Weise ermöglicht werden.

Der Basis-Adapter kann zumindest eine Kommunikations-Schnittstelle zur Kopplung einer Kommunikations-Leitung, insbesondere eines CAN-Busses, des Basis-Adapters mit dem Erweiterungsmodul umfassen. Das Erweiterungsmodul kann somit in effizienter und zuverlässiger Weise in die Kommunikation des Ladevorgangs eingebunden werden, insbesondere für eine Temperaturüberwachung der Temperatur des Basis-Adapters.

Der Adapter kann das Erweiterungsmodul umfassen. Dabei kann das Erweiterungsmodul ausgebildet sein, mit dem Basis-Adapter, insbesondere über einander zugewandte Gehäusewände des Basis-Adapters und des Erweiterungsmoduls, mechanisch verbunden zu werden (z.B. über eine Verbindungsschiene und/oder über einen Rastmechanismus).

Das Erweiterungsmodul kann ausgebildet ist, den Basis- Adapter, insbesondere für die Temperaturüberwachung, mit elektrischer Energie zu versorgen. Zu diesem Zweck kann das Erweiterungsmodul einen, insbesondere wiederaufladbaren, Energiespeicher umfassen. Alternativ oder ergänzend kann das Erweiterungsmodul ausgebildet sein, elektrische Energie für den Betrieb des Erweiterungsmoduls und/oder des Basis-Adapters über die Ladestations-seitige Adapterschnittstelle des Basis-Adapters von der Ladestation zu beziehen (an der der Ladevorgang durchgeführt wird).

Die Energieversorgung des Basis-Adapters, insbesondere des Temperatursensors, kann somit in effizienter und zuverlässiger Weise durch das Erweiterungsmodul bereitgestellt werden. Der Basis-Adapter kann in einem „standalone“ Betrieb passiv (d.h. ohne Stromversorgung) ausgebildet sein, um einen Ladevorgang mit einem Basis-Ladestrom zu ermöglichen. So kann über den Basis-Adapter ein besonders effizienter Basis-Ladevorgang mit einem Basis-Ladestrom ermöglicht werden.

Das Erweiterungsmodul kann eine Steuereinheit (z.B. einen Mikroprozessor) umfassen, die ausgebildet ist, die Temperaturüberwachung des Basis-Adapters durchzuführen. Alternativ oder ergänzend kann die Steuereinheit eingerichtet sein, Daten, insbesondere Daten in Bezug auf die Temperatur des Basis- Adapters (z.B. die Temperaturdaten des Temperatursensor) und/oder Daten in Bezug auf eine Authentifizierung, über eine Kommunikations-Leistung des Basis- Adapters an das Fahrzeug und/oder an die Ladestation des Ladevorgangs zu senden. Alternativ oder ergänzend kann die Steuereinheit eingerichtet sein, zu bewirken, dass der über den Basis-Adapter bewirkte Ladevorgang, insbesondere bei Erreichen oder bei Überschreiten eines Temperatur-Schwellenwertes des Basis-Adapters, unterbrochen oder (in Bezug auf den Ladestrom) gedrosselt wird.

Durch die Bereitstellung einer Steuereinheit in dem Erweiterungsmodul kann in effizienter Weise ein intelligenter Adapter mit einem erhöhten Ladestrom bereitgestellt werden.

Es ist zu beachten, dass die in diesem Dokument beschriebenen Verfahren, Vorrichtungen und Systeme sowohl alleine, als auch in Kombination mit anderen in diesem Dokument beschriebenen Verfahren, Vorrichtungen und Systemen verwendet werden können. Des Weiteren können jegliche Aspekte der in diesem Dokument beschriebenen Verfahren, Vorrichtungen und Systemen in vielfältiger Weise miteinander kombiniert werden. Insbesondere können die Merkmale der Ansprüche in vielfältiger Weise miteinander kombiniert werden. Ferner sind in Klammern aufgeführte Merkmale als optionale Merkmale zu verstehen.

Im Weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Dabei zeigen

Figur 1 ein beispielhaftes Fahrzeug, das an einer Ladestation geladen wird;

Figur 2 einen beispielhaften Adapter zwischen unterschiedlichen Ladestandards; und

Figuren 3a bis 3c einen beispielhaften leistungsskalierbaren Ladeadapter.

Wie eingangs dargelegt, befasst sich das vorliegende Dokument damit, in effizienter und zuverlässiger Weise Ladevorgänge zu ermöglichen, bei denen die Ladestation und das zu ladende Fahrzeug unterschiedliche Ladestandards aufweisen. In diesem Zusammenhang zeigt Fig. 1 ein beispielhaftes Ladesystem mit einer Ladestation 110 und einem Fahrzeug 100. Das Fahrzeug 100 umfasst einen elektrischen Energiespeicher 102, der mit elektrischer Energie aus der Ladestation 110 aufgeladen werden kann. Das Fahrzeug 100 umfasst eine Ladedose 101 (allgemein als Lade-Schnittstelle bezeichnet), an der ein entsprechender (Lade-) Stecker 111 (allgemein als Lade-Schnittstelle bezeichnet) eines Ladekabels 112 angesteckt werden kann. Die Ladedose 101 und der Stecker 111 bilden ein Stecksystem. Das Ladekabel 112 kann fest mit der Ladestation 110 verbunden sein (wie dargestellt). Andererseits kann das Ladekabel 112 über eine Steckverbindung mit der Ladeeinheit 110 verbunden sein (z.B. beim AC-Laden). Des Weiteren umfassen die Ladestation 110 und das Fahrzeug 100 jeweils eine Steuereinheit 115, 105, die eingerichtet sind, einen Ladevorgang zu steuern. Zu diesem Zweck kann über das Ladekabel 112 eine Datenkommunikation zwischen den beiden Steuereinheiten 115, 105 erfolgen. Die Ladestation 110 und ein zu ladendes Fahrzeug 100 können gemäß unterschiedlicher Ladestandards ausgebildet sein. Beispielsweise kann die Ladestation 110 gemäß dem GB/T Ladestandard ausgebildet sein und das Fahrzeug 100 kann gemäß dem ChaoJi Ladestandard ausgebildet sein. Die unterschiedlichen Ladestandards können sich in Bezug auf ein oder mehrere der folgenden Eigenschaften unterscheiden:

• eine Anordnung der Kontaktelemente (insbesondere der Stifte bzw. Pins) des Stecksystems; und/oder

• dem für die Datenkommunikation verwendeten Kommunikationsprotokoll.

Die Ladebuchse 101 des Fahrzeugs 100 kann somit gemäß einem Fahrzeugseitigen Ladestandard ausgebildet sein, und der Ladestecker 111 der Ladestation 110 kann gemäß einem (unterschiedlichen) Ladestations-seitigen Ladestandard ausgebildet sein. Um dennoch einen Ladevorgang zu ermöglichen, kann (wie in Fig. 2 dargestellt) ein Adapter 200 bereitgestellt werden, der Fahrzeug-seitig einen Ladestecker 210 (allgemein als Adapterschnittstelle bezeichnet) aufweist, der gemäß dem Fahrzeug-seitigen Ladestandard ausgebildet ist, und der Ladestations- seitig eine Ladebuchse 220 (allgemein als Adapterschnittstelle bezeichnet) aufweist, die gemäß dem Ladestations-seitigen Ladestandard ausgebildet ist.

Der Ladestecker 210 weist Leistungs-Kontaktelemente 211 (zur Übertragung des Ladestroms) und/oder Kommunikations-Kontaktelemente 212 (zur Übertragung von Kommunikationssignalen) auf, die eine komplementäre Anordnung und/oder Form zu der Ladebuchse 101 des Fahrzeugs 100 aufweisen, sodass der Ladestecker 210 und die Ladebuchse 101 ein Stecksystem gemäß dem Fahrzeugseitigen Ladestandard bilden.

In entsprechender Weise weist die Ladebuchse 220 Leistungs-Kontaktelemente 221 (zur Übertragung des Ladestroms) und/oder Kommunikations- Kontaktelemente 222 (zur Übertragung von Kommunikationssignalen) auf, die eine komplementäre Anordnung und/oder Form zu dem Ladestecker 111 der Ladestation 110 aufweisen, sodass der Ladestecker 110 und die Ladebuchse 220 ein Stecksystem gemäß dem Ladestations-seitigen Ladestandard bilden.

Der Adapter 200 kann in modularer Weise aufgebaut sein, um die Ladeleistung des Adapters 200 bei Bedarf erhöhen zu können. Insbesondere kann der Adapter 200, wie in den Figuren 3a bis 3c dargestellt, einen Basis-Adapter 310 aufweisen, der um ein Erweiterungsmodul 320 erweitert werden kann, um die maximal mögliche elektrische Ladeleistung und/oder den maximal möglichen Ladestrom des Adapters 200 zu erhöhen. Insbesondere können der Basis-Adapter 310 und das Erweiterungsmodul 320 ausgebildet sein, Seite-an-Seite angeordnet zu werden (wie beispielhaft in Fig. 3 c dargestellt), um einen Adapter 200 mit einer (gegenüber dem Basis-Adapter 310) erhöhten Ladeleistung bereitzustellen. So können Ladevorgänge zwischen unterschiedlichen Ladestandards in besonders effizienter und flexibler Weise ermöglicht werden.

Der Basis-Adapter 310 umfasst, wie beispielhaft in Fig. 3a dargestellt), Fahrzeugseitig einen Ladestecker 210 und Ladestations-seitig eine Ladebuchse 220. Die Anordnung der Kontaktelemente 211, 212, 221, 222 kann dabei Fahrzeug-seitig und Ladestations-seitig unterschiedlich sein (gemäß dem jeweiligen Ladestandard). Zwischen dem Ladestecker 210 und der Ladebuchse 220 können Leistungs-Leitungen 301 und/oder Kommunikations-Leitungen 302 verlaufen.

Der Basis-Adapter 310 kann ferner zumindest einen Temperatursensor 311 aufweisen, der ausgebildet ist, Temperaturdaten in Bezug auf die Temperatur des Basis-Adapters 310, insbesondere in Bezug auf die Temperatur einer Leistungs- Leitung 301 des Basis-Adapters 310, zu erfassen. Die Temperaturdaten können über eine Datenleitung 314 bis zu einer Daten-Schnittstelle 313 an einer Gehäusewand 305 des Gehäuses des Basis-Adapters 310 geführt werden. Der Basis-Adapter 310 kann ferner ein oder mehrere Daten-Schnittstellen 312 aufweisen, über die die Kommunikationssignale auf den ein oder mehreren Kommunikations-Leistungen 302 an der Gehäusewand 305 bereitgestellt werden.

Der Basis-Adapter 310 kann ausgebildet sein, ohne Temperaturüberwachung (d.h. ohne Auswertung der Temperaturdaten des Temperatursensors 311) mit einer Basis-Ladeleistung und/oder mit einem Basis-Ladestrom (z.B. 125 A) betrieben zu werden. Es kann somit ein effizienter (passiver) Basis- Adapter 310 für eine relativ kleine Basis-Ladeleistung bereitgestellt werden.

Fig. 3b zeigt ein beispielhaftes Erweiterungsmodul 320, das ausgebildet ist, mit dem Basis- Adapter 310 gekoppelt zu werden, z.B. über aneinander angrenzende Gehäusewände 305, 335 miteinander gekoppelt zu werden. Dabei kann das Erweiterungsmodul 320 (an einer Gehäusewand 335 des Gehäuses des Erweiterungsmoduls 320) eine Daten-Schnittstelle 323 zur Übernahme der Temperaturdaten von dem Temperatursensor 311 des Basis-Adapters 310 aufweisen. Die Daten-Schnittstelle 323 des Erweiterungsmoduls 320 kann komplementär zu der entsprechenden Daten-Schnittstelle 313 des Basis-Adapters 310 sein.

Des Weiteren kann das Erweiterungsmodul 320 eine Schnittstelle 324 für die Daten eines Spannungssensors (z.B. zur Erkennung eines Kommunikationssignals) aufweisen. Alternativ oder ergänzend kann das Erweiterungsmodul 320 eine Schnittstelle 325 für die Übergabe von Kommunikationssignalen von bzw. zu einer Kommunikations-Leistung 302 aufweisen.

Das Erweiterungsmodul 320 kann eine Energieschnittstelle 321 (z.B. einen leitenden Kontaktstreifen) aufweisen, die eine Energieversorgung des Erweiterungsmoduls 320 aus dem Basis- Adapter 310 und/oder aus einer Energiequelle der Ladestation 110 heraus ermöglicht. Alternativ oder ergänzend kann das Erweiterungsmodul 320 einen internen Energiespeicher 322 (z.B. eine, ggf. wiederaufladbare, Batterie) aufweisen.

Das Erweiterungsmodul 320 umfasst eine Steuereinheit 205, die ausgebildet ist, die Temperaturdaten des Temperatursensors 311 des Basis-Adapters 310 auszuwerten, um die Temperatur des Basis-Adapters 310, insbesondere einer Leistungs-Leistung 301 des Basis-Adapters 310, zu überwachen. Ferner kann die Steuereinheit 205 eingerichtet sein, zu bewirken, dass ein Ladevorgang unterbrochen und/oder dass die Ladeleistung des Ladevorgangs reduziert wird, wenn auf Basis der Temperaturdaten erkannt wird, dass die Temperatur des Basis- Adapters 310 einen bestimmten Temperatur-Schwellenwert erreicht hat oder überschritten hat. Es kann somit eine Temperaturüberwachung des Basis-Adapters 310 durchgeführt werden. Dies ermöglicht es, den Basis-Adapter 310 mit einer erhöhten Ladeleistung bzw. mit einem erhöhten Ladestrom zu betreiben, die bzw. der gegenüber der Basis-Ladeleistung bzw. dem Basis-Ladestrom erhöht sind.

Das Erweiterungsmodul 320 kann eine Kommunikation mit dem Fahrzeug 100 ermöglichen, insbesondere für eine Übertemperaturserkennung des Adapters 200 und/oder für eine Authentifikation.

Das Erweiterungsmodul 320 kann einen Energiespeicher 322 aufweisen, der ggf. wieder aufgeladen werden kann. Dabei kann das Erweiterungsmodul 320 die elektrische Energieversorgung für ein oder mehrere (Niedervolt-) Komponenten, z.B. für den Temperatursensor 311, des Basis-Adapters 310 und/oder des Erweiterungsmoduls 320 bereitstellen.

Das Erweiterungsmodul 320, insbesondere die Steuereinheit 205 des Erweiterungsmoduls 320, kann eingerichtet sein, einen Fehler in dem Adapter 200 vor, bei und/oder nach einem Ladevorgang zu erkennen. In Reaktion auf einen erkannten Fehler kann ein Stopp eines Ladevorgangs bewirkt werden. Zu diesem Zweck kann ein bestimmtes Kommunikationssignal auf einer Kommunikations- Leitung 302 des Basis-Adapters 310 bewirkt werden.

Es kann somit ein Basis-Adapter 310 (ohne Peripherie und/oder ohne Intelligenz) bereitgestellt werden, der ausschließlich dafür ausgebildet ist, die Kompatibilität zwischen dem Fahrzeug-seitigen Ladestandard und dem Ladestations-seitigen Ladestandard herzustellen. Der Basis- Adapter 310 kann eine Basis- Stromtragfähigkeit aufweisen (die z.B. gegenüber der erhöhten Stromtragfähigkeit halbiert ist).

Durch ein Erweiterungsmodul 320 kann der Basis-Adapter 310 mit Peripherie erweitert werden. Zum Anschluss des Erweiterungsmoduls 320 können ein oder mehrere Kontaktstellen 312, 313 im Basis-Adapter 310 vorgesehen sein. Die Peripherie in dem Erweiterungsmodul 320 kann einen Teil der Temperaturmesstechnik aufweisen, die eine Temperaturüberwachung ermöglicht, wodurch eine Erhöhung (insbesondere eine Verdoppelung) der Stromtragfähigkeit ermöglicht wird. Dabei kann durch die Temperaturüberwachung der Zustand der elektrischen Kontakte des Basis- Adapters 310 überwacht werden.

Der Ladestations-seitige Ladestandard (z.B. der GB/T Ladestandard) kann eine Spannungsversorgung von Komponenten eines Ladesystems von der Ladestation 110 aus vorsehen. Diese Spannungsversorgung durch die Ladestation 110 kann dazu verwendet werden, das Erweiterungsmodul 320 und damit ein oder mehrere Komponenten des Basis-Adapters 310 mit elektrischer Energie zu versorgen. Die Energieversorgung des Basis-Adapters 310 kann dabei über ein oder mehreren Kontaktstellen bzw. Schnittstellen 321, 323, 324, 325 erfolgen.

Wie bereits oben dargelegt, kann das Erweiterungsmodul 320 eine Steuereinheit 205, insbesondere einen CAN (Controller Area Network) Mikrokontroller, aufweisen, die ausgebildet ist, über eine Kommunikations-Leitung 302 des Basis- Adapters 310 mit der (Steuereinheit 115 der) Ladestation 110 und/oder mit dem Fahrzeug 100 (bzw. mit der Steuereinheit 105 des Fahrzeugs 100) zu kommunizieren. Über die Kommunikations-Leitung 302 kann z.B. ein CAN-Bus bereitgestellt werden. Die Kommunikation kann für eine Authentifizierung im Vorfeld zu einem Ladevorgang und/oder zur Überwachung und/oder Übermittlung von ein oder mehreren Betriebsparametern (insbesondere der Temperatur) des Basis-Adapters 310 verwendet werden.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere ist zu beachten, dass die Beschreibung und die Figuren nur beispielhaft das Prinzip der vorgeschlagenen Verfahren, Vorrichtungen und

Systeme veranschaulichen sollen.