Le domaine technique de l'invention est celui des sièges pour véhicules et notamment des sièges pour véhicules blindés .

Les véhicules blindés sont amenés sur les terrains d'opérations à être confrontés à des mines et des IED (selon l'acronyme anglo saxon "Improvised Explosive Devices") ou bien en français EEI (Engins Explosifs Improvisés) . Ces IED sont des moyens explosifs improvisés mais qui peuvent mettre en œuvre des masses d'explosif ou d'autres matériaux énergétiques (essence, gaz) importantes.

Les chocs reçus alors par la structure et en particulier le plancher des véhicules sont considérables et on cherche généralement lorsque l'on conçoit les sièges du véhicule à les isoler du plancher du véhicule.

Le brevet WO9800309 propose ainsi de prévoir une structure déformable entre le plancher et le siège, structure qui absorbe une partie du choc communiqué par le plancher.

Le brevet WO03004958 propose d'assurer la rupture de la liaison entre le plancher et le sol.

Une solution plus intéressante qui est mise en œuvre aujourd'hui consiste à suspendre le siège au plafond ou à une paroi latérale. On découple ainsi le siège du plancher.

Cependant les chocs reçus par la cabine du véhicule communiquent au siège une accélération dont le niveau excessif peut provoquer de graves blessures.

L'invention a pour but de proposer un siège de véhicule blindé de structure simple et assurant cependant un excellent niveau de protection vis à vis des chocs reçus par le véhicule lors de l'explosion d'une mine ou d'un IED.

Ainsi l'invention a pour objet un siège pour véhicule blindé, comportant un dossier solidaire d'une paroi ou du plafond du véhicule et une assise montée pivotante par rapport au dossier entre une position repliée ou elle est sensiblement parallèle au dossier et une position dépliée ou elle est en butée et se trouve sensiblement perpendiculaire au dossier, siège caractérisé en ce que l'assise est reliée au dossier par un moyen de liaison assurant en cas d'effort d'un niveau prédéterminé la libération de la butée de l'assise et le pivotement de cette dernière au-delà de la position dépliée.

Selon une autre caractéristique, l'assise est montée pivotante entre deux supports verticaux, le moyen de liaison comportant au moins un organe formant butée et coopérant avec une surface d'arrêt solidaire d'un des supports, le profil de l'organe, de la surface d'arrêt et la forme des supports étant choisis de façon à ce que l'organe provoque une déformation du support pour un niveau d'effort prédéterminé exercé ^' sur l'assise.

Les supports pourront être formés de plaques métalliques, la surface d'arrêt étant elle-même formée par un rebord fixé sur une face de la plaque qui est en regard de l'assise pivotante .

La plaque pourra comporter un profil tel qu'un effort d'un certain niveau exercé sur l'assise provoque une déformation de la plaque écartant le rebord de la butée.

Le siège pourra comprendre deux organes coopérant chacun avec une surface d'arrêt d'un support vertical.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés et dans lesquels:

- la figure 1 montre en vue latérale un siège selon un mode de réalisation de l'invention, la vue est réalisée en coupe suivant le plan dont la trace AA est repérée à la figure 2, la partie droite de la figure montrant le siège en position dépliée et la partie gauche le même siège en position repliée,

- la figure 2 est une vue frontale de ce même siège dans sa position dépliée, - la figure 3 montre le comportement du siège en cas de choc,

- la figure 4 est une vue de détail agrandie montrant la coopération d'une butée avec la face arrière d'un support, - la figure 5 montre de façon partielle un autre mode de réalisation d'un support d'assise, la figure 6 est une vue en coupe partielle de la précédente, coupe réalisée suivant le plan dont la trace BB est repérée à la figure 5.

En se reportant à la figure 1, un siège 1 pour véhicule blindé, comporte un dossier 2 et une assise 3. Le dossier 2 est rendu solidaire du plafond 4 de la cabine d'un véhicule par l'intermédiaire de deux supports verticaux 5 parallèles entre eux. Le dossier 2 pourrait tout aussi bien être rendu solidaire d'une paroi latérale de cette cabine avec une structure de supports appropriée.

L'assise 3 est montée pivotante par rapport aux supports 5 (donc aussi par rapport au dossier 3 qui est fixé aux supports) à l'aide de pivots 6.

L'assise 3 peut ainsi passer d'une position repliée (partie gauche de la figure 1) dans laquelle elle est sensiblement parallèle au dossier 2 à une position dépliée (partie droite de la figure 1) dans laquelle elle se trouve sensiblement perpendiculaire au dossier. Un moyen ressort (non représenté) pourra éventuellement être prévu pour ramener, en l'absence de charge 7, l'assise à sa position repliée .

Le pivotement de l'assise 3 est arrêté par deux butées 8 qui sont solidaires de bras 9 fixés à l'assise et qui portent aussi les pivots 6.

Suivant ce premier mode de réalisation, les butées 8 viennent en contact avec une face arrière des supports 5. Ces butées pourront être constituées par des tiges cylindriques en acier qui présenteront une extrémité sphérique. Le profil de la tige sera choisi de façon à pouvoir déformer le support 5 pour un niveau d'effort prédéterminé par calcul lors de la conception du siège.

La figure 3 montre le siège selon l'invention lorsqu'une accélération F de niveau important est communiquée à la cabine du véhicule par l'explosion d'une mine ou d'un IED.

La personne occupant le siège se trouve alors soumise à un effort opposé à T d'un niveau très important. Cet effort est communiqué par l'assise 3 aux butées 8. La longueur de ces dernières et leur profil éventuellement arrondi leur permet de déformer les supports 5 et autorise donc le passage des butées 8 et le pivotement de l'assise 3 au-delà de sa position dépliée. La personne occupant le siège ne se trouve donc pas soumise à un choc de niveau supérieur à celui libérant les butées 8 de l'assise. La personne tombe sur le plancher de la cabine mais après l'instant critique où les efforts sont maximaux. La figure 4 est une vue de détails qui montre l'extrémité arrondie 8a d'une butée 8 et sa coopération avec la face arrière 5a d'un support 5. On voit aussi sur cette figure qu'il est possible de réduire la largeur L du support 5 au niveau de la butée 8. Ainsi cette dernière échappera au support 5 pour un angle de pivotement de l'assise inférieur. Il en résultera une libération plus rapide de l'occupant de 1 'assise.

Il sera possible à l'aide d'un outillage approprié de repositionner l'assise à sa position repliée. L'outillage sera conçu pour assurer une déformation élastique des supports 5 pour autoriser un retour en arrière de la butée 8.

Les figures 5 et 6 montrent un autre mode de réalisation de l'invention.

On voit sur la figure 5 que chaque support 5 est réalisé sous la forme d'une plaque métallique.

On a représenté sur cette figure 5 par des traits pointillés l'assise 3 et un bras 9 solidaire de l'assise.

On remarque que le support 5 comporte un prolongement 5b sensiblement triangulaire au niveau duquel est fixé le pivot 6 de l'assise. La surface d'arrêt est ici constituée par un rebord 10 en forme de U qui est fixé (par exemple par soudure) sur la face de la plaque 5 qui est en regard de l'assise pivotante 3 ainsi que de ses bras 9.

La figure 6 montre en coupe partielle la forme de la surface d'arrêt 10 contre laquelle vient en appui la butée 8.

Lorsqu'un effort d'un certain niveau F est exercé sur l'assise 3, cet effort se décompose au niveau de chaque plaque 5 en des efforts f exercés au niveau des pivots 6. Ces efforts f vont (au dessus d'un certain niveau) provoquer le flambage des plaques 5, ce qui va provoquer une déformation transversale des prolongement 5b des supports 5 (flèche G). Ces déformations G, combinées à l'effort qui est exercé par chaque butée 8 sur son rebord 10, vont conduire à permettre le passage des butées 8, ce qui libère l'assise 3.

Un seul support 5 est représenté ici. Il y a bien entendu un deuxième support 5 identique parallèle à celui ci et portant lui aussi un rebord 10 coopérant avec une autre butée.