CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a vías vehiculares y particularmente, a la geometría de los distribuidores de tráfico vehicular. Más específicamente, la presente divulgación se refiere a la forma de conectar autopistas de dobles calzadas entre sí o con otras vías a través de un conjunto de distribuidores de tráfico vehicular en diferentes niveles.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Las invenciones sobre los distribuidores de tráfico vehicular en diferentes niveles de dos carreteras, así como los distribuidores de dos carreteras construidos durante todo el siglo XX y lo que va del siglo XXI, se refieren en gran parte a cruces entre vías de dos calzadas vehiculares, una en cada sentido, con otras vías similares o con vías de una sola calzada con doble sentido de tráfico vehicular.

Dentro de este muy general enunciado, de uno de los infinitos aspectos de las carreteras y los cruces entre ellas, caben muchas de las soluciones de la inmensa red mundial de autopistas de las diferentes naciones y para la cual se han construido distribuidores a diferentes niveles, tanto invenciones repetibles y patentadas en diversas partes del mundo, como diseños específicos para problemas puntuales e indudablemente cruces de más de dos carreteras.

Algunas variantes a estas vías se aprecian en Libro Verde de AASTHO 201 1 de USA: 1. Autopistas que contienen una calzada en medio de las calzadas en cada sentido y se usa en uno u otro sentido. Se caracterizan por cuanto, en general, esta tiene un solo acceso y una sola salida, y no se conecta con las otras vías que se cruzan en su recorrido las cuales si se conectan con las calzadas laterales originales. 2. Autopistas que tienen dos calzadas independientes en cada sentido y en las cuales las calzadas laterales son las que se conectan a través de distribuidores de tráfico con otras vías, reservando el acceso a las calzadas centrales a pocos sitios intermedios entre dos distribuidores buscando mejorar la velocidad de estas últimas. 3. Autopistas que tienen calzadas centrales y laterales y estas últimas se conectan con otras vías y pueden o no tener acceso a predios colindantes. Las calzadas centrales son las suelen conectarse con otras autopistas, pero a veces se conectan a través de las calzadas laterales con otras vías.

La única intersección de dos autopistas de dobles calzadas en la que se conectan ambas calzadas de una vía con ambas calzadas de la otra vía se encuentra en la Republica China con una solución combinada de un distribuidor de giros directos construido sobre un distribuidor de hoja de trébol.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCIÓN

De acuerdo con la presente invención a continuación se definen los términos que se emplean en la presente descripción:

Ramal: conjunto de calzadas en ambos sentidos de circulación y separadores de una vía a partir del centro de cada distribuidor.

Calzada: tira compuesta por carriles de circulación que en autopistas incluye b aquinas a cada lado.

Carril: tira de circulación para un vehículo a la vez.

Baquina: tira sin circulación de vehículos a los lados de los carriles

Separador: tira natural sin circulación de vehículos entre calzadas. AUREQ: Autopista Urbana Equivalente, compuesta por AC y AL.

AC: Autopista Central; el conjunto de las dos calzadas centrales de una AUREQ. AL: Autopista Lateral: el conjunto de las dos calzadas laterales de una AUREQ. AUSEN: Autopista Urbana Sencilla, definida como vía con una calzada vehicular en cada sentido de circulación.

VIART: Vía Arteria de la ciudad con una calzada en cada sentido y sin baquinas. VICON: Vía conectante entre calzadas de AUREQ y AUSEN.

TRAYCO: Trayectoria conectante.

Calzada en rampa: calzada en rampa común a varias VIART.

Peatonal: Vía peatonal.

IC1, IC2, IC3: Intersecciones Centrales controladas por semáforo, localizadas en el separador central de las VIART.

EL1, IL2, IL3, IL4, IL5, IL6 : Intersecciones Laterales controladas por semáforo, localizadas a los lados de las Intersecciones Centrales.

IU1, IU2, IU3, IU4: Intersecciones controladas por semáforo que controlan giros en U y otros giros localizadas en las VIART y en el centro de las AUREQ.

PP1, PP2, PP3, PP4: Pasos peatonales controladas por semáforo.

N: dirección Norte.

E: dirección Este u Oriente.

W: dirección Oeste u Occidente.

S: dirección Sur.

La presente invención se refiere al desarrollo de una nueva tipología de vías urbanas vehiculares a partir de la creación de una nueva geometría de los distribuidores de tráfico de niveles.

Los distribuidores de tráfico que se divulgan en la presente invención permiten conformar una nueva tipología de vías denominadas AUREQ (Autopistas Urbanas Equivalentes), que cuentan con dos calzadas vehiculares en cada sentido; conectan ambas calzadas con las calzadas de otras autopistas iguales, con las calzadas de AUSEN (autopistas sencillas) o con las calzadas de VIART (vías arterias).

Las dos calzadas vehiculares del centro de la vía son una AC (autopista central), las dos calzadas de los costados de la vía son una AL (autopista lateral).

Con esto se logra que en el área de cada distribuidor presentado haya realmente dos distribuidores tradicionales que funcionan sin tocarse. A la vista son similares a los distribuidores existentes pero la coexistencia independiente en el mismo lugar los convierte en soluciones novedosas. Estos distribuidores tienen los mismos niveles y área similar que distribuidores entre AUSEN para el mismo servicio.

También se podría utilizar los distribuidores de AUREQ en vías AUSEN, pero aumentando su conectividad, al ampliar el estado de la técnica actual donde: del carril lateral derecho de una autopista parte una vía conectante (VICON) hacia el carril lateral derecho de la otra autopista. En las AUREQ esta condición se duplica con las características que resulten de la descripción de cada distribuidor.

Se describirán unas posibles aplicaciones para mejorar situaciones existentes y un nuevo uso de las Autopistas relacionado con Vehículos de Conducción Autónoma. Estos distribuidores se denominan:

1. DX ( DOBLE X) utilizado entre AUREQ y AUREQ

(Ver Figs. 1, 1A-1D)

2. DXC (DOBLE X CUIDADOSO) utilizado entre AUREQ y AUSEN

(Ver Figs. 2, 2A-2D)

3. DT (DOBLE T) utilizado entre AUREQ y AUREQ (Ver Figs. 3, 3A)

4. DT (DOBLE T FÁCIL) utilizado entre AUREQ y AUSEN

(V er Figs. 4, 4A)

5. DTC (DOBLE T CUIDADOSO) utilizado entre AUREQ y AUSEN

(Ver Figs. 5, 5 A)

6. DDD (DOBLE D DIVERSO) utilizado entre AUREQ y VIART

(Ver Figs. 6, 6 A, 6B)

7. DTD (DOBLE T DIVERSO) utilizado entre AUREQ y VIART

(Ver Figs. 7, 7A, 7B)

No obstante, todas las situaciones urbanas que ameritan un distribuidor de tráfico son distintas, se consideró que estos siete distribuidores representarían situaciones urbanas muy típicas. En los distribuidores DX, DXC, DT, DTF y DTC todas las trayectorias, tanto calzadas de autopistas como VICON son de flujo continuo. En los distribuidores DDD y DTD solamente las 4 calzadas de la AUREQ son de flujo continuo y todas las VICON están sujetas a los dos tiempos de semaforización de la VIART.

El fundamento de esta invención es el manejo de dos tráficos independientes en una AUREQ y la forma como se conectan con otras vías, pero adicionalmente en DDD y DTD las VICON entregan y reciben en la VIART en forma que el concepto penetra en la VIART y se podría convertir en una Vía Arteria Especial que también maneje los dos tráficos. Aunque esto no forma parte de la invención queda una incógnita muy atractiva de llevar dos tráficos más allá de las AUREQ.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS FIGURAS

Varias realizaciones preferidas de la presente invención se describirán a continuación con referencia a los dibujos adjuntos.

FIG. 1. Vista en planta de un distribuidor DX entre dos AUREQ.

FIG. 1A. Vista en planta ampliada del ramal W del distribuidor DX de la Fig. 1. FIG. IB. Vista en planta ampliada del ramal N del distribuidor DX de la Fig. 1.

FIG. 1C. Vista en planta ampliada del ramal S del Distribuidor DX de la Fig. 1. FIG. ID. Vista en planta ampliada del ramal E del Distribuidor DX de la Fig. 1. FIG. 2. Vista en planta del distribuidor DXC entre AUREQ y AUSEN.

FIG. 2A. Vista en planta ampliada del ramal W del distribuidor DXC de la Fig. 2. FIG. 2B. Vista en planta ampliada del ramal N del distribuidor DXC de la Fig. 2.

FIG. 2C. Vista en planta ampliada del ramal S del distribuidor DXC de la Fig. 2. FIG. 2D. Vista en planta ampliada del ramal E del distribuidor DXC de la Fig. 2. FIG. 3. Vista en planta de un distribuidor DT en la intersección de dos AUREQ. FIG. 3 A. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DT de la FIG. 3. FIG. 4. Vista en planta de un distribuidor DTF entre AUREQ y AUSEN.

FIG. 4A. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DTF de la FIG. 4. FIG. 5. Vista en planta de un distribuidor DTC entre AUREQ y AUSEN.

FIG. 5A. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DTC de la FIG. 5. FIG. 6. Vista en planta de un distribuidor DDD entre AUREQ y VIART.

FIG. 6A. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DDD de la FIG. 6, en tiempo 1 de semaforización.

FIG. 6B. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DDD de la FIG. 6, en tiempo 2 de semaforización.

FIG. 7. Vista en planta de un distribuidor DDT entre AUREQ y VIART.

FIG. 7A. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DDT de la FIG. 7 en tiempo 1 de semaforización.

FIG. 7B. Vista en planta ampliada del centro del distribuidor DDT de la FIG. 7 en tiempo 2 de semaforización. FIG. 8. Ejemplo de ensamble de los distribuidores de las FIGS. 1-7.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

En las Figs. 1, 1A, IB, 1C, 1D se ilustra el distribuidor de tráfico vehicular DX el cual soluciona el cruce de dos vías AUREQ que se cruzan en una intersección de cuatro ramales. El distribuidor DX de tráfico vehicular comprende, una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (110, 120) y dos calzadas en dirección opuesta NS (130, 140) que cruza en un nivel por encima de la segunda vía que tiene dos calzadas en dirección este-occidente EW (150, 160) y dos calzadas en dirección opuesta WE (170, 180), cada una de las calzadas de la primera vía (110, 120, 130, 140) y de la segunda vía (150, 160, 170, 180) tienen una pluralidad de VICON de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (111, 1 12, 121, 122, 131, 132, 141, 142, 151, 152, 161, 162, 171, 172, 181, 182), una pluralidad de calzadas laterales (110, 130, 150, 170) y una pluralidad de calzadas centrales (120, 140, 160, 180); en donde cada una de las calzadas laterales (110, 130) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con cada una de las calzadas laterales (150, 170) de la segunda vía a través de las VICON (111, 112, 131, 132) y viceversa cada una de las calzadas laterales (150, 170) de la segunda vía cambiando de nivel se conectan con cada una de las calzadas laterales (1 10, 130) de la primera vía a través de las VICON (151, 152, 171, 172) a la vez que cada una de las calzadas centrales (120, 140) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (160, 180) de la segunda vía a través de las VICON (121 , 122, 141, 142) y viceversa cada una de las calzadas centrales (160, 180) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (120, 140) de la primera vía a través de las VICON (161, 162, 181, 182). En donde, las VICON (121, 141, 152, 162, 172, 182) cruzan en un nivel por encima de la primera vía; las VICON (112, 122, 132, 142, 161, 181) cruzan en un nivel por debajo de la segunda vía y las VICON (1 11, 131, 151 , 171) cambiando de nivel entre la primera vía y la segunda vía, conformando así un distribuidor de cuatro ramales.

El distribuidor DX soluciona el cruce de 24 trayectorias de flujo directo de tráfico vehicular. De la misma manera, las VICON (121 , 141, 152, 162, 172, 182) cruzarían en un nivel por debajo de las calzadas (150, 160, 170, 180) de la segunda vía cuando las VICON (112, 122, 132, 142, 161, 181) cruzaren un nivel por encima de las calzadas (110, 120, 130, 140) de la primera vía.

Haciendo referencia a las FIGS. 2, 2A, 2B, 2C, 2D se ilustra el distribuidor DXC (Doble X CUIDADOSO) el cual soluciona la intersección de una vía AUREQ y una vía AUSEN que se cruzan en una intersección de 4 ramales. Su diseño es una adaptación del distribuidor DX en donde una de las vías AUREQ se convierte en vía AUSEN y por lo tanto se generan situaciones nuevas que requieren soluciones. El distribuidor DXC al igual que DX es una instalación de diferentes niveles que comprende, una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (210, 220) y dos calzadas en dirección opuesta norte-sur NS (230, 240) que cruza en un nivel por encima de la segunda vía que tiene una calzada en dirección este-occidente EW (260) y una calzada en dirección opuesta occidente-este WE (280), cada una de las calzadas de la primera vía (210, 220, 230, 240) y de la segunda vía (260, 280) tienen una pluralidad de VICON de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (211, 212, 221, 222, 231, 232, 241, 242, 261, 262, 263, 264, 281, 282, 283, 284), una pluralidad de calzadas laterales (210, 230) y una pluralidad de calzadas centrales (220, 240, 260, 280); en donde cada una de las calzadas laterales (210, 230) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con cada una de las calzadas centrales (260, 280) de la segunda vía a través de las VICON (211, 212, 231, 232), cada una de las calzadas centrales (220, 240) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (260, 280) de la segunda vía a través de las VICON (221, 222, 241, 242) a la vez que cada una de las calzadas centrales (260, 280) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales (210, 230) y centrales (220, 240) de la primera vía a través de las VICON (261, 262, 263, 264, 281, 282, 283, 284). Este distribuidor de tráfico vehicular, caracterizado porque las VICON (221, 241 , 262, 264, 282, 284) cruzan en un nivel por encima de la primera vía, las VICON (212, 222, 232, 242, 263, 283) cruzan en un nivel por debajo de la segunda vía y las VICON (211, 231, 261, 281) cambian de nivel entre la primera vía y la segunda vía; conformando así un distribuidor de cuatro ramales.

El distribuidor DXC soluciona el cruce de 22 trayectorias de flujo directo de tráfico vehicular. Además, en este distribuidor las VICON (221, 241, 262, 264, 282, 284) podrían cruzan en un nivel por debajo de las calzadas (250, 260, 270, 280) de la segunda vía siempre que las VICON (212, 222, 232, 242, 263, 283) cruzasen un nivel por encima de las calzadas (210, 220, 230, 240) de la primera vía.

Es una característica del distribuidor DXC invertir los niveles entre las calzadas de la primera vía (210, 220, 230, 240) y las calzadas de la segunda vía (260, 280) del distribuidor, siendo la segunda vía la que cruza por el distribuidor en un nivel por encima de la primera vía.

Refiriéndose a las FIGS. 3 y 3 A se ilustra el distribuidor de tráfico vehicular DT (Doble T), el cual soluciona la intersección de tres ramales entre dos AUREQ en la cual dos ramales pueden considerarse una AUREQ que pasa por la intersección y el otro ramal una AUREQ que comienza y termina en este distribuidor. Aun cuando se presenta el típico caso de intersección en T, cualquiera de los ramales puede ser la AUREQ que comienza y termina y los otros dos la AUREQ que pasa. Igualmente se presenta el caso de una intersección totalmente ortogonal, pero puede haber cualquier ángulo horizontal entre los ramales. Este distribuidor de tráfico vehicular que comprende una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (310, 320) y dos calzadas en dirección opuesta NS (330, 340); la segunda vía tiene dos calzadas en dirección este- occidente EW (350, 360) y dos calzadas en dirección opuesta WE (370, 380), cada una de las calzadas de la primera vía (310, 320, 330, 340) y las calzadas de la segunda vía (350, 360, 370, 380) tienen una pluralidad de VICON de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (31 1, 321, 332, 342, 351, 352 361 , 362), una pluralidad de calzadas laterales (310, 330, 350, 370) y una pluralidad de calzadas centrales (320, 340, 360, 380); en donde cada una de las calzadas laterales (310, 330) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con la calzada lateral (370) de la segunda vía a través de las VICON (311, 332), cada una de las calzadas centrales (320, 340) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con la calzada central (380) de la segunda vía a través de las VICON (321, 341) , la calzada lateral (350) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales (310, 330) de la primera vía a través de las VICON (351, 352) y la calzada central (360) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (320, 340) de la primera vía a través de las VICON (361, 362) El distribuidor de tráfico DT, caracterizado porque las VICON (321, 352, 362) cruzan en un nivel por encima de las calzadas de la primera vía, las VICON (332, 342, 361) cruzan en un nivel por debajo de la primera vía y las VICON (311, 351) conservan el nivel entre la primera vía y la segunda vía; conformando así un distribuidor de tres ramales. El Distribuidor DT soluciona el cruce de 12 trayectorias de flujo directo de tráfico vehicular. Es característica del distribuidor de tráfico DT que las VICON (321 , 352, 362) podrían cruzan en un nivel por debajo de las calzadas (310, 320, 330, 340) de la primera siempre que las VICON (332, 342, 361) cruzaren un nivel por encima de las calzadas (310, 320, 330, 340) de la primera vía.

En las FIGS. 4 y 4 A se ilustra el distribuidor de tráfico vehicular DTF (Doble T Fácil) el cual soluciona la intersección de tres ramales entre una AUREQ que pasa por la intersección y el otro ramal una AUSEN que comienza y termina en este distribuidor. El distribuidor de tráfico vehicular DTF comprende una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (410, 420) y dos calzadas en dirección opuesta NS (430, 440), la segunda vía tiene una calzada en dirección este-occidente EW (460) y una calzada en dirección opuesta WE (480), cada una de las calzadas de la primera vía (410, 420, 430, 440) y las calzadas (460, 480) de la segunda vía tienen una pluralidad de VICON de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (411, 421, 432, 442, 461, 462, 463, 464), una pluralidad de calzadas laterales (410, 430) y una pluralidad de calzadas centrales (420, 440, 460, 480); en donde cada una de las calzadas laterales (410, 430) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con la calzada central (480) de la segunda vía a través de las VICON (411, 432), cada una de las calzadas centrales (420, 440) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con la calzada central (480) de la segunda vía a través de las VICON (421, 442) , en donde la calzada central (460) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales y centrales (410, 420, 430, 440) de la primera vía a través de las VICON (461, 462, 463, 464). Este distribuidor de tráfico, caracterizado porque las VICON (421, 462, 464) cruzan un nivel por encima de la primera vía, las VICON (432, 442, 463) cruzan un nivel por debajo de la primera vía y las VICON (41 1, 461) conservan el nivel entre la primera vía y la segunda vía; conformando así un distribuidor de tres ramales.

El distribuidor DTF soluciona el cruce de 12 trayectorias de flujo directo de tráfico vehicular. Es una característica del distribuidor de tráfico DTF, que las VICON (421, 462, 464) cruzarían un nivel por debajo de las calzadas (410, 420, 430, 440) de la primera vía cuando las VICON (432, 442, 463) cruzaren un nivel por encima de las calzadas (410, 420, 430, 440) de la primera vía. Las FIGS. 5 y 5 A ilustran el distribuidor de tráfico vehicular DTC (Doble T Cuidadoso) el cual soluciona la intersección de tres ramales entre una AUSEN que pasa por la intersección y una AUREQ que comienza y termina en este distribuidor. El distribuidor de tráfico vehicular DTC comprende, una primera vía de una calzada en dirección sur-norte SN (520) y una calzada en dirección opuesta NS (540), una segunda vía que tiene dos calzadas en dirección este-occidente EW (550, 560) y dos calzadas en dirección opuesta WE (570, 580), cada una de las calzadas de la primera vía (520, 540) y las dos calzadas de la segunda vía (550, 560) tienen una pluralidad de VICON de giro directo entre los costados derechos de las calzadas de la primera y la segunda vía y de flujo permanente de tráfico (521, 523, 542, 544, 551, 552, 561, 562), una pluralidad de calzadas laterales (550,

570) y una pluralidad de calzadas centrales (520, 540, 560, 580); donde cada una de las calzadas centrales (520, 540) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con la calzada lateral (570) y central (580) de la segunda vía a través de las VICON (521, 523, 542, 544), en donde la calzada lateral (550) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (520, 540) de la primera vía a través de las VICON (551, 552) y la calzada central (560) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (520, 540) de la primera vía a través de las VICON (561, 562). Este distribuidor de tráfico es caracterizado porque las VICON (552, 562) cruzan en un nivel por encima de la primera vía, las VICON (542, 544) cruzan en un nivel por debajo de la primera vía y las VICON (521 , 523, 551, 561) conservan el nivel entre la primera vía y la segunda vía; conformando así un distribuidor de tres ramales.

El distribuidor DTC soluciona el cruce de 10 trayectorias de flujo directo de tráfico vehicular. Es característica del distribuidor de tráfico DTC, que las VICON (552, 562) cruzarían en un nivel por debajo de las calzadas (520, 540) de la primera vía sierre que las VICON (542, 544) cruzaren un nivel por encima de las calzadas (520, 540) de la primera vía.

En las FIGS. 6, 6A y 6B se ilustra el distribuidor de tráfico vehicular DDD (Doble D Diverso) el cual soluciona la intersección entre una AUREQ y una VIART que se cruzan en una intersección de cuatro ramales. Igualmente es un distribuidor donde se solucionan giros en U de AUREQ.

El distribuidor de tráfico vehicular DDD comprende: una primera vía y una segunda vía, la primera vía tiene dos calzadas en dirección sur-norte SN (610, 620) y dos calzadas en dirección opuesta norte-sur NS (630, 640) que cruza en un nivel por debajo de la segunda vía que tiene una calzada en dirección este-occidente EW (660) y una calzada en dirección opuesta occidente-oriente WE (680); un primer y segundo paso peatonal (PP1, PP2), los cuales cruzan por el centro de la segunda vía, en donde el primer paso peatonal (PP1) une el costado sur-S de la segunda vía sobre la primera vía y el segundo paso peatonal (PP2) une el costado norte-N de la segunda vía sobre la primera vía; cada una de las calzadas de la primera vía (610, 620, 630, 640) y de la segunda vía (660, 680) tienen una pluralidad de TRAYCO (611, 612, 615, 621, 622, 625, 631, 632, 635, 641, 642, 645, 661, 662, 663, 664, 681, 682, 683, 684) que comparten o alternan calzadas en rampa o las calzadas de la segunda vía (660, 680); una pluralidad de calzadas en rampas de cambio de nivel en los costados derechos de cada calzada de la primera vía (610A 610B, 620A, 620B, 630A, 630B, 640A, 640B); una pluralidad de calzadas laterales (610, 630); una pluralidad de calzadas centrales (620, 640, 660, 680); y una pluralidad de intersecciones vehiculares semaforizadas (IC1, IC2, IL1, IL2, IL3, IL4, IU1, IU2).

El distribuidor de tráfico vehicular DDD es caracterizado porque cada una de las calzadas laterales (610, 630) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con cada una de las calzadas centrales (660, 680) de la segunda vía a través de las TRAYCO (611, 612, 631 , 632), cada una de las calzadas centrales (620, 640) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas centrales (660, 680) de la segunda vía a través de las trayectorias conectantes (621, 622, 641, 642), cada una de las calzadas laterales (610, 630) de la primera vía cambiando de nivel y girando en U se conectan con las calzadas laterales en dirección opuesta (630, 610) de la misma primera vía, cada una de las calzadas centrales (620, 640) de la primera vía cambiando de nivel y girando en U se conectan con las calzadas centrales en dirección opuesta (640, 620) de la misma primera vía a través de TRAYCO (615, 625, 635, 645), a la vez que cada una de las calzadas centrales (660, 680) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales y centrales (610, 620, 630, 640) de la primera vía a través de las TRAYCO (661, 662, 663, 664, 681, 682, 683, 684); un carril adicional a la derecha y un carril adicional a la izquierda de las calzadas de la segunda vía (660, 680) antes de que cada una de estas cruce por las intersecciones (IC1 o IC2) para iniciar las TRAYCO de giro a la derecha (661, 663, 681, 683) y un carril adicional a la derecha y un carril adicional a la izquierda de las calzadas de la segunda vía (660, 680) después de que cada una de estas cruce por las intersecciones (IC1 o IC2) para iniciar las TRAYCO de giro a la izquierda (662, 664, 682, 684). El distribuidor de tráfico vehicular DDD es caracterizado porque, en el nivel que las calzadas de la segunda vía (660, 680) cruzan sobre las calzadas de la primera vía (610, 620, 630, 640) a la vez se entrecruzan todas la TRAYCO (611, 612, 615, 621, 622, 625, 631, 632, 635, 641, 642, 645, 661, 662, 663, 664, 681, 682, 683, 684) y los pasos peatonales (PP1, PP2) a través de intersecciones semaforizadas (IL1, IL2, IL3, IL4, IU1, IU2) cuyos dos tiempos son simultáneos con los tiempos de semaforización de las intersecciones (IC1, IC2) ubicadas en el centro de la segunda vía, una en cada costado de la primera vía permiten que la calzada en dirección este-occidente EW (660) se cruce con la calzada en opuesta dirección occidente-oriente WE (680) en una de estas intersecciones y ambas transiten por el costado izquierdo de la segunda vía en el trayecto que cruza sobre la primera vía hasta volver a cruzarse en la otra intersección.

El distribuidor DDD soluciona el cruce de 30 trayectorias de tráfico vehicular en dos tiempos de semaforización de la siguiente forma: En un primer tiempo de semaforización, los flujos de tráfico son: la calzada occidente-oriente WE (680) a través de las intersecciones (IC2, IL4, IL2, IC1); la TRAYCO (684) a través de las intersecciones (IL4, IU2) y de calzada en rampa (620B) hasta la calzada (620) en dirección sur-norte SN; la TRAYCO (682) hasta detenerse en la intersección (IL2); las TRAYCO (631, 641) a través de calzadas en rampa (630A, 640A) y las intersecciones (IL4, IC2) hasta el occi dente- W; las TRAYCO (661, 663) a través de las intersecciones (IC1, IL2) y calzadas en rampa (610B, 620B) hasta llegar a las calzadas (610, 620) en dirección sur-norte SN, las TRAYCO (612, 622) a través de calzadas en rampa (610 A, 620 A) y la intersección (IL1) hasta detenerse en la intersección (IL3); la TRAYCO (615) a través de calzada en rampa (610A); las intersecciones (IL1, IL3) y calzada en rampa (630B) hasta la calzada (630) en dirección norte-sur NS; la TRAYCO (625) desde la intersección (IU1) a través de calzada en rampa (640B) hasta la calzada (640) en dirección norte-sur NS; la TRAYCO (662) que ha llegado en el segundo tiempo de semaforización a detenerse en la intersección (IL3) a través de esta intersección y calzada en rampa (630B) hasta la calzada (630) en dirección norte-sur NS; en donde las cuatro calzadas (610, 620, 630, 640) de la primera vía son de flujo continuo; y el paso peatonal (PP1) en dirección oriente-occidente EW y en dirección occidente-oriente WE.

En un segundo tiempo de semaforización, los flujos de tráfico son: la calzada oriente-occidente EW (660) a través de las intersecciones (IC1, IL1, IL3, IC2); la TRAYCO (664) a través de las intersecciones (IL1, IU1) y de calzada en rampa (640B) hasta la calzada (640) en dirección norte-sur NS; la TRAYCO (662) hasta detenerse en la intersección (IL3); las TRAYCO (611, 621) a través de calzadas en rampa (610A, 620 A) y las intersecciones (IL1, IC1) hasta oriente-E; las TRAYCO (681, 683) a través de las intersecciones (IC2, IL3) y calzadas en rampa (630B, 640B) hasta llegar a las calzadas (630, 640) en dirección norte-sur NS; las TRAYCO (632, 642) a través de calzadas en rampa (630A, 640A) y la intersección (IL4) hasta detenerse en la intersección (IL2); la TRAYCO (635) a través de calzada en rampa (630A); las intersecciones (IL4, IL2) y calzada en rampa (610B) hasta la calzada (610) en dirección sur-norte SN; la TRAYCO (645) desde la intersección (IU2) a través de calzada en rampa (620B) hasta la calzada (620) en dirección sur-norte SN; la TRAYCO (662) que ha llegado en el primer tiempo de semaforización a detenerse en la intersección (IL2) a través de esta intersección y hasta la calzada (610) en dirección sur-norte SN; en donde las cuatro calzadas (610, 620, 630, 640) de la primera vía que son de flujo continuo, el paso peatonal (PP2) en dirección oriente-occidente EW y en dirección occidente-oriente WE.

El distribuidor de tráfico vehicular DDD se caracteriza por cuanto es posible invertirlosnivelesentrelascalzadasdelaprimeravía(610, 620, 630, 640)ylascalzadas de la segundavía (680, 280) siendo la segundavíala que cruzapor eldistribuidor en un nivel por encima de la primera vía. Siendo el DDD undistribuidorqueconectalasautopistasACyALalasvíasdelaciuda dlohaceenformaquelasTRAYCOqueprovienendeAC seconectanaloscarrilescentralesde la VIART y las TRAYCO que provienen de AL conectan con los carrileslaterales de la VIART, permitiendo continuar sobre la VIART con tráficosseparadosomanejarlosenformaconjunta. EnlasFIGS.7,7Ay7BseilustraeldistribuidordetráficovehicularD TD(DobleTDiverso) el cual solucionalainterseccióndetresramales entreunaAUREQyunaVIARTenlacualdosramalessonunaAUREQquepasapo rlaintersecciónyelotroramalunaVIARTquecomienzayterminaenest edistribuidor. El distribuidor de tráfico vehicular DTD comprende: una primera vía y unasegundavía,laprimeravíatienedoscalzadasendirecciónsur- norteSN(710,720)ydoscalzadasendirecciónopuestanorte-surNS(7 30,740)quecruzaenunnivelpordebajodelasegundavíaquetieneunac alzadaendirecciónoriente-occidenteEW (760) y una calzada en dirección opuesta occidente-oriente WE (780); unprimerysegundopasospeatonal(PP3,PP4),loscualescruzanporelc entrodelasegundavía, endondeelprimerpasopeatonal(PP3)une elcostado occidente-Wdelaprimeravíaconelcostadosur-Sdelasegundavíaye lsegundopasopeatonal(PP4)une elcostado occidente-Wdelaprimeravíaconelcostadonorte-Ndelasegundavía ;cadaunadelascalzadasdelaprimeravía(710,720,730,740)ydelase gundavía (760, 780) tienenunapluralidad de TRAYCO (711, 715, 721, 725,732, 735, 742, 745, 761, 762, 763, 764) que comparten o alternan calzadas enrampa olascalzadasdelasegundavía(760, 780);unapluralidaddecalzadasenrampasdecambiodenivelenloscost adosderechosdecadacalzadadelaprimera vía (710 A, 710B, 720A, 720B, 730A, 730B, 740A, 740B); una pluralidad de calzadas laterales (710, 730); una pluralidad de calzadas centrales (720, 740, 760, 780); y una pluralidad de intersecciones vehiculares semaforizadas (IC3, IL5, IL6, IU3, IU4).

El distribuidor de tráfico vehicular DTD es caracterizado porque cada una de las calzadas laterales (710, 730) de la primera vía cambiando de nivel se conectan con la calzada central (780) de la segunda vía a través de las TRAYCO (711, 732), cada una de las calzadas centrales (720, 740) de la primera vía cambiando de nivel se conecta con la calzada central (780) de la segunda vía a través de las TRAYCO (721, 742), cada una de las calzadas laterales (710, 730) de la primera vía cambiando de nivel y girando en U se conectan con las calzadas laterales en dirección opuesta (730, 710) de la misma primera vía a través de las TRAYCO (715, 735), cada una de las calzadas centrales (720, 740) de la primera vía cambiando de nivel y girando en U se conectan con las calzadas en dirección opuesta (740, 720) de la misma primera vía a través de las TRAYCO (725, 745), a la vez que la calzada central (760) de la segunda vía cambiando de nivel se conecta con cada una de las calzadas laterales y centrales (710, 720, 730, 740) de la primera vía a través de las TRAYCO (761, 762, 763, 764).

El distribuidor de tráfico vehicular DTD, se caracteriza porque, en el nivel que las calzadas (760, 780) de la segunda vía cruzan sobre las calzadas de la primera vía (710, 720, 730, 740) a la vez se entrecruzan todas las TRAYCO (711, 715, 721, 725, 732, 735, 742, 745, 761, 762, 763, 764) y los caminos peatonales (CP3, CP4) a través de intersecciones semaforizadas de dos tiempos (IC3, IL5, IL6, IU3, IU4).

El distribuidor DTD soluciona el cruce de 18 trayectorias de tráfico vehicular en dos tiempos de semaforización de la siguiente forma: En un primer tiempo de semaforización, los flujos de tráfico son: las TRAYCO (732, 742) a través de calzadas en rampa (730A, 740A) y las intersecciones (IU4, IC3, IL5) hasta la calzada (780) en dirección occidente-oriente WE; las TRAYCO (761, 763) que provienen de los carriles laterales de la calzada (760) de la segunda vía a través de la intersección (IL6) y de las rampas laterales (710B, 720B) hasta las calzadas de la primera vía en sentido sur-norte SN (710, 720); la TRAYCO (715) a través de la calzada en rampa (710A); las intersecciones (IL5, IU3) y calzada en rampa (730B) hasta la calzada (730) en sentido norte-sur NS; las TRAYCO de giro en U (725, 745) son de flujo continuo entre las calzadas centrales (720, 740) de la primera vía a través de las calzadas en rampa (720A, 740A) y luego calzadas en rampa (740B, 720B); las cuatro calzadas (710, 720, 730, 740) de la primera vía son de flujo continuo, el paso peatonal (PP3) en dirección oriente-occidente EW y en dirección occidente W.

En un segundo tiempo de semaforización, los flujos de tráfico son: las TRAYCO (711, 721) a través de calzadas en rampa (710A, 720A) y la intersección (IL5) hasta la calzada (780) en dirección occidente-oriente WE; las TRAYCO (762, 764) que provienen de los carriles centrales de la calzada (760) de la segunda vía a través de las intersecciones (IL6, IC3, IU3) y calzadas en rampa (730B, 740B) hasta las calzadas de la primera vía en sentido norte-sur NS (730, 740); la TRAYCO (735) a través de la calzada en rampa (730A); las intersecciones (IU4, IL6) y la calzada en rampa (710B) hasta la calzada (730) en sentido sur-norte SN; las TRAYCO de giro en U (725, 745) son de flujo continuo en las calzadas centrales (720, 740) de la primera vía a través de calzadas en rampa (720A, 740A) y luego calzadas en rampa (740B, 720B); las cuatro calzadas (710, 720, 730, 740) de la primera vía son de flujo continuo, el paso peatonal (PP4) en dirección oriente-occidente EW y en dirección occidente-oriente WE. Al igual que el DDD, es un distribuidor que conecta las autopistas AC y AL a las vías de la ciudad y lo hace en forma que las VICON que provienen de AC se conectan a los caniles centrales de la VIART y las VICON que provienen de AL conectan con los carriles laterales de la VIART, permitiendo continuar sobre la VIART con tráficos separados o manejarlos en forma conjunta.

Refiriéndonos ahora a la FIG. 8 se proporciona un ejemplo de ensamble del conjunto de distribuidores de tráfico vehicular para solucionar la intersección de múltiples autopistas entre sí a través de los distribuidores de tráfico vehicular en diferentes niveles de dos o más carreteras de la presente invención.