MATERIAU COMPOSITE DESTINE AU BLINDAGE La présente invention concerne un matériau composite destiné au blindage, notamment de porte intérieure d'un avion. Dans les conditions normales d'utilisation, la porte d'accès séparant le cockpit comprenant le poste de pilotage et la cabine passagers d'un avion doit être fermée pour préserver la sécurité des pilotes. Cette porte doit permettre de résister aux tirs d'armes munies de munitions comme défini dans la norme N I J level III A, ces tirs provenant de la cabine passagers. II est donc nécessaire de munir la porte d'un blindage permettant de résister à de tels tirs, le matériau assurant le blindage devant respecter les contraintes suivantes, liées à l'utilisation à bord d'un avion. Le matériau doit être utilisable en atmosphère pressurisée. Il doit présenter une résistance au feu importante, avec un dégagement minimum de fumée et de gaz toxiques. Le matériau doit présenter la masse la plus faible possible, la réduction du poids étant importante pour une utilisation aéronautique. Ce matériau doit en outre présenter une épaisseur réduite afin de pouvoir être logé facilement dans la porte. Le matériau doit enfin présenter une résistance aux chocs intervenant dans l'utilisation normale de la porte, et résister à des contraintes dues à une dépressurisation rapide du cockpit, ou de la cabine passagers, la dépressurisation d'un de ces deux compartiments engendrant une pression très importante sur la porte. II apparaît que les blindages de type connu ne permettent pas de respecter les contraintes évoquées ci-dessus. La présente invention a pour but de fournir un matériau permettant de respecter l'ensemble des contraintes exposées ci-dessus. A cet effet, la présente invention a pour objet un matériau composite destiné au blindage, notamment d'une porte séparant la cabine passagers d'un cockpit d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend au moins, superposés dans l'ordre suivant : - une première couche de matériau fibreux, - un panneau de blindage, - une seconde couche de matériau fibreux, - un panneau structurel, - une coque moulée. Ces dispositions permettent effectivement de fournir un blindage utilisable en atmosphère pressurisée, présentant une résistance au feu importante, avec un dégagement minimum de fumée et de gaz toxiques, avec une masse faible, une épaisseur réduite et grande résistance aux chocs. Selon une possibilité, le panneau structurel est réalisé en mousse structurelle. Selon une autre possibilité, le panneau structurel comprend une structure de type nid d'abeille. Avantageusement, le panneau de blindage composite est réalisé en particulier en polyéthylène ou en aramide. Selon un mode de réalisation, le matériau fibreux de la première couche est constitué par du tissu de verre. Avantageusement, le matériau fibreux de la seconde couche de matériau fibreux est constitué par du tissu de carbone. Avantageusement, la coque moulée comprend du tissu de carbone et/ou du tissu de verre. Selon un mode de réalisation, la coque moulée comprend de plus de l'aramide. Avantageusement la coque moulée est réalisée sous forme d'un composite structurel. Selon un mode de réalisation, la coque moulée comprend des renforts. Selon un mode de réalisation, la première couche de matériau fibreux présente une épaisseur comprise entre 0,1 et 1 mm, et de préférence entre 0,4 et 0,6 mm. Avantageusement, le panneau de blindage présente une épaisseur comprise entre 2 et 10 mm, et de préférence entre 4,5 et 6,5 mm. Selon un mode de réalisation, la seconde couche de matériau fibreux présente une épaisseur comprise entre 0,1 et 1 mm, et de préférence entre 0,4 et 0,6 mm. Avantageusement, le panneau structurel présente une épaisseur comprise entre 5 et 30 mm, et de préférence entre 10 et 20 mm. Selon un mode de réalisation, la coque moulée présente une épaisseur comprise entre 1 et 5 mm, et de préférence entre 2 et 3 mm. La présente invention a également pour objet une porte permettant l'accès entre la cabine passagers et le cockpit d'un avion, comprenant un matériau de blindage, tel que décrit ci-dessus. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, en référence aux dessins annexés représentant un mode de réalisation d'un matériau composite selon l'invention. La figure 1 en est une vue schématique en coupe éclatée. Selon un mode de réalisation représenté sur la figure 1 , un matériau composite destiné au blindage d'une porte séparant la cabine passagers d'un cockpit d'avion comprend, superposés dans l'ordre suivant : - une première couche (1) de matériau fibreux, réalisée en tissu de verre. - un panneau de blindage composite (2), réalisé en polyéthylène, - une seconde couche de matériau fibreux (3), réalisée en tissu de carbone. - un panneau structurel (4), réalisé en mousse. - une coque moulée (5), et constituée par un composite structurel, comportant de l'aramide, du tissu de verre et du tissu de carbone. La première couche est la plus proche de la cabine passagers, la coque moulée est la plus proche du cockpit. La première couche (1) de matériau fibreux a une fonction structurelle et de protection contre le feu. En particulier le tissu de verre présente des caractéristiques de faible inflammabilité et de faible dégagement de fumées toxiques. Le panneau de blindage (2) permet une protection balistique. La seconde couche de matériau fibreux (3), ainsi que le panneau structurel (4) assurent une fonction structurelle. La coque moulée (5) possède une fonction structurelle et de protection contre le feu, grâce au tissu de verre. Elle possède également une fonction anti-projection, en cas d'impact balistique notamment, grâce à l'aramide. Les épaisseurs des différentes couches de ce matériau sont les suivantes : - la première couche de matériau fibreux (1) présente une épaisseur (e1) de l'ordre de 0,6 mm. - le panneau de blindage (2) présente une épaisseur (e2) de l'ordre de 5,5 mm. - la seconde couche de matériau fibreux (3) présente une épaisseur (e3) de l'ordre de 0,6 mm. - le panneau de mousse structurelle (4) présente une épaisseur (e4) de l'ordre de 16 mm. - la coque moulée (5) présente une épaisseur (e5) de l'ordre de 2,5 mm. Chacune des couches est adhérisée à chaud ou à froid pour permettre sa liaison avec les couches ou panneaux adjacent, suite au procédé de moulage de cette couche. La première couche de matériau fibreux et la coque sont liées l'une à l'autre par collage sur les bords du matériau. Selon une variante, le panneau de blindage composite est réalisé en aramide. Selon une variante, le panneau structurel est réalisé en structure de type nid d'abeille. Selon une variante, la coque moulée est constituée par un composite structurel ne comprenant pas d'aramide, mais par exemple, du tissu de verre et du tissu de carbone. Selon une variante, la coque moulée est réalisée simplement en tissu de carbone. Avantageusement, elle comprend des renforts. Comme il va se soi, l'invention ne se limite pas à la forme de réalisation préférentielle décrite ci-dessus, à titre d'exemple non limitatif ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes.