[0001] 涉及城市道路平面交叉十字路口无障碍全互通 交通设施。

背景技术

[0002] 在道路交通运行中汽车使用量日益增加， 而现有道路交通设施跟不上发展需要 ， 使得城市道路交通通行不畅车辆拥堵， 造成市民出行不便甚或诸多安全隐患 。 现行道路交通设施从一幵始就未能摆脱车辆与 行人争道、 车辆与车辆交叉行 驶、 设置红绿灯等待限行等诸多问题困扰。 通常只采用单一的跨路桥或者隧道 来缓解交通拥堵问题； 或采用 "大耳朵"转弯匝道或多层多元立交桥， 大量占地和 投资； 更为甚者是在交叉路口设置红绿灯限行的无奈 ， 造成四面八方车辆停顿 拥堵红灯禁区， 以致"拥堵一放行一拥堵"的恶性循环状态加剧� �� 大大降低了 道路通行效率。 或采用人行天桥或人行地下道等同虚设， 给行人过马路设置了 人为障碍， 或因汽车在现代道路交通运行中的极大优势而 忽略了行人过马路的 基本权利， 无奈出现"肠梗阻 "或"中国式过马路"等拥堵现象。 解决城市道路交通 拥堵问题的根本， 是要优先考虑道路交通以人为本方便行人出行 ， 减少汽车使 用量； 做到道路交通设施无障碍， 提高车辆通行效率。

技术问题

[0003] 本发明要解决的技术问题是在城市道路平面交 叉十字路口设计一种十字路口单 层无障碍全互通立交系统， 不设地下通道、 不设地面拐弯匝道、 不设人行天桥 或人行隧道、 不设斑马线、 不设红绿灯， 行人在十字路口地平面上经由无障碍 人行通道安全便捷全方位无障碍过马路， 减少汽车使用量； 车辆在十字路口经 由弧形跨路桥和 M形仰跨桥无障碍交叉直行、 经由菱花形高架转弯匝道组合体全 方位无障碍转弯通行， 减少交通拥堵提高通行效率。 仅在十字路口使用地面加 一个立体层次便可以实现行人、 车辆全方位无障碍通行， 减少立交层次节省占 地面积和投资， 突破行人在十字路口同一地平面上无障碍过马 路以及左转弯车 辆在十字路口单层无交织无障碍畅通的交通瓶 颈。 问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 为解决上述城市道路交通中的问题， 本发明设计了这样一种十字路口单层无障 碍全互通立交系统， 包括纵向道路、 横向道路， 所述纵向道路与横向道路平面 交叉成十字路段， 所述纵向道路和横向道路的两侧都设有人行道 ， 所述人行道 在十字路口地平面上经由横向道路路面上两个 无障碍人行通道交汇贯通； 所述 无障碍人行通道设在 M形仰跨桥弓 I桥拱下路面上， 供十字路口行人无障碍过马路 ； 所述 M形仰跨桥设在十字路中心地平面横向道路上� �跨弧形跨路桥， 供直行车 辆无障碍通行， 引桥拱下保障行人无障碍过马路； 所述弧形跨路桥设在十字中 心路面纵向道路上层供直行车辆无障碍通行； 所述 M形仰跨桥与弧形跨路桥在地 面上的组合， 解决了十字路口直行车辆无障碍、 回头拐车辆无障碍， 突破行人 在十字路口同一地平面上无障碍过马路的困扰 ； 所述菱花形高架转弯匝道组合 体设在十字中心路面上层供左右转弯车辆无交 织全方位无障碍通行， 克服外绕 圈地的缺陷， 减少立交层次， 节省占地面积和投资， 突破十字路口上方同一立 体层次单层立交左转无交织无障碍的交通瓶颈 。 所述菱花形高架转弯匝道组合 体仅与弧形跨路桥组合即可保障十字路口车辆 无障碍全互通。 所述菱花形高架 转弯匝道组合体与 M形仰跨桥和弧形跨路桥均在十字路口同一立� �层次互为镶嵌 式组合， 纵横跨度均在所设弧形跨路桥的跨度以内。 所述纵向道路和横向道路 分别在十字路口地面上设有无障碍回头拐或可 兼做十字路口中心地下广场车辆 出入口。

发明的有益效果

有益效果

[0005] 采取上述一种十字路口单层无障碍全互通立交 系统， 可以实现行人在十字路口 同一地平面上安全便捷全方位无障碍过马路， 为城市市民选择公共自行车绿色 骑行真正铺就了绿色通道， 减少汽车使用量； 纵横跨度均在所设弧形跨桥的跨 度以内， 减少常规路口占地面积 25— 50% ; 车辆在十字路口全方位无障碍通行 ， 减少交通拥堵提高通行效率数倍。 仅在十字路口使用地面加一个立体层次便 可以实现行人、 车辆全方位无障碍通行， 减少立交层次节省占地面积和投资。 上述技术措施实现了十字路口车辆行人无交织 无障碍全互通， 突破了行人在

[0006] 十字路口同一地平面上无障碍过马路以及左转 弯车辆在十字路口无障碍畅通的 交通瓶颈。 体现以人为本， 行人车辆和谐交融的人文交通新理念。

对附图的简要说明

附图说明

[0007] 图 1为本发明无障碍人行道

[0008] 图 2为本发明 M形仰跨桥

[0009] 图 3为本发明弧形跨路桥

[0010] 图 4为本发明菱花形高架转弯匝道组合体

[0011] 图 5为本发明型俯视图

[0012] 图 6为本发明立体示意图。

实施该发明的最佳实施例

本发明的最佳实施方式

[0013] 如图 6所示， 纵向道路 1与横向道路 2交叉成十字路段， 纵向道路 1和横向道路 2 的道路两侧都设有人行道 6， 道路两侧人行道 6之间为机动车道 （图中为双向十 车道， 也可示路况增减机动车道） ， 人行道 6在十字路口同一地平面上经由四个 人行环岛 7 (地下广场行人电梯安全出口） 通过横向道路 2上两个无障碍人行通 道 8交汇贯通， 人行通道 8在回头拐 2u外侧地平面上并列设置， 从 M形仰跨桥 3桥 身两端延伸的两个同样的弧形引桥 3a拱下路面上穿过， 人行通道 8限高 2.3m (也可 视路况设置不同限高)， 与人行道 6同宽， 供行人在十字路口地平面上全方位无障 碍过马路。

[0014] 横向道路 2所设 M形仰跨桥 3由地平面桥身和两端延伸两个同样的弧形引� � 3a三 部分组成， 双向四车道， 限制通行高度 4.3 m (可视路况设置不同限高)， 仰跨弧形 跨路桥 4， 供双向直行车辆无障碍通行， M形仰跨桥 3桥身设在十字路中心地平 面上， 桥身长大于双向六车道总宽度， 宽为双向六车道并两外侧分别附设公交 站台 9， 两个弧形引桥 3a相背行驶方向斜向两端外侧分别附设一个同� ��度弧形匝 道 3b， 弧形匝道 3b与弧形引桥 3a并联一体， 弧形匝道 3b与菱花形高架转弯匝道组 合体 5的左转弯匝道出口 5 e通过 M形仰跨桥 3桥身延伸直线对接， 弧形引桥 3a拱 下路面并列设置无障碍回头拐 2u和无障碍人行通道 8， 回头拐 2u在人行通道 8外 侧地平面任意下降所设限制通行需要高度， 限高 3.5m (可视路况设置不同限高)， 人行通道 8限高 2.3m (可视路况设置不同限高)， 供行人在十字路口地平面全方位 无障碍过马路， 弧形弓 I桥 3a上下坡路段为不大于 8/100标准坡度。

[0015] 纵向道路 1所设弧形跨路桥 4为双向四车道， 限制通行高度 4.3m (可视路况设置 不同限高)， 路面以上净空高度 4.5m (可视路况设置不同限高）， 供双向直行车辆 无障碍通行， 弧形跨路桥 4跨过 M形仰跨桥 3， 下设无障碍回头拐 lu和横向无障碍 人行道 6以及公交站台 9， 回头拐 lu设在十字路口横向人行道 6外侧地平面上 （可 视路况设置地平面任意下降所设限制通行需要 高度） ， 限高 3.5m (可视路况设 置不同限高） ， 弧形跨路桥 4出入上下坡路段为不大于 8/100标准坡度。

[0016] 菱花形高架转弯匝道组合体 5设在十字路面上层， 由横向道路 2上两个无障碍左 转弯匝道 5a和纵向道路 1上两个无障碍左转弯匝道 5b以及四个无障碍右转弯匝道 5 c组成。 左转弯匝道 5a和左转弯匝道 5b设在十字路口上层同一立体层次互为对称 互不交织， 保障十字路口直行车辆无障碍， 供十字路口左转弯车辆无交织全方 位无障碍通行,右转弯匝道 5c保障路面行人无障碍过马路， 供十字路口右转弯车 辆无障碍通行。 左转弯匝道 5a不大于 8/100坡度弧线右转 （纵横道路所夹角度） 上行至高架平面 （净空高度 4.5 m) 呈圆弧形 （弦长大于五车道加隔离带总宽度 ) 回拐式跨过纵向直行车道,同一立体平面直线� �伸至弧形跨路桥 4弧顶外侧， 经 出口匝道 5d与弧形跨路桥 4并列为一体下行， 与纵向道路 1相对应的两向相背直 行车道对接， 实现横向道路车辆十字路口左转无障碍； 左转弯匝道 5b

不大于 8/100坡度弧线右转 （纵横道路所夹角度） 上行至高架平面 （净空高度 4.5 m) 呈圆弧形 （弦长大于五车道加隔离带总宽度） 平面回拐式跨过横向直行车道 ， 经出口匝道 5e不大于 8/100坡度直线下行至出口匝道 5d垂直于地面投影外侧与 横向道路 2相对应的两向相背直行车道对接， 实现纵向道路车辆十字路口左转无 障碍； 左转弯匝道 5a和左转弯匝道 5b上行限高 4.3 m， 左转弯匝道 5a和左转弯匝 道 5b其直线路段与地面所设回头拐直线路段立体� ��行重叠， 净空高度 4.5m; 右 转弯匝道 5c设在左转弯匝道 5a和左转弯匝道 5b入口外侧不大于 8/100坡度上行至 弧形半高架平面 （净空高度 2.6m) 右转 （纵横道路所夹角度） 不大于 8/100坡度 下行至地面， 分别与所设纵横道路最外侧两向相背直行车道 对接， 实现十字路 口车辆右转无障碍、 行人无障碍过马路。 菱花形高架转弯匝道组合体 5左转弯匝 道 5a和左转弯匝道 5b设在十字路口上层同一立体层次， 左转弯匝道 5a和左转弯匝 道 5b以及右转弯匝道 5c均为单向单行匝道 （可视路况设置单向双行） 。

工业实用性

一种十字路口单层无障碍全互通立交系统， 可广泛适用于十字路口改造以及城 市中心繁华拥堵路口交通枢纽建设。 环保高效独具城市审美观感， 可有效治理 交通拥堵顽疾。