Schiebetür

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiebetür bzw. Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, Lifte u.dgl., insbesondere Schienenfahrzeuge, mit mindestens einem Türblatt, das in seinem unteren Bereich einen Führungsteil, der in eine im unteren Teil des Portals vorgesehene Führung ragt, und eine Verstärkungsplatte, die das Türblatt in einem unteren Bereich abdeckt, aufweist

Die Führung im unteren Bereich des Portals gewährleistet, dass das Türblatt in horizontaler Richtung zur Türöffiiungs- und Schließbewegung geführt ist und dabei einen vorgegebenen Verlauf einhält.

Tritte gegen den unteren Teil des Türblattes, oft Folge von Vandalismus, alkoholisierten Randalieren und extremen Gruppierungen führen immer häufiger dazu, dass das Türblatt zerstört wird und vollständig ausgetauscht werden muss, um wieder eine zuverlässige öffhungs- und Schließbewegung zu gewährleisten. Um die Folgen derartiger Zer- störungswut gering zu halten, ist es bekannt, bei Türen eine Verstärkungsplatte im unteren Beriech des Türblattes anzubringen. Diese schützt das Türblatt, indem es durch seine Robustheit die einwirkenden Kräfte aufnimmt und gleichmäßig verteilt.

Der Nachteil einer derartigen Verstärkungsplatte, auch Kick-plate genannt, liegt jedoch darin, dass durch besonders starke Tritte eine Verformung des gesamten unteren Bereichs des Türblatts nicht verhindert werden kann, wodurch die Schiebebewegung beeinträchtigt wird.

Es besteht somit der Bedarf an einer Lösung, bei der die Schiebetüre oder Schwenk- schiebetüre auch unter dem Einfluss von besonders harten Tritten soweit unbeschädigt bleibt, dass ein einwandfreier Betrieb der Türe gewährleistet bleibt. Diese Lösung soll Stabilität gewährleisten und gleichzeitig kostengünstig herstellbar sein.

Diese Ziele werden mit einer Schiebetür oder Schwenkschiebetüre der eingangsge- nannten Art dadurch erreicht, dass die Verstärkungsplatte im unteren Bereich des Türblattes einstückig in den Führungsteil, der in die Führung ragt, übergeht.

Durch diese Maßnahme wird bewirkt, dass die auf die Verstärkungsplatte ausgeübten Kräfte unmittelbar in den die Führung bildenden Portalbereich übertragen werden. Das Türblatt selbst fangt dabei keine Kräfte auf. Die Stöße werden somit auf direktem Wege in das Portal eingeleitet.

Durch die erfindungsgemäße Lösung ist nunmehr die Funktion der Kick-plate und jene der Führung des Türblatts in einem einzigen Bauteil integriert. Dies erhöht die Stabilität der Konstruktion gegenüber mutwilligen Tritten gegen den unteren Bereich des Türblatts und spart Kosten bei der Herstellung und beim Einbau. Zusätzlich erhöht die erfindungsgemäße Maßnahme die Dichtigkeit (Feuchtigkeit, Luftzug, Schmutz, Lärm) zwischen dem Wageninneren und dem Außenbereich.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die Fig. 1 eine Schiebetür eines Schienenfahrzeuges von innen, die Fig. 2 den unteren Portalbereich einer Türe gemäß dem Stand der Technik, die Fig. 3 den unteren Portalbereich einer erfindungsgemäßen Türe.

Fig. 1 zeigt eine geschlossene Schiebetür 1 eines Schienenfahrzeuges von innen. Beim öffnen werden die Türblätter 2 in Richtung der dargestellten Pfeile bewegt. Oberhalb der Türblätter 1 befindet sich üblicherweise der Türantrieb 3 (nur schematisch dargestellt), während die Türblätter 2 im unteren Portalbereich in einer Führung geführt sind. Am unteren Bereich der Türblätter 2 sind Verstärkungsplatten 4, sogenannte Kick-pla- tes, befestigt, vorzugsweise angeschraubt. Sie verdecken im unteren Bereich die Oberfläche des Türblattes und schützen diese vor Tritten.

Die Figur 2 zeigt eine Türe gemäß dem Stand der Technik, bei dem die Verstärkungsplatte 4 als eigener Bauteil ausgeführt ist. Zwischen Verstärkungsplatte 4 und Führungsteil 5 gibt es keine direkte Verbindung, alle auf die Verstärkungsplatte 4 wirkenden Kräfte werden über das Türblatt 2 eingeleitet. Die Tür ist gegenüber Vandalenakten nicht ausreichend geschützt

Die Fig. 3 zeigt nun ein Türblatt 2 im vertikalen Schnitt normal zur Türblattebene. Auf der dem Fahrzeuginneren zugewandten Seite des Türblatts 2 ist eine Verstärkungsplatte

4 angeordnet, die sich über einen Großteil der Türblattbreite, vorzugsweise im wesentlichen entlang der gesamten Türblattbreite erstreckt. Die Kick-plate besitzt im wesentlichen rechteckige Form und die Höhe der Kick-plate beträgt bevorzugt mindestens 15 cm, besonders bevorzugt mindestens 20 cm. Die im unteren Bereich des Türblattes 2 befestigte Verstärkungsplatte 4 setzt sich unterhalb des Türblattes 2 fort und geht einstückig in einen Führungsteil 5 über, der im unteren Portalbereich bzw. im Boden 6 in eine Führung 7 ragt und in Form einer Schiene vorliegt.

Die Führung selbst kann mit Langlöchern ausgestattet sein, wodurch der Führungsspalt und die Position der Türe unten eingestellt werden können. Die untere Führung gewährleistet durch ihre Stabilität die Führung des Türflügels.

Im allgemeinen wird die Führung 7 wagenkastenfest sein, also vorzugsweise im Portalboden 6 eingelassen sein. Die Erfindung lässt sich jedoch ohne weiteres auch auf Türen anwenden, bei der die untere Führung der Tür nach außen schwenkbar ist. Dies kann z.B. bei Schwenkschiebetüren der Fall sein. Die Ofmungsbewegung beginnt mit einem Herausschwenken der unteren (und gegebenenfalls der oberen) Führung und wird durch das Verschieben des Türblattes entlang der Führung fortgesetzt.

Die in Form einer Rille ausgebildete Führung 7 nimmt den unteren Teil der Verstärkungsplatte 4 auf und gewährleistet dadurch die Führung des gesamten Türblattes 2 während des öffhens und Schließens.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Verstärkungsplatte 4 zweimal entlang einer horizontalen Linie gebogen, sodass der Führungsteil 5 zum oberen Teil der Verstärkungsplatte versetzt ist. Der Führungsteil 5 ist etwa mittig zum Türblattquerschnitt angeordnet, sodass das Türblatt gleichmäßig auf dem Führungsteil 5 ruht. In diesem Fall ist der Bauteil, der Verstärkungsplatte und Führungsteil in sich integriert, im Bereich der Türblattunterkante gekröpft ausgebildet. Die doppelt gebogene Form erhöht die Stabilität und die Steifigkeit der gesamten Konstruktion. Vorzugsweise besteht die Verstärkungsplatte mit integriertem Führungsteil aus (Nirosta-)stahl.

Es besteht selbstverständlich auch die Möglichkeit, dass der erfindungsgemäße Bauteil, der die Kick-plate 4 und den Führungsteil 5 einstückig in sich integriert, nicht geknickt ist. Der Bauteil könnte z.B. eine ebene Platte sein, die ohne gebogen zu sein mit ihrem unteren Teil in die Führung 7 eingreift.

Es ist auch denkbar, dass der Führungsteil so weit gebogen ist, dass er weiter außen sitzt und nicht genau unterhalb der Mitte der Türflügelblattdicke. Vorstellbar ist beispielsweise, dass der Führungsteil 5 mit der Außenwand des Türblatts im wesentlichen fluchtet, wodurch sich kein Schmutz unterhalb des Türblatts ansammeln kann.

Die Wände der als Rille ausgebildeten Führung 7 sind vorzugsweise mit Kunststoffwänden bzw. -backen ausgestattet, um die Führung zu erleichtern und Geräusche beim öffnen und Schließen der Türe zu verringern. Dieser Puffer könnte anstelle dessen auch am Führungsteil 5 vorgesehen sein.

Der Führungsteil muss nicht entlang der gesamten Breite der Verstärkungsplatte ausgebildet sein. Es genügt, wenn zumindest zwei voneinander beabstandete Laschen nach unten in die Führung 7 ragen.