Die Erfindung betrifft einen Gleitführungssehuh für einen Aufzug zur Personen- oder Warenbeförderung gemäss dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Zum Führen von Aufzugskabinen werden häufig Gleitfiihrungsschuhe eingesetzt. Aufzugsanlagen in Gebäuden weisen einen in der Regel vertikalen Aufzugsschacht auf, in dem an einander gegenüber liegenden Schaehtwänden je eine Führungsschiene angeordnet ist. An der Aiifzugskabine angeordnete Gleitfiihrungsschuhe enthalten Einlagen mit Glcitflächen, die mit geringem Spiel entlang einer Führungsschiene gleiten. Bekannt sind

Gleitfiihrungsschuhe, bei denen die Einlagen als im Querschnitt U-förmige Profile ausgestaltet sind. Im Gegensatz zu Rollen führungsschuhen kommt der Gleitführungssehuh grundsätzlich ohne bewegliche Teile aus. Da die Einlagen sich im Laufe der Zeit abnützen, müssen verbrauchte bzw. alte Gleiteinlagen ausgewechselt werden.

Ein gattungsmässig vergleichbarer Gleitführungssehuh ist aus der WO 2013/060583 AI bekannt geworden. Der Gleitführungssehuh weist eine in ein Führungsschuhgehäuse eingesetzte zweiteilige Einlage mit einem Trägerelement und einem oder mehreren Gleitelementen. Das Gleitelement lässt sich von einer Längsseite her in eine sich in Längs- richtung erstreckende Vertiefung im Trägerelement einschieben. Da die Vertiefung im

Bereich der Längsseite offen ist, muss das Gleitelement mit Hilfe eines Halteteils gesichert werden. Wenn das Halteelement am Führungsschuhgehäuse angeschraubt ist, ist das Gleitelement zwischen einer durch die Vertiefung gebildeten Schulter und dem Halteelement eingeklemmt.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Gleitführungssehuh der eingangs genannten Art zu schaffen, der einfach in der Handhabung ist. Insbesondere sollen für den erstmaligen Zusammenbau des Gleitführungsschuhs Gleitelemente einfach eingesetzt oder für Wartungs- oder Revisionsarbeiten alte Gleitelemente schnell und effizient ersetzt werden können.

Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe mit einem Gleitführungssehuh mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die in ein Führungsschuhgehäuse eingesetzte oder einsetzbare Einlage umfasst ein der Führungsschiene zugewandtes Gleitelement, und ein Trägerelc- ment zum Tragen des Gleitelements. Die zweiteilige Einlage weist somit ein inneres Einlageteil (Gleitelement) und ein äusseres Einlageteil (Trägerelement) auf. Das Trägerelement mit der Vertiefung ist dabei derart ausgestaltet, dass das Gleitelement in Längsrichtung in die Vertiefung cintührbar oder aus dem Gleitführungsschuh entfernbar ist, so dass nach Beendigung des Einführvorgangs das Gleitelement wenigstens in Bezug auf die Längsrichtung unverlierbar im Trägerelement fixiert ist. Die spezielle Ausgestaltung des Trägerelements gewährleistet, dass beim Einführen des Gleitelements in die Aufnahmetasche das Gleitelement nur in Folge des Einführvorgangs und somit gewissermassen automatisch und ohne Einsatz weiterer Bauteile einfach im Trägerelement lagemässig gesichert werden kann.

Das Gleitelement kann besonders einfach im Trägerelement fixiert werden, wenn die Anordnung derart ausgestaltet ist, dass das Gleitelement durch Einschieben in Einsteckrichtung entlang der Längsrichtung in das Trägerelement einrastbar ist.

Das Trägerelement kann wenigstens einen beweglichen oder flexiblen Sicherungsabschnitt zum Sichern oder Festhalten des im Führungsschuhgehäuse eingesetzten Gleitelements aufweisen, der zum Freigeben einer Einführöffnung nach aussen bewegbar oder deformierbar ist. Das Freigeben ermöglicht das Einschieben des Gleitelements in Einsteckrichtung in die Vertiefung des Trägerelements, die in verbautem Zustand entlang der Längsrichtung verläuft. Das Gleitelement kann auf gleiche Art und Weise wieder aus dem Trägerelement entnommen werden. Zum Entnehmen des Gleitelements werden die einander gegenüberliegenden Sicherungsabschnitte nach Aussen gedrückt, wodurch der Rastverschluss entriegelt wird und das Gleitelement widerstandslos in Längsrichtung herausgezogen werden kann.

Der Sicherungsabschnitt kann ein vorzugsweise am Trägerelement angeformter flexibler Sicherungsabschnitt sein, der zusammen mit dem Trägerelement ein monolithisch ausgestaltetes Bauteil bildet. Das Trägerelement kann beispielsweise aus einem Kunststoffmaterial bestehen. Zum Einsetzen eines Gleitelements wird der Sicherungsabschnitt von Hand oder mit einem Werkzeug von einer Ruhestellung in eine Offenstellung nach Aussen bewegt oder nach aussen gedrückt. In die nun offene Einführöffnung lässt sich das Gleitelement einfach einschieben. Nach oder schon während dem Einschieben des Gleitelements kann der Sicherungsabschnitt losgelassen werden. Dank der federnden Eigen- schatten des Kunststoffmatertals geht der Sicherungsabschnitt wieder ohne weiteres Zutun in die ursprüngliche Ruhestellung.

Der Sicherungsabschnitt könnte aber auch eine Rastnase mit einer mit dem Gleitelement zusammenwirkenden Auflaufflanke aufweisen, welche beim Einführen des Gleitelements weggedrückt wird.

In einer weiteren Ausführungsform kann das Trägerelement in eingesetztem Zustand das Führungsschuhgehäuse wenigstens abschnittsweise überragen, wodurch der Sicherungsabschnitt frei liegt und einfach nach Aussen weggedrückt werden kann.

Wenn das Trägerelement wenigstens im eingesetzten Zustand als im Querschnitt U- förmiges Profil mit zwei den planparallelen Führungsflächen der Führungsflächen der Führungsschienen zugeordneten Schenkel und einem die Schenkel verbindenden, der stirnseitigen Führungsfläche der Führungsschiene zugeordneten Profilboden ausgestaltet ist, kann es vorteilhaft sein, wenn nur die Schenkel das Führungsschuhgehäuse überragen. Der Profilboden kann damit gegenüber den Profilschenkeln verkürzt ausgebildet sein. Der Profilboden ist in Bezug auf die Längsrichtung derart dimensioniert, dass, wenn das Trä- gerelement im Führungsschuhgehäuse eingesetzt ist, der Profilboden zurück versetzt ist oder etwa bündig an die benachbarte Gehäuseoberseite des Führungsschuhgehäuses an- schliesst.

Vorteilhaft kann es weiter sein, wenn das Trägerelement im Bereich des Sicherungsabschnitts lokal geschwächt ist, wodurch sich der Sicherungsabschnitt leichter zum Freigeben der Einführöffnung bewegen lässt. Mit der lokalen Schwächung kann beispielsweise eine Biegelinie vorgegeben werden, um welche der Sicherungsabschnitt geknickt werden kann.

Besonders vorteilhaft kann die lokale Schwächung eine quer zur Längsrichtung verlaufende Aussparung sein. Diese Aussparung kann an der dem Führungsschuh zugewandten Aussenseite des Schenkels angeordnet sein. Die Aussparung stellt sicher, dass beispielsweise bei Verwendung eines vergleichsweise harten und dadurch schwierig biegsamen Kunststoffs, der Sicherungsabschnitt dennoch ohne übermässigen Kraftaufwand und ohne Gefahr einer unbeabsichtigten Materialbeschädigung nach aussen bewegt werden kann. In einer weiteren Ausführungsform kann ein Sicherungsteil zum Sichern des Sicherungsabschnitts in einer Ruhestellung am Führungsschuhgehäuse anbringbar oder angebracht sein. Der Sicherungsabschnitt wird nach aussen hin durch das Sicherungsteil seitlich abgestützt, wodurch ein nach aussen Bewegen oder ein Deformieren des Sicherungsabschnittes verhindert wird.

Am längsseitigen Ende des Führungsschuhgehäuses vorzugsweise im Bereich der durch die Sicherungsabschnitte vorgegeben Einführöffnung kann ein Schmierungsaufsatz befestigt oder befestigbar sein, der gegebenenfalls zusätzlich oder alternativ zum Sicherungsteil den oder die Sicherungsabschnitte in der Ruhestellung sichern kann. Der Schmierungsaufsatz weist eine Trägerstruktur mit einer Ausnehmung für einen Öleinsatz auf. Der Öleinsatz kann unverlierbar, vorzugsweise leicht klemmend in der Trägerstruktur eingesetzt werden. Der Öleinsatz kann beispielsweise aus einem mit Öl getränkten oder tränkbaren Filz bestehen. Das Filzelement weist den Gleitflächen der Führungsschiene zugewandte Innenflächen auf, welche die Gleitilächen berühren und so die Führungsschienen mit einem leichten Ölfilm überzogen werden, sobald die Kabine fährt.

Das Gleitelement kann durch ein U-förmiges Profil gebildet werden, welches starr ausgestaltet sein kann. Das Gleitelement kann demnach zwei einander gegenüberliegende Gleitflächen und eine quer zu diesen verlaufende Gleitfläche aufweisen. Dabei kann ein Gleitelement, welches als einstückiges und vorzugsweise monolithisches Bauteil ausgestaltet ist, die drei vorerwähnten Gleitflächen vorgeben.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung könnte eine Kabine für einen Aufzug mit wenigstens einem GleitfÜhrungsschuh in der vorgängig beschriebenen Art betreffen.

Weitere Vorteile und Einzelmerkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und aus den Zeichnungen. Es zeigen:

Figur 1 : eine vereinfachte Darstellung eines Aufzugs mit einer über Gleitführungs- schuhe an Führungsschienen geführten Aufzugskabine in einer Draufsicht,

Figur 2: eine perspektivische Ansicht eines erfmdungsgemässen Gleitfuhrungsschuhs, Figur 3: der Gleitführungsschuh aus Figur 2 mit einem ausgebautem Gieitelement und demontierten Sicherungsteil,

Figur 4: ein noch nicht fertig zusammengesetzter Gleitführungsschuh mit einem geöffneten Trägerelement für die Aufnahme des Gleitelements,

Figur 5; der Gleitführungsschuh mit teilweise eingeschobenem Gleitelement,

Figur 6: eine Variante des Gleit tu h ru n gssch u h s gemäss Figur 2, und

Figur 7: der Gleitführungsschuh aus Figur 6 mit demontierten Schmierungsaufsatz.

Figur 1 zeigt einen insgesamt mit 1 bezeichneten Aufzug mit einer Aufzugskabine 2, die zwischen zwei Führungsschienen 3 vertikal geführt in einem nicht gezeigten Aufzugs- schacht eines Gebäudes auf- und ab bewegbar ist. Die Fahrtrichtung der Kabine ist durch einen Pfeil z angedeutet. Die Führungsschiene 3 ist beispielhaft durch ein sich in z- Richtung erstreckendes T-Profil gebildet. An der Aufzugskabine 2 ist auf jeder Seite wenigstens ein Führungsschuh 4 zum Führen der Kabine 2 an den Führungsschienen 3 angeordnet. Der Führungsschuh ist ein Gleitführungsschuh, der eine im Querschnitt U- lormige Einlage 6 verfügt, die die Führungsschiene 3 umfasst und die sich - wie die Führungsschiene - in Längsrichtung z erstreckt.

Wie aus Figur 2 hervorgeht, umfasst der Gleitführungsschuh 4 ein metallisches, vorliegend einstückig ausgestaltetes Führungsschuhgehäuse 5 und eine darin eingesetzte Einlage 6. Die Einlage 6 ist zweiteilig ausgebildet und weist als inneres Einlageteil ein der Führungsschiene zugewandtes Gleitelement 8 und als äusseres Einlageteil ein Trägere le- ment 7 zum Tragen des Gleitelements auf. Das äussere Einlageteil 7 besteht aus einem Material, mit dem Geräusche und Vibrationen während der Kabinenfahrt gedämpft werden können. Das Gleitelement 8 ist dahingegen vergleichsweise steif ausgestaltet. Das Gleitelement weist zwei planparallele Gleitflächen 19 und eine quer zu diesen verlaufende, diese verbindende Gleitfläche auf. Das Gieitelement 8 wird aus einem Kunststoff gefertigt, der sich durch einen geringen Reibungskoeffizienten wie etwa PTFE, UHMW- PH auszeichnet.

Das Führungsschuhgehäuse 5 besteht aus einer plattenfönnigen Basis 15 und zwei vertikal von der Basis abstehenden Stützwänden 1 , die eine in Längsrichtung z verlaufende kanalartige Aufnahme für die Einlage 6 bilden. Das Trägerelement 7 weist auf den Aus- senseiten jeweils zwei Lagerzapfen 17 auf, die in korrespondierende Aussparungen in den Stützwänden des Führungsschuhgehäuses 5 eingreifen, wodurch die Einlage 6 im Führungsschuhgehäuse 5 fixiert ist. Das Trägerelement 7 ist als im Querschnitt U-förmiges, monolithisches Bauteil ausgestaltet. Als Material für das Trägerelement 7 ist zum Bei- spiel ein elastischer Kunststoff (z. B. TUR, EPDM, BR, NR) verwendbar. Die jeweiligen Führungsflächen der Führungsschiene werden gleitend bei einer Fahrtbewegung in z- Richtung durch die Gleitflächen des Gleitelements 8 mit geringem Spiel gleitend beaufschlagt. Das Gleitelement 8 ist in einer komplementär zum Gleitelement ausgestalteten Vertiefung 9 aufgenommen. Die Vertiefung 9 im Trägerelement: 7 ist als Aufnahmetasche ausgestaltet. Das Trägerclement 7 weist am oberen und unteren Ende der Vertiefung 9 jeweils einen Anschlag für das Gleitelement auf. Der untere (bzw. obere, je nachdem wie der Gleitführungsschuh an die Kabine montiert wurde), mit 13 bezeichnete Anschlag wird durch eine Schulter gebildet, die die Vertiefung nach unten hin begrenzt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist das Gleitelement 8 an einer Schulter 15 abgestützt, die Be- standteil einer nachfolgend näher beschriebenen Rastverbindung ist. An die Vertiefung schliesst oben (bzw. unten) ein Sicherungsabschnitt 10 an, dank dem das Gleitelement 8 unverlierbar im Trägerelement 7 fixiert ist.

Die beiden an die zwei Schenkel 1 1 des Trägerelements anschliessenden, einander ge- genüberliegenden Sicherungsabschnitte 10 überragen längsseitig das Führungsschuhgehäuse 5. Zum Fixieren und Gewährleisten eines sicheren Sitzes ist am längsseitigen Ende des Führungsschuhgehäuses ein Sicherungsteil 18 angeschraubt. Die Sicherungsabschnitte 10 sind seitlich am Sicherungsteil 18 abgestützt, wodurch verhindert wird, dass die flexiblen Sicherungsabschnitte 10 nach aussen bewegt werden können.

Damit das Gleitelement eingesetzt werden kann, muss das Sicherungsteil abgeschraubt und entfernt werden. Figur 3 zeigt den Führungsschuh in diesem Zustand. Aus Figur 3 ist insbesondere ersichtlich, dass die Vertiefung 9 zum Aufnehmen des Gleitelements als

Aufnahmetasche ausgestaltet ist. Die sich über die gesamte Breite der Schenkel 1 1 in z- Richtung erstreckende Vertiefung ist in Bezug auf die Längsrichtung z auf jeder Seite durch die Schultern 13 und 14 geschlossen. Zum Öffnen müssen die Sicherungsabschnitte 10 nach Aussen gedrückt werden. Dies kann manuell oder allenfalls mit Hilfe eines Werkzeuges erfolgen. Die entsprechende Bewegungsrichtung ist mit den Pfeilen a angedeutet. Quer zur Längsrichtung z verlaufende Aussparungen 26 bewirken eine lokale Schwächung im Trägerelement 7, wodurch die Sicherungsabschnitte 10 einfach und mit geringen Kraftaufwand nach Aussen gedrückt werden können. Insbesondere bei dünnwandigen Trägerelementen wäre es aber auch vorstellbar, keine Aussparungen oder andere lokale Schwächungen vorzusehen.

Wie Figur 4 zeigt, ergibt sich bei weggedrückten Sicherungsabschnitten 10 eine Einführöffnung, durch die oder in die das Gleitelement einfach in e-Richtung in die nach oben hin offene, mit 9' bezeichnete Vertiefung eingeschoben werden kann. Mit 26 ist eine Biegekante angedeutet, um die der Sicherungsabschnitt 10 geknickt wurde. Ein derartig scharfer Knick ist unter realen Bedingungen in der Regel aber nicht vorhanden.

Figur 5 zeigt den Gleitführungsschuh während eines Einschiebevorgangs. Da sich das Gleitelement 8 auch dann herausziehen oder einsetzen lässt, wenn der Rest des Gleitfüh- rungsschuhs an der Führungsschiene verbleibt, ergeben sich für den Wartungsaufwand im Hinblick auf Zeitersparnis und Handhabbarkeit erhebliche Vorteile. Das mühsame und zeitaufwendige Demontieren des ganzen Gleitführungsschuhs von der Kabine kann somit entfallen. Nach Beendigung des Einschiebevorgangs gehen die Sicherungsabschnitte 10 wegen des Rückstellvermögens des Materials für das Trägerelement automatisch wieder in ihre ursprüngliche Ruheposition, somit ergibt sich eine vorteilhafte Rastverbindung.

Anstatt des einfachen Sicherungsteüs gemäss dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel ist in der Variante gemäss Figur 6 ein mehrteiliges Element am Führungsschuhgehäuse 5 befestigt. Das erwähnte mehrteilige Element 20 umfasst einen Einsatz 22, der beispielsweise aus einem mit Öl getränkten Filz besteht. Dieses Filzelement 22 weist den Gleitflächen der Führungsschiene zugewandte Innenflächen auf, welche die Gleitflächen berühren. Durch die berührende Beaufschlagung durch das Filzelement können die Führungsschienen mit einem leichten Ölfilm überzogen werden, sobald die Kabine fährt. Daher wird das insgesamt mit 20 bezeichnete Element nachfolgend als Schmierungsaufsatz Der Schmierungsaufsatz 20, der am iängsseitigen Ende des Führungsschuhgehäuses befestigbar ist, besteht weiter aus einer Trägerstruktur 21 , die eine an den Öleinsatz ange- passten Aufnahmeraum 25 aufweist. Wie aus Figur 7 hervorgeht, lässt sich der Öleinsatz 22 in f-Richtung in den Aufnahmeraum 25 der Trägerstruktur 21 einsetzen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel besteht die Trägerstruktur 21 aus zwei Biegeteilen 27, 28 aus Metall (z.B. Stahl). Die Biegeteile 27, 28 lassen sich derart zusammensetzen, dass ein Aufnahmeraum 25 geschaffen wird, in dem der Öleinsatz sandwichartig zwischen den U- förmigen Flächenabschnitten der Biegeteile 27, 28 aufgenommen oder aufnehmbar ist. Der Öleinsatz 22 ist damit unverlierbar, vorzugsweise leicht klemmend zwischen den planparallelen Flächenabschnitten der Biegeteile 27, 28 in der Trägerstruktur 21 gehalten. Das Biegeteil 27 weist eine an das Trägerelement 7 angepasste Ausnehmung 29 auf, in der der Sicherungsabschnitt 10 geführt ist und der den Sicherungsabschnitt 10 zum Sichern seitlich abstützt. Der Schmierungsaufsatz 20 lässt sich einfach mittels zwei Befestigungsschrauben am Führungsschuhgehäuse 5 anschrauben. Wenn der Öleinsatz 22 trocken und somit die Schmierung der Führungsschienen nicht mehr sichergestellt ist, müssen die Öleinsät/.e durch ölgetränkte Filzelemente ersetzt werden. Selbstverständlich wäre es aber auch denkbar, den ausgetrockneten Einsatz 22 neu mit einem Schmieröl zu tränken. Gegenüber bekannten Lösungen, die mit Ölreservoirs und Zuleitungen arbeiten, hat diese Lösung den Vorteil, dass sie einerseits günstig und einfach in der Handhabung ist und andererseits sichergestellt wird, dass nicht übermässig viel Öl auf die Führungsschienen aufgebracht wird. Es hat sich gezeigt, dass auch in unterschiedlichen Klimabedingungen (z.B. wechselhafte Bedingungen; tropische Verhältnisse, arktische Verhältnisse) gute und im Wesentlichen gleichbleibende Schmierergebnisse sich erzielen lassen. Anstatt eines Filzteils als Öleinsatz 22 wären selbstverständlich auch andere Materialien denkbar, die Schmieröle aufnehmen können. Vorstellbar sind beispielsweise Schaumstoffe aus synthetischem oder tierischem Material.