Höhere Anforderungen an den Schallschutz von Bahnanlagen bedingen, da die Schallschutzwände näher an die Gleise und damit an das Lichtraumprofil heranrücken bzw. in das Lichtraumprofil hineinragen. Eine Schallschutzwand hat dabei zwei unterschiedliche Anforderungen zu erfüllen. Einerseits soll die Schallschutzwand als Schallschirm die Sichtverbindung vom Emissionsort zum Immissionsort unterbrechen und eine möglichst hohe Beugungskante ermöglichen. Andererseits soll der auf der Seite des Emissionsortes auftreffende Luftschall möglichst effektiv absorbiert werden bzw. so reflektiert werden, da der Luftschall anderweitig absorbiert wird.

Im Hintergrund der oben genannten Anforderungen soll nun eine Niedrigschall- schutzwand bereit gestellt werden, die so gestaltet ist, da bei eventuellen Kollisionen kein Wagenmaterial beschädigt wird. Ferner soll auch bei kleineren Beschädigungen der Niedrigschallschutzwand ihre Funktion nicht wesentlich reduziert werden.

Die erfindungsgemä e Niedrigschallschutzwand zeichnet sich nun dadurch aus, da - ihre Innenseite in einem Winkel a und ihre Au enseite in einem Winkel p, und zwar jeweils bezogen auf die Gleissenkrechte, zum Gleis hin geneigt sind, wobei der Winkel grö er als der Winkel a ist; - die Profilierung der Innenseite ein System von Lippen ist, wobei die Lippen in einem Winkel y, und zwar bezogen auf die Gleishorizontale, zum Gleisboden zeigen; - die Niedrigschallschutzwand oben, wo die Innenseite und Au enseite aufeinander zulaufen, durch eine zum Gleis hin geneigte Lippe abgeschlossen ist, die in einem Winkel 6, und zwar bezogen auf die Gleissenkrechte, nach oben zeigt, und da - die Niedrigschallschutzwand wenigstens einen in Gleislängsrichtung verlaufenden Hohlraum aufweist.

Hinsichtlich der Winkel a, , Y und â gelten dabei zweckmä igerweise folgende Winkelbereiche: a = 5 bis 10" = 10bis20" y = 40 bis 600 6 = 30 bis 450 Die vorteilhaften Werkstoffe bzw. Werkstoffparameter sind: Werkstoff EPDM, SBR, BR oder deren Verschnitte Shore Härte A 55 - 80" Rei festigkeit 2 11 N/mm2 Rei dehnung 2 300 % Rückprallelastizität (bei RT) 2 25 % Druckverformungsrest (72h/RT) s 35 % Abrieb s 450 mm3 Ferner sollte der Werkstoff der Niedrigschallschutzwand einen hohen Verlusffaktor (d = 0,08 bis 0,4), und zwar im Vergleich zu Beton und Stahl, haben.

Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf eine schematische Zeichnung erläutert, wobei in Verbindung mit dieser Zeichnung folgende Bezugsziffernliste gilt: 1 Gleis 2 Schiene 3 Schienenbefestigung 4 Gleisboden 5 Niedrigschallschutzwand 6 Innenseite der Niedrigschallschutzwand mit dem Neigungswinkel a 7 Au enseite der Niedrigschallschutzwand mit dem Neigungswinkel 8 Lippen mit dem Neigungswinkel y 9 oben angeordnete Lippe (Abschlu lippe) mit dem Neigungswinkel 8 10 Hohlräume 11 ortsfeste Befestigung der Niedrigschallschutzwand 12 Dämmatte X Gleissenkrechte als Bezugspunkt für die Winkel a, (3und 8 Y Gleishorizontale als Bezugspunkt für den Winkel y H Höhe der Schallschutzwand Die Innenseite 6 der Niedrigschallschutzwand 5 weist einen Neigungswinkel a von insbesondere 5 bis 10° auf, und zwar bezogen auf die Gleissenkrechte X. Au erdem ist sie oben durch eine zum Gleis 1 hin geneigte Lippe 9 abgeschlossen, die nach oben zeigt, wobei der Neigungswinkel 8 insbesondere 30 bis 45" beträgt, und zwar ebenfalls bezogen auf die Gleissenkrechte X. Durch die Winkelkonstellationen gemä a und 8 wird der von Rad und Schiene abgestrahlte Luftschall in optimaler Weise zum Gleisboden 4 reflektiert.

Die Innenseite 6 der Niedrigschallschutzwand 5 ist ferner mit mehreren Lippen 8 versehen, die zum Gleisboden 4 zeigen, wobei der Neigungswinkel y insbesondere 40 bis 60° beträgt, und zwar bezogen auf die Gleishorizontale Y. Mit diesem Lippensystem wird vor allem der höherfrequente Luftschall absorbiert, indem der Luftschall im Bereich der Lippen 8 mehrfach reflektiert wird. Diese Lippen haben vorteilhafterweise eine Mindestlänge in Erstreckungsrichtung von 5 mm, insbesondere eine Länge von 10 bis 20 mm.

Die nach oben zeigende und die Niedrigschallschutzwand 5 abschlie ende Lippe 9 ist länger als die zum Gleisboden 4 zeigenden Lippen 8.

Die Höhe H der Niedrigschallschutzwand 5 beträgt zweckmä igerweise 300 bis 700 mm.

Die in der Niedrigschallschutzwand 5 enthaltenen und in Gleislängsrichtung verlaufenden Hohlräume 10 wirken als Hohlraumresonatoren, um vor allem niederfrequenten Luftschall zu absorbieren. Zur Erzielung einer möglichst gro en Absorptionsbreite weisen die Hohlräume vorteilhafterweise ein unterschiedlich gro es Volumen auf.

Die Befestigung 11 der Niedrigschallschutzwand 5 erfolgt etwa in Höhe der Schienenbefestigung 3, vorzugsweise im Bereich des Schwellenrandes.

Nach einer Ausgestaltungsvariante sind die Lippen 8 auf der Innenseite 6 der Niedrigschallschutzwand 5 mit einer Dämmatte 12 abgedeckt, wobei die Dämmatte vorzugsweise aus einem geschäumten oder faserigen Werkstoff besteht, was zu einer weiteren Reduzierung der Luftschallsausbreitung führt.