Die EP 501 021 B1 beschreibt ein Ablagefach mit einem Deckel, der sich nach zwei Seiten öffnen lässt. Eine im Deckel ange- ordnete Getriebevorrichtung stellt dabei sicher, dass nach Entriegelung des Deckels, über ebenfalls im Deckel angeordne- te Entriegelungsgriffe, dieser selektiv in die eine oder in die andere Richtung manuell zu öffnen ist. Die Getriebevor- richtung verriegelt dabei die jeweilige andere Schwenkachse infolge der Drehung des Deckels. Nachteilig ist hier die kon- struktiv aufwändige Lösung, die den Deckel relativ dick und schwer werden lässt.

Aus der EP 0 495 290 B1 ist ebenfalls ein Ablagefach für Fahrzeuge bekannt, welches einen Deckel aufweist, der nach zwei Seiten zu öffnen ist. Der Deckel weist zu beiden Seiten lösbare Scharniere auf, die verrastend ausgebildet sind. Die Scharniere lagern den Deckel schwenkbar, so dass dieser nach Lösen des Scharniers auf einer Seite eine Schwenkbewegung ausführen kann und manuell zu öffnen ist. Nachteilig ist hier die wenig komfortable Bedienung des Ablagefaches und die re- lativ groß bauende Scharnierlösung, die den Öffnungsquer- schnitt des Ablagefaches verengt.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Staufach für Fahrzeuge zu schaffen, das eine sichere Unterbringung von Ge- genständen ermöglicht, einfach und komfortabel bedienbar ist und dabei möglichst kompakt baut.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Staufach nach den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Das Staufach weist ein durch einen Staufachdeckel verschließ- bares Ablagefach auf. Der Staufachdeckel ist in Schließstel- lung verriegelt und weist zwei Drehachsen auf, d. h. er kann wahlweise nach der einen oder nach der anderen Seite durch Schwenken um eine Drehachse geöffnet werden. In Schließstel- lung sind beide Drehachsen des Staufachdeckels verriegelt, so dass das Ablagefach sicher verschlossen ist und die darin ab- gelegten Gegenstände vor fremdem Zugriff gesichert sind. Das Staufach weist eine Antriebsvorrichtung auf, die den Stau- fachdeckel nach Lösen der Verriegelung einer Drehachse auto- matisch öffnet. Durch eine einfache Entriegelung einer Dreh- achse, vorzugsweise durch Tastendruck, kann der Staufachde- ckel automatisch angetrieben geöffnet werden. Dies ermöglicht eine besonders komfortable Bedienung des Staufaches von zwei Seiten aus. So kann das Staufach z. B. in einer Mittelkonsole oder im Cockpitbereich oder in einer Armlehen zwischen zwei Sitzen angeordnet sein und ist von beiden Sitzen aus glei- chermaßen bequem zugänglich.

Es ist vorgesehen, dass an einer Seitenwand des Staufaches eine Haltevorrichtung angeordnet ist, die zum Verriegeln bei- der Drehachsen ausgebildet ist. Dadurch kann der Staufachde- ckel möglichst schlank ausgebildet werden, da die Haltevor- richtung außerhalb des Staufachdeckels angeordnet ist. Die Haltevorrichtung kann, um möglichst kompakt zu bauen, auf ei- ner oder zu beiden Seiten des Staufachdeckels angeordnet sein. Bei einem im wesentlichen rechteckig ausgebildeten Staufachdeckel kann die Haltevorrichtung an einer Schmalseite angeordnet sein, um möglichst wenig Bauraum zu beanspruchen.

Ferner kann vorgesehen sein, dass Betätigungstaster zum Ent- riegeln der Haltevorrichtung im Bereich einer Seitenwand des Staufaches, insbesondere gut zugänglich an deren Oberseite angeordnet sind. So beanspruchen die Betätigungstaster keinen Bauraum im Staufachdeckel und können unabhängig von der Stel- lung des Staufachdeckels gut erreicht werden.

In einer Ausführung kann vorgesehen sein, dass das Staufach einen Drucker und/oder ein Faxgerät und/oder einen Kopierer aufweist. Dieser kann in einem Ablagefach integriert sein, wobei der aufgeklappte Deckel des Staufaches als Papierstütze für den Drucker und/oder das Faxgerät und/oder den Kopierer ausgebildet ist.

In einer Ausführung kann vorgesehen sein, dass die Antriebs- vorrichtung einen Energiespeicher, vorzugsweise Federspeicher oder Gasfederspeicher zum Speichern von Antriebsenergie auf- weist. Der Energiespeicher ist vorzugsweise so ausgebildet, dass er beim Schließen des Staufachdeckels geladen wird. Beim Öffnen beaufschlagt er den Staufachdeckel in Öffnungsrichtung und öffnet diesen unter Entladung der gespeicherten Bewe- gungsenergie. So ist das Staufach von Fremdenergie wie z. B. elektrische Energie weitgehend unabhängig und weist eine be- sonders hohe Zuverlässigkeit auf. Um eine komfortable Öff- nungsbewegung zu erzielen, ist der Energiespeicher mit einer Dämpfungsvorrichtung verbunden, so dass die Öffnungsbewegung gedämpft erfolgt.

Der Energiespeicher kann zweigeteilt ausgebildet sein, indem jede Drehachse mit einem Energiespeicher verbunden ist. Diese Energiespeicher können separat und unabhängig ausgebildet sein, so dass die Bewegungsenergie einer Drehachse in dem da- für vorgesehenen Energiespeicher gespeichert wird.

In einer Ausführung können die beiden Energiespeicher auch miteinander verbunden sein, so dass jeder Energiespeicher ei- nen Teil der Bewegungsenergie, vorzugsweise etwa die Hälfte, speichert. Dadurch können die beiden Energiespeicher entspre- chend kleiner dimensioniert werden. Zudem wird die jeweilige Verriegelung der Drehachse mit einer geringeren Kraft beauf- schlagt wodurch auch eine geringere Kraft zum Lösen der Ver- riegelungsvorrichtung erforderlich ist. Dadurch kann insbe- sondere ein kurzer Tastenhub bei den Betätigungstasten er- zielt werden. Damit wird eine besonders komfortable Bedienung und hohe Wertanmutung erreicht.

Es sind auch Ausführungen möglich, bei denen der Energiespei- cher in mehrere Energiespeicher, insbesondere vier, sechs o- der acht Energiespeicher aufgeteilt ist, um den vorhandenen Bauraum besonders gut zu nutzen.

Eine Verwendung des Staufachs ist insbesondere bei Straßen- fahrzeugen wie z, B. Personenkraftwagen und/oder Lastkraftwa- gen und/oder Omnibussen vorgesehen. Es ist jedoch auch mög- lich, das Staufach bei Schiffen oder Flugzeugen einzusetzen.

Weitere Merkmale und Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschrei- bung. Die vorstehend genannten und nachfolgend aufgeführten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der je- weils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombi- nationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

In den Figuren sind weitere Ausführungen der Erfindung darge- stellt und erläutert, dabei zeigen : Fig. 1 Schematische Darstellung eines Staufachs in einer Mittelkonsole mit geschlossenem Staufachdeckel, Fig. 2 Darstellung des Staufachs mit in einer Richtung ge- öffnetem Staufachdeckel, Fig. 3 Darstellung des Staufachs mit in Gegen-Richtung ge- öffnetem Staufachdeckel, Fig. 4 Ein Staufach mit im Staufachdeckel angeordnetem Ener- giespeicher, Fig. 5 Darstellung des freigeschnittenen Staufachdeckels, Fig. 6 Darstellung einer alternativen Ausführung des Stau- fachdeckels mit einer Zahnstange.

Die Figur 1 zeigt ein Staufach 1 in einer Mittelkonsole 12 eines Personenkraftwagens. Die Mittelkonsole 12 kann in einem Fahrzeuginnenraum zwischen Fahrersitz und Beifahrersitz ange- ordnet sein. Das Staufach weist ein Ablagefach 11 zur Aufnah- me von Gegenständen auf, welches von Seitenwänden 13 begrenzt ist. Nach oben ist das Staufach 1 durch einen Deckel 2 abge- schlossen. Der Staufachdeckel 2 weist zwei Drehachsen 22,21 auf, die in Schließstellung mittels einer Haltevorrichtung 4 verriegelt sind. Über an der Oberseite der Mittelkonsole 12 im Bereich einer Seitenwand 13 angeordnete Taster 41 kann die Verriegelung einer Drehachse 21,22 gelöst werden. Eine An- triebsvorrichtung 3 öffnet den Staufachdeckel dann selbsttä- tig und gedämpft durch Schwenken des Staufachdeckels 2 entwe- der um die erste Drehachse 21 oder die zweite Drehachse 22 in Öffnungsrichtung.

Der Staufachdeckel 2 weist im Bereich der Drehachsen 21,22 jeweils zwei Teilachsen 23,24 auf. Diese sind am Staufachde- ckel 2 linear verschiebbar gelagert und verlaufen längs der jeweiligen Drehachse 21,22. Sie sind miteinander über Zahnstangen 25a und 25b, die beide mit einem Zahnrad 26 käm- men, verbunden. Das Zahnrad 26 ist am Staufachdeckel drehbar gelagert und verbindet die Teilachsen 23, und 24 gegenläufig.

Wird eine Teilachse 23 oder 24 axial beaufschlagt, z. B. in den Staufachdeckel 2 hinein gedrückt, so zieht diese über das Umlenkrad 26 die andere Teilachse 24 bzw. 23 ebenfalls in den Staufachdeckel 2 hinein. Die Teilachsen sind mit einer Feder beaufschlagt und so vorgespannt, dass sie aus dem Staufachde- ckel 2 herausragen. Durch Schließen des Staufachdeckels 2 verrasten die Teilachsen 23,24 selbsttätig, indem sie in Schließstellung des Staufachdeckels 2 über diesen hinaus und in eine Haltevorrichtung 4 hineingreifen.

Die Haltevorrichtung 4 weist zwei Bügel 27 und 28 auf, die an den Stirnseiten des Staufachdeckels 2 angeordnet sind und die beiden Drehachsen 21,22 miteinander verbinden. Der Bügel 28 greift im Bereich der zweiten Drehachse 22 durch die Seiten- wand 13 des Staufachs 1 hindurch und ist mit einer Antriebs- vorrichtung 3, welche eine Zahnrad 29 aufweist, drehfest ver- bunden. Das Zahnrad 29 ist wiederum mit einem Getriebe 34 verbunden, welches einen Federspeicher mit Dämpfer 33 auf- weist.

Wird die Verriegelung der ersten Drehachse 21 gelöst, indem die Verbindung zwischen dem Bügel 28 bzw. Bügel 27 und der Seitenwand mittels dem Taster 41 durch axialen Druck auf die Teilachsen 23 und 24 der ersten Drehachse 21 gelöst wird, so schwenkt die Antriebsvorrichtung 3, welche den Energiespei- cher mit Dämpfer 33, das Getriebe 34 und das Zahnrad 29 um- fasst, den Bügel 28 in Öffnungsrichtung. Da der Bügel 28 auch mit der Teilachse 24 der ersten Drehachse verbunden ist, nimmt er den Staufachdeckel 2 mit und dieser wird um die Drehachse 22 herumgeschwenkt und das Staufach selbsttätig ge- öffnet, wie in der Figur 2 dargestellt ist.

Im Bereich der Drehachsen 21,22 ist eine Sperrvorrichtung 42 angeordnet, die verhindert, dass bei geöffneten Staufachde- ckel 2 beide Drehachsen 21,22 entriegelt werden können. In der Sperrvorrichtung 42 ist eine Kugel 43 beweglich geführt, die bei senkrecht stehenden Deckel nach unten fällt und so die lineare Verschiebung der Teilachsen 23,24 verhindert.

Die beiden Taster 41 sind über einen Bowdenzug mit der ersten Drehachse 21 bzw. der zweiten Drehachse 22 verbunden. Bei Be- tätigung eines Tasters 41 wird über den Bowdenzug 38 ein axi- aler Druck auf die Teilachse 24 der entsprechenden Drehachse 21 oder 22 ausgeübt, so dass die gegenläufig verbundenen Teilachsen 23 und 24 in den Staufachdeckel 2 hinein geschoben werden und die entsprechende Drehachse 21 bzw. 22 entriegelt wird.

Der Energiespeicher 32 der ersten Drehachse 21 ist im Gegen- satz zu dem Energiespeicher 33 der zweiten Drehachse 22 in- nerhalb des Staufachdeckels 2 angeordnet, wie in Figur 3 dar- gestellt ist.

Der Energiespeicher der ersten Drehachse 21 ist zweigeteilt, wobei jede Teilachse 23, und 24 mit einem Energiespeicher 32 verbunden sind. Die Energiespeicher 32 weisen jeweils eine um die Achse 23 bzw. 24 gewickelte Feder mit einem Dämpfer auf und wirken zwischen dem Staufachdeckel und den Teilachsen 23, bzw. 24 zum Drehen des Staufachdeckels 2 ein. Die Energie- speicher 32 beaufschlagen den Staufachdeckel 2 in Öffnungs- richtung.

Wird aus der Schließstellung heraus die Verriegelung der zweiten Drehachse 22 gelöst, so drehen die Energiespeicher 32 den Staufachdeckel um die erste Drehachse herum selbsttätig und gedämpft in Offenstellung. Beim Betätigen des Tasters 42 zum Lösen der Verriegelung der zweiten Drehachse wird über einen Bowdenzug 38 ein axialer Druck auf die Teilachse 24 der zweiten Drehachse 22 ausgeübt. Diese wird axial in das Gehäu- se des Staufachdeckels 2 hineingeschoben und aus der Halte- vorrichtung 4 gelöst. Die Bügel 28 und 27 bleiben mit der Seitenwand 13 des Staufachs 1 verbunden und schwenken beim Lösen der zweiten Drehachse 22, im Gegensatz zu dem oben Be- schriebenen Lösen der ersten Drehachse 21, nicht mit dem Staufachdeckel 2 in Öffnungsrichtung mit.

Die Energiespeicher 32 bzw. 33 werden beim manuellen Schlie- ßen des Staufachdeckels 2 geladen, indem der-Staufachdeckel gegen die Federkraft der Energiespeicher 32 bzw. 33 geschlos- sen wird. Dabei wird die Feder des Energiespeichers 32,33 vorgespannt und verbleibt anschließend bis zum nächsten Öff- nungsvorgang gespannt.

Die Komponenten des Staufachdeckels 2 wie z. B. Energiespei- cher 32, Teilachsen 23,24, Zahnrad 26, Sperrvorrichtung 42 sind innerhalb des Staufachdeckels angeordnet und von einer Blende abgedeckt, so dass sie von außen nicht sichtbar sind.

Die Blende und die Außenseite des Staufachdeckels ist mit ei- nem Bezug aus Leder oder Stoff oder Holz versehen, um das De- sign des Staufachs 1 an den Fahrzeuginnenraum anzupassen. Die Komponenten der Haltevorrichtung 4 sind an der Rückseite der Seitenwand angeordnet, so dass sie nicht sichtbar sind. Le- diglich die Bedientaster 41 sind an der Oberseite der Mittel- konsole 12 angeordnet, so dass sie gut zugänglich sind.

Das in Figur 4 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine Ausführung des Staufachs 1, bei der, im Gegensatz zu dem vor- stehend beschriebenen Ausführungsbeispiel, beide Energiespei- cher 32 und 33, d. h. der Energiespeicher 32 der ersten Dreh- achse 21 und der Energiespeicher 33 der zweiten Drehachse 22 innerhalb des Staufachdeckels 2 angeordnet sind. Die Halte- vorrichtung 4 mit den beiden Bedientastern 41 zum Aufschwen- ken des Staufachdeckels 2 ist wie bei dem vorstehend be- schriebenen Ausführungsbeispiel außerhalb des Staufachdeckels 2 im Bereich der Seitenwand 13 angeordnet.

Die im Bereich der Drehachse 21 und 22 angeordneten Energie- speicher 32 und 33 sind über eine Welle 36 miteinander ver- bunden. Die Welle ist innerhalb des Staufachdeckels 2 geführt und überträgt Drehmoment zwischen den beiden Energiespeichern 32 und 33. Jeder Energiespeicher 32 oder 33 speichert einen Teil des zum Schwenken des Staufachdeckels 2 notwendigen Drehmoments, wobei der Ausgleich zwischen den Energiespei- chern 23 und 33 über die Welle 36 erfolgt. So können die E- nergiespeicher 32 und 33 kleiner dimensioniert werden und be- nötigen dadurch weniger Bauraum. Zudem ist eine geringere Kraft notwendig, um die Energie in dem jeweiligen Energie- speicher 32 oder 33 zu gespeichert zu halten. Dies bewirkt eine geringere Lösekraft beim Entriegeln der jeweiligen Dreh- achse und damit eine komfortablere, Bedienung durch die Tas- ter 41. Diese Taster 41 können dadurch entsprechend leicht- gängig oder mit einem kurzem Tastenhub ausgebildet werden.

Im Bereich der Drehachsen 21 und 22 sind an der Haltevorrich- tung 4 zugewandten Seite des Staufachdeckels 2 zwei kurze Teilachsen 24 angeordnet, die mit den Energiespeichern 32 und 33 verbunden sind. Die Energiespeicher 32 und 33 weisen Drahtfedern auf, die auf den Teilachsen 24 gelagert sind und zwischen Staufachdeckel 2 und den Teilachsen 24 eingreifen.

Eine Dämpfungsvorrichtung, z. B. eine Viskobremse, ist mit den Energiespeichern 32 und 33 verbunden und dämpft die Öff- nungsbewegung des Staufachdeckels 2.

An der von der Haltevorrichtung 4 abgewandten Seite des Stau- fachdeckels 2, weist dieser im Bereich der Drehachsen 21,22 Aufnahmen für Steckachsen 45 auf. Die kurzen Steckachsen 45 sind in der Seitenwand des Staufachs 1 linear verschiebbar gelagert. Ein Bowdenzug 44 oder ein Übertragungsgestänge ver- bindet die Steckachsen 45 mit einem Betätigungstaster 41.

Wird ein Taster 41 betätigt und damit die entsprechende Dreh- achse 21 oder 22 entriegelt, so wirkt der Taster 41 über den Bowdenzug 44 auf die Steckachse 45 und zieht diese aus der Aufnahme des Staufachdeckels 2 zurück. Damit werden beide Seiten des Staufachdeckels 2 im Bereich der Drehachse 21 oder 22 entriegelt, so dass dieser automatisch angetrieben auf- schwenken kann.

Figur 5 zeigt eine Offenstellung des Staufachdeckels 2. Der linke Taster 41 Hat die Drehachse 21 wie oben beschrieben entriegelt, so dass der Staufachdeckel, angetrieben von den Energiespeichern 32 und 33, in Offenstellung geschwenkt ist.

Die Teilachse 24 weist an ihrem der Haltevorrichtung 4 zuge- wandten Ende einen elliptisch geformten Nocken 37 auf. Dieser ist fest mit der jeweiligen Teilachse 24 verbunden und greift über den Staufachdeckel 2 hinaus und in die Haltevorrichtung 4 hinein. Bei verriegelter Drehachse 21,22 haltert die Hal- tevorrichtung den Nocken 37 drehfest, indem die Haltevorrich- tung 4 dem Nocken formschlüssig umgreift. Somit kann sich die Feder des Energiespeichers 32 oder 33 an der nun drehfest ge- lagerten Teilachse 24 abstützen und ein Drehmoment auf den Staufachdeckel 2 ausüben oder ein solches aufnehmen.

Die Haltevorrichtung 4 weist einen Aufnahme auf, die den No- cken formschlüssig umgreift. Die Aufnahme ist zweiteilig aus- gebildet, wobei das untere Teil fest angeordnet ist und das obere Teil verschiebbar gelagert und mit einem Taster 41 ver- bunden ist. Bei Betätigung des Tasters 41 wird das obere Teil der Aufnahme zurückgezogen und gibt den Nocken 37 frei.

Gleichzeitig zieht der Taster 41 über den Bowdenzug 44 die Steckachse 45 zurück und entriegelt so die entsprechende Drehachse 21 oder 22 vollständig.

In der Figur 6 ist ein Ausführungsbeispiel beschrieben, wel- ches weitgehend übereinstimmend mit dem in den Figuren 4 und 5 beschriebenen Ausführungsbeispiel aufgebaut ist. In Abwand- lung zu der dort dargestellten Ausführung sim Staufachdeckel 2 aufgenommenen Energiespeicher 32 und 33 hier mit einer Zahnstange 35 verbunden. Die Zahnstange 35 ist in dem Stau- fachdeckel 2 linear verschiebbar gelagert und kämmt an ihren beiden Enden mit den Teilachsen 24. Somit überträgt die Zahnstange 35 Drehmoment zwischen den Energiespeichern 32 und 33.