DESCRIPCIÓN

Campo de la invención

La invención se sitúa en el campo de los remolques para el transporte terrestre de mercancías.

Más concretamente, la invención se refiere a una estructura para remolques que comprende un primer conjunto de pilares verticales, en el que dichos pilares verticales están dispuestos en paralelo uno al lado del otro distanciados entre sí, un segundo conjunto de pilares verticales, en el que dichos pilares verticales están dispuestos en paralelo uno al lado del otro distanciados entre sí, estando cada pilar vertical de dicho segundo conjunto de pilares verticales enfrentado a un pilar vertical correspondiente de dicho primer conjunto de pilares verticales, y dos vigas longitudinales perpendiculares con respecto a dichos pilares verticales y extendiéndose dichas vigas longitudinales longitudinalmente a lo largo de dichos pilares verticales.

Estado de la técnica

En el transporte terrestre de mercancías es habitual paletizar la mercancía para facilitar su manipulación y optimizar del espacio. Concretamente, en el sector de los remolques, existen vahos tipos de remolque para transportar mercancías. Estos remolques están diseñados para albergar la mayor capacidad de carga posible y para facilitar la carga/descarga de la misma. Normalmente, cuando la mercancía se transporta en palés, estos se amontonan unos encima de otros, intentando así aprovechar el espacio al máximo.

Los remolques se pueden clasificar en dos grandes grupos: a) remolques ligeros, que tienen montajes manuales, poca capacidad de carga y peso de carga limitado, ya que la carga se apoya en sus paredes, y b) remolques pesados, que tienen montajes industriales y gran peso en vacío, pero son muy costosos de fabricar y son menos flexibles en cuanto a cargar mercancías de distintos pesos y tamaños. Un ejemplo de estos remolques es el llamado remolque Tauliner, que se caracteriza por tener su parte frontal, puertas y laterales telescópicos, de manera que se puede modificar la altura total del remolque. Además, cuenta con unas lonas laterales que pueden deslizarse a lo largo de los laterales para cargar y descargar fácilmente la mercancía por los laterales.

Sin embargo, el principal inconveniente de los remolques actuales es aprovechar al máximo el espacio sin que el peso de carga comprometa la estructura del remolque e impida aprovechar todo el espacio interior del mismo, lo que conlleva pérdidas económicas.

Sumario de la invención

La invención tiene como finalidad proporcionar una estructura para remolques del tipo indicado al principio, que permita aumentar la capacidad y peso de carga con respecto a los remolques del estado de la técnica.

Esta finalidad se consigue mediante una estructura para remolques del tipo indicado al principio, caracterizada por que dichos pilares verticales presentan cada uno un primer extremo en la que está realizado un rebaje y dichas vigas longitudinales presentan una pluralidad de ranuras pasantes coincidentes con la posición de cada uno de dichos pilares verticales de dichos primer y segundo conjuntos de pilares verticales, y por que dicha estructura además comprende unos travesaños transversales, estando cada travesaño transversal dispuesto entre dos pilares verticales enfrentados entre sí, y unas piezas de refuerzo en forma de L que presentan, cada una, una primera ala y una segunda ala perpendiculares entre sí, estando cada una de dichas piezas de refuerzo unidas a cada pilar vertical correspondiente de manera que dicha primera ala está encajada en uno de dichos rebajes de dichos pilares verticales y dicha segunda ala sobresale de dicho pilar vertical para pasar a través de una de dichas ranuras de dichas vigas longitudinales, y estando cada una de dichas piezas de refuerzo correspondientes unidas a un travesaño transversal correspondiente mediante unos medios de unión.

Esta configuración permite repartir mejor las fuerzas ejercidas sobre la estructura, incrementando así la capacidad y peso de carga del remolque. Gracias a la pieza de refuerzo se permite transmitir directamente la fuerza vertical para conseguir un mejor apoyo y transmisión de fuerzas al chasis y soportar mejor las fuerzas laterales.

Sobre la base de la invención definida en la reivindicación principal se han previsto unas formas de realización preferentes cuyas características se encuentran recogidas en las reivindicaciones dependientes.

Preferentemente, dichos medios de unión comprenden una placa de refuerzo enfrentada a dicha segunda ala de dicha pieza de refuerzo de manera que dicho travesaño transversal queda interpuesto entre dicha placa de refuerzo y dicha segunda ala, y dicha placa de refuerzo y dicha segunda ala están unidas por lo menos mediante unos primeros tornillos que unen dicha placa de refuerzo y dicha segunda ala. Este tipo de unión es robusta y fácil de montar y ajustar.

Preferentemente, cada pilar vertical está unido mediante unos segundos tornillos a dichas vigas longitudinales, estando dichos segundos tornillos dispuestos en dicho primer extremo por debajo de dichas piezas de refuerzo. De este modo, los pilares quedan mejor unidos a las vigas longitudinales, mejorando así la transmisión de fuerzas y la estabilidad del conjunto.

En una forma de realización según la invención, dichos pilares verticales son vigas UPN, estando dispuestas con respecto a dichas vigas longitudinales de manera que la base de la U está orientada hacia dichas vigas longitudinales, de este modo se transmiten mejor las fuerzas.

En otra forma de realización según la invención, dichos pilares verticales son de tubo reforzado de forma rectangular, mejorando así la estabilidad del conjunto. Preferentemente, dicha estructura además comprende unas costillas laterales que se extienden paralelas a dichas vigas longitudinales y que unen dichos pilares verticales entre sí. Estas costillas laterales además de aportar más estabilidad estructural porque permiten transmitir la fuerza a los pilares verticales, también se pueden usar para conseguir una base de apoyo sobre la que se pueden colocar unas guías de unas estanterías. De este modo, se incrementa la capacidad de carga.

Aún más preferentemente, dicha estructura además comprende unos pilares de refuerzo que se extienden paralelos a dichos pilares verticales y que unen dichas costillas laterales entre sí. Los pilares de refuerzo también mejoran la estabilidad de la estructura y sirven para apoyar y fijar unas guías donde se apoyarán las barras de las estanterías.

Todavía más preferentemente, dicha estructura además comprende por lo menos una plataforma dispuesta de manera amovible entre dos costillas laterales enfrentadas entre sí. De este modo, se maximiza la capacidad de carga del remolque.

Preferentemente, dicha primera ala de cada una de dichas piezas de refuerzo está encajada en dicho rebaje correspondiente de manera que el extremo de dicha primera ala alejado de dicha segunda ala hace tope contra el canto superior de dicho rebaje. Esta disposición de la pieza de refuerzo asegura una buena sujeción y transmisión de fuerzas.

En otra forma de realización alternativa, dicha primera ala de cada una de dichas piezas de refuerzo está encajada en dicho rebaje correspondiente de manera que el extremo de dicha primera ala más próximo a dicha segunda ala hace tope contra el canto superior de dicho rebaje. Esta disposición de la pieza de refuerzo asegura una buena sujeción y transmisión de fuerzas.

Preferentemente, dicha primera ala de cada una de dichas piezas de refuerzo está en dicho rebaje enrasada con la superficie de dicho pilar vertical correspondiente en la que se encuentra dicho rebaje, consiguiendo así una mejor transmisión de las fuerzas que soporta la estructura. Preferentemente, dichas piezas de refuerzo están soldadas a su pilar vertical correspondiente para realizar una unión más robusta.

Preferentemente, dichos rebajes realizados en dichos primeros extremos de dichos pilares verticales se extienden por todo lo largo de dichos primeros extremos hasta el final de dichos pilares verticales. De este modo, el proceso de fabricación es más sencillo.

Preferentemente, dicha primera ala de cada dicha pieza de refuerzo se poya haciendo tope contra dicha viga longitudinal correspondiente, de manera que las fuerzas ejercidas sobre los pilares verticales se transmiten de manera óptima sobre la estructura.

Preferentemente, dicha segunda ala de cada una de dichas piezas de refuerzo se apoya sobre una cara superior correspondiente de cada uno de dichos travesaños transversales correspondientes.

La invención también abarca otras características de detalle ¡lustradas en la descripción detallada de una forma de realización de la invención y en las figuras que la acompañan.

Breve descripción de los dibujos

Las ventajas y características de la invención se aprecian a partir de la siguiente descripción en la que, sin carácter limitativo con respecto al alcance de la reivindicación principal, se expone una forma preferida de realización de la invención haciendo mención de las figuras.

La Fig. 1 es una vista en perspectiva de una estructura para remolques montada en un remolque según una primera forma de realización de la invención. La Fig. 2 es una vista lateral de una estructura para remolques montada en un remolque, en la que dicha estructura presenta unas costillas laterales y unos pilares de refuerzo.

La Fig. 3 es una vista en perspectiva de una pieza de refuerzo.

La Fig. 4 es una vista en perspectiva ampliada de un primer extremo de un pilar vertical, en la que puede verse un rebaje realizado en dicho pilar vertical.

La Fig. 5 es una vista de perfil ampliada de una pieza de refuerzo montada sobre un pilar vertical.

La Fig. 6 es una vista en perspectiva ampliada de una pieza de refuerzo montada sobre un pilar vertical.

La Fig. 7 es una vista frontal ampliada de una viga longitudinal, en la que puede verse una ranura realizada en dicha viga longitudinal.

La Fig. 8 es una vista en perspectiva ampliada de una estructura según la primera forma de realización.

La Fig. 9 es una vista de perfil ampliada, en la que dicha pieza de refuerzo está montada en un pilar vertical, una viga longitudinal y un travesaño transversal.

La Fig. 10 es una vista en perspectiva de la Fig. 9.

La Fig. 11 es una vista en perspectiva posterior de la Fig. 9.

La Figura 12 es una vista en perspectiva de una estructura para remolques con unas costillas laterales dispuestas sobre un tramo de la estructura y una plataforma montada en dichas costillas laterales. Descripción detallada de unas formas de realización de la invención

Las Figuras 1 a 12 muestran una primera forma de realización en la que una estructura 1 para remolques 36 según la invención está montada en un remolque tipo Tauliner. El remolque presenta un suelo o base y dos laterales. Aunque en esta forma de realización el remolque es tipo Tauliner, la estructura 1 también puede montarse en otros tipos de remolques.

Como puede verse en las Figuras 1 y 2, la estructura 1 comprende un primer conjunto 2 de pilares verticales 6, un segundo conjunto 4 de pilares verticales 6, unas vigas longitudinales 8, unos travesaños transversales 16, unas piezas de refuerzo 18 en forma de L, unos medios de unión 24, unas costillas laterales 30 y unos pilares de refuerzo 32. Los pilares verticales 6 son vigas UPN que están dispuestas con respecto a las vigas longitudinales 8 de manera que la base de la U está orientada hacia las vigas longitudinales. Sin embargo, los pilares verticales 6 también pueden ser tubos reforzados de forma rectangular o similares.

Sobre el suelo del remolque 36 están dispuestos los travesaños transversales 16 en paralelo entre sí. En cada lateral del remolque 36 está dispuesto, en vertical perpendicularmente al suelo, un conjunto de pilares verticales 6. Es decir, en un lateral está dispuesto un primer conjunto 2 de pilares verticales 6, y en el otro lateral está dispuesto un segundo conjunto 4 de pilares verticales 6. Cada conjunto 2, 4 de pilares verticales 6 presenta unos pilares verticales 6 dispuestos en paralelo uno al lado del otro distanciados entre sí, de modo que cada pilar vertical 6 del segundo conjunto 4 de pilares verticales 6 queda enfrentado a un pilar vertical 6 del primer conjunto 2 de pilares verticales 6.

Además, a lo largo de cada uno de los laterales del remolque 36 está dispuesta una viga longitudinal 8, de manera que los travesaños transversales 16 están orientados en perpendicular a las vigas longitudinales 8 e interpuestos entre las mismas. Dicho de otro modo, el primer y segundo conjuntos 2, 4 de pilares verticales 6 presentan, cada uno, una viga longitudinal 8 perpendicular con respecto a los pilares verticales 6 y que se extiende en perpendicular a lo largo de los pilares verticales 6. La unión de los pilares verticales 6, las vigas longitudinales 8 y los travesaños transversales 16 está realizada mediante una pieza de refuerzo 18, que está soldada a su pilar vertical 6 correspondiente, y unos medios de unión 24. Como puede apreciarse en la Figura 3, cada pieza de refuerzo 18 presenta una primera ala 20 y una segunda ala 22 perpendiculares entre sí, formando de este modo la forma de L.

Como puede verse en las Figuras 9 a 11 , por un lado, la primera ala 20 de la pieza de refuerzo 18 está encajada en un rebaje 12 que está realizado en un primer extremo 10 del pilar vertical 6 y se poya haciendo tope contra dicha viga longitudinal 8 correspondiente. Asimismo, como puede verse en las Figuras 5 y 6, la primera ala 20 de la pieza de refuerzo 18 está enrasada en el rebaje 12 con la superficie del pilar vertical 6 correspondiente. En la Figura 4 se aprecia el rebaje 12 formado en el pilar vertical 6. El rebaje 12 también podría extenderse por todo lo largo del primer extremo 10 hasta el final del pilar vertical 6.

Por otro lado, la segunda ala 22 de la pieza de refuerzo 18 sobresale del pilar vertical 6 para pasar a través de una ranura 14 de la viga longitudinal correspondiente. Es decir, las vigas longitudinales 8 presentan una pluralidad de ranuras 14 pasantes coincidentes con la posición de cada uno de los pilares verticales 6 del primer y segundo conjunto 2,4 de pilares verticales. De este modo, se une cada pilar vertical 6 a una de las vigas longitudinales 8. En la Figura 7 puede verse una vista ampliada de una viga longitudinal 8 con una ranura 14.

Así pues, la pieza de refuerzo 18 está encajada en el rebaje 12 correspondiente de manera que el extremo de la primera ala 20 alejado de la segunda ala 22 hace tope contra el canto superior del rebaje 12. Sin embargo, la pieza de refuerzo 18 también podría encajarse al revés. Es decir, la primera ala 20 de la pieza de refuerzo 18 podría encajarse en el rebaje 12 correspondiente de manera que el extremo de la primera ala 20 más próximo a la segunda ala 22 hiciera tope contra el canto superior del rebaje 12. Además, como puede verse en la Figura 11 , cada pilar vertical 6 está unido mediante unos segundos tornillos 40 a una de las vigas longitudinales, estando los segundos tornillos 40 dispuestos en el primer extremo 10 por debajo de las piezas de refuerzo 18.

Asimismo, cada una de las piezas de refuerzo 18 está unida a un travesaño transversal 16 correspondiente mediante los medios de unión 24. Tal y como se aprecia en las Figuras 9 y 10, estos medios de unión 24 son una placa de refuerzo 26 enfrentada a la segunda ala 22 de la pieza de refuerzo 18, de manera que el travesaño transversal 16 queda interpuesto entre la placa de refuerzo 26 y la segunda ala 22. Además, la placa de refuerzo 26 y la segunda ala 22 de la pieza de refuerzo 18 están unidas mediante unos primeros tornillos 28. Además, la segunda ala 20 de cada una de las piezas de refuerzo 8 se apoya sobre una cara superior 42 correspondiente de cada uno de los travesaños transversales 16 correspondientes.

Finalmente, la estructura 1 también comprende unas costillas laterales 30, dispuestas en perpendicular con respecto a y longitudinalmente a lo largo de dichos pilares verticales 6, y unos pilares de refuerzo 32, dispuestos en perpendicular a y entre dichas costillas laterales 30. Las costillas laterales 30 están unidas a los pilares verticales 6, y los pilares de refuerzo 32 están unidos a las costillas laterales 30. En estas costillas laterales 30 se pueden colocar de manera amovible unas plataformas 34. La Figura 12 muestra una estructura 1 de remolque con unas costillas laterales 30 dispuestas en un tramo de dicha estructura 1. Sobre estas costillas laterales 30 está dispuesta una plataforma 34. Podrían disponerse vahas plataformas 34 a vahas alturas para maximizar la carga del remolque.