Le terme bagage est utilisé dans la présente description au sens très large de conteneur portable et désigne des objets très volumineux, tels que des malles, aussi bien que des objets moins volumineux, tels que des sacs ou sacoches, et des objets de tailles intermédiaires, tels que les valises, les bagages usuellement appelés attachés- cases ou beauty-cases...

L'invention se rapporte plus particulièrement à de tels bagages comportant un couvercle et un fond positionnés et accrochés l'un contre l'autre le long de leurs rebords que le couvercle soit ou non articulé au fond par l'intermédiaire d'une charnière.

De tels bagages présentent usuellement plusieurs organes de fermeture munis ou non de moyens de verrouillage.

It est fréquent de devoir utiliser au moins deux fois une clé, ou deux clés différentes, ou une clé pour certains organes de verrouillage et une composition d'un code pour au moins un organe supplémentaire de verrouillage lorsque l'on veut ouvrir une valise.

Ces dispositifs connus obligent l'utilisateur à conserver des clés et des codes et à manipuler tour à tour tous les organes de verrouillage de son bagage.

Comme on fabrique de plus en plus des bagages à serrures multiples, avec des nombres toujours plus importants de serrures, on multiplie les manoeuvres lors de l'ouverture et la fermeture de ces bagages.

L'invention tend à proposer un bagage permettant de pallier ces désagréments.

Dans le brevet allemand n° 439. 629, on a décrit une fermeture de coffre constituée de deux leviers coulissants, formant verrous à crémaillère, mis simultanément en oeuvre par un pignon unique : de tels moyens, lourds et rigides sont inadaptés aux problèmes des bagages et ne permettent la mise en oeuvre simultanée que de deux organes de fermeture disposés sur une mme paroi.

Dans le brevet US 4. 363. 226 on a décrit une valise dont l'intérieur de la paroi frontale comporte un boîtier rectangulaire portant deux systèmes de fermetures reliés l'un à l'autre par un câble en boucle de façon qu'en actionnant l'un des systèmes de fermeture on actionne également l'autre. Une telle disposition est limitée à la mise en oeuvre simultanée de deux moyens de fermeture disposés en façade et ne peut résoudre le problème posé.

Dans le brevet WO 95/14402 on a décrit un bagage comportant en façade deux verrous en position symétriques inverse, chaque verrou étant attelé à un câble et soumis à l'action d'un ressort de rappel, les deux câbles étant commandés par une gâchette dissimulée dans la poignée centrale. Comme dans le cas des deux brevets cités précédemment, cette disposition est limitée à la mise en oeuvre simultanée de deux moyens de fermeture disposés en façade et ne peut résoudre le problème posé.

DanslebrevetPCT/EP90-01465onadécritunevalisecomportantun verrou actionné par un électro-aimant commandé à distance. Comme il est possible de disposer à volonté plusieurs électro-aimants, ce dispositif permet de résoudre le problème posé ; mais il est connu (en particulier dans le domaine des portières de voitures automobiles) que la commande à distance d'électro-aimants pose des problèmes très complexes et cela au point que dans l'industrie automobile, on utilise des micro-moteurs électriques et on évite d'employer des solénoïdes. Mais cela pose des problèmes délicats en ce qui concerne l'alimentation électrique, particulièrement dans le cas d'une valise.

La présente invention a pour but de résoudre le problème posé par la fermeture simultanée d'une pluralité de moyens de fermeture, au moins trois, disposés non seulementsurlaparoifrontalemaisaussisurlesautresparoisd'unba gage.

Dans le cas où le couvercle n'est pas articulé au fond par une charnière, il faudra disposer au moins quatre moyens de fermeture, un sur chaque face du bagage.

Dans le mme esprit, le dispositif selon l'invention permet d'avoir un bagage polygonal, avec un moyen de fermeture sur chaque face, tous ces moyens étant commandés simultanément.

A cet elle, l'invention propose un bagage, valise ou analogue du type comportant un fond et un couvercle dont les rebords doivent tre maintenus en contact lors de la

fermeture dudit bagage, ce couvercle et ce fond étant liés l'un à l'autre par au moins <BR> <BR> troismoyensdefermeture,unaumoinsdisposesurlaparoifrontaleeta umoinsun sur chaque paroi latérale, caractérisé par le fait que ces moyens de fermeture sont commandés simultanément par un organe souple qui épouse les contours des parois internes du bagage, cet organe étant actionné par un dispositif de commande générale unique.

La présente invention comporte également les dispositions : a-l'organe souple est un câble b-ce câble coulisse dans une gaine c-cette gaine est fixée sur les parois internes du bagage par tout moyen approprié tel que collage ou agrafage d-cette gaine est insérée dans un logement ménagé dans la paroi du bagage e-cette gaine est incluse dans la masse du bagage lors de son moulage f-les moyens de fermeture se composent d'un boîtier fixé sur le fond coopérant avec une gâche fixée sur le couvercle ou inversement ; lesdits boîtiers et gâches étant fixés sur les parois internes du bagage g-les boîtiers comportent une encoche pouvant tre traversée par un crochet mobile, la gâche venant s'engager dans cette encoche et étant alors traversée par ledit crochet mobile, ce dernier étant actionné dans le sens de l'ouverture par une traction exercée par le câble et rappelée dans le sens de la fermeture par un moyen élastique de rappel ; le câble étant mis en tension par un moyen de commande générale. h-le moyen de commande générale comporte un levier basculant à l'extrémité duquel est attelé le (ou les) câbles de traction i-le moyen de commande peut comporter en plus un crochet mobile venant dans une gâche j-le moyen de commande générale est constitué par une molette rotative solidaire d'un organe auquel sont fixées les extrémités du (ou des) câbles.

k-la molette peut occuper deux positions : une position escamotée dans laquelle elle peut tre verrouillée et une position sortie dans laquelle elle peut tre mise en oeuvre 1-les moyens de préhension des gâches sont du type à cliquet de façon que les gâches puissent s'y engager par pression m-le (ou les) gâches actionnant les moyens de préhension est (sont) mis en tension par un moteur électrique n-l'organe de commande souple est une canalisation hydraulique, la mise en oeuvre du moyen de commande générale créant dans cette conduite une pression hydraulique qui alimente des pistons qui actionnent les crochets o-la conduite hydraulique peut tre venue de fabrication dans la masse du bagage.

L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : -la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de mise en oeuvre de l'invention dans une valise, -la figure 2 est une vue de face d'un moyen d'accrochage mis en oeuvre dans la valise de la figure 1, -la figure 3 est une vue de face d'utt premier exemple de réalisation du moyen de commande générale des moyens d'accrochage, -la figure 4 est une vue de dessus d'un exemple de réalisation du moyen de commande des moyens d'accrochage, -la figure 5 (5a et 5b) est une vue schématique, en coupe longitudinale partielle, d'un deuxième exemple de réalisation du moyen de commande générale, -la figure 6 est une vue partielle en coupe transversale du dispositif de la figure 5, -la figure 7 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un organe de fermeture commandé par le moyen de commande générale de la figure 5.

-la figure 8 est une coupe transversale en position fermée d'une variante de réalisation du dispositif des figures 5'a 7.

-la figure 9 est une coupe longitudinale du dispositif de la figure 8.

-la figure 10 est une coupe transversale en position ouverte du dispositif des figures 8et9.

-la figure 11 est une coupe longitudinale du dispositif de la figure 10.

-la figure 12 est une vue en perspective d'un détail des figures 8 à 11.

-la figure 13 est une vue en élévation latérale de la pièce représentée à la figure 12.

L'exemple de réalisation de l'invention représenté à la figure 1 concerne une valise comportant un couvercle 1 et un fond 2 montés en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'une charnière 3. Le couvercle 1 et le fond 2 sont constitués dans cet exemple de réalisation par une coque rigide monobloc moulée. D'autres formes de réalisation peuvent, bien entendu, tre considérées sans sortir du cadre de la présente invention, lesdits couvercles et fond pouvant par exemple ne pas tre articulés l'un à l'autre par une charnière et donc tre indépendants l'un de l'autre.

Le couvercle 1 comporte un rebord périphérique 6 et de façon analogue le fond 2 comporte un rebord périphérique 5. Lorsque le bagage est fermé, les deux rebords 6 et 5 sont en contact. De préférence, mais de façon non obligatoire, les rebords 6 et 5 sont conformés de façon à s'interpénétrer. Dans le cas particulier de 1'exemple représenté à la figure 1, le rebord 5 est constitué de façon à former avec les parois du fond 2 une sorte de gouttière au fond de laquelle vient s'engager le rebord 6. <BR> <BR> <P>Troismoyensdefermeturesontdisposéssurlepourtourdel avalise,unsursaface frontale portant la poignée 4 et un sur chacune des faces latérales.

L'invention est décrite en relation avec la figure 1 avec trois moyens de fermeture, mais cela est un minimum car elle peut en comporter plus. Elle peut comporter un ou plusieurs moyens de fermetures disposés sur la face frontale et deux moyens de fermeture ou plus sur chacune des faces latérales, tous ces moyens étant actionnés en ouverture fermeture par une commande unique.

L'une des caractéristiques de l'invention est que le nombre de moyens de fermeture à commande simultanée n'est pas limité, au contraire des dispositifs antérieurement connus.

Suivant l'invention, la manoeuvre des trois moyens de fermeture s'effectue à partir d'un moyen unique de manoeuvre lié dans l'exemple représenté au moyen situé sur la face Crontale de la valise.

Dans 1'exemple de réalisation représenté aux figures 1 à 3, les moyens de fermeture 10 disposés sur les parois latérales se composent d'un boîtier 11 fixé sur le fond 2 de la valise et d'une gâche 12 fixée sur le couvercle 1. Les boîtiers 11 et gâches 12 sont fixés sur la face interne de la paroi de la valise de manière non visible de l'extérieur.

Ces moyens de fermeture peuvent bien entendu tre disposés de manière inverse avec le boîtier 11 Ëxé sur le couvercle 1 et la gâche 12 fixée sur le fond 2.

Le moyen de fermeture 20 situé sur la paroi supérieure comporte une serrure 40 de verrouillage. Cette serrure est la seule partie visible de l'extérieur de 1'ensemble des moyens de fermeture de la valise.

Par cette disposition, une personne malintentionnée ne sait pas où sont situés les moyens de fermeture et doit les rechercher avant de les détériorer ce qui allonge le temps nécessaire à son action et tend à décourager les tentatives d'effraction. De plus, la destruction des moyens de fermeture et l'ouverture de la valise ne peut se faire qu'en détériorant au moins en partie chaque paroi latérale de la valise, ceci laisse des preuves de 1'effraction utiles au propriétaire pour constater d'une part et prouver d'autre part l'eil.Taction.

Cette disposition est particulièrement avantageuse au point de vue esthétique. En effet, pour des raisons d'étanchéité et de non déformation de la valise lorsqu'elle est trop pleine ou bien lorsqu'on s'assied dessus, on peut tre amené à multiplier le nombre de moyens de fermeture : avec la présente invention, quel que soit le nombre de moyens de fermeture, seul le moyen de commande générale apparaît.

De plus, cela permet de disposer un moyen de renfort périphérique (en matières composites à fibres longues ou en métal) sans que le moyen de renfort ne soit affaibli par des perçages.

Comme mieux visible à la figure 2, les boîtiers 11 renferment un crochet 13 mobile en rotation autour d'un axe 18. Le boîtier 11 présente une encoche 14 dans laquelle s'insère la gâche 12 lors de la fermeture de la valise. Dans la disposition représentée à la figure 2, les pièces sont en position fermée. Ix crochet 13 est disposé dans

l'encoche 14 du boîtier 11 et traverse l'ouverture 15 de la gâche ce qui interdit l'ouverture de la valise.

La rotation du crochet 13 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre est commandée par un organe de commande 16 constitué par un câble dans 1'exemple représenté. lorsqu'un effort F est appliqué au câble, le crochet est entraîné en rotation autour de l'axe 18, son extrémité est retirée de l'ouverture 15 de la gâche et de 1'encoche 14 et effacée dans le boîtier 11. Un ressort de rappel 17 complète le <BR> <BR> dispositif,; 1 est destiné à faire tournerlecrochetdanslesensdesaiguillesd'une montre pour le ramener dans l'encoche 14 lorsque l'eXort F sur le câble 16 a cessé.

Le moyen de fermeture 20 disposé sur la paroi frontale de la valise, dans l'exemple représenté au dessin, est constitué de manière à assurer l'accrochage de la gâche 12 située sur le couvercle tout en comportant un dispositif de commande assurant la commande simultanée de l'ouverture et de la fermeture des deux moyens de fermeture 10 disposés sur les deux parois latérales de la valise.

A cet effet, comme représenté à la figure 3, il comporte un crochet 23 entraîné en rotation lors du mouvement de la serrure 40 et un bras 24 déplaçable en rotation autour d'un axe 25 attelé par une des ses extrémités à deux câbles de commande 16.

Le bras 24 est commandé en rotation par un pion 26 porté par la portion centrale 27 du crochet 23.

Dans la position représentée à la figure 3, la serrure 40 est ouverte, le crochet 23 est basculé vers la droite et libère la gâche 12 non représentée sur cette figure. Le bras <BR> <BR> 24estdansunepositionpourlaquelleles câbles de commande 16 sont soumis à une force F qui maintien les crochets 13 basculés hors de 1'encoche 14.

Lorsque la serrure est manipulée de manière à refermer et verrouiller la valise, le crochet 23, tel qu'il est représenté au dessin, est entraîné en rotation dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre. Le pion 26 s'écarte du bras 24 et le laisse ainsi libre de tourner dans le sens de la flèche F'sous l'action de rappel des ressorts 17 des moyens d'accrochage 10.

Le moyen de fermeture 20 comportant le moyen de commande générale est disposé sur une platine 21 fixes à la paroi de la valise.

Les câbles 16 étant des câbles souples peuvent s'adapter au contour de la valise quelle que soit sa forme ; mais il faut alors disposer des moyens pour guider les câbles. On pourrait prévoir des poulies ou des rouleaux de guidage, mais cela exigerait une mise en place compliquée : selon l'invention chaque cible 16 coulisse dans une gaine 19, de façon analogue aux câbles de freins de bicyclette. On peut alors laisser les gaines libres dans le fond 2, mais il est plus approprié de les fixer par tout moyen approprié aux parois de la valise. On peut lors du moulage incorporer les gaines 19 dans la masse de la matière plastique constituant le couvercle 1 et le fond 2 et y faire coulisser à l'intérieur le câble 16 lors du montage ; ou bien on peut simplement prévoir dans la paroi du fond 2 une gorge destinée à recevoir les gaines 19 et les câbles 16 qui sont à l'intérieur.

Dans le deuxième exemple de réalisation représenté aux figures 5 à 7, le moyen de commande générale 20 est une molette rotative solidaire d'un organe auquel sont fixces les extrdmités des câbles 16. Par un mécanisme à cliquet, cette molette peut occuper deux positions : une position dans laquelle elle est enfoncée dans son boîtier et une position dans laquelle elle en fait saillie. Un mécanisme de verrouillage quelconque du type à clé ou à combinaison permet d'immobiliser la molette dans sa position rentrée. Dans sa position sortie, elle peut facilement tre mise manuellement en rotation ce qui provoque l'effort de traction sur les deux câbles 16.

Comme cela a été expliqué plus haut, cette disposition permet de multiplier à volonté les points de-fermeture. On peut mettre plusieurs boîtiers 10 sur chaque face frontale e ou latérale en prolongeant le câble 16 de l'un à 1'autre.

On obtient ainsi un bagage à multiples points de fermeture, tous ces points de fermeture étant actionnés en position ouverture par une seule commande.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les dispositifs de fermeture 10 sont avantageusement du type à cliquet de façon qu'une simple pression des gâches 12 dans les boîtiers 11 permettent l'enclenchement de la fermeture-Dans ce cas, une simple pression sur le couvercle 1 de la valise permet d'enclencher simultanément tous les dispositifs de fermeture 10 et une action unique sur le moyen de commande générale d'ouverture permet d'ouvrir simultanément tous les points de fermeture.

Cela améliore considérablement le confort d'utilisation de la valise.

Dans un exemple de réalisation non représente au dessin, le moyen de commande 20 peut tre désolidarisé du moyen do fermeture de la paroi supérieure. Dans ce cas, le moyen de fermeture 10 de ta paroi supérieure de la valise est identique à ceux positionnés sur les faces latérales et un moyen de commande générale 20, disposé en un point quelconque de la valise, assure l'ouverture et la fermeture des trois moyens d'accrochage 10. Ce moyen de commande générale 20 peut comporter un simple bras entraîné en rotation et relié à son extrémité à trois câbles de commande 16.

I) nombreuses manières de commander le moyen de commande peuvent tre mises en oeuvre, de plus ledit moyen peut tre ou non verrouillé.

La figure 1 montre un moyen de commande verrouillable constitué par une serrure à clé. 11 est également possible de prévoir un levier ou un bouton rotatif de commande, éventuellement verrouillé par un code à plusieurs chiffres.

Les figures 57 6 et 7 illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention.

Les figures 5a et 5b illustrent le moyen de commande générale désigné par la référence générale 100 ; la figure 5a correspondant à la position pour laquelle le moyen de commande générale a provoqué l'ouverture des moyens de fermeture par traction sur les câbles et la figure 5b la position de fermeture.

Le moyen de commande générale est constitué par un barillet 101 tournant dans un boîtier cylindrique 102 autour de son axe 103.

Ce barillet 101 comporte deux cames 104a, 104b diamétralement opposées.

Chaque came 104 prend appui contre un épaulement 106 (106a, 106b) d'un coulisseau 105 (105a, 105b).

A chaque coulisseau 105 est attelé un câble 107 qui coulisse dans une gaine 108.

Lorsque le barillet 101 est mis en rotation selon la flèche fi (figure 5a) les cames 104 provoquent un déplacement des coulisseaux qui passent de la position « repos » (figure 5b) à la position « mise en oeuvre » (figure 5a) ; ce qui a pour effet d'exercer une traction sur les câbles 107a-107b qui coulissenl dans leurs gaines 108a-108b.

En se reportant à la figure 6 on voit que le barillet 101 est solidaire d'une molette 109 et est contretenu par un ressort 110. Dans la position représentée à la figure 6, la molette 109 est repoussée à l'intérieur de son logement 111, le ressort 110 étant

comprime. Un verrou 112, venant en appui sur le fond 113 d'une rainure 114 ménagée dans le corps du barillet 101 maintient la molette encastrée dans son logement 111 ; de sorte qu'elle ne peut pas tre mise en (suvre.

Lorsque le verrou 112 est escamoté, le ressort 110 repousse le barillet 101 et sa molette 109 en dehors du logement 111 ; de sorte que l'on peut manipuler la molette 109 et le barillet 101.

Dans 1'exemple représente, la rainure 114 joue également le rôle de la came 104b, mais cela n'est pas obligatoire.

I a mise en oeuvre du verrou 112 peut tre réalisée par tout moyen approprié, une clé, un mécanisme à combinaison ou encore, comme cela est représenté par un micro- moteur 115, qui ne nécessite qu'une puissance électrique extrmement faible.

La figure 7 représente un mode particulier de réalisation de l'organe de fermeture 10 de la figure 1 et est désigné par la référence générale 200.

Il comporte un boîtier 201 (correspondant au boîtier 11) et une gâche 202 (correspondant à la gâche 12). Au bout de la gâche 202 est disposé un barreau 203.

La gâche 202 pénètre dans une encoche 204 (correspondant à l'encoche 14) ménagée dans le boîtier 201.

A l'intérieur du boîtier 201 sont disposés : un coulisseau 205, attelé au câble 107 et un verrou basculant 206, pivotant sur un axe 207 à l'encontre d'un ressort 208. Le verrou basculant 206 comporte une encoche en U 212 et un épaulement 209.

Lorsque les pièces sont dans la position représentée à a figure 7, le verrou basculant 206 est bloqué en position par le fait que son épaulement 209 repose contre une surface d'appui correspondante 211 du coulisseau 205. lorsque le barillet 101 de l'organe de commande générale 100 est actionné (en faisant tourner la molette 109), le câble 107 fait glisser le coulisseau 205 dans le boîtier 200 à l'encontre de son ressort de rappel 214 et la surface d'appui 211 dégage l'épaulement 209 du verrou basculant 206. Sous 1'action du ressort 208, ce verrou 206 bascule (dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 7), ce qui permet à l'encoche 212 de libérer le barreau 203 de la gâche 202 ; de sorte que le moyen de fermeture est ouvert.

la traction sur le câble 107 est relâchée, le coulisseau 205 vient en appui contre la partie 213 du verrou 206, qui demeure en position d'ouverture sous l'set du ressort 208, position dans laquelle l'encoche en Il 212 est dirigée vers le haut.

Si alors le couvercle 1 de la valise est pousse vers le fond 2, la gâche 202 pénètre dans 1'encoche 204, le barreau 203 pénètre dans 1'encoche en U 212 et fait basculer le verrou 206 à l'encontre du ressort 208 jusqu'à ce que les pièces se retrouvent dans la position illustrée à la figure 7. Le coulisseau 205 vient alors sous l'action du ressort 214 se glisser sous le verrou 206 pour le bloquer.

De préférence, entre la surface 213 contre lequel repose le coulisseau 205 en position ouverte et l'épaulement 209 par lequel le verrou vient prendre appui sur le coulisseau, on dispose un épaulement intermédiaire 210 qui, lorsque le couvercle 1 retombe vers le fond 2 sans tre fortement pressé, permet une fermeture partielle, intermédiaire (d'une façon analogue au premier cran de fermeture d'une voiture automobile).

Cette disposition est très avantageuse car elle évite, si l'utilisateur soulève sa valise par mégarde alors qu'il ne l'a pas fermée, que tous les effets se trouvant dans la valise ne se répandent sur le sol.

La figure 4 montre schématiquemetlt un moyen de commande 30 mettant en oeuvre un moteur électrique 31 disposé dans un circuit électrique 32 comportant une alimentation 34 et un bouton de commande 33.

L'arbre de sortie du moteur 31 porte un pignon 35 formant un réducteur avec le pignon 36. L'axe du pignon 36 porte une poulie 37 et un crochet 38.

Les câbles 1. 6 sont accrochés à la poulie 37 de manière telle que la rotation du moteur 31 entraîne un déplacement desdits câbles pour l'ouverture des moyens d'accrochage de la valise.

De manière à assurer un verrouillage de la valise, il est possible de remplacer ou de compléter la commande par le bouton 33 par une commande à distance.

De nombreuses variantes de réalisation de l'invention peuvent tre prévues par l'Homme de PArt sans sortir du cadre de la présente invention.

Les crochets de fermeture commandes en rotation peuvent tre remplaces par des navettes mobiles en translation dans un rail. Lesdites navettes ou les de fermeture peuvent tre conformes de manière à tre repoussés par les gâches lors de la fermeture du bagage de manière à permettre à l'utilisateur de fermer et verrouiller son bagage de manière automatique sans devoir actionner le moyen de commande dès qu'il positionne le couvercle sur le fond. l es organes de commande décrits dans ce qui précède sous la forme de câbles se déplaçant sous l'action du moyen de commande pour entraîner en déplacement les crochets de fermeture peuvent tre remplaces par des fils électriques amenant un n courant à un moteur assurant le déplacement du crochet de fermeture ou à un solénoide dont l'alimentation en courant électrique provoque le déplacement d'un noyau.

Les organes de commande peuvent également tre des conduites hydrauliques dans lesquelles se déplace un fluide dont la pression est modifiée par une pompe hydraulique miniature constituant le moyen de commande, le liquide hydraulique sous pression mettant en oeuvre des pistons qui actionnent des crochets analogues aux crochets 3 ou 23.

Comme on aura pu le comprendre, la présente invention fournit un dispositif de fermeture de bagage qui assure la fermeture du bagage en plusieurs points et ne nécessite qu'une action sur un moyen de commande pour l'ouverture et la fermeture de tous les moyens d'accrochage.

Les figures X à 13 sont relatives à une variante de réalisation du dispositif des figures 5 à 7, variante caractérisée par le fait que la molette du moyen de commande générale est maintenue verrouillée en position escamotée par un système de verrou à combinaison. Les figures 8 et 9 représentent les pièces en position escamotée ; les figures 9,10 et 11 en position sortie ; les figures 12 et 13 représentant le levier au moyen duquel on passe d'une position à l'autre.

La molette 309 correspond à la molette 109 des figures 5 à 7.

Lorsqu'elle est enfoncée dans son logement, elle y est maintenue ancrée au moyen d'un levier 302 qui comporte un crochet 302a. qui passe à travers une fentre 303 pratiquée dans le fond de la paroi du logement de la molette 309. 1xs roues codées

300 passent à travers les fentres 302b du levier 302. En position fermée (figures 8 et 9), le crochet 302a traverse la fentre 303 et vient s'accrocher à la paroi dans laquelle est pratiquée cette fenetre. Lorsque lea roues codées 300 sont dans la bonne position le levier 302 bascule légèrement, ce qui permet au crochet 302a de passer à travers la fente 303 et les pièces se trouvent dans la position représentée aux figures 10 et 11.