Die Erfindung betrifft ein Surfboard mit einem Rumpf, mit einer Unterwasserfläche und einer Wassereinlassöffnung in der Unterwasserfläche und mit einem Jetantrieb mit einem Wasserkanal von der Wassereinlassöffnung zu einer in einer heckseitigen Stirnseite angeordneten Wasserauslassöffnung. Das erfindungsgemäße Surfboard weist einen elektrischen Antrieb auf.

In der DE 1 428 874 A1 ist ein mit einem Verbrennungsmotor angetriebenes Surfboard offenbart. In eine Bodenplatte ist ein Stutzen eingebaut über den Wasser für den Antrieb abgesaugt wird.

In der DE 10 2015 103 503 A1 ist ein aufblasbares Surfboard mit einem Antriebsbauteil offenbart. Das Antriebsbauteil ist mit Befestigungsmitteln zwischen zwei Armen des Rumpfes befestigt.

Surfboards mit elektrischem Antrieb sind beispielsweise aus der DE 20 201 1 051 071 bekannt. Angetriebene Surfboards sind nicht auf hohen Wellengang angewiesen, sondern sie können auch in windstillen und brandungsarmen Gewässern benutzt werden. Der elektrische Antrieb des bekannten Surfboards wird über einen im Surfboard angeordneten Akkumulator mit Strom versorgt. Zusätzlich ist ein Jetrohr zwischen Wassereinlass und Wasserauslass als Aluminiumbauteil ausgebildet. Die Unterwasserfläche und die heckseitige Stirnseite sind üblicherweise Kunststoffbauteile.

Der bekannte Jetantrieb weist zum einen den Nachteil auf, dass er in der Herstellung und im Material relativ teuer ist, und zum anderen ist der Wassereinlass des Jetantriebs strömungstechnisch ungünstig ausgebildet.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein eingangs genanntes Surfboard zur Verfügung zu stellen, das die oben genannten Nachteile vermeidet, zumindest verringert.

Die Aufgabe wird durch ein eingangs genanntes Surfboard mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Unterwasserfläche des Rumpfes im Bereich der Wassereinlassöffnung als in den Rumpf hineinragender Stutzen ausgebildet ist, der mit der Unterwasserfläche einteilig ausgeformt ist und an den ein Jetrohr mit einem Ende angeschlossen ist, dessen anderes Ende an die Wasserauslassöffnung angeschlossen ist.

Vorteilhafterweise wird das Jetrohr nicht direkt auf die Wassereinlassöffnung mit seinem einen Ende aufgesetzt, sondern an die Wassereinlassöffnung schließt sich ein Stutzen an, der integral mit der Unterwasserfläche des Rumpfes in dem Bereich der Wassereinlassöffnung ausgebildet ist und in den Rumpf hineinragt. Der Stutzen ist vorzugsweise aus dem gleichen Material wie die Unterwasserfläche ausgebildet. Die Materialkosten dieses Materials sind vorteilhafterweise niedriger als die des Jetrohrs. Der Stutzen kann in einteiliger Weise als Spritzgussbauteil oder Laminatbauteil von der Unterwasserfläche in den Rumpf hinein übergehen.

Der Stutzen weist eine Anschlussöffnung auf, diese kann vorzugsweise eben ausgebildet sein. Sie kann einen ungefähr elliptischen, ovalen oder kreisförmigen Anschlussquerschnitt aufweisen. An die Anschlussöffnung ist das eine Ende des Jetrohrs angeschlossen. Das andere Ende des Jetrohrs ist mit der Wasserauslassöffnung verbunden, die als Düse ausgebildet sein kann.

Vorzugsweise kann die Anschlussöffnung die Bodenplatte berühren. Es bildet sich vorzugsweise keine Ausbuchtung zwischen Stutzen und Innenwandung der Bodenplatte aus. Zumindest die Bodenplatte und der Stutzen können daher mit einem Spritzgusswerkzeug einteilig als ein Bauteil hergestellt werden.

Durch den gegenüber dem Stand der Technik erfindungsgemäß weitergebildeten Übergang zwischen Wassereinlassöffnung und Jetrohr wird ein weicherer, glatterer Übergang zwischen der Unterwasserfläche und dem Wasserkanal ausgebildet, der strömungstechnisch günstiger ist. Die Wassereinlassöffnung kann deutlich länglicher in Richtung des Bugs als im Stand der Technik ausgebildet sein, ohne dass zusätzliche Materialkosten für ein längeres Jetrohrbauteil entstehen. So kann ihre Ausdehnung in Längsrichtung das Vier-, Fünf- oder sogar Sechsfache der maximalen Breite der Wassereinlassöffnung in der Ebene der Unterwasserfläche betragen. Des Weiteren kann der Übergang von der Unterwasserfläche in den Stutzen hinein einen deutlich geringeren Winkel aufweisen, also flacher als im Stand der Technik erfolgen. Der Stutzen ist in kostengünstiger Weise als Kunststoffbauteil ausgebildet. Das relativ kostenintensive Jetrohr ist aus Aluminium gebildet, und dadurch, dass der Stutzen eine kreisförmige- oder elliptische Anschlussöffnung aufweisen kann, kann das Jetrohr in einfacher Weise als gebogenes Rohr, dessen beide Enden in einem bestimmten Winkel abgeschnitten sind, ausgebildet sein. Eine zusätzliche Verformung des einen Jetrohrendes ist nicht mehr erforderlich.

Der Jetantrieb ist vorzugsweise als elektrischer Antrieb ausgebildet, der über einen Akku mit Strom versorgt wird. Der Akku kann auswechselbar sein. Der elektrische Antrieb treibt vorzugsweise eine Welle mit einem Impeller des Jetantriebs an.

Vorzugsweise umfasst der Jetantrieb eine Bodenplatte und eine Stirnseite, die positionsfest miteinander verbunden sind, und der Stutzen ist einteilig mit der Bodenplatte verbunden und steht rumpfinnenseitig von der Bodenplatte ab. Der Stutzen kann als Durchgang in einer innenseitigen Erhebung ausgebildet sein. Die Erhebung kann prismatisch ausgebildet sein mit einem stumpfwinkligen Dreieck als seitlicher Querschnittsfläche.

Es hat sich als besonders günstig erwiesen, den Kunststoffteil des Jetantriebs umfangreicher und derart auszubilden, dass eine Bodenplatte vorgesehen ist, von der der erfindungsgemäße Stutzen rumpfinnenseitig absteht, und zusätzlich an einem heckseitigen Rand der Bodenplatte eine Stirnseite einteilig mit der Bodenplatte verbunden ist, die über vorzugsweise seitliche Stabilisierungswände mit der Bodenplatte und der Stirnseite an deren Ränder verbunden ist. Dadurch entsteht ein im Längsschnitt etwa dreieckförmiger zum Rumpf hin offener Kasten aus Kunststoff, faserverstärktem Kunststoff oder einem Laminat. Im Inneren des Kastens steht der Stutzen insbesondere als prismatische Erhebung ab. Der offene Kasten kann einteilig hergestellt sein. Diese Herstellung ist besonders kostengünstig. Alternativ kann das Kunststoffteil des Jetantriebs natürlich auch in Einheit mit dem Rumpf des Surfbretts hergestellt werden, oder mit einer Antriebseinheit, die einen Teil des Surfbretts darstellt.

Das Jetrohr ist vorzugsweise als Aluminiumrohr ausgebildet, das in seiner Länge und Krümmung so angepasst ist, dass es zwischen den Wasserauslass und die Anschlussöffnung des Stutzens passt. Dort ist eine wasserdichte Verbindung, beispielsweise in Form einer Steckverbindung, Schraubverbindung oder mittels Kniehebelmechanismen o.Ä. vorgesehen. Das Jetrohr weist eine zusätzliche seitliche, bugseitige Öffnung auf, durch die der Antriebsstrang für einen Rotor geführt ist. Der Rotor wird über einen Elektromotor und einen Antriebsstrang angetrieben. Bei einem Rotor kann es sich um einen Impeller oder einen Propeller o.Ä. handeln. Eine Welle des Antriebs kann durch eine Jetrohrwand geführt sein und der Impeller im Jetrohr angeordnet sein.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels in drei Figuren beschrieben. Dabei zeigen Fig. 1 eine perspektivische Ansicht, teilweise als Durchsicht eines Surfboards mit erfindungsgemäßem Jetantrieb,

Fig. 2 den erfindungsgemäßen Jetantrieb in einer perspektivischen Ansicht,

Fig. 3 den erfindungsgemäßen Jetantrieb in einem zerlegten Zustand mit Jetrohr und

Stutzenbauteil.

Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Surfboard 1 . Unter einem Surfboard 1 ist hier eine Vorrichtung zu verstehen, auf der der Surfer steht, sitzt oder kniet, und die auf einem Wasser aufschwimmt und die vorteilhafterweise einen Auftrieb hat, der hinreichend ist, den Surfer zu tragen. Zumindest sollte der Auftrieb zusammen mit dem Vorschub, den ein Jetantrieb 4 dem Surfboard 1 verleiht, hinreichend sein, damit das Surfboard 1 über dem Wasser schwimmt. Das Surfboard 1 weist kein Segel auf. Im deutschen Sprachgebrauch würde man den Sport eher als Wellenreiten klassifizieren.

Das Surfboard 1 weist einen Bug 2 und ein Heck 3 auf. In dem Heck 3 ist ein Jetantrieb 4 untergebracht. Der Jetantrieb 4 ist hier nur schematisch dargestellt. Der Jetantrieb 4 umfasst eine Wassereinlassöffnung 6 in einer Unterwasserfläche des Surfboards 1 und ein Jetrohr 7 mit einer an einer Stirnseite 21 des Hecks 3 angeordneten Wasserauslassöffnung 8. Die Wasserauslassöffnung 8 kann als Düse ausgebildet sein, die gegebenenfalls schwenkbar um eine vertikal zu einer Trittfläche 9 angeordneten Drehachse drehbar ist.

Im Jetrohr 7 ist ein nicht dargestellter Rotor angeordnet, der Wasser in das Jetrohr 7 hineinsaugt und aus der Düse herausspritzt und dem Surfer mit dem Surfboard 1 dadurch einen Vortrieb verleiht. In einem Rumpf 1 1 des Surfboards 1 ist des Weiteren ein (nicht dargestellter) Motor für den Rotor angeordnet, der den Rotor über einen (nicht dargestellten) Antriebsstrang antreibt, sowie eine (nicht dargestellte) Steuerung für den Motor, mit der eine Leistung des Motors gesteuert werden kann. Es kann damit insbesondere die Geschwindigkeit des Surfboards 1 gesteuert werden. Sowohl der Motor als auch die Steuerung sind durch einen (nicht dargestellten) Akkumulator mit Strom versorgt.

Das Surfboard 1 ist hier mit dem festen Rumpf 1 1 ausgebildet. Dabei weist der Rumpf 1 1 beispielsweise einen schaumstoffhaltigen Kern auf, der außen mit Laminatlagen vollständig umgeben ist. Am heckseitigen Ende des Rumpfes 1 1 ist eine Aussparung 12 vorgesehen, in die der Jetantrieb 4 formschlüssig eingefügt ist. Der Jetantrieb 4 umfasst hier eine Bodenplatte 20 und eine Stirnseite 21 sowie einen Stutzen 22, der von der Bodenplatte 20 innenseitig absteht, und das Jetrohr 7, das den Stutzen 22 mit der Wasserauslassöffnung 8 verbindet. Der Stutzen 22 bildet einen Übergang zwischen der Wassereinlassöffnung 6 an der Unterwasserfläche und einem Ende des Jetrohrs 7. Ein anderes Ende des Jetrohrs 7 ist an die Wasserauslassöffnung 8 angeschlossen.

Fig. 2 zeigt den Jetantrieb 4 ohne Rotor, Motor und Akkumulator in einer perspektivischen Ansicht. Vom Jetantrieb 4 ist in der Fig. 2 lediglich die Bodenplatte 20, die Stirnseite 21 , die Wassereinlassöffnung 6 und das Jetrohr 7 mit Wasserauslassöffnung 8 dargestellt. Die Wassereinlassöffnung ist in einer Ebene mit der Bodenplatte 20, bzw. in die Bodenplatte 20 eingebracht, wobei die Bodenplatte 20 einen Teil der Unterwasserfläche des Surfboards 1 ausbildet. Der Hauptteil der Unterwasserfläche 5 wird durch eine Laminataußenfläche des Rumpfes 1 1 ausgebildet Die Bodenplatte 20 des Jetantriebs 4 bildet mit der Unterwasserfläche 5 eine Einheit oder zumindest eine formschlüssige Einheit.

Die Bodenplatte 20 ist im Bereich der Wassereinlassöffnung 6 stutzenförmig nach innen hochgezogen. Die Bodenplatte 20 und der Stutzen 22 sind einteilig integral ausgebildet. Sie können ein einziges Spritzgussbauteil sein. Zusätzlich ist die Stirnseite 21 vorgesehen, die am heckseitigen Rand der Bodenplatte 20 angeordnet ist, sowie seitliche Stabilisierungswände 23, die hier beispielsweise jeweils dreieckig ausgebildet sind. Die beiden Stabilisierungswände 23, die Stirnseite 21 sowie die Bodenplatte 20 mit Stutzen 22 sind als einteiliges Spritzgussteil oder Laminatbauteil ausgeformt. Insbesondere durch die einteilige Ausbildung des Stutzens 22 mit der Bodenplatte 20 ist es möglich, den Übergang zwischen einer Unterwasserfläche 5 und dem Jetrohr 7 durch die Wassereinlassöffnung 6 strömungstechnisch besonders günstig auszugestalten. Insbesondere kann das bugseitige Ende der Wassereinlassöffnung 6 besonders weit zum Bug 2 hingezogen sein, so dass nicht nur ein beinahe kreisförmiger bzw. weitgehend ovaler oder elliptischer Wassereinlassquerschnitt ausgebildet wird, sondern die zum Bug 2 des Surfboards 1 hin stark ausgedehnte Wassereinlassöffnung 6 ausgebildet wird. Die maximale Länge der Wassereinlassöffnung 6 kann beispielsweise drei- bis vier- oder fünfmal größer sein als die maximale Breite der Wassereinlassöffnung 6. Der Stutzen 22 weist eine innenseitige Anschlussöffnung 27 auf, die beispielsweise kreisförmig oder elliptisch ausgebildet ist und an der das eine Ende des Jetrohres 7 angeordnet ist. Ein bodenseitiger Abschnitt 24 eines Anschlussöffnungsrandes berührt vorzugsweise die Bodenplatte 20, oder er ist vorzugsweise wenige Millimeter, vorzugsweise mehr als 2, 3, 4 mm oder mehr als 1 cm von ihr beabstandet. Die Geometrie ist so gewählt, dass die Herstellung der Bodenplatte 20 und des Stutzens 22 mit einem einzigen Spritzgusswerkzeug möglich ist. Ein bodenabseitiger Abschnitt 26 des Anschlussöffnungsrandes ist zwischen der Wassereinlassöffnung 6 und einer Ebene ausgebildet, die von dem bodenseitigen Abschnitt 24 des Anschlussöffnungsrandes senkrecht zur Bodenplatte 20 in das Rumpfinnere absteht. Dabei ist der bodenabseitige Abschnitt 26 des Öffnungsrandes von der Wassereinlassöffnung 6 beabstandet, vorzugsweise wenigstens 5 mm, vorzugsweise wenigstens 1 cm, 2cm, 3cm beabstandet. Der bodenabseitige Abschnitt 26 kann auch zwischen der Ebene und einer weiteren Ebene angeordnet sein, die vom gegenüberliegenden Rand der Wassereinlassöffnung 6 senkrecht in das Innere des Rumpfes absteht. Der gegenüberliegende Rand der Wassereinlassöffnung 6 liegt dem bodenseitigen Abschnitt gegenüber. Durch diese Ausbildung des Stutzens 22 ist es möglich, den Stutzen 22 als einteiliges Spritzgussteil mithilfe einer einzigen Spritzgussform herzustellen. Problematisch wird es, wenn der obere, öffnungsabseitige Anschlussöffnungsrand des Stutzens 22 über die Senkrechte zur heckseitigen Stirnseite 21 hin übersteht, dann wären zur Herstellung des Bauteiles gegebenenfalls zumindest zwei Spritzgussformen nötig.

Die Bodenplatte 20 und der Stutzen 22 und auch die anderen Kunststoffbauteile können auch als 3D-Druck oder CNC-gefräste Bauteile ausgebildet sein.

An die Anschlussöffnung 27 des Stutzens 22 ist das Jetrohr 7 angesetzt. Das Jetrohr 7 kann beispielsweise eingeklemmt, angeschraubt oder in eine umlaufende Nut eingesetzt oder eingeklebt sein. Ein anderes Ende des Jetrohrs 7 ist mit der Wasserauslassöffnung 8 der Stirnseite 21 ebenso durch eine Schraub- oder Klemmverbindung oder anderweitig vorzugsweise lösbar verbunden. Das Jetrohr 7 ist ein vollständiges Aluminiumbauteil, während die Bodenplatte 20, die seitlichen Stabilisierungswände 23 sowie die Stirnseite 21 und der Stutzen 22 ein Laminatbauteil oder Spritzgussbauteil, also Kunststoffbauteil, oder faserverstärktes Kunststoffbauteil sind. Der Stutzen 22 ist in den Fig. 1 , 2 und 3 als im Längsschnitt dreieckförmige Erhebung, in die ein Stück eines Wasserkanals eingebracht ist, ausgebildet.

Bezugszeichenliste Surfboard

Bug

Heck

Jetantrieb

Unterwassserfläche

Wassereinlassöffnung

Jetrohr

Wasserauslassöffnung

Trittfläche Rumpf

Aussparung

Bodenplatte

Stirnseite

Stutzen

Stabilisierungswände

bodenseitiger Abschnitt bodenabseitiger Abschnitt

Anschlussöffnung