BREVE DESCRIÇÃO

[0001 ] Trata a presente solicitação de patente de invenção de um inédito "SISTEMA ANTIARRASTO PARA CARRETAS DE TRÊS EIXOS" configurado por meio de um dispositivo atrelado ao movimento de giro do cavalo que a partir de 30 ^Q impõe a elevação dos dois primeiros eixos tirando-os do solo evitando assim o arraste dos pneus ao esterçar em manobras. O terceiro eixo da carreta também faz uma inversão dos pneus ao cavaloa fim de compensação de curva evitando assim a queima de faixa.

CAMPO DE APLICAÇÃO

[0002] A presente invenção pertence ao segmento de veículos de cargas pesadas, mais especificamente a configuração de carretas e semirreboques.

CONVENCIMENTO

[0003] É sabido pelos técnicos no assunto que as carretas e semirreboques têm um forte arraste nos pneus devido ao espaçamento entre eixos, o que leva não só ao alto consumo de borracha notadamente um dos recursos mais custosos para um proprietário de caminhão le ou de frota, causando também maior consumo de combustível, grande desgaste mecânico de rolamentos, freios e outros componentes móveis da suspensão. Outrossim, tal arraste também ocasiona sérios prejuízos à pavimentação.

[0004] Tanto o jogo de pneus de uma carreta quanto o valor de uma pavimentação de uma via ou rodovia são representativos para os respectivos responsáveis, que no final acaba sendo arcado pela pessoa física ou esta representada pela pessoa jurídica pagadora de impostos ao estado. Portanto, qualquer solução el ou tecnologia que venha minimizar este tipo de despesa é bem-vinda e bem aceita pelo mercado e pela sociedade.

ANTECEDENTES DA INOVAÇÃO

[0005] No atual estado da técnica são antecipados alguns documentos de patentes que se referem a dispositivos que, em separado ou em conjunto, reduzem o arraste dos pneus em carretas ou semirreboques. Dentre eles merece destaque, o documento MU7100664-8, intitulado "Eixo Articulado Direcional" - onde o sistema direcional da carreta é comandado pelo veículo trator e o esterçamento das rodas da carreta é proporcional ao do veículo trator, de tal forma que o veículo tracionado tende a seguir a trilha deixada pelo veículo trator. A carreta é acoplada ao veículo trator por meio de braços inferiores do sistema de engate de três pontos, os quais comandam o esterçamento por meio de varões.

[0006] O PM 004803-0, intitulado "Auto Direcional para Veículos Automotores de Grande Porte" - revela como "terceiro eixo" para carretas do tipo "Vanderléa", o eixo auto direcional ora tratado composto por uma viga principal, por duas mangas de eixo, por pelo menos dois elementos amortecedores de choque, por pelo menos uma barra de ligação e por pelo menos dois braços de ligação.

[0007] A anterioridade acima é um mecanismo de montagem complexa no terceiro eixo e somente resolve o problema de arraste nos pneus deste aludido eixo, em nada contribuindo para dirimir o desgaste dos pneus do primeiro e segundo eixos da carreta, portanto não confrontando com o pedido ora reivindicado.

[0008] O BR 10 2014 000401 -7, intitulado "Sistema Direcional para Eixos de Combinações Veiculares de Carga" - descreve um sistema direcional que compreende uma estrutura de giro articulada mancalizada no flange de acoplamento do pino rei e posicionada na face oposta à disposição da quinta-roda, dita estrutura dotada de pelo menos um pistão que recebe a força giratória de uma luva e realiza troca de fluidos com o pistão acoplado no eixo do implemento rebocável, gerando a articulação sincronizada entre o sistema de giro articulado e o sistema de direcionamento do eixo do implemento aplicado a pelo menos a um dos eixos.

[0009] O sistema acima resolve o problema de arraste em pelo menos um ou mais eixos pelo direcionamento, via pistões, dos pneus contrário ao giro da estrutura (10). É uma solução que também evita "comer" a faixa, mas diferente da aqui proposta que é por meio da elevação do eixo/ pneus.

OBJETIVO DA INVENÇÃO

[0010] O objetivo da presente invenção é propor um sistema antiarrasto pela elevação do primeiro e segundo eixos da carreta ou semirreboque quando do giro do cavalo a partir de 30 ^Q .

DA INVENÇÃO [001 1 ] Refere-se a presente inovação a um SISTEMA ANTI AR RASTO PARA CARRETAS DE TRÊS EIXOS compreende um sistema de elevação do primeiro e segundo eixos da carreta ou semirreboque mediante a realização de curvas pelo cavalo, que impõe o mesmo movimento ao pino rei / plataforma de arraste que por sua vez transfere essa força axialmente para uma forquilha que por meio de cabo ou haste traciona um cassete, engavetado ao chassi, que ao se deslocar à frente obriga a subida em rampas laterais dos rolamentos dos carrinhos atuadores cujas alças engastadas aos braços dos primeiro e segundo eixos obrigam sua elevação do solo e, portanto seu descolamento e ausência de arrasto, solucionando este problema nas manobras com o cavalo em estacionamento ou em trânsito. O terceiro eixo apresenta um sistema de duplo rolamento superior, de forma que o cassete ao se deslocar à frente, esse duplo rolamento desce rampas laterais no chassi forçando e fixando o cassete nesse, atribuindo maior estabilidade à carroceria. O cavalo ao voltar a posição alinhada, os rolamentos retornam por gravidade à aba base do perfil do chassi.

VANTAGENS DA INVENÇÃO

[0012] Em suma, a presente invenção apresenta como vantagens mais preponderantes:

^■ Economia de pneus;

S Economia de combustível;

^■ Maior durabilidade das peças móveis da suspensão da carreta ou semirreboque;

^■ Maior conservação da pavimentação;

^■ Simplicidade construtiva;

^■ Fácil implementação;

^■ Ótima relação custo x benefício.

^■ Cada pneu da carreta ou semirreboque chega a rodar o dobro da quilometragem, dependendo das condições rodoviárias, com esta solução antiarrasto.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0013] A invenção será, a seguir, descrita em uma realização preferencial, sendo que, para melhor entendimento, referências serão feitas aos desenhos anexos, nos quais estão representadas de forma ilustrativa e não limitativa: Figura 1 : Vista em perspectiva de uma carreta com o sistema de antiarrasto inventado.

Figura 2: Vista em perspectiva explodida de uma carreta com o sistema de antiarrasto inventado.

Figura 3: Vista em perspectiva do primeiro e segundo eixo de uma carreta com o sistema de antiarrasto inventado.

Figura 4: Vista em perspectiva do terceiro eixo de uma carreta com o sistema de antiarrasto inventado.

Figura 5: Vista em perspectiva do cassete de uma carreta com o sistema de antiarrasto inventado.

Figura 6: Vista lateral do cassete de uma carreta com o sistema de antiarrasto inventado.

Figura 7: Vista em perspectiva do carrinho atuador anterior de uma carreta com o sistema de antiarrasto inventado.

Figura 8: Vista em perspectiva do carrinho atuador posterior de uma carreta com o sistema de antiarrasto inventado.

Figura 9: Vista lateral em corte de uma carreta com o sistema de antiarrasto inventado, mostrando posicionamento do cassete, carrinhos e rolamento com o cavalo em linha com detalhe da chapa de arrasto/ pino rei.

Figura 10: Vista lateral em corte de uma carreta com o sistema de antiarrasto inventado, mostrando posicionamento do cassete, carrinhos e rolamento com o cavalo em curva linha com detalhe da chapa de arrasto/ pino rei.

Figura 1 1 : Vista em perspectiva inferior parcial de uma carreta com o sistema de antiarrasto inventado.

Figura 12: Vista superior esquemática de um cavalo com uma carreta com o sistema de antiarrasto inventado, mostrando a compensação do terceiro eixo;

Figura 13: Vista em perspectiva de um cavalo com uma carreta com o sistema de antiarrasto inventado, mostrando uso.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0014] O SISTEMA ANTIARRASTO PARA CARRETAS DE TRÊS EIXOS se refere a um sistema antiarrasto que mediante o movimento radial (a) do cavalo (1 ) e consequentemente da quinta roda (2) por meio de um cassete (3) deslizante no interior do chassi (4) da carreta (5) ou semirreboque, quanto realização de curva pelo aludido cavalo (1 ), traciona um mecanismo (M) que desloca dito cassete (3) à frente obrigando os carrinhos atuadores anterior (6) e posterior (7) com os respectivos rolamentos (8) a subirem a rampa frontal (9) e rampa intermediária (10) do cassete (3), levando e elevando consigo o primeiro (1 1 ) e o segundo (12) eixo, uma vez que estes estão ligados a ditos carrinhos atuadores (6, 7) por meio de alças (13) engastadas aos braços (14). O cavalo (1 ) ao virar também impõe um movimento inverso aos pneus do terceiro eixo (15) a fim de compensar a curva evitando a queima de faixa. O terceiro eixo (15) com rolamentos superiores (16) faz o movimento de descida da rampa distai (17) fixando firmemente a carroceria, o que atribui grande estabilidade ao conjunto uma vez que os primeiro (1 1 ) e segundo (12) eixos estão elevados.

[0015] Mais particularmente, o sistema antiarrasto inventado é baseado no movimento radial (a) pelo cavalo mecânico de carretas e semirreboques retrátil mais especificamente curvas a partir de 30 ^Q , que na quinta roda (2) aciona um mecanismo (M), puramente mecânico ou mecânico-pneumático ou uma combinação de mecânico-pneumático e eletrônico, que seja capaz de com o referido giro do cavalo (1 ) tracionar à frente um cassete (3) deslizante no interior do chassi (4) da aludida carreta ou semirreboque, resultando na elevação do solo o primeiro eixo (1 1 ) e o segundo eixo (12). O cassete (3) tem uma configuração apropriada para seu encaixe interno ao chassi (4) possuindo um jogo de rolamento inferiores (18) e outros rolamentos superiores (19) que favorecem seu deslocamento ao longo das abas (20) dos perfis do aludido chassi (4) sem nenhum tipo de torção. Os rolamentos superiores (19) percorrem um trecho projetado (20P) das abas superiores. O cassete (3) ainda possui três rampas (9, 10, 17) sendo uma rampa frontal (9), uma rampa intermediária (10) e uma rampa distai (17) inversa. Tais rampas (9, 10, 17) conforme o cassete (3) desliza à frente ou em direção contrária obriga a subida ou descida dos rolamentos (8) dos carrinhos atuadores anterior (6) e posterior (7) respectivamente, ao passo que a rampa distai (17) inversa serve, quando do movimento do cassete (3) à frente, para forçar a descida dos rolamentos (16) para baixo e fixação do terceiro eixo (15) no sentido de atribuir mais estabilidade ao conjunto ao tirar completamente o molejo da carroceria, uma vez que nesta condição o primeiro e segundo eixos (1 1 , 12) estão elevados e se a carroceria tivesse algum tipo de balanço favoreceria o seu tombamento. Ao deslizar para frente ou para trás, o rolamento (19) faz um percurso ao longo do trecho projetado (20P) assim como o rolamento inferior (18). Assim, sincronamente a partir de 30 ^Q o cassete (3) inicia sua movimentação no interior do chassi (4) tanto no sentido de travar e/ ou retirar o molejo do terceiro eixo (15) travando-o com a descida do rolamento (16) na rampa distai (17) e concomitante elevação dos primeiro e segundo eixos (1 1 e 12), uma vez que o carrinho atuador posterior (7) que faz assento no terceiro eixo (15) tem os rolamentos (8) obrigado a acessar e subir a rampa intermediária (10) de forma que a alça (13), ligada ao braço (14) transverso do segundo eixo (12) o eleva paulatinamente conforme o deslocamento do cassete (3), realização da curva e caminhamento na rampa (10). O mesmo conceito se aplica ao primeiro eixo (1 1 ) já que o carrinho atuador anterior (6) pivotado ao chassi (4), com o deslocamento do cassete (3), tem os rolamentos (8) obrigados a acessar e subir a rampa frontal (9). Assim, a alça (13) ligada ao braço (14) transverso do primeiro eixo (1 1 ) o faz elevar paulatinamente tal qual explicado no segundo eixo (12). O movimento inverso, ou seja, o realinhamento do cavalo (1 ) para a posição de curso e / ou trânsito em linha reta faz com que o mecanismo (M) obrigue o movimento para trás do cassete (3) fazendo com os carrinhos atuadores (6 e 7) e respectivos rolamentos (8) voltem para baixo, ou seja para aba inferior do perfil por gravidade, ao passo que os rolamentos (16) do terceiro eixo (15) subam naturalmente a rampa (17) distai liberando novamente o molejo para a carroceria. Um varão (21 ) garante a não abertura do chassi (4) e segura os eixos no caso deles se desprenderem. Como o terceiro eixo (15) fica mais sobrecarregado com essa solução por causa da elevação do primeiro e segundo eixos (1 1 e 12), tantos os pneus quantos os rolamentos e a liga metálica utilizada nos eixos e rodas tiveram que ser redimensionados.

[0016] Tendo, portanto, sido descrita e ilustrada a melhor forma de realização atualmente contemplada para a concretização da presente inovação, no entanto, é para ser compreendido que, a presente inovação não está limitada aos aspectos práticos da realização atualmente preferida, ilustradamente descrita, e que todas e tais modificações e variações devem ser consideradas como estando englobadas dentro do espírito e escopo da inovação.