TITRE DE L'INVENTION : SYSTÈME D’ÉVALUATION D’UN GAZ D’ÉCHAPPEMENT ARTIFICIEL

[1] La présente invention revendique la priorité de la demande française N°2211059 déposée le 25.10.2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.

[2] Le contexte technique de la présente invention est celui des moyens d’évaluation de performance fonctionnelle des systèmes de dépollution des gaz d’échappement d’un moteur thermique de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention adresse des banc gaz synthétique qui visent à produire artificiellement des gaz d’échappement tels que produits par des moteurs thermiques afin de tester la performance de catalyseurs. Ainsi, l’invention a trait à un système d’évaluation d’un tel gaz d’échappement et à un procédé de contrôle d’un tel gaz d’échappement.

[3] Dans l’état de la technique, on connaît des systèmes d’évaluation d’un gaz d’échappement synthétique comportant :

[4] - un système de production d’un gaz d’échappement ;

[5] - un conduit de distribution configuré pour autoriser la circulation du gaz d’échappement produit par le système de production ;

[6] - un catalyseur de dépollution placé en aval du système de production et couplé fluidiquement au conduit de distribution, le catalyseur de dépollution étant configuré pour réaliser une catalyse du gaz d’échappement produit par le système de production ;

[7] - une première baie de prélèvement située en aval du catalyseur, la première baie de prélèvement étant configurée pour analyser au moins une concentration et un débit d’un gaz après réaction sur le catalyseur de dépollution ;

[8] - une deuxième baie de prélèvement située entre le catalyseur et le système de production, la deuxième baie de prélèvement étant configurée pour analyser au moins une concentration et un débit du gaz d’échappement produit par le système de production.

[9] De tels systèmes de production connus comportent plus particulièrement : [10] - un premier mélangeur configuré pour mélanger des premiers gaz d’entrée afin de produire le gaz d’échappement, dit premier gaz mélangé, et injecté dans le conduit de distribution ;

[11] - un four configuré pour chauffer le premier gaz mélangé en un gaz chauffé, le gaz chauffé étant injecté dans le conduit de distribution ;

[12] - un deuxième mélangeur configuré pour mélanger au gaz chauffé des deuxièmes gaz d’entrée afin de produire un deuxième gaz mélangé et injecté dans le conduit de distribution, le deuxième mélangeur étant situé en sortie du four ; - le catalyseur de dépollution étant situé en aval du deuxième mélangeur afin de réaliser une catalyse sur le deuxième gaz mélangé.

[13] De tels systèmes de production connu permettent ainsi de générer un gaz d’échappement dont les constituants sont testés par les systèmes d’évaluation connus. Il est alors possible de tester les performances du catalyseur introduit dans le système d’évaluation en comparant les caractéristiques du gaz d’échappement en amont et en aval du catalyseur.

[14] Dans les systèmes d’évaluation connus, il est nécessaire de construire le mélange gazeux du gaz d’échappement produit par le système de production, en utilisant le système d’évaluation dans un état transitoire : le gaz d’échappement, en cours de construction est analysé par une baie de prélèvement située en amont du catalyseur. Ainsi, durant cette phase préalable de préparation et d’étalonnage, le débit des différentes espèces composant le gaz d’échappement s’écoulant dans le conduit de distribution est adapté en fonction des concentrations mesurées sur la baie de prélèvement amont .

[15] Cette étape de réglage préalable de préparation permet ainsi d’obtenir un gaz aux concentrations voulues pour les différentes espèces. Les analyseurs pouvant être calibrés avec du gaz étalon avant chaque évaluation.

[16] Un inconvénient des systèmes d’évaluation connus réside dans le fait que la phase de préparation du gaz d’échappement conduit à une pollution du catalyseur à tester non souhaitée. Plus particulièrement, cette phase de préparation peut conduire à des effets d’oxydation de la surface du catalyseur, impactant l’évaluation qui suivra. [17] En outre, les systèmes d’évaluation connus exploitent deux baies de prélèvement encadrant le catalyseur, rendant leurs coûts d’acquisition et de maintenance plus élevés.

[18] La présente invention a pour objet de proposer un nouveau système d’évaluation afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.

[19] Un autre but de l’invention est d’améliorer les performances des systèmes d’évaluation connus.

[20] Un autre but de l’invention est de réduire les coûts de tels systèmes d’évaluation.

[21] Un autre but de l’invention est d’améliorer les précisions des mesures réalisées avec des tels systèmes d’évaluation.

[22] Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un système d’évaluation d’un gaz d’échappement synthétique comportant :

[23] - un système de production d’un gaz d’échappement

[24] - un conduit de distribution configuré pour autoriser la circulation du gaz d’échappement produit par le système de production ;

[25] - un catalyseur de dépollution placé en aval du système de production et couplé fluidiquement au conduit de distribution, le catalyseur de dépollution étant configuré pour réaliser une catalyse du gaz d’échappement produit par le système de production ;

[26] - une baie de prélèvement située en aval du catalyseur, la baie de prélèvement étant configurée pour analyser au moins une concentration et un débit d’un gaz après réaction sur le catalyseur de dépollution.

[27] Le système d’évaluation selon l’invention comporte :

[28] - une voie de dérivation du catalyseur ; et

[29] - un dispositif de commutation configuré pour prendre une première configuration dans laquelle le gaz d’échappement est injecté dans le catalyseur de dépollution, et une deuxième configuration dans laquelle le gaz d’échappement est injecté dans le voie de dérivation.

[30] Dans le contexte de la présente invention, le système de production est configuré pour pouvoir générer un gaz d’échappement synthétique à partir de plusieurs constituants gazeux mélangés les uns aux autres, tels que par exemple le dioxyde de carbone, l’azote, l’oxygène, le monoxyde de carbone, le dihydrogène, le monoxyde d’azote. En entrée du système de production, un ou plusieurs de ces gaz sont injectés avec des concentrations particulières, dépendant des tests à réaliser. En sortie du système de production, le gaz d’échappement ainsi généré est homogène.

[31] Dans le contexte de la présente invention, le conduit de distribution est un conduit fluidique autorisant le transport - préférentiellement sans perte - du gaz d’échappement dans le système d’évaluation selon l’invention, le conduit de distribution permet ainsi d’injecter les gaz dans le système de production, et de transporter le gaz d’échappement produit en direction et au travers du catalyseur, ou vers la voie de dérivation. A titre d’exemple non limitatif, le conduit de distribution prend la forme d’un tuyau.

[32] Dans le contexte de la présente invention, le gaz d’échappement est un mélange gazeux produit artificiellement par le système de production et qui représente les gaz d’échappement produits par un moteur thermique d’un véhicule automobile, le gaz d’échappement produit dans le contexte de la présente invention vise à simuler une telle production par un moteur thermique de véhicule automobile, afin de pouvoir tester les effets du catalyseur sur de tels gaz d’échappement, rendant possible de concevoir, régler, optimiser ou étalonner de tels catalyseurs.

[33] Dans le contexte de la présente invention, le catalyseur est configuré pour produire des réactions chimiques qui tendent à transformer des constituants les plus toxiques du gaz d'échappement, tels que par exemple le monoxyde de carbone, des hydrocarbures imbrûlés, ou des oxydes d'azote, en des éléments moins toxiques, tels que par exemple de l’eau, du dioxyde de carbone ou du diazote. Le catalyseur est ainsi l’élément testé par le système d’évaluation, afin de vérifier ses performances. Dans le contexte de la présente invention, le catalyseur peut être de tout type, et notamment du type d’un catalyseur à deux voies ou à trois voies.

[34] Dans le contexte de la présente invention, la baie de prélèvement est un système de mesure configuré pour mesurer un débit et/ou une concentration d’un gaz prélevé. En l’espèce, la baie de prélèvement est, dans le contexte de la présente invention, couplée au conduit de distribution, en aval du catalyseur, afin de mesurer une concentration et/ou un débit du gaz après réaction sur ledit catalyseur.

[35] Dans le contexte de la présente invention, la voie de dérivation est un conduit fluidique autorisant le transport - préférentiellement sans perte - du gaz d’échappement en parallèle de la portion du conduit de distribution qui est couplée fluidiquement au catalyseur. A titre d’exemple non limitatif, la voie de dérivation prend la forme d’un tuyau analogue au conduit de distribution. La voie de dérivation permet ainsi de transporter le gaz d’échappement produit par le système de production en parallèle du catalyseur et en direction de la baie de prélèvement, afin de permettre une mesure de débit et/ou de concentration sans interférence avec le catalyseur.

[36] Dans le contexte de la présente invention, le dispositif de commutation permet de sélectionner la voie de dérivation ou le conduit de distribution pour transporter le gaz d’échappement respectivement dans la voie de dérivation ou vers le catalyseur. Le dispositif de commutation permet ainsi de choisir d’orienter le gaz d’échappement vers l’un ou l’autre des conduits. Lorsque le dispositif de commutation est configuré dans sa première configuration, alors tout le gaz d’échappement est orienté en direction du catalyseur, et la voie de dérivation ne transporte alors aucun gaz d’échappement. En revanche, lorsque le dispositif de commutation est configuré dans sa deuxième configuration, alors tout le gaz d’échappement est orienté en direction de la voie de dérivation, et le catalyseur n’a pas d’action.

[37] Dans le contexte de la présente invention, les termes « amont » et « aval » sont considérés selon un flux de déplacement du gaz d’échappement dans le conduit de distribution. [38] Ainsi, le système d’évaluation conforme au premier aspect de l’invention permet d’améliorer les performances et la précision des mesures réalisées. En effet, l’utilisation de la voie de dérivation permet de préserver le catalyseur pour la seule phase de mesure, et de ne pas injecter le gaz d’échappement en cours d’optimisation au niveau dudit catalyseur.

[39] En outre, en n’utilisant plus qu’une seule baie de prélèvement, il est possible de proposer de tels systèmes d’évaluation à moindre coûts.

[40] Enfin, la voie de dérivation permet d’obtenir, lors des commutations, des rampes de température très rapides, de l’ordre de 10°C/sec, rendant alors possible de réaliser des mesures plus dynamiques et de réaliser des tests complémentaires sur le catalyseur, plus proches de la réalité observée en sortie d’un moteur thermique de véhicule automobile.

[41] Le système d’évaluation conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :

[42] - le système de production comporte (i) un premier mélangeur configuré pour mélanger des premiers gaz d’entrée afin de produire le gaz d’échappement, dit premier gaz mélangé, et injecté dans le conduit de distribution, (ii) un four configuré pour chauffer le premier gaz mélangé en un gaz chauffé, le gaz chauffé étant injecté dans le conduit de distribution, (iii) un deuxième mélangeur configuré pour mélanger au gaz chauffé des deuxièmes gaz d’entrée afin de produire un deuxième gaz mélangé et injecté dans le conduit de distribution, le deuxième mélangeur étant situé en sortie du four, le catalyseur de dépollution étant situé en aval du deuxième mélangeur afin de réaliser une catalyse sur le deuxième gaz mélangé. Le premier mélangeur est configuré pour mélanger les premiers gaz d’entrée. Le deuxième mélangeur est configuré pour ajouter aux premiers gaz d’entrée chauffés par le four des deuxièmes gaz d’entrée. Le four est configuré pour chauffer les premiers gaz d’entrée mélangés jusqu’à une température prédéterminée pendant une période prédéterminée, afin de reproduire les conditions de production de gaz d’échappement sur un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique ; [43] - la voie de dérivation comporte (i) une première extrémité couplée fluidiquement au conduit de distribution entre le deuxième mélangeur et le catalyseur, (ii) une deuxième extrémité couplée fluidiquement au conduit de distribution entre la baie de prélèvement et ledit catalyseur. Ainsi, la voie de dérivation est bien une dérivation d’un tronçon du conduit de distribution sur lequel le catalyseur est monté ;

[44] - le dispositif de commutation comporte une première vanne trois voies située dans une position intermédiaire entre le catalyseur et le système de production. Cette configuration avantageuse permet ainsi de contrôler une injection du gaz d’échappement vers le catalyseur, afin notamment d’établir une dérivation lors de la phase de réglage du dit gaz d’échappement, et afin d’envoyer le gaz d’échappement vers le catalyseur lorsque ledit gaz d’échappement est ajusté ;

[45] - le dispositif de commutation comporte une deuxième vanne trois voies située dans une position intermédiaire entre le catalyseur et la baie de prélèvement. Cette configuration avantageuse permet d’isoler plus efficacement la partie du conduit de distribution sur lequel le catalyseur est monté, dite zone d’injection ;

[46] - le système d’évaluation comporte un organe d’injection d’azote dans le conduit de distribution, au niveau d’une zone d’injection prise entre le catalyseur et la baie de prélèvement. Cette configuration permet ainsi d’injecter un gaz neutre - l’azote - dans la partie du conduit de distribution - la zone d’injection - sur laquelle le catalyseur est monté, afin de la mettre en surpression et de mieux isoler le catalyseur durant la phase de réglage. Cette configuration est particulièrement avantageuse lorsque le dispositif de commutation du système d’évaluation ne met en œuvre qu’une seule vanne trois voies, car elle permet d’économiser l’usage de la deuxième vanne trois voies tout en isolant plus efficacement le catalyseur, notamment au niveau de la baie de prélèvement.

[47] Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un procédé d’analyse d’un gaz d’échappement produit synthétiquement, le procédé d’analyse étant mis en œuvre par le système d’évaluation conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le procédé d’analyse comportant les étapes suivantes :

[48] - une étape de production du gaz d’échappement ; [49] - une étape de commutation du dispositif de commutation dans une première configuration dans laquelle le gaz d’échappement est orienté dans la voie de dérivation ;

[50] - une étape de contrôle d’une concentration du gaz d’échappement provenant de la voie de dérivation par la baie de prélèvement ;

[51] - lorsque la concentration contrôlée est au moins égale à une valeur prédéterminée, une étape de commutation du dispositif de commutation dans une deuxième configuration dans laquelle le gaz d’échappement est orienté vers le catalyseur ;

[52] - une étape de mesure de la concentration du gaz d’échappement après réaction sur le catalyseur.

[53] Avantageusement, le procédé d’analyse comporte une étape d’injection d’azote dans le conduit de distribution pris au niveau du catalyseur, de sorte à établir une surpression par rapport au conduit de distribution pris au niveau du système de production et/ou de la voie de dérivation.

[54] Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.

[55] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :

[56] [Fig.1] illustre une vue schématique du système d’évaluation conforme au premier aspect de l’invention et dans une première configuration fonctionnelle ;

[57] [Fig.2] illustre une vue schématique du système d’évaluation conforme au premier aspect de l’invention et dans une deuxième configuration fonctionnelle ;

[58] [Fig.3] illustre un diagramme synoptique du procédé d’analyse conforme au deuxième aspect de l’invention.

[59] Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.

[60] En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.

[61] Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.

[62] En référence aux figures 1 et 2, l’invention adresse un système d’évaluation 1 d’un gaz d’échappement G synthétique comportant :

[63] - un système de production 10 du gaz d’échappement G ;

[64] - un conduit de distribution 16 configuré pour autoriser la circulation du gaz d’échappement G produit par le système de production 10 ;

[65] - un catalyseur 14 de dépollution placé en aval du système de production 10 et couplé fluidiquement au conduit de distribution 16, le catalyseur 14 de dépollution étant configuré pour réaliser une catalyse du gaz d’échappement G produit par le système de production 10 ;

[66] - une baie de prélèvement 17 située en aval du catalyseur 14, la baie de prélèvement 17 étant configurée pour analyser au moins une concentration et un débit d’un gaz après réaction G3 sur le catalyseur 14 de dépollution ;

[67] - une voie de dérivation 15 du catalyseur 14 ; et

[68] - un dispositif de commutation 18 configuré pour prendre une première configuration dans laquelle le gaz d’échappement G est injecté dans le catalyseur 14 de dépollution, et une deuxième configuration dans laquelle le gaz d’échappement G est injecté dans le voie de dérivation 15.

[69] Le conduit de distribution 16 comporte un ou plusieurs tuyaux configurés pour transporter un fluide gazeux en cours de formation par le système de production 10 ou produit par lui. Le fluide gazeux transporté peut être un ou plusieurs réactifs ou gaz d’entrée, nécessaires à l’élaboration du gaz d’échappement G, ou encore le gaz d’échappement G lui-même.

[70] Le catalyseur 14 est placé en aval du système de production 10 afin de pouvoir tester sa capacité à traiter le gaz d’échappement G ainsi produit. En outre, la baie de prélèvement 17 placée en aval du catalyseur 14 permet de mesurer l’efficacité du catalyseur 14 en analysant des compositions chimiques du gaz après réaction G3 sur le catalyseur 14, notamment en mesurant une concentration d’au moins un constituant chimique dudit gaz d’échappement G, et/ou un débit du gaz d’échappement G.

[71] Selon l’invention, la voie de dérivation 15 permet d’organiser un sens de circulation du gaz d’échappement G produit sans passer par le catalyseur 14, et en contournant ledit catalyseur 14. Ainsi, lorsque le dispositif de commutation 18 est configuré dans sa deuxième configuration, alors le gaz d’échappement G produit passe par la voie de dérivation 15 pour aller vers la baie de prélèvement 17, sans passer par le catalyseur 14. Cette configuration est illustrée sur la figure 1. En revanche, lorsque le dispositif de commutation 18 est configuré dans sa première configuration, alors le gaz d’échappement G produit passe directement par le catalyseur 14 avant d’atteindre la baie de prélèvement 17, sans passer par la voie de dérivation 15. Cette configuration est illustrée sur la figure 2.

[72] Afin de produire un gaz d’échappement G représentatif de ceux émis par des moteurs thermiques de véhicule automobile lors de leurs utilisation, le système de production 10 comporte :

[73] - un premier mélangeur 11 configuré pour mélanger des premiers gaz d’entrée P1 afin de produire un premier gaz mélangé G1 , et injecté dans le conduit de distribution 16

[74] - un four 13 configuré pour chauffer le premier gaz mélangé G1 en un gaz chauffé, le gaz chauffé étant injecté dans le conduit de distribution 16

[75] - un deuxième mélangeur 12 configuré pour mélanger au gaz chauffé des deuxièmes gaz d’entrée P2 afin de produire un deuxième gaz mélangé G2 et injecté dans le conduit de distribution 16, le deuxième mélangeur 12 étant situé en sortie du four 13, le catalyseur 14 de dépollution étant situé en aval du deuxième mélangeur 12 afin de réaliser une catalyse sur le deuxième gaz mélangé G2. [76] Le premier mélangeur 11 est configuré pour mélanger entre eux les premiers gaz d’entrée P1. A titre d’exemple, les premiers gaz d’entrée P1 comportent le dioxyde de carbone, l’azote, dioxygène.

[77] Le deuxième mélangeur 12 est configuré pour ajouter aux premiers gaz d’entrée P1 chauffés par le four 13 des deuxièmes gaz d’entrée P2. A titre d’exemple, les deuxièmes gaz d’entrée P2 comportent le monoxyde de carbone, le dihydrogène, le monoxyde d’azote. En sortie du deuxième mélangeur 12, on obtient ainsi le gaz d’échappement G représentatif de la situation d’usage évoquée plus haut.

[78] Le four 13 est configuré pour chauffer les premiers gaz d’entrée P1 mélangés jusqu’à une température prédéterminée pendant une période prédéterminée, afin de reproduire les conditions de production de gaz d’échappement G sur un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique.

[79] Comme évoqué précédemment, le dispositif de commutation 18 permet de sélectionner l’une des deux configurations pour le transport du gaz d’échappement G ainsi produit. A cet effet, le dispositif de commutation 18 comporte :

[80] - éventuellement une première vanne trois voies située dans une position intermédiaire entre le catalyseur 14 et le système de production 10, cette première vanne trois voies peut avantageusement être supprimé et remplacé par une structure en Y du conduit de distribution 16. Ainsi les pertes thermiques entre les parties chauffées et le catalyseur seront limitées, permettant ainsi de réaliser une économie d’énergie et de réduire les risques de catalyses parasites avant le catalyseur. Dans le cas où la première vanne trois voies est présente, une sortie du gaz neutre injecté par l’organe d’injection d’azote P3 est nécessaire en amont du catalyseur, c’est-à-dire entre le catalyseur et le deuxième mélangeur 12 ;

[81] - une vanne trois voies située dans une position intermédiaire entre le catalyseur 14 et la baie de prélèvement 17. Dans le cas où le dispositif de commutation 18 comporte la première vanne trois voies et la deuxième vanne trois voies, alors elles sont préférentiellement pilotées ensemble de manière à orienter le gaz d’échappement G vers le catalyseur 14 ou vers la voie de dérivation 15.

[82] La voie de dérivation 15 comporte : [83] - une première extrémité couplée fluidiquement au conduit de distribution 16 entre le deuxième mélangeur 12 et le catalyseur 14 ; et

[84] - une deuxième extrémité couplée fluidiquement au conduit de distribution 16 entre la baie de prélèvement 17 et ledit catalyseur 14.

[85] Ainsi, la voie de dérivation 15 est bien une dérivation d’un tronçon du conduit de distribution 16 sur lequel le catalyseur 14 est monté.

[86] Selon une configuration particulièrement avantageuse illustrée sur les figures 1 et 2, le système d’évaluation 1 comporte enfin un organe d’injection d’azote P3 dans le conduit de distribution 16, au niveau d’une zone d’injection 19 prise entre le catalyseur 14 et la baie de prélèvement 17. Cette configuration permet ainsi d’injecter un gaz neutre - préférentiellement de l’azote P3 - dans la partie du conduit de distribution 16 - la zone d’injection 19 - sur laquelle le catalyseur 14 est monté, afin de la mettre en surpression et de mieux isoler le catalyseur 14 lorsqu’on souhaite orienter le gaz d’échappement G vers la voie de dérivation 15. L’organe d’injection comporte avantageusement une vanne pilotable pour autoriser ou empêcher l’introduction d’azote P3 dans la zone d’injection 19.

[87] L’organe d’injection est avantageusement situé dans une position intermédiaire entre le catalyseur 14 et la baie de prélèvement 17, en aval dudit catalyseur 14.

[88] Ainsi, lorsque le dispositif de commutation 18 est configuré dans sa deuxième configuration afin d’orienter le gaz d’échappement G produit en direction de la voie de dérivation 15, lors d’une phase de réglage du gaz d’échappement G en cours de production par le système de production 10, alors le gaz neutre est injecté dans la zone d’injection 19.

[89] Cette injection de gaz neutre est préférentiellement faite à faible débit afin de traverser le catalyseur 14.

[90] Par la suite, lorsque le dispositif de commutation 18 est configuré dans sa première configuration, alors le gaz d’échappement G produit passe au travers du catalyseur 14, et il est possible de mesurer alors les variations de concentration et de débit à l’aide de la baie de prélèvement 17 pour vérifier la validité du mélange gazeux ainsi réalisé par le système de production 10. [91] En référence à la figure 3, l’invention adresse aussi un procédé d’analyse 2 d’un gaz d’échappement G produit synthétiquement, le procédé d’analyse 2 étant mis en œuvre par le système d’évaluation 1 tel que décrit précédemment, le procédé d’analyse 2 comportant les étapes suivantes :

[92] - une étape de production 21 du gaz d’échappement G ;

[93] - une étape de commutation 22 du dispositif de commutation 18 dans une première configuration dans laquelle le gaz d’échappement G est orienté dans la voie de dérivation 15 ;

[94] - une étape de contrôle 23 d’une concentration du gaz d’échappement G provenant de la voie de dérivation 15 par la baie de prélèvement 17 ;

[95] - lorsque la concentration contrôlée est au moins égale à une valeur prédéterminée, une étape de commutation 22 du dispositif de commutation 18 dans une deuxième configuration dans laquelle le gaz d’échappement G est orienté vers le catalyseur 14 ;

[96] - une étape de mesure 24 de la concentration du gaz d’échappement après réaction G3 sur le catalyseur 14.

[97] Avantageusement, le procédé d’analyse 2 comporte une étape d’injection 25 d’azote P3 dans le conduit de distribution 16 pris au niveau du catalyseur 14, de sorte à établir une surpression par rapport au conduit de distribution 16 pris au niveau du système de production 10 et/ou de la voie de dérivation 15.

[98] En synthèse, l’invention concerne un système d’évaluation 1 d’un gaz d’échappement G synthétique fabriqué à l’aide d’un système de production 10 et servant à tester un catalyseur 14 placé en aval dudit système de production 10. Le système d’évaluation 1 comporte de manière astucieuse une voie de dérivation 15 et une seule baie de prélèvement 17, en aval de la voie de dérivation 15 et du catalyseur 14, permettant de réaliser des économies de fabrication tout en proposant de meilleures performances du fait de la capacité à pouvoir isoler le catalyseur 14 à tester lors de l’établissement des concentrations attendues du gaz d’échappement G durant sa production.

[99] Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.