DESCRIPCIÓN

OBJETO DE LA INVENCIÓN Y SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente invención se refiere a un sistema de plegado y desplegado de hangares , especialmente adecuado para estacionar y guardar vehículos de todo tipo, especialmente vehículos aéreos, estando configurado dicho hangar para plegarse y desplegarse, de forma automática y/o manual, entre una posición cerrada, en la que se genera un espacio interior cubierto por uno o más elementos lonas, o membranas, y estructuras arqueadas, y una posición abierta, donde el hangar puede quedar completamente recogido y oculto, dejando descubierto el vehículo, hacia un exterior.

La presente invención pertenece al campo técnico de la construcción, y más concretamente a las construcciones de edificaciones especialmente adecuadas para el almacenamiento de vehículos de todo tipo, así como al almacenamiento de otros elementos, mediante estructuras articuladas retráctiles.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Los hangares son edificaciones especialmente utilizadas para guardar a cubierto vehículos capacitados para navegar por el aire, como aviones, helicópteros o drones, con el objetivo de protegerlas de las inclemencias meteorológicas, así como de realizar en dichos vehículos, en condiciones de trabajo adecuadas, las revisiones de mantenimiento necesarias para su uso, siendo dichas revisiones muy habituales en estos medios de transporte.

Su principal diferencia con las naves industriales es que no existen pilares intermedios en el interior de la edificación y la puerta se abre en casi la totalidad de la anchura disponible para permitir la entrada y circulación por el interior de la aeronave así como de la maquinaria necesaria para realizar el mantenimiento.

El parámetro de diseño que habitualmente se toma para determinar las dimensiones del hangar suele ser la envergadura de los vehículos a almacenar, como puede ser, la distancia entre las puntas de las alas en el caso de los aviones, o el diámetro del rotor, en el caso de los helicópteros.

Las puertas de los hangares también suelen basarse bajo los mismos parámetros de diseño, ya que han de permitir la introducción y extracción del vehículo al interior del hangar sin la necesidad de montar y desmontar ninguna de sus partes.

Dado el elevado tamaño de estas puertas, y la dificultad que puede suponer su desplazamiento para abrir y cerrar el espacio cubierto por el hangar, dichas puertas suelen ser correderas y comprender vahas hojas que permiten su enrollamiento o almacenamiento cuando se encuentran recogidas. También existe un tipo de puerta, a base de lonas plegables, las cuales tienen la ventaja de no necesitar ninguna estructura lateral para su replegado como necesitan las convencionales, estando estas configuraciones diseñadas para ahorrar espacio.

Los hangares más habituales en el mercado son construcciones metálicas de acero, a base de una estructura metálica de pórticos de alma llena, con paramentos verticales y cubierta a base de chapa metálica, a veces doblada y con un relleno interior aislante térmico y acústico.

Los hangares más grandes, destinados a almacenar grandes aviones, o los utilizados por compañías con un número elevado de aeronaves que resguardar, pueden estar construidos según distintas técnicas, resaltando el uso de cerchas bidimensionales o malla espacial.

Uno de los principales problemas que tienen estos hangares es la necesidad de un gran espacio que requiere su construcción, próxima a los espacios habilitados para el despegue y aterrizaje de los vehículos, así como un proceso de construcción laborioso, ya que, como se ha indicado, carece de pilares o columnas en puntos intermedios, precisando de un reparto de cargas y un soporte cimentado muy grande y preciso.

Además de las construcciones fijas, también existen en el mercado los hangares desmontables, los cuales pueden elevarse y desmontarse, en función de las necesidades, en cortos espacios de tiempo, pudiendo montarse de nuevo en diferentes localizaciones. Estos hangares suelen estar construidos con estructura de aluminio con perfiles de diseño realizados por extrusión y utilizando paneles compuestos con acabado de chapa de acero y ensamblados como machihembrados, como cerramientos.

Otras alternativas a los hangares tradicionales, de construcciones fijas y estables, son los hangares hinchables de lona, que ofrecen menor protección contra las inclemencias del exterior, pero están disponibles a precios mucho más bajos.

Tanto los hangares desmontables como los compuestos por lonas hinchables requieren de un periodo de montaje y desmontaje que sigue siendo elevado. Su principal uso es para hacer frente a situaciones temporales, como traslados, ocupaciones estacionales o bases de campaña. Además, estas alternativas no están diseñadas para ser montadas y desmontadas entre operaciones, sino más bien para poder ser montadas durante un tiempo y luego trasladarlas a otro lugar cuando no se necesitan más.

Una de las construcciones de este tipo que permite un mayor aprovechamiento del espacio son los conocidos como los hangares retráctiles. Estos hangares pueden plegar parte de su estructura para ocupar menos espacio, pero con la salvedad de que no se soluciona el problema de la altura, ya que una parte de ella siempre sobresale respecto del nivel del suelo, con los problemas que ello supone en el momento de desplazar el vehículo a guardar.

El funcionamiento de estos hangares suele basarse en una configuración telescópica de sus paredes y cubierta, de modo que al retraerse o recogerse dichas partes, pueden ocupar menos espacio pero siempre manteniendo una parte de la edificación (la más grande) en el exterior.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención consiste en un novedoso sistema de plegado y desplegado de hangares , plegables y retráctiles, que cubre una necesidad que hasta ahora sólo tenía soluciones parciales. No se encuentran en el mercado hangares, que pueden ser plegados y desplegados de forma rápida y automática, compartiendo el mismo espacio con una superficie de aterrizaje, como un helipuerto, posibilitando de ese modo la instalación de un hangar en sitios donde no hay espacio suficiente para ambas construcciones. De esta forma, si el hangar no se está utilizando para el almacenamiento de un vehículo o de otro elemento, la estructura del mismo puede recogerse y ocultarse.

La invención consiste en un sistema de plegado y desplegado de hangares que comprende, al menos, dos estructuras arqueadas, planas, concéntricas, un elemento lona conectado a las dos estructuras arqueadas y dos uniones articuladas abisagradas conectadas, cada una de ellas, a una parte extrema de cada estructura arqueada.

Estas estructuras arqueadas son, de forma preferente, rígidas internamente, es decir, que no se pueden articular o deformar internamente, modificando su forma y/o tamaño, sino que son articuladas externamente, en sus conexiones con las uniones articuladas abisagradas que comprende en sus dos partes extremas de dichas estructuras. De este modo, y de manera preferente, la forma y tamaño de estas estructuras se mantienen constantes durante su articulación, no así su orientación respecto de las uniones ni de la superficie base del hangar.

Cada una de estas estructuras arqueadas comprende al menos un perfil extruido, es decir, que están fabricadas a partir de uno o más perfiles, de modo que, al unirse, comprenden una forma sustancialmente plana y arqueada.

Que la estructura arqueada sea plana quiere decir que dicho perfil o perfiles están comprendidos en, prácticamente, un único plano, y que sean concéntricas quiere decir que el centro de cada arco es el mismo, o sustancialmente el mismo, para todas las estructuras comprendidas en el hangar.

El elemento lona puede ser cualquier membrana o elemento flexible, fabricado en cualquier material adecuado para actuar como cubierta de un hangar, siendo lo suficientemente fuerte y resistente a las condiciones climatológicas del exterior, manteniendo la flexibilidad y ligereza que permita su plegado.

Al menos una unión articulada, que está conectada a una parte extrema de cada estructura arqueada del hangar, está conectada a unos medios de rotación, donde dichos medios de rotación pueden comprender uno o más motores, un sistema de poleas, cables, etc.

Las uniones articuladas y los medios de rotación están configurados para rotar las estructuras arqueadas, posicionando, mediante dicha rotación, el hangar entre una posición cerrada, en la que las estructuras arqueadas están desplegadas, inclinadas, cada una de ellas, un ángulo diferente respecto una superficie base del hangar, estando el elemento lona extendido y tensionado; y una posición abierta, en la que las estructuras arqueadas están plegadas, recogidas hacia un mismo lado respecto de la unión articulada, estando el elemento lona plegado.

De esta forma, en la posición cerrada está creado o construido un hangar y en la posición abierta queda descubierta al exterior la superficie de dicho hangar para que pueda ser utilizada como almacenaje de elementos o vehículos de todo tipo, o como superficie libre para aterrizaje y despegue.

En el estado cerrado, las estructuras arqueadas se encuentran en diferentes ángulos de rotación, de modo que la lona que los conecta quedará tensa, y el conjunto de las estructuras arqueadas con dicha lona, podrá formar un volumen que puede ser parcial o completamente cerrado, permitiendo resguardar al vehículo de la intemperie.

De forma preferente, cuando el hangar se encuentra en posición abierta, estando las estructuras arqueadas plegadas y recogidas hacia un mismo lado, respecto de las uniones articuladas, dichas estructuras, así como el elemento o elemento lonas comprendidos en el hangar, pueden quedar ocultos en una cavidad o zanja perimetral, bajo la superficie base de dicho hangar, quedando dicha superficie totalmente descubierta, pudiendo ser utilizada como una base de despegue y/o aterrizaje, sin que haya elementos próximos que puedan afectar a dichas operaciones.

En instalaciones o lugares donde no sea posible, por razones técnicas o presupuestarias, disponer de dicha cavidad o zanja perimetral, se puede plantear la alternativa de elevar la superficie del área de aproximación y despegue, o de almacenaje, lo suficiente, para poder instalar un armazón con una cavidad dónde se pliegue y recoja la estructura, siendo necesario al menos unos 80 cm sobre el nivel del terreno para ocultar dicha estructura. Es decir, que preferentemente, el hangar debe poder quedar completamente escondido y recogido para que la superficie base pueda ser utilizada como superficie de despegue y aterrizaje.

De forma preferente, los medios de rotación comprenden un pasador de acero con forma de eje respecto del cual giran las estructuras arqueadas.

Para que el tapado y/o aseguramiento de las estructuras arqueadas, así como de los elementos lona, sean los adecuados, cuando el hangar se encuentra en posición abierta, es preferible que dichas estructuras estén inclinadas un mismo ángulo o sustancialmente el mismo, respecto de la superficie base del hangar, siendo una inclinación de cero grados, o incluso inferior, conveniente para dicho fin.

De esta forma, cuando el hangar esté en posición abierta, el elemento lona permanecerá recogido, enrollado o abatido, recogidos en la cavidad o zanjas descritas, directamente sobre el suelo, o sobre unos apoyos de pequeña altura, quedando dicha lona replegada sin tensión.

En otra realización en la que dicho conjunto de elementos, estructuras y lonas, no se oculte y quede sobre el suelo, este conjunto quedará, preferentemente, situado con una forma aproximada de semicircunferencia, ocupando una altura pequeña, de forma que no sea un obstáculo para las maniobras a realizar en su proximidad. Todos los elementos de este conjunto pueden ser asegurados conectándolos al suelo, para evitar cualquier movimiento no deseado.

Con esta realización se consigue un sistema para la construcción de un hangar capaz de plegarse y desplegarse de forma retráctil, en poco tiempo, pudiendo estar instalado en el mismo espacio de una base de despegue y/o aterrizaje, siendo ¡nstalable en plataformas de aeropuertos como hangares para pequeñas aeronaves y para drones de grandes dimensiones.

En una realización, el sistema comprende tres estructuras arqueadas unidas por sus respectivas partes extremas a las dos uniones articuladas abisagradas; y dos elementos lona conectados, cada uno de ellos, a dos estructuras arqueadas contiguas; donde, estando el hangar en la posición cerrada, con las estructuras arqueadas inclinadas un ángulo diferente respecto de la unión articulada, los dos elementos lona están tensados y extendidos entre cada una de estas estructuras arqueadas, de esta forma, el tamaño máximo de separación entre las estructuras viene determinado por el ancho del elemento lona. Con esta realización, se permite una buena distribución de las estructuras arqueadas, así como los elementos lona, para crear un entorno, espacio o construcción cerrada, con una forma sustancialmente semiesférica, del mismo modo que el hangar puede comprender más estructuras arqueadas, en función de las necesidades y/o del espacio disponible o requerido.

Dado que las estructuras arqueadas son concéntricas, todas las estructuras del hangar pueden ser de igual tamaño, y quedar apiladas cuando se recogen o pliegan, con ángulos muy similares respecto de la superficie base. Sin embargo, de forma preferente, con el objetivo de poder esconder las estructuras junto con los elementos lona, es preferible que dichas estructuras tengan un tamaño decreciente en función de su inclinación respecto de la superficie base del hangar, cuando éste está cerrado. Por ejemplo, en el caso de comprender tres estructuras, serían tres tamaños diferentes, de modo que en la posición abierta, las estructuras queden ajustadas cada una dentro de la inmediatamente superior. El tamaño decreciente puede ser tanto la abertura del arco de cada estructura, como del ancho o grosor de cada estructura, pudiendo ajustar las más pequeñas en espacios interiores de las más grandes.

En una realización, el sistema comprende dos prolongaciones de lona conectadas, cada una de ellas, a una estructura arqueada y conectadles a un soporte suelo.

Con esta realización, se permite que no sea necesario que una estructura arqueada esté con una inclinación de 0 o de 180 grados respecto de la superficie base para cerrar por completo el espacio interior del hangar, utilizando estas proyecciones de lona para cubrir los espacios que quedan abiertos cuando una estructura arqueada queda inclinada un ángulo comprendido entre estos límites.

Con estas prolongaciones de lona, el perímetro del hangar en contacto con el suelo quedará asegurado, evitando movimientos no deseados y garantizando la seguridad.

En una realización, las partes extremas de cada estructura arqueada, unidas mediante las uniones articuladas, comprenden un entronque de extremo para acoplarse al eje de rotación.

En una realización, la unión articulada está conectada a una cimentación o zapata de la superficie base del hangar. De esta forma, las estructuras arqueadas así como las lonas del hangar apoyan todo su peso en dichas cimentaciones.

En una realización, las estructuras arqueadas comprendidas en el hangar comprenden, cada una de ellas, diferentes tamaños de amplitud, es decir, de radio de curvatura, y donde dichas estructuras arqueadas están configuradas para ajustarse entre ellas cuando se posiciona dicho hangar en la posición abierta.

En una realización, los medios de rotación comprenden un sistema de transmisión motorizado. De forma preferente, dicho sistema contará con un circuito cerrado de cable en cada una de las uniones articuladas, conectados a las partes extremas de las estructuras, los cuales deben trabajar de forma sincronizada para realizar la rotación de dichas estructuras. Mediante dicha realización, el cable se encuentra sujeto en un punto al arco exterior, y en esta unión se transmitirá la fuerza que debe arrastrar los arcos en ambos sentidos. El cable pasará también por una polea o dispositivo similar unido al motor, que proporcionará el arrastre necesario, y por un brazo provisto de una polea en su extremo para generar la desviación adecuada del cable al inicio de los movimientos de apertura o cierre. El circuito podrá incluir también una polea tensora o un dispositivo similar para acotar el rango de cargas de tracción en el cable y para absorber las variaciones de longitud del circuito en las distintas posiciones.

En una realización, el sistema de transmisión es controlable mediante un dispositivo de control remoto. Dicho sistema de transmisión también podrá ser operable manualmente al mismo tiempo que lo es mediante control remoto, o únicamente manual en una realización alternativa.

Los mecanismos para plegar y desplegar el hangar mediante control remoto podrán ser activados a través de una señal de radio, incluso desde una aeronave, y sin la intervención del personal de tierra.

En una realización, las estructuras arqueadas son poligonales, y comprenden, cada una de ellas, un conjunto de perfiles extruidos rectos unidos por unos extremos de dichos perfiles extruidos.

Que la estructura arqueada sea poligonal quiere decir que dicha estructura se encuentra en una porción de plano limitada por líneas rectas, donde dichas líneas rectas son perfiles rectos unidos por sus extremos, con pequeñas inclinaciones, formando una estructura con forma de arco.

En una realización, los perfiles extruidos están unidos entre sí, por los extremos, mediante entronques interiores. Estos entronques pueden ser de aluminio, acero u otro material de características similares de resistencia estructural. A su vez, los perfiles y los entronques se conectan empleando uniones rígidas como atornilladas o soldadas.

En una realización, los perfiles extruidos comprenden una sección transversal con un perímetro exterior ovalado y al menos un alveolo interior. Dicho perfil es contante en toda su longitud y está especialmente diseñado para soportar las cargas a las que se encuentran sometidas las estructuras arqueadas cuando el hangar se encuentra en posición cerrada, así como durante el proceso de rotación de dichas estructuras.

Este perfil ovalado puede tener un tamaño diferente en función de la carga a soportar, como de 500 por 200 mm, para los diámetros mayor y menor, respectivamente, con espesores de chapa de entre 5 a 8 mm, comprendiendo hasta tres cavidades longitudinales en su interior. De forma preferente, dicho perfil comprende dos alveolos laterales y una cavidad prismática central rectangular.

El diseño del perfil garantiza una superficie exterior sencilla, limpia y estéticamente agradable, contribuyendo a reducir la acumulación de suciedad y agua de lluvia, y la corrosión que generan.

En una realización, los perfiles extruidos de cada estructura comprenden al menos un alojamiento para la sujeción del elemento lona. Dichos alojamientos pueden sujetar los elementos lona sin emplear elementos adicionales.

En una realización, los perfiles extruidos son de aluminio estructural que unido al diseño especial ovalado de dichos perfiles, lo hacen adecuado para el uso descrito, debido a la resistencia estructural y ligereza que presenta.

En una realización, la superficie base del hangar está configurada para ser cubierta por los elementos lona y comprende un helipuerto. De forma preferente, dicho helipuerto puede tener un diámetro aproximado de unos 20 metros, que permita el aterrizaje y despegue de una aeronave con espacio suficiente.

En una realización, cada elemento lona está configurado para enrollarse en una estructura arqueada. Mediante esta realización, la lona se recoge de forma automática sobre la estructura arqueada a la que está conectada, evitando que los pliegues de dicha lona afecte al guardado y ajuste de las estructuras.

Además de los elementos descritos en estas realizaciones, el hangar puede comprender un sistema de iluminación, un sistema de protección contra incendios, así como instalaciones de saneamiento y fontanería, como cualquier edificación.

El sistema descrito posibilita instalar hangares en sitios donde existe una problemática de espacio y no se puede poner un hangar de las tecnologías existentes, al realizar la función de hangar y de helipuerto de forma alterna en el mismo espacio.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Con la intención de ayudar a comprender mejor el sistema desarrollado y en relación con un ejemplo práctico de realización preferente del mismo, se ofrece una serie de dibujos donde se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de un hangar, estando en posición abierta, en la que se puede apreciar la superficie base que comprende un helipuerto, y una aeronave posada encima, donde las estructuras arqueadas conectadas por los elementos lona se encuentran ajustados a un lado de las uniones articuladas.

Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva del hangar de la figura 1, encontrándose en una posición intermedia entre la abierta y la cerrada, estando las estructuras parcialmente plegadas.

Figura 3.- Muestra una perspectiva del hangar de la figura 1, estando dicho hangar completamente cerrado, con los elementos de lona y las proyecciones de lona totalmente extendidas y las estructuras arqueadas inclinadas el máximo ángulo permitido por el ancho de dichos elementos de lona.

Figura 4.- Muestra una perspectiva de una unión articulada conectada a tres estructuras arqueadas, dispuestas a distintas inclinaciones, en una posición intermedia entre la abierta y la cerrada.

Figura 5.- Muestra una sección cortada del perfil extruido, donde se puede apreciar la forma ovalada y los alveolos interiores de dicho perfil, así como de los alojamientos para la sujeción del elemento lona.

Figura 6.- Muestra una vista en perspectiva de una unión angulada de dos perfiles ovalados extruidos.

Figura 7.- Muestra una vista en perspectiva explosionada de una unión angulada de dos perfiles extruidos con un entronque interior.

A continuación se facilita un listado de las referencias empleadas en las figuras:

(1) Hangar

(2) Estructuras arqueadas

(3) Elemento lona

(4) Perfil extruido

(5) Unión articulada

(6) Medios de rotación

(7) Prolongaciones de lona

(8) Soporte suelo

(9) Superficie base

(10) Entronque de extremo

(11) Entronques interiores

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Cómo se puede apreciar en las figuras, especialmente en las figuras 1 a 3, la invención consiste en un sistema para el plegado y desplegado de hangares (1) plegables, retráctiles, cuyo cerramiento comprende, principalmente, tres estructuras arqueadas (2), planas y concéntricas conectadas mediante dos elementos lona (3), donde dichas estructuras arqueadas (2) están conectadas, a través de cada uno de sus dos extremos, a dos uniones articuladas (5), respectivamente, y donde dos de esas estructuras arqueadas (2) están unidas a dos prolongaciones de lona (7).

Estas tres estructuras arqueadas (2) planas comprenden una forma similar a la de una semicircunferencia, siendo las tres estructuras (2) concéntricas y de diferente diámetro, de modo que, una de estas estructuras (2), la situada más en el exterior de la figura 1, tiene un diámetro ligeramente mayor a la que se encuentra en una posición intermedia, y ésta ligeramente mayor a la que se sitúa en el interior.

Cada estructura arqueada (2) comprende una pluralidad de perfiles extruidos (4) rectos, de aluminio estructural, unidos por sus extremos mediante unos entronques interiores (11), como se puede apreciar en las figuras 6 y 7, de modo que la forma de dichas estructuras (2) se ajusta a una forma poligonal arqueada, como se puede apreciar en las figuras 1 a 3.

Los perfiles extruidos (4) comprenden una sección constante de forma, ligeramente, ovalada, como se puede apreciar en su sección mostrada en la figura 5, la cual comprende dos alveolos laterales y una cavidad prismática central rectangular. Estos perfiles también comprenden dos alojamientos en los extremos del diámetro mayor del óvalo, configurados para ajustarse o conectarse a los elementos (3) y/o a las prolongaciones de lona (7).

Como se puede apreciar en la figura 4, las partes extremas de cada una de las estructuras arqueadas (2), comprenden un perfil extruido (4) conectado a una unión articulada (5) mediante un entronque de extremo (10), donde dicha unión articulada (5) está conectada a unos medios de rotación (6).

Las uniones entre los perfiles extruidos (4) mediante los entronques (10, 11) son realizadas mediante uniones roscadas, como tornillos o pernos, aunque también pueden realizarse mediante otras uniones rígidas, como remaches o soldaduras.

Tanto los entronques de extremo (10) como los interiores (11) están fabricados en acero, aunque también podrían estar fabricados, en otras realizaciones, de diferentes aleaciones o de materiales metálicos, como el aluminio.

De forma preferente, todas las estructuras arqueadas (2) tienen el mismo número de perfiles extruidos (4), los cuales están dispuestos con un pequeño desfase entre ellos, de la estructura de mayor a la de menor tamaño.

Las dos uniones articuladas (5) son abisagradas, es decir, que permiten el giro de las estructuras arqueadas (2) únicamente respecto de un eje, el cual está materializado con una forma de pasador, situado en dichas uniones (5).

De forma preferente, los ejes de las dos uniones articuladas (5) están alineados pero, en caso de ser necesario, las estructuras arqueadas (2) pueden no tener una forma exacta de semicircunferencia, y los extremos de dichas estructuras (2) encontrarse a diferentes alturas, dependiendo de la geometría del terreno y de las necesidades arquitectónicas, por lo que uniones articuladas (5) pueden estar desviadas pero siempre mantenerse paralelas.

La estructura arqueada (2) de mayor diámetro está conectada a la que comprende un diámetro intermedio mediante un elemento lona (3), y esta estructura (2) intermedia, también está conectada a la estructura arqueada (2) de diámetro más pequeño mediante otro elemento lona (3).

Además de a estos elementos lona (3), las estructuras arqueadas (2) de mayor y de menor diámetro también están conectadas, cada una de ellas, por un lado opuesto a la conexión con el elemento lona (3), a una prolongación de lona (7) las cuales pueden conectarse a un soporte suelo (8) para formar un entorno o edificación cerrada.

Los elementos lona (3) y las prolongaciones lona (7) tienen una forma similar a la de una cuña esférica, o un gajo, como se puede apreciar en las figuras 2 y 3, y son elementos flexibles, como membranas o tejidos que están especialmente diseñados para actuar como cerramientos de edificaciones. Es decir, que poseen una resistencia estructural y al desgaste elevada, una larga vida útil, y una capacidad de aislamiento así como impermeabilidad adecuada para su uso como cerramiento, sin perder dichas capacidades debido a los plegados.

Esta disposición de las estructuras arqueadas (2) conectadas a las uniones articuladas (5), y de los elementos lonas (3) así como de las prolongaciones de lona (7), permite que el hangar (1) funcione como una capota, pudiendo estar completamente abierto, como se muestra en la figura 1, estando las estructuras arqueadas (2) plegadas, recogidas y alineadas, de forma desfasada sobre la superficie base (9). En este estado abierto, dichas estructuras arqueadas (2) así como las lonas (3, 7) pueden ocultarse en una zanja perimetral o cavidad enterrada, o en un lateral, fuera de pista, quedando ajustadas y aseguradas, permitiendo utilizar la superficie base (9) del hangar (1) como una superficie de despegue y/o aterrizaje, como un helipuerto.

Del mismo modo, el hangar (1) puede cerrarse, como se muestra en la figura 3, rotando las estructuras arqueadas (2) respecto de las uniones articuladas (5), extendiendo y tensionando los elementos lona (3) y las prolongaciones lona (7), y conectando dichas prolongaciones lona (7) al soporte suelo (8), generando un espacio o construcción completamente cerrado.

Para realizar el plegado y desplegado del hangar (1), las uniones articuladas (5) están conectadas a unos medios de rotación (6) que comprenden un sistema de transmisión motorizado, el cual comprende a su vez un sistema de poleas y cables conectados a las estructuras arqueadas (2) y uno o más motores para proporcionar el par necesario para rotar dichas estructuras (2).

De esta forma, el sistema está compuesto por una estructura ligera, adecuada para facilitar el pliegue y el despliegue de sus componentes, debido al reducido peso del aluminio y de las lonas, así como para que no suponga un impedimento su montaje en helipuertos elevados o en plataformas, ya que se puede esconder o cubrir bajo dicho helipuerto, cuando se encuentra abierto, para no interferir con los aterrizajes y despegues de las aeronaves a aparcar en su interior.

El sistema permite que el hangar (1), en estado cerrado, con las estructuras arqueadas (2) desplegadas, tenga una forma casi semiesférica, con un diámetro aproximado de 20 m y una altura aproximada de 10 m, suficiente para aparcar aeronaves. Cuando el hangar (1) esté abierto, con sus estructuras (2) plegadas, podrá quedar totalmente embebido por debajo de la rasante de la superficie base (9), no siendo perceptible a la vista y por lo tanto, sin afectar al uso de dicha superficie base (9) como helipuerto.

La construcción articulada definitiva es novedosa y cubre una necesidad que hasta ahora sólo tenía soluciones parciales, ya que no se encuentran, en el mercado, hangares para aeronaves que permitan ser plegados y desplegados con rapidez tras el aterrizaje y despegue, permitiendo instalar un hangar en un mismo espacio que un helipuerto.

Para el correcto funcionamiento del hangar (1), éste puede disponer de sistemas de iluminación, como de luces para el aterrizaje nocturno, o en condiciones de baja visibilidad, proyectores/reflectores de iluminación, luces elevadas de perímetro o sistemas de iluminación de guía de alineación de la trayectoria de vuelo. Del mismo modo, también puede comprender señalización pintada, como el nombre de helipuerto, señales de dirección preferidas de aproximación y despegue, señales de punto de toma de contacto y/o señales de masa máxima permisible.

Además, el hangar (1) definido es compatible con instalaciones de protección contra incendios, para cumplir con las normativas de aplicación, que puede materializarse a través de boquillas integradas en la superficie base (9), o bien por medio de monitores instalados en el perímetro de dicha superficie (9).

El hangar (1) también es compatible con instalaciones de saneamiento, con sistemas de recogida y depuración de las posibles aguas hidrocarburadas que puedan existir, de tal forma que se evite producir ningún vertido contaminante al terreno en el que se encuentre.

El suministro eléctrico se puede realizar a través de la red de distribución, aunque, en caso de que no sea posible dicha conexión, se puede proveer de un sistema secundario de alimentación eléctrica tanto para prever fallos en la red primaria, como para el caso de que no exista red eléctrica de distribución.

También es compatible con un sistema de isla energética de producción de energía sostenible, que permite su climatización y abastecimiento eléctrico de forma independiente a la red.